汽车构造下教案

1、汽车构造（下）教案汽车构造教案第十四章 离合器1 §14-1 离合器的功用及摩擦离合器的工作原理1 §14-2 膜片弹簧离合器2 §14-3 周布弹簧离合器4第十五章 变速器9 §15-1 变速器的功用和类型9 §15-2 变速器的变速传动机构10 §15-3 同步器12 §15-4 变速器操纵机构14第十七章 万向传动装置15 §17-1 概述15 §17-2 万向节16 §17-3 传动轴和中间支承17第十八章 驱动桥19 §18-1 主减速器19 §18-2 差速器22

2、 §18-3 半轴与桥壳23第二十一章 车桥和车轮24 §21-1 车桥24 §21-2 车轮与轮胎25第二十二章 悬架28 §22-1 概述28 §22-2 弹性元件29 §22-3 减振器29 §22-4 非独立悬架30 §22-5 独立悬架31第二十三章 汽车转向系统33 §23-1 概述33 §23-2 转向器及转向操纵机构34 §23-4 动力转向系37 §23-5 转向油罐与转向油泵38第二十四章 汽车制动系统38 §24-1 概述39 §24

3、-2 制动器40 §24-3 人力制动系42 §24-4 伺服制动系43 §24-5 动力制动系45 §24-6 制动力调节装置48 §24-7 辅助制动系52 III第十四章 离合器一、课题 离合器二、目的要求 通过本课题的学习，让学习了解离合器的工作原理，膜片式离合器的结构特点。三、教学重点 膜片式离合器的结构特征 教学难点 摩擦式离合器的工作原理四、教学进程 教学方法： 讲授法 课时安排： 2课时 （一）引入新课 （二）新课 §141 离合器的功用及摩擦离合器的工作原理一、离合器的功用 1、保证汽车平稳起步 2、保证传动系统换档

4、时工作平稳 3、防止传动系过载二、摩擦离合器的工作原理 图151所示摩擦离合器的工作原理和构造示意图 组成：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构。 摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而静摩擦力矩由最大压紧力和摩擦尺寸及性质决定。三、摩擦离合器的基本性能要求 1、分离彻底； 2、接合柔和四、摩擦离合器的类型 1、按从动盘数目分：单盘、双盘 2、按压紧弹簧的结构形式分：螺旋弹簧、膜片弹簧§142 膜片弹簧离合器一、膜片弹簧离合器的构造和工作原理 它的压紧弹簧是由薄弹簧钢制成的。 膜片弹簧主要结构如图152b所示，由弹簧部分、分离部分组成。二、膜片弹簧离合器的优

5、缺点 优点： 1、转矩容量大且较稳定。 2、操作轻便。 3、机构简单且较紧凑。 4、高速时平衡性好。 5、散热通风性能好。 6、摩擦片的使用寿命长。三、膜片弹簧离合器的结构形式 1、推式膜片弹簧离合器 1）双支撑环式：MF型、DS型、DST型 2）单支撑环式：DBV型、GMF型、DB/DBP型 3）无支撑环式：DBR型、D/DR型、CP型 2、拉式膜片弹簧离合器 1）无支撑环式：MFZ 2）单支撑环式：DT/DTP型 GMFZ一、课题 周布弹簧离合器、中央弹簧离合器二、目的要求 通过本课题的教学、主要掌握周布弹簧离合器的结构特点，了解中央弹簧离合器结构特点。三、教学重点 单盘周布弹簧离合器的结

6、构 教学难点 单盘周布离合器构造四、教学进程 课时安排： 2课时 教学方法： 讲授法 （一）复习 （二）新课§143 周布弹簧离合器一、单盘周布弹簧离合器1、单盘周布弹簧离合器的构造 图1512所示为EQ1090E单盘周布弹簧离合器 离合器盖与压盘之间是通过四组传动片传递转矩的。2、分离杠杆在圆周方向呈46个。 调整螺母23用以保证四个分离杠杆内端的平行于同一平面。3、压盘传动方式连接方式如图15-14所示。 一般大部分采用传动片式，少数采用键连接。4、离合器踏板自由行程 离合器分离轴承与分离杠杆间留有一定间隙，踩下离合器踏板后，先消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙

7、所需离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程。5、离合器通风散热 从动盘上开有五条径向窄切口，防止预热变形。 在压盘弹簧座上有十字形肋条，减少压盘传热到弹簧。2、 双盘周布弹簧离合器 主要用于较大力矩的传递。 图15-15为黄河JN118CB型汽车双片离合器的构造。离合器盖上有中压盘限位螺钉。三、双盘斜置弹簧离合器 采用一种周布斜置螺旋弹簧结构。§14-4中央弹簧离合器 中央弹簧离合器一般采用一个或两个轴线重合压紧弹簧。 图15-17所示长征XD2150离合器。 这种离合器采用很少。 为使中央弹簧压力均匀分配到三根压紧杠杆上，将没有自动平衡机构。一、课题 从动盘和扭转减振器、离合器操纵机

8、构二、目的要求通过本课题的学习，让学生了解从动盘和扭振器的结构特点，离合器操纵机构类型等。三、教学重点扭转减振器的结构，离合器操纵机构。 教学难点液压式离合器操纵机构。四、教学进程 教学方法： 讲授法 课时安排： 2课时（一）引入新课（二）新课§14-5 从动盘和扭转减振器一、从动盘的结构和组成 从动盘结构如图15-19所示。 由从动盘本体、摩擦片、从动盘毂组成。 轴向弹性结构形式： 1）整体式弹性从动盘。 2）分开式弹性从动盘。 3）组合式弹性从动盘。二、扭转减振器的构造和工作原理 扭转减振器的主要作用防止发动机系统与传动系统发生共振，紧急制动时对传动系统中零件造成极大的冲击载荷。

9、 减振原理：从动盘本体与从动盘毂之间是通过减振器传递转矩的。 有些离合器从动盘采用，刚度不同减振器弹簧，这种变刚性特性，可以避免不利传动系统共振，降低传动系统噪声。§14-6 离合器操纵机构一、人力式操纵机构1、机械式操纵机构 杆系传动装置：东风EQ1090E货车。 绳索传动装置：捷达轿车离合器：具有自动调整功能。2、液压式操纵机构 主要由主缸、工作缸及管路系统组成 液压操纵机构具有摩擦阻力小、质量小、布置方便、接合柔和等优点，不受车身变形的影响。 BJ2020汽车离合器的液压操纵机构如图15-27所示。3、踏板助力装置 常见踏板助力装置采用的是弹簧助力装置。二、气压助力式离合器操纵

10、机构 它是利用空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体则作为辅助的后备的操纵能源。1、气压助力式机械操纵机构 常见有延安SX2150，红岩原CQ261等。2、气压助力式液压操纵机构 常见的有黄河JN1181CB型离合器。第十五章 变速器一、课题 变速器的功用和类型、变速器的变速传动机构二、目的要求通过本课题的学习，主要让学生掌握变速器的变速传动机构，了解变速器的功用和类型。三、教学重点变速器的变速传动机构 教学难点变速器的变速传动机构四、教学进程课时安排： 4课时（2节实践课）教学方法： 讲授法、实践法 （一）引入新课 （二）新课§15-1 变速器的功用和类型1、变速器的功用和组成

11、作用：改变传动比、扩大驱动轮转矩和转速的变化范围。在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车倒退。利用空档，中断动力传递。组成：传动机构，操纵机构。2、变速器类型按传动比变化方式：有级式变速器、无级式变速器、综合式变速器。按操纵方式不同分：强制操纵式变速器、自动操纵式变速器、半自动操纵变速器。§15-2 变速器的变速传动机构一、普通齿轮式变速器1、三轴式变速器 图16-1为解放CA1091型汽车的三轴式六档变速器。 具有：输入轴、中间轴、输出轴。 该变速器特点：二档采用锁销式同步器，三六档使用锁环式同步器。 输入轴与输出轴轴心线在同一直线上。 传动示意图16-2所示。图16-2 解放CA1

12、091型汽车六档变速器传动示意图2、两轴式变速器 特点是：无中间轴、输入轴和输出轴平行。 两轴式变速器结构简单、紧凑、且容易布置，多用于前置前轮驱动、后置后轮驱动。3、防止自动跳档的结构措施：齿端制成倒斜面。花键毂齿端的齿厚切薄在东风EQH1090E使用。接合套齿端形凸肩。二、组合式变速器 这种以12种四档或五档变速器为主体，通过更换齿轮副和配置不同的副变速器，得到一组不同档数传动比。 分段式配档：由副变速器高、低两档传动比分别与主变速器各档位传动比搭配而组成高、低两段式传动比范围的配档。 插入式配档：当主变速器各档传动比间隔较大，而副变速器低档传动比又较小时，组合得到的传动比均匀地插入主变速

13、器各档传动比之间。一、课题 同步器、变速器操纵机构二、目的要求 通过本课题的学习，主要让学生了解同步器、变速器的结构特点，掌握同步器、自锁、互锁装置工作原理。三、教学重点：1.惯性同步器的工作原理。2.变速器操纵机构的要求。教学难点：惯性同步器的工作原理。四、教学进程课时安排： 4课时教学方法： 讲授法（一）复习引入新课（二）新课§15-3 同步器一、无同步器时变速器的换档过程采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合的一对齿轮的轮齿（或接合套与接合齿圈上相应的内、外花键齿）的圆周速度必须相等（同步），方能平顺地进入啮合而挂上档。二、同步器构造及工作原理形式有常压式、惯性式、自动增力式。1、

14、常压式同步器图16-16常压式同步器这种同步器特点靠摩擦作用能使需接合的两花键齿圈迅速达到同步。并且由于带弹簧的定位销对接合套的阻力，使两齿圈在达到同步之前暂不接合。这种同步器较少采用。2、惯性式同步器：这种同步器采用较多 它特点是保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之间不可能接触，以避免齿间冲击和发生噪声。1）锁环式惯性同步器 结构如图16-18所示 锁环式惯性同步器工作过程如图16-19所示。图16-19锁环式惯性同步器工作原理过程示意图2）锁销式惯性同步器 解放CA1091六档变速器一、二档采用。 同步器的结构如图16-21所示。3、自行增力式同步器 这种同步器也是利用摩擦原理实现同步

15、，主要区别在于同步环产生的摩擦力矩由于同步环内的弹簧片作用而得到成倍增长。§15-4 变速器操纵机构一、变速器操纵机构的功用和类型 功用是使驾驶员根据道路情况能准确可靠地将变速器挂上或摘下所需的某个档位，以保证汽车安全行驶。按离驾驶员远近距离可分为：直接操纵机构、远距离操纵机构。二、对变速器操纵机构的要求 1、应防止变速器自行脱档，并以全齿宽啮合。图16-27东风EQ1090E型汽车变速器自锁和互锁装置 2、防止变速器同时挂入两个档位。 3、应防止误挂倒档装置。三、变速器操纵机构的预选气动控制和电子控制1、变速器操纵机构的预选气动控制。2、变速器操纵机构的电子控制。第十七章 万向传动

16、装置一、课题 万向传动装置二、目的要求通过本课题的学习，主要让学生掌握万向节、传动轴、中间支承的结构及工作情况。三、教学重点：万向节、传动轴的构造教学难点：万向节的工作原理四、教学进程课时安排： 2课时教学方法： 讲授法 （一）引入新课 （二）新课§17-1 概述1、万向传动装置的组成和功用 组成：万向节、传动轴、中间支承。 功用是实现汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。2、万向装置在汽车上应用场合的应用 变速器与驱动桥之间 变速器与分动器之间 转向驱动桥中的主减速器与转向驱动轮之间§17-2 万向节一、十字轴式刚性万向节特点：其结构简单、工作可靠

17、、传动效率高，且允许相邻两传动轴之间有较大的交角（一般为15°20°）1、十字轴式刚性万向节的构造及润滑 图18-3十字轴式刚性万向节主动叉在垂直位置。图a主动叉在水平位置。图b3、十字轴式双万向节传动的等速条件第一万向节两轴夹角与第二万向节轴间夹角相等。两个万向节叉处于同一平面内。必须轴两端采用两个万向节。二、准等速万向节和等速万向节（一）准等速万向节 常见的有双联式和三销轴式。（二）等速万向节 等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交点平面上。1、球叉式万向节 构造如图18-13所示。主要由主动叉、从动叉、内外半轴制成一体。球叉式万向

18、节结构简单，允许最大交角32°33°之间，一般用于转向驱动桥。2、球笼式万向节 球笼式万向节按主、从动叉在传动转矩过程中轴向是否产生位移分为：固定型球笼式、伸缩型球笼式万向节。1）固定型球笼式结构见图18-16所示。2）伸缩型球笼式万向节图18-18所示。三、挠性万向节 挠性万向节主要依靠其中弹性变性来保证在相交两轴间传动时不发生机械干涉。 挠性万向节一般用于两轴间夹角3°5°和只有微量轴向移动上使用。§17-3 传动轴和中间支承 传动轴上加了平衡块，主要防止传动轴高速旋转而发生强烈振动。传动轴多做成空心的，主要保持其刚度和强度。 东风EQ10

19、90E型汽车的中间传动轴采用蜂窝软垫式中间支承与车架相连接。图18-25所示。 解放CA1091型汽车采用双列圆锥滚子轴承式中间支承，其特点是圆锥轴承可承受较轴向力。图18-26所示。第十八章 驱动桥一、课题 主减速器二、目的要求通过本课题的学习，主要让学生了解主减速器的作用、结构、组成及其工作情况。三、教学重点：单级、双级主减速器构造教学难点：双速减速器传动特点。四、教学进程教学方法： 讲授法课时安排： 2课时 （一）引入新课 （二）新课§18-1主减速器减速器的作用：降速增扭一、单级主减速器特点：具有结构简单、体积小、质量轻、传动效率高等优点。图19-3为东风EQ1090E汽车单

20、级主减速器。图19-3 东EQ1090E汽车单级主减速器锥齿轮啮合的调整是指啮合印迹和啮合间隙调整。轮齿啮合间隙0.150.40mm。近年来，准双曲面齿轮在广泛应用于轿车的基础上，这种结构更为紧凑、啮合平稳、噪声小。二、双级主减速器图19-11双级主减速器。其中一级减速采用一对圆锥齿轮传动。二级减速采用圆柱齿轮传动。可供选择传动比：5.77 、6.25、 7.63。三、轮边减速器一般在大型货车或越野车上使用。这种减速器安装在驱动轮两侧。图19-14为轮边减速器（上海SH3504A型）这种减速器采用行星齿轮的传动。太阳轮输入、行星架输出、齿圈固定。四、双速主减速器有些汽车为了充分提高汽车动力性和

21、经济性，采用两档传动比的主减速器。其中一对采用圆锥齿轮传动。一组采用行星齿轮机构组成。五、贯通主减速器图19-20贯通式驱动桥两驱动桥的传动轴是串联的，传动轴从距分动器较近的驱动桥中穿过，通往另一一、课题 差速器二、目的要求通过本课题的学习，主要让学生了解差速器的结构及其工作原理。三、教学重点：齿轮式差速器的结构特点教学难点：差速器差速原理四、教学进程课时安排： 2课时教学方法： 讲授法（一）引入新课（二）新课§18-2 差速器 功用：是保证汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮，以不同的转速作纯滚动，即保证两侧车轮作纯滚动运动。一、齿轮式差速器 图19-25为圆锥齿轮式差

22、速器。 按两侧的输出转矩是否相等、有对称式、不对称式。 目前广泛使用的是对称式，它主要由圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、圆锥半轴齿轮、差速器壳。 当两侧车轮以相同的转动时，行星齿轮绕半轴轴转动公转。 若两侧车轮以不同速度转动时，则行星齿轮在上述公转同时，还绕自身轴线转动自转。 对称式差速器，左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速壳转速的两倍。二、强制锁止式差速器 为了提高汽车在坏路上的通过能力，可采用各种形式的防滑差速器。 当一侧驱动轮滑转时，可利用差速锁使差速器不起差速作用。三、高摩擦自锁式差速器 主要形式有摩擦片式、滑块凸轮式。1、摩擦片式自锁差速器 结构如图19-31所示，为增加差速器内摩擦力矩，

23、在半轴齿轮与差速器壳之间装有摩擦片组。2、滑块凸轮式差速器 是利用滑块与凸轮之间产生较大数值内摩擦力矩以提高锁紧系数的一种高摩擦自锁式差速器。四、牙嵌式自由轮差速器五、托森差速器 它是利用蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩大小而自动锁死或松开，即在差速器内差动转矩较小时起差速作用，而过大时自动差速器锁死，有效提高了汽车的通过性。§18-3 半轴与桥壳一、半轴1、全浮式半轴支承2、半浮式半轴支承二、桥壳1、整体式桥壳2、分段式桥壳第二十一章 车桥和车轮一、课题 车桥、车轮与轮胎二、目的要求通过本课题的学习，主要让学生了解车桥的结构特点，轮胎的结构和类型。

24、三、教学重点： 转向轮定位及其作用、轮胎的类型教学难点：转向轮定位四、 教学进程课时安排： 2课时教学方法： 讲授法（一）引入新课（二）新课§21-1 车桥功用是传递车架与车轮之间各方向的作用力及其力矩。一、转向桥 利用转向节使车轮可以偏转一定角度以实现汽车的转向。 图22-1为EQ1090E汽车前桥二、转向轮定位参数 转向轮、主销和前轴之间的安装应具有一定的相对安装位置，称转向定位。1、主销后倾角 主轴轴线和地面垂直线在汽车纵向平面力的夹角。 具有自动回正的功能，保持汽车直线行驶。2、主销内倾角 主销在汽车的横向平面内倾斜一个B角（不大于8°）。 具有转向轻便。3、前轮外

25、倾角 车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线与地面垂线之间的夹角。具有4、前轮前束 两轮前边缘距离小于后边缘距离称为前轮前束。 主要减少轮胎磨损。三、转向驱动桥 除转向外、兼驱动作用。 图22-9转向驱动桥示意图。§21-2 车轮与轮胎作用：1、缓和由路面传来的冲击力。2、通过轮胎同路面间的附着作用来产生驱动力和制动力。3、承担越障时的通过性。一、车轮通常由轮辋和轮辐组成。（一）车轮的类型主要形式：辐板式、辐条式。（二）轮辋的类型 主要形式有：深槽轮辋、平底轮辋、对开式轮辋。（三）国产轮辋规格的表示方法：1、国产轮辋轮廓类型及其代号 深槽轮辋 代号DC、平底轮辋 代号FB 对开式 代

26、号DT。2、国产轮辋的规格代号二、轮胎（一）轮胎类型 按轮胎用途分：载货汽车、轿车轮胎。 按胎体结构分：充气轮胎、实心轮胎。 按组成结构分：有内胎和无内胎轮胎两种。1、有内胎的充气轮胎 图22-21为充气轮胎的组成 轮胎由外胎、内胎、垫带组成 按胎内的空气压力大小，可分为高压胎、低压胎、超低压胎。 高压胎0.50.7mpa 低压胎0.150.45mpa 超低压胎0.15mpa以下1）普通斜交轮胎2）子午线轮胎： 帘布层帘线排列方向与轮胎的子午线面一致。3）轮胎花纹 普通花纹、混合花纹、越野花纹2、无内胎的充气轮胎3、活胎面轮胎（二）轮胎规格标记方法1、轿车轮胎规格表示方法 185/60R138

27、0H 185表示轮胎名义断面宽度(mm) 60表示轮胎名义高宽比 R表示子午结构代号 13表示轮辋名义直径(in ) 80表示负荷指数 H表示速度级别2、载货汽车轮胎表示方法 9.00R20 9.00表示轮胎名义断面宽度(in ) R 表示子午结构代号 20轮辋名义直径(in )第二十二章 悬架一、课题 概述、弹性元件、减振器二、目的要求通过本课题的学习，主要让学生了解悬架中的弹性元件、减振器的结构及工作情况。三、教学重点：弹性元件的结构，减速器的工作原理教学难点： 减振器的工作原理四、教学进程教学方法： 讲授法课时安排： 2课时（一）引入新课（二）新课§221 概述1、悬架的功用和

28、组成 是把路面作用于车轮上的垂直反力（支承力）、纵向力和侧向力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架上，以保证汽车的正常行驶。组成：弹性元件、减振器、导向机构。2、悬架系统的自然振动频率 由悬架刚度和悬架弹簧支承的质量所决定的车身自然振动频率。3、汽车悬架类型 分：非独立悬架、独立悬架§22-2 弹性元件一、钢板弹簧 它是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成一根近似等强度的弹性梁。结构如图23-3所示。二、螺旋弹簧 广泛用于独立悬架 特点：无需润滑、本身质量小。三、扭杆弹簧四、气体弹簧 它是在一个密封的容器中充入压缩气体，利用气体的可压缩性实现其弹簧作用。 形式：空气弹簧、油气弹

29、簧五、橡胶弹簧 利用橡胶本身的弹性来起弹性元件作用。§223 减振器 汽车悬架上广泛采用液力减振器 工作原理：是当车架与车桥作往复相对运动时，而减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，则减振器壳体内的油液厂更反复从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。 在压缩和伸张两行程内均能起减振作用。 减振器的要求：在悬架伸张行程比压缩行程阻尼力要大。一、双向作用筒式减振器 结构如图2316所示 减振器具有：压缩阀、伸张阀、流通阀、补偿阀组成。二、新型减振器1、充气式减振器结构图2319所示2、阻力可调式减振器一、课题 非独立悬架、独立悬架二、目的要求通过本课题的学习，让学生了解非独立悬架、独立悬

30、架各自结构特点。三、教学重点独立悬架的结构特点教学难点 独立悬架的结构特点四、教学进程课时安排： 2课时教学方法： 讲授法（一）引入新课（二）新课§224 非独立悬架一、纵置板簧式非独立悬架 图2321所示为解放CA1091型车前悬架 图2324所示为东风EQ190E型汽车后悬架后悬架特点：质量不大时，副簧不承受载荷而主簧单独工作，在重载时。两个都起作用。二、螺旋弹簧非独立悬架 图23-28所示为红旗CA7220型轿车的后悬架，它是螺旋弹簧非独立悬架，螺旋弹簧套在减振器的外面。三、空气弹簧非独立悬架 图23-29所示为空气弹簧非独立悬架示意图。 采用弹簧悬架时，容易实现车身高度的自动

31、调节。四、油气弹簧非独立悬架特点：1、油气弹簧悬架具有变刚性特点，使汽车行驶平顺性。2、油气弹簧具有纵向尺寸小，对整车总布置有利。3、改变缸筒工作腔的油量和气室的充气压力。§22-5 独立悬架独立悬架的优点：1）两侧车轮各具有独立性，互不影响，可减少车架和车身的振动。2）减小了汽车的非簧载质量。3）可以降低汽车重心，提高了行驶的稳定性。一、横臂式独立悬架1、单臂式独立悬架特点是当悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点间的距离一轮距。目前采用较少。2、双横臂式独立悬架 其构造见图23-35所示。二、纵臂式独立悬架1、单纵臂式独立悬架 一般用于不转向的后轮2、双纵臂式独

32、立悬架 一般用于置身轮三、车轮沿主销移动悬架1、烛式悬架2、麦弗逊式悬架 优点是增大了两前轮内侧空间，便于发动机和其它一些部件的布置，其缺点是滑动立柱摩擦和磨损较大。轿车前置驱动首选结构形式。四、单斜臂式独立悬架五、横向稳定器 主要为了汽车在置身避免发生横向倾斜。第二十三章 汽车转向系统一、课 题 概述 、转向器及转向操纵机构二、目的要求通过本课题的学习，让学生了解转向系概念知识，掌握转向操纵机构组成及工作原理。三、教学重点转向操纵机构，转向器结构教学难点转向操纵机构，转向器结构四、教学进程 课时安排： 2课时 教学方法： 讲授法 （一）引入新课 （二）新课§23-1概述一、汽车转向

33、系的类型和组成1、机械转向系组成：转向操纵机构、转向器、转向传动机构。图24-1为机械转向系组成布置示意图。2、动力转向系动力转向系是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系。二、两侧转向轮偏转角之间的理想关系汽车两转向车轮轴线相交于一点图24-3所示理想关系对应式：cota=cotB三、转向角传动比：转向系中转角增量与转向摇臂转角的相应增量之比称转向器角传动比。轿车为1220、货车为1632§23-2转向器及转向操纵机构一、转向器传动效率1、转向器传动效率正效率、反效率、可逆式转向器、不可逆式转向器、极限可逆式转向器。2、转向盘自由行程 转向盘在左右空转阶段中的角行程式。一般自

34、由行程10°15°º二、转向器1、齿轮齿条式转向器特点：结构简单、紧凑、刚性大、转向灵敏、制造容易、成本低、正逆效率都高。2、循环球式转向器采用两级传动副：一级是螺杆螺母传动副，二级是齿条齿扇传动副特点是：正传动效率高，故操作轻便，使用寿命长，工作可靠、平稳，但逆传动效率高。3、蜗杆曲柄指销式转向器结构复杂，加工精度也高三、转向操作机构（一）转向器机构的组成和布置（二）转向盘（三）转向轴和转向柱管的吸能装置 蜗杆曲柄指销式转向器一、课题 动力转向系、转向油泵二、目的要求通过本课题的学习，主要让学生了解汽车动力转向系的组成及工作情况，熟悉转向油泵和油罐的组成。三、教

35、学重点汽车动力转向系统的工作情况教学难点汽车动力转向系统的工作情况四、教学进程 教学方法： 讲授法 课时安排： 2课时 （一）引入新课 （二）新课§23-4 动力转向系一、动力转向系由机械转向器和动力转向装置组成气压动力转向一般用于37t货车或客车上。液压动力转向广泛用于各类汽车上。（一）液压动力转向系的类型按内部的压力状态分：常压式、常流式。1、常压式液压动力转向系优点：在于有储能器积蓄液压能，可以使用流量较小的油泵，适用于重型货车。2、常流式液压动力转向系（二）液压动力转向器的转向控制按阀体的运动方向分为：滑阀式、转向阀。（三）常流式液压动力转向系的结构布置方案。按机械转向器、转

36、向控制阀、转向动力缸分：整体式动力转向器、半整体式动力转向器、转向加力器三种。二、整体式动力转向器基本上采用了转阀式整体动力转向器图2427 捷达轿车整体式动力转向器示意图。特点：转向动力缸随转向盘的转动而工作，又随转向盘的停止转动，而停止加力的作用称为动力转向装置的随动作用。三、半整体式动力转向器图2431为红岩转向装置。它是由机械转向器和转向控制阀组成。四、转向加力器它是由机械转向器和转向助力器组成。图2435上海SH3540型汽车转向加力器§235 转向油罐与转向油泵一、转向油罐作用：储存、滤清并冷却液压转向加力装置工作油液。二、转向油泵它是液压动力转向装置能源作用是将输入的机

37、械能源为液压能输出。转向油泵的结构形式有：齿轮式、叶片式、转子式、柱塞式。第二十四章 汽车制动系统一、课题 概述、制动器二、目的要求通过本课题的学习，主要让学生掌握制动系统的组成，制动器的不同类型构造特点。三、教学重点制动器的构造教学难点制动器的构造四、教学进程课时安排： 8课时教学方法： 讲授法、实践法（一）引入新课（二）新课§241 概述使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定以及使停驶的汽车保持不动，这些统称汽车制动。1、制动系的工作原理。见图251制动系工作原理示意图2、制动系的组成。1）供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。2

38、）控制装置：包括产生制动动作和控制制动效能的各种部件。3）传动装置：制动主缸制动轮缸4）制动器：产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件3、制动系的类型1）按制动系的功用分类：a 行车制动系 b驻车制动系 c第二制动系 d辅助制动系2）按制动系的制动能源分类a 人力制动系 b 动力制动系 c 伺服制动系§242 制动器一、鼓式制动器有内张型和外束型。（一）轮缸式制动器1、领从蹄式制动器图252为BJ2020N型汽车制动器为从蹄式制动器。领蹄：制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同。从蹄：制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反。两蹄的法向力不能互相平衡的制动器均属于平衡式制动

39、器。2、双领蹄式和双向领蹄式制动器在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器为图CA7560所示为双向领蹄制动器3、双从蹄式制动器。4、单向和双向自增力式制动器1）单向自增力式制动器单向自增力式制动器的结构原理及制动蹄的受力情况见图258所示，特点是前进时高于领蹄式制动器，但倒退效果较差。2）双向自增力式制动器结构原理如图2510所示特点是制动鼓正向和反向旋转时均能时能借蹄鼓摩擦起自增力作用。5、制动鼓间隙调整摩擦片与制动鼓之间间隙为0.250.5mm之间。调整方法有手动调整，自动调整。（二）凸轮制动器这种制动器普遍适用于气压制动。图2516为EQ1090E型汽车的凸轮式前制动器。这种属于领从蹄

40、式制动器支承销端间隙0.4mm，凸轮端0.40.55mm 图25-16 EQ1090E前轮制动器（三）楔式制动器 1-凸轮 2-复位弹簧 3-制动蹄 4-支承销图25-26 浮钳盘式制动器工作原理示意图即有领从蹄式，也可以双向领蹄式。促动装置：机械式、液压式或气压式二、盘式制动器工 书馆分为：钳盘式、全息式两类（一）钳盘式制动器又可分为定钳盘和浮钳盘式1、定钳盘式制动器制动钳固定安装在车桥上，既不能旋转，也不能沿制动自轴线方向移，必须在制动盘两侧都装没制动块促动装置。 制动间隙的调整:主要由活塞密封圈一次调准式间隙自调装置的作用。活塞密封圈兼起复位弹簧作用。2、浮钳盘式制动器按制动钳又可分为滑

41、动钳盘式制动器和摆动钳盘式制动器。（二）全盘式制动器固定元件和旋转元件都是圆盘形的。盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点：受摩擦系数影响小，质量轻，尺寸小，能实现自动调整等功能。盘式制动器不足之处是：制动效能低，要求较高促动管路压力。一、课题 人力制动系、伺服制动系二、目的要求通过本课题的学习，主要让学生了解人力制动系，伺服制动系的结构特点及工作原理。三、教学重点人力制动系结构教学难点人力制动系伺服制动系工作原理四、教学进程教学方法： 讲授法课时安排： 2课时（一）引入新课（二）新课§243 人力制动系人力制动系有机械式、液压式两种一、机械制动系它主要由杠杆、拉杆、轴、摇臂等机械零

42、件组成。这种主要用于驻车制动系，它必须可靠地保证汽车在原地停驻并在任何情况下不致自行滑行。BJ2020N采用双向自增力式。二、人力液压制动系1、人力制动系的组成和工作原理基本组成和回路如图2532所示它主要由制动主缸、制动轮缸、制动轮缸等组成。主缸的作用把机械转换成液压能轮缸是把液压能再转换液压能液压系统中若有空气，将严重影响液压升高。2、制动主缸目前大部分采用串列双腔主缸见图2533所示3、制动轮缸轮缸有双活塞和单活塞式4、制动液§244 伺服制动系伺服制动系是在人力液压制动系的基础上加设一套动力伺服伺服系统而形成，即兼用人体和发动机作为制动能源的制动系。伺服制动系的类型1、按输出

43、作用部分和对其控制装置的操纵方式不同，分：助力式、增压式两类。2、按伺服能量分：真空伺服式、气压伺服式、液压伺服式。一、助力式伺服制动系（一）真空助力伺服制动系图2537为红旗CA7220型轿车真空助力伺服制动系（二）气压助力伺服制动系二、增压式伺服制动系（一）真空增压伺服制动系图2541为跃进NJ1061A型汽车真空增压伺服示意图（二）气压增压伺服制动系图25-42 66-IV真空增压器一、课题 动力制动系二、目的要求通过本课题的学习，主要让学生掌握动力制动系的气压制动系和气顶液压和全液制动系的机构特点和工作情况。三、教学重点气压动力制动系的结构教学难点气压动力制动系的结构四、教学进程教学方

44、法： 讲授法课时安排： 4课时（一）引入新课（二）新课§245 动力制动系动力制动系有：气压制动系、气顶液制动系、全液压制动系三种。一、气压制动系（一）气压制动回路图2548所示为解放CA1091型汽车双回路气压制动系示意图。采用双缸活塞式空气压缩机调压阀方便使空压机转而停止向储气筒供气。蓄气筒最高压力0.8MPa为了保证行车制动的渐进性，制动阀具有随动作用。气压管路主要由部分组成：供能管路、促动管路、操纵管路。（二）供能装置包括：空压机、储气筒；调压阀、安全阀、进气滤清器、排气滤清器、油水分离器、防冻器。1、空压机及调压阀图2551为CA1091双缸空气压缩机结构图卸荷阀的作用是顶

45、开进气门，使两缸均与大气相通，而起卸荷作用。2、滤气调压阀3、防冻器主要防止压缩空气中残留水分冻结。4、多回路压力保护阀压缩空气可经多回路压力保护阀分别向各回路的储气筒充气，当有一回路损坏漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路继续充气。（三）控制装置1、制动阀它是气压行车制动系中的主要控制装置，用以起随动作用并保证有足够强的踏板感。解放CA1091型为串列双腔活塞式制动阀构造如图2560所示。图25-60 解放CA1091型汽车制动阀图2561所示为东风EQ1090E型汽车的并列双腔膜片式制动阀。2、手控制阀可以用以控制汽车的驻车制动荷第二制动，以及挂车的驻车制动。3、快放阀与继动阀在制动阀到制动气室的线路上没有快放阀，可以保证解除制动时制动气室迅速排气。继动阀的作用也缩短排路线快放阀见图2563所示。继动阀见图2564所示。4、梭阀EQ1090E汽车设有梭阀，其作用是保证汽车两制动回路之一损坏时，挂车仍可得到制动控制信号。（四）制动气室制动气室属于执行装置，作用是将气压能换为机械能输出。CA1091和EQ1091E都采用膜片是制动气室。结构见图2567所示。二、气顶液制动系与全液压动力制动系。（一）气顶液制动系有些重型汽车采用了气顶液式动力制动系。图2570气顶液