北京地铁国贸站出口共享单车空间分布研究

1、    北京地铁国贸站出口共享单车空间分布研究    田艺 孙帅 李安冉摘要：通过分析了北京地铁国贸站出口共享单车的空间分布、使用状况，以及周围建筑形式和使用人群，提出了共享单车停放空间及管理存在不合理性问题，作出应对共享单车管理进行整改以及改造站口周边环境的结论。关键词：共享单车;地铁口;空间分布1 研究背景1.1 国贸站地铁出口换乘特点北京地铁国贸站位于北京商务中心区的核心地段，换乘方式主要有公交车、出租车、自行车和步行。公交车站位于国贸北部，上下班高峰期人流量非常大，而其他时段大多数换乘人群选择步行或共享单车。1.2 国贸站人流分布国贸站东北方向以

2、大型企业为主，如国贸写字楼等，面向的人群大多为高端消费人群，对共享单车的需求量较小，并且由于管理严格，共享单车本身的数量也较少。且附近有公交车站，大多数人以步行和公交车为主。国贸站西北方向以写字楼居多，主要人群为上班族白领，这类人群出入地铁口的时间十分的集中，大多集中在早上8点左右及下午5点左右，极易造成拥堵。西南方向多为商业区，人流量较大，日常活动的人群多为购物、旅游者以及白领，活动时间较为松散，全天出入地铁口的人数较为平均。东南方向多为工业大厦，人流量较小，且无地铁口。2 国贸站地铁共享单车使用状况2.1 共享单车时段分布对国贸站的8个出口分别在8：0012：00，12：0016：00，1

3、6：0020：00，20：00次日8：00 4个时段进行研究（如图1），得出以下结论：在下午5点也就是晚高峰开始前，国贸站的多数站口会投放大量共享单车，以应对接下来的大量人流对共享单车的需求。其次，各个站口的共享单车数量分布严重不均，同时也反映出人流过于集中于部分站口。2.2 空间分布潜力广场：国贸站地铁口附近的广场多为比较正式的场合，管理森严，禁止停放共享单车，该地区的空间分布潜力基本为。绿地：国贸作为北京交通的重要节点，对于其绿化面积有硬性标准，大面积地消减绿化面积以提高共享单车的停放区域是不现实的。但是，可以利用略微减少部分绿化或者在原绿地的基础上进行改造的方法，达成绿地与共享单车停放区

4、域的平衡。通过实地考察，该地区的可利用率為0.3。人行道：由于国贸附近广场的空间布局潜力较低，故人行道成为空间潜力最大的地区。东北方向人流量最小，办公建筑距离较远，行人多选择公交或共享单车，该处共享单车需求大于步行需求。西北方向人口较多，办公楼居多，步行需求与共享单车需求量基本相同。西南方向人口较西北方向略少，周围多为商业建筑，固定人口较少，人群较为灵活，步行需求略小于共享单车需求。人行道总利用率为0.3。根据国贸绿地和人行道的总面积、利用率等得出国贸站共享单车潜力值为1890辆，与现状调研得到的停放500辆相比，潜力值远大于现状值。2.3 改造策略通过调研发现，除a站口外，国贸站共享单车的周转率普遍较高。b、c、d口共享单车需求量较大，可以参考潜力值，根据实际情况缩减1/3的绿化面积，还可以将共享单车统一倾斜30°停放，既实现了共享单车的数量增加，又保留了步行空间。3 结论这种有着多个出口的大型地铁站，由于覆盖范围广，周围环境以及人群的多样性，造成地铁站的各个出口人流量相差过大，人流的过度集中使共享单车数量的大量增长，出现占用其他通道的现象，造成巨大的安全隐患。可以适当缩减绿化及人行道面积，在其他站口投放共享单车，引导人群前往人流量较小的站口，以缓解过多的人流量。参考文献：1ofo共享单车，交通运输部科学研究院.2017第一季度中国主要城市骑