地铁停车场卸车场地布置方案

1、    地铁停车场卸车场地布置方案    王寅摘 要：就地铁新线开通前未设置国铁联络线的车辆基地（停车场）如何对卸车场地进行设计和布局，为新车提供良好的运输和卸车平台进行了分析，并介绍了北京地铁14号线开通前新车上线的安全实施和验证。关键词：新线开通；车辆基地（停车场）；卸车场地；场地布局：u212 ：a ：2095-6835（2014）01-0008-021 概述北京地铁14号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“l”型骨干线，线路沿线经过丰台、东城和朝阳三个行政区。线路起自北京市丰台区永定河以西的张郭庄，终至朝阳区的善各庄，为北京

2、市第一条采用接触网供电a型车的线路。全线共设车站37座，线路全长约47.7 km，线路在西端的张仪村地区设停车场一处，北端在马泉营设车辆段（马泉营车辆段为北京地铁14号线和15号线共建车辆段）一处，全线计划先期开通西段西局站至张郭庄站。由于先期开通的限制，无法使得全线同期贯通，新购地铁车辆无法在15号线已经建成的马泉营车辆段进行卸车作业，需要在张仪村停车场完成地铁车辆的安全卸车作业。张仪村停车场用地面积约22 hm2，场内未设置国铁联络线，需要布置一处卸车场地，以便采用汽车运输的方式装卸地铁新车。停车场现有功能设施布局紧凑，且地铁车辆属于超长、超重、超高的货物，造价较高，因此需要对卸车场地的基

3、本参数和整体布局进行系统的研究。如何用合理的方式将新车安全运输至该条地铁线上，是本文主要研究的课题。2 基本参数2.1 重载汽车参数长×宽×高：30 m×3 m×4.85 m；重量：60 t（自重20 t，载重40 t）；平板车底梁距地面高度：0.2 m；汽车平板顶面距地面垂直距离：1.2 m；平板车车轴/轮胎数：6轴/22个。2.2 吊车参数最大载重量：80 t；数量：2台；占地面积：30 m×10 m；支撑点：4个/台；说明：卸车时需要2台吊车同步作业。2.3 北京地铁14号线整车参数列车编组初、近、远期均采用6辆a型车编组方式，即以下形式

4、：=tc-mp-m+m-mp-tc=.其中，m：动车；mp：带受电弓的动车；tc：带司机室的拖车；=：采用全自动车钩；-：采用半永久棒式车钩；+：采用半自动车钩。3 运输流程和路线的确定运输流程：新车出厂铁路运输到达铁路货场货物装车汽运场外运输场内运输进入停车场卸车场地吊车支撑装夹吊具卸车工程车牵引运输车离场车辆连挂入位停车。运输路线的确定需要充分考虑到地铁运输车辆的特殊性，对道路的宽度、转弯半径、道路上方空间都有着特殊的要求，具体要求：道路宽度不应小于7 m，内缘最小转弯半径不应小于25 m，低空5.5 m以内无路牌、触网、电线等架空设施，道路地下管沟等位置需进行加固处理；道路平坦，满足载重

5、公路运输汽车底梁0.2 m的通过要求；尽量避免设置坡道。以往北京地铁6号线、9号线、房山线车辆均在长辛店货运站完成装卸作业，根据本项目的客观条件和以往地铁车辆装卸经验，北京地铁14号线货运装卸场选在长辛店货运站。通过对长辛店货运站至14号线车辆段之间的道路状况进行仔细的勘测，通过对比确定了新车场外运输路线：长辛店货站杜家坎环岛路右转107国道长阳环岛左转京良路往东狼垡红绿灯右转上西五环方向晓月隧道衙门口桥右转莲石路往东方向第一个出口辅路鲁谷桥右转张仪村路张仪村停车场卸车场地。4 卸车场地的技术参数及布局4.1 卸车场地的技术参数为了方便运输平板车的车轮从轨道中央通过，钢轨和硬化地面应采用平交的

6、形式，即钢轨顶面和硬化地面处在同一水平面上，钢轨与内侧硬化地面的间隙为80100 mm。决定卸车场地大小的因素很多，包括不同的车型、停车场道路与卸车场地角度、平板挂车进入卸车场地的方式、地铁车辆编组形式，等等。因此，卸车场地的大小需根据具体的情况而定。下面就最理想的情况对卸车场地的大小进行探讨。贯通式卸车场地。重载汽车从一端驶入，完成卸车作业后，重载车辆无需进行调头，从另一端驶出，场区道路与卸车场地成钝角。针对这种情况，我们确定合理的硬化场地的大小。卸车场地的长度：将数据分别代入公式（1），得到lz =30 + 25 + 2 + 10 + 2.4 = 69.4 m。因此，可以将运输a型车的贯通

7、式卸车场地较合理的长度定为70m。卸车场地的宽度：将数据分别代入公式（2），得到lk = 28 + 10 + 5 = 43 m。综上所述，在理想情况下运输地铁a型车的卸车场地的合理大小为：70 m×43 m。4.2 卸车场地布局卸车场地如何布局，需要综合考虑多方面的因素，包括车辆运输道路的条件限制、能否同场内材料堆场资源共享、如何协调场区的整体布局和长远规划等。北京地铁14号线张仪村停车场承担了先期开通段的卸车任务，综合考虑本文以上提到的各个因素及停车场场区规划后布置有两个方案。方案一：将卸车场地布置于张仪村停车场组合车库的尾端，利用远期规划的组合车库用地。场地靠近场区物流出入口，该

8、出入口同城市主干路张仪村路相衔接。物流出入口道路宽9 m，道路内边缘最小转弯半径25 m，场内道路宽7 m。将其中一条停车列检线向库外延长至卸车场地尾端，库外线路不架接触网。卸车场地长80 m，宽47 m（含道路宽7 m）紧贴组合车库和场区道路布置，与道路衔接处采用平缘石衔接，轨道中心两侧2 m范围内采用零坡，该范围外采用2的横坡以利于卸车场地排水，如图1所示。 图1 方案一布局图方案二：将卸车场地布置于张仪村停车场铁路线群扇形区最外侧，场地靠近场区人流出入口，该出入口同城市主干路张仪村路相衔接。主出入口道路宽9 m，道路内边缘最小转弯半径28 m，场内道路宽7 m。铁路线从咽喉区出岔引入卸车

9、场地，其他设计同方案一。具体情况如图2所示。结合多方因素分析两方案各自的优缺点，确定合理的布局方案。优缺点比较情况如表2所示。优点 卸车场地布局、大小合理，重载车辆行驶路径顺畅；卸车场地宽度方向可以借用部分场区道路宽度；重载汽车可以从道路交叉口以钝角形式直接驶入卸车场地，完成卸车作业后无须调头，即可从人流出入口驶出停车场 卸车场地布局、大小合理，重载车辆行驶路径顺畅；远期扩建停车库时卸车场地不受影响缺点 远期扩建停车库时，卸车场地需要拆除 由于正对人流出入口，对停车场整体布局和景观影响较大；完成卸车作业后重载车辆需要调头驶出停车场经过综合考虑，虽然方案一远期扩建停车场时卸车场地需要拆除改造，但

10、远期14号线全线贯通后车辆可在马泉营车辆段进行卸车作业，因此推荐方案一。5 结束语以北京地铁14号线车辆安全顺利在张仪村停车场卸车场地完成卸车作业为基础，从设计到组织卸车作业各方面进行分析总结。在此基础上，对地铁车辆段（停车场）卸车场地的设计提出优化型方案，对以后其他线路地铁车辆段（停车场）卸车场地的规划设计具有一定的参考价值。总之，地铁车辆段（停车场）卸车场地的科学合理规划设计，取决于前期的调研和充分的论证，在理论基础上，结合实际情况制订可行性方案。本着安全、合理、经济的原则，平衡好地铁车辆厂家与地铁建设、运营公司的利益。参考文献1中华人民共和国住房和城乡建设部.gb501872012 工业

11、企业总平面设计规范s.北京：中国计划出版社，2012.2北京城建设计研究总院.gb501572003 地铁设计规范s.北京：中国计划出版社，2003.3中华人民共和国建设部，中华人民共和国国家发展和改革委员会.建标1042008 城市轨道交通工程项目建设标准s.北京：中国计划出版社，2008.编辑：吴珍 图1 方案一布局图方案二：将卸车场地布置于张仪村停车场铁路线群扇形区最外侧，场地靠近场区人流出入口，该出入口同城市主干路张仪村路相衔接。主出入口道路宽9 m，道路内边缘最小转弯半径28 m，场内道路宽7 m。铁路线从咽喉区出岔引入卸车场地，其他设计同方案一。具体情况如图2所示。结合多方因素分析

12、两方案各自的优缺点，确定合理的布局方案。优缺点比较情况如表2所示。优点 卸车场地布局、大小合理，重载车辆行驶路径顺畅；卸车场地宽度方向可以借用部分场区道路宽度；重载汽车可以从道路交叉口以钝角形式直接驶入卸车场地，完成卸车作业后无须调头，即可从人流出入口驶出停车场 卸车场地布局、大小合理，重载车辆行驶路径顺畅；远期扩建停车库时卸车场地不受影响缺点 远期扩建停车库时，卸车场地需要拆除 由于正对人流出入口，对停车场整体布局和景观影响较大；完成卸车作业后重载车辆需要调头驶出停车场经过综合考虑，虽然方案一远期扩建停车场时卸车场地需要拆除改造，但远期14号线全线贯通后车辆可在马泉营车辆段进行卸车作业，因此

13、推荐方案一。5 结束语以北京地铁14号线车辆安全顺利在张仪村停车场卸车场地完成卸车作业为基础，从设计到组织卸车作业各方面进行分析总结。在此基础上，对地铁车辆段（停车场）卸车场地的设计提出优化型方案，对以后其他线路地铁车辆段（停车场）卸车场地的规划设计具有一定的参考价值。总之，地铁车辆段（停车场）卸车场地的科学合理规划设计，取决于前期的调研和充分的论证，在理论基础上，结合实际情况制订可行性方案。本着安全、合理、经济的原则，平衡好地铁车辆厂家与地铁建设、运营公司的利益。参考文献1中华人民共和国住房和城乡建设部.gb501872012 工业企业总平面设计规范s.北京：中国计划出版社，2012.2北京

14、城建设计研究总院.gb501572003 地铁设计规范s.北京：中国计划出版社，2003.3中华人民共和国建设部，中华人民共和国国家发展和改革委员会.建标1042008 城市轨道交通工程项目建设标准s.北京：中国计划出版社，2008.编辑：吴珍 图1 方案一布局图方案二：将卸车场地布置于张仪村停车场铁路线群扇形区最外侧，场地靠近场区人流出入口，该出入口同城市主干路张仪村路相衔接。主出入口道路宽9 m，道路内边缘最小转弯半径28 m，场内道路宽7 m。铁路线从咽喉区出岔引入卸车场地，其他设计同方案一。具体情况如图2所示。结合多方因素分析两方案各自的优缺点，确定合理的布局方案。优缺点比较情况如表2

15、所示。优点 卸车场地布局、大小合理，重载车辆行驶路径顺畅；卸车场地宽度方向可以借用部分场区道路宽度；重载汽车可以从道路交叉口以钝角形式直接驶入卸车场地，完成卸车作业后无须调头，即可从人流出入口驶出停车场 卸车场地布局、大小合理，重载车辆行驶路径顺畅；远期扩建停车库时卸车场地不受影响缺点 远期扩建停车库时，卸车场地需要拆除 由于正对人流出入口，对停车场整体布局和景观影响较大；完成卸车作业后重载车辆需要调头驶出停车场经过综合考虑，虽然方案一远期扩建停车场时卸车场地需要拆除改造，但远期14号线全线贯通后车辆可在马泉营车辆段进行卸车作业，因此推荐方案一。5 结束语以北京地铁14号线车辆安全顺利在张仪村停车场卸车场地完成卸车作业为基础，从设计到组织卸车作业各方面进行分析总结。在此基础上，对地铁车辆段（停车场）卸车场地的设计提出优化型方案，对以后其他线路地铁车辆段（停车场）卸车场地的规划设计具有一定的参考价值。总之，地铁车辆段（停车场）卸车场地的科学合理规划设计，取决于前期的调研和充分的论证，在理论基础上，结合实际情况