铁路既有线桥涵基础及顶进施工重点技术探讨

1、    铁路既有线桥涵基础及顶进施工重点技术探讨    吴丹摘 要：随着我国社会经济的不断发展，我国铁路工程也在不断发展，但是，铁路工程中存在的问题也逐渐暴露出来。在铁路工程建设过程中，铁路既有线路改造和增建工程是非常重要的。为了保证人们的生命、财产安全和工程安全，会在新建桥涵中使用顶进施工技术。目前，铁路既有线路顶进桥涵施工技术已经被广泛应用到铁路工程建设中，对既有桥涵及顶进施工技术的研究有非常重要的现实意义。关键词：铁路；既有线；桥涵基础；顶进施工：u445.55 ：a doi：10.15913/ki.kjycx.2017.08.048铁路既有桥涵及

2、顶进施工技术能够保证铁路在行车过程中不会中断，这也是对铁路既有线的加固。在施工过程中，施工人员要对既有线路开挖基坑，设置润滑隔离层和滑板浇筑等，最后还要在滑板中设置钢筋混凝土框架和后背修筑，之后安装顶进设备。在此循环过程中，桥涵基础能够安全就位。1 桥涵的基础施工桥涵和其他构建物的基础施工主要是保证施工安全和行车安全的，其施工流程、关键技术、过程和方法是一致的。桥涵和其他构建物的基础形式有多种，比如沉井基础、桩基础和明挖基础等，但是，只有2种施工情况与既有线有关，那就是不架空线路施工和架空线路施工。桥涵的基础施工主要包括审核设计文件、辨识危险源及因素、技术交底、工程测量、基坑和基础施工工艺流程

3、、回填土、架空线路施工流程，等等。既有线与其他施工相比，设备管理单位签订安全协议，行车设备的防护、监护、标示、迁改和领出采取监护、防护措施，架空线路，检查线路，施工方案审查批准，消记开通是既有线施工所有的，新建条路工程并没有这些流程。既有线施工中的技术和方法有些是可以单独使用的，但大部分要并用才能够达到事故防范和控制的目的。比如，在较为复杂的情况下，地下光电缆要使用人工探挖和仪器探察2种方式。但是，只靠仪器或者人工是远远不够的，如果附近地下有金属管道等，只靠仪器很难探察到地下光缆。所以，在施工过程中，要以实际情况为基础，综合应用多种方法和技术。在既有线的施工过程中，有些内容比较笼统，比如挖孔桩

4、，只规定护壁专项技术方案，并没有具体使用砌砖、混凝土等。这就要根据实际施工情况，制订专门的施工方案。另外，还有些内容是比较具体的，比如挖空桩孔内通风设备、到达部位等。因为这些细节在施工现场常常被人忽略，伤亡事故频发，所以，既有线施工技术规定中对其有较为详细的说明。2 既有线顶进桥涵施工重点技术2.1 工程概况此涵位于曲屯-镇平区间，孔径216.0 m，涵长30.5 m，顶程33 m，设计顶力3 800 t，与线路正交，穿越上、下行两股道。此涵为交通涵，地面以下02 m为粗砂，承载力250 kpa；25 m为细圆砾土，承载力400 kpa；5 m以下为砂岩夹泥岩，承载力350 kpa。地下水位在

5、滑板以下约1.0 m，顶进施工时无地下水的影响。2.2 顶进过程中的纠错方法由于此涵周围的土质非常软，在顶进工作过程中，会有竖向荷载和推力的作用，使得前端地基和后端地基反力不均匀，前后沉降值不同，导致竖向转动和扎头倾斜。为了避免出现这些情况，要密切注意以下几个问题：在顶进施工过程中，要注意施工范围的排水和降水情况，保证土质的稳定性。同时，施工时要避开降水量比较多的季节。在启动箱体之后，会出现不切土空顶。此时，就要控制住箱体的顶进方向，避免出现偏差，降低纠偏纠错的难度。箱体根据正确的方向入土到1/2长度，为顶进孔道定型阶段。这个时候要严格控制水平高差和中线偏移，对其进行实时观测，及时纠偏，调整水

6、平。在装置顶铁和顶柱时，要保证其位置、轴线和长短一致，以此减小顶柱的长度，从而增强顶铁和顶柱的稳定性，每隔4 m设置一道桥梁。每行顶柱之间使用方木顶紧，并在顶柱上填50100 cm的土层，将其压实。在顶进过程中，采取少挖多顶的方式，长度要控制在3040 cm之内。2.3 施工安全对策分析在工作过程中，要明确施工现场的安全管理，分清主次，合理调配人力、物力和财力，具体做到以下几点：在使用轨道车和非机动轻车时，要根据规定提前准备；在既有线附近实施爆破作业时，要在批准和封闭计划基础上进行；在既有线中装卸道岔、木材、钢轨、轨枕等炉料时，装车前要保证路料整齐、稳固，处于限界之外，卸车时要将道路清理干净，

7、将路料堆放整齐，保证其稳固性；由于工程施工要跨越既有铁路，所以，要申请设置临时平交道口，批准之后再使用；在既有线顶进桥涵施工的过程中，要事先编制施工方案、安全技术措施和封锁慢性计划之后再施工。2.4 既有线路基下沉整治措施针对既有线路基下沉的情况，在整治过程中，可加铺土工格或换填黄沙，还可以在施工过程中使用具有隔水作用的土工布。同时，可清理基床陷槽并且进行处理，使基床表面处于平整状态，之后再进行回填处理，最好使用黄沙，在中间位置摊铺大小适中的土工布，并且还要保持整体结构的平整性，路肩部分使用砌砖加护，以此提高路基侧向约束力。对于塌陷比较深并且排水效果比较差的地段，可以适当增加隔水土工布，以此提

8、高路基自身的承载水平，减小列车运行时对基床造成的影响。针对路基边坡溜塌的问题，可以在施工过程中使用浆砌片石拱圈骨架保护基坡，在坡脚设置基础，要求主架骨的厚度达到可靠标准。在路肩施工过程中，可使用干砌片石，根据施工要求进行抹面处理，之后使用干砌片石进行维护，还可以适当添加垫层。2.5 既有线施工防护措施在施工过程中，难免会有东西从作业面掉落到铁路上。这样，会严重威胁通行车辆的安全，所以，施工时要对车辆进行防护。一般方法是在铁路上方搭支架，在支架上面铺设密眼钢板网。但是，对于此方案，在搭设支架时，要临时半封闭交通，等支架拼装好之后再全面开通。这种方式会对原路面造成破坏，并且施工成本高，周期长。鉴于

9、此，可以使用大众立交桥跨既有线段施工防护。在横梁上架设贝雷梁，之后在上面铺设一层竹条板，在竹条板上面铺设一层钢板网以此防护，防止上方有危险物品掉落威胁桥下的交通安全。横桥根据60 cm的间距铺设10 cm×10 cm的方木，在方木上搭设满堂脚手架，外侧使用密布安全网和土工布包裹，使用钢板网全封闭，最后通过梁体模板安装，使用混凝土浇筑。在下雨和大雾天气，严禁任何人员进入贝雷梁。另外，为了防止水从贝雷梁上部流下导致接触网线短路，可以在上部铺设散水竹条板。为了防止贝雷梁上部主桥施工时材料物件从上方掉落，影响列车的行驶安全，可以在竹条板上部铺设钢板网和密布网，以提高贝雷梁防护网的密度和冲击强

10、度。在完成门式支架之后，外围使用钢板网维护，隔离外界，防止人员进入铁路限界发生危险。为了保证当地人员的通行，可以在主桥贝雷梁施工架设时安排人员在铁路道口两侧看守。在大众立交桥施工的过程中，对接触网等设备进行了必要的防护，为全桥的施工、接触网的安全和铁路的行车安全创建了良好的条件。3 结束语随着我国社会经济的不断发展，铁路运输越来越重要。目前，部分铁路已经无法满足现代铁路的运输需求，所以，需要进行既有线改造。既有线改造将成为铁路发展的大趋势。为了保证既有线的运营安全，解决道路和既有線的交叉问题，尤其是桥涵顶进在既有线铁路施工中的问题，尤为重要。参考文献1张群胜.铁路既有线桥涵基础及顶进施工关键技术方法分析j.铁道工程学报，2008，25（3）.2陈涛.铁路既有线桥涵基础及顶进施工关键技术方法分析j.新材料新装饰，2014（4）.3孙明宇.铁路既有线