风场道路施工实习总结

1、风场道路施工实习总结1前后本论一、风场道路的组成风场道路由场外道路及场内道路组成。场内道路指风电机组间道 路和风电机组与升压变电站之间道路。场外道路指主要利用己有国 家、省（自治区、直辖市）、市、县、乡镇等级道路和市政道路， 不作为风电场设计范围。木文主要就场内道路施工做简单介绍。二、场内道路施工2. 1施工程序2. 1. 1定位放线（1）现场踏勘对现场的构筑物、高压线路、地下管线等进行探查，并根据地理 位置、挖方的大小合理确定开挖的方法、出土的路线、弃土的位置。（2）施工测量一般在施工时要根据坐标原始控制点，用带基站的GPS设备，放 出道路里程点坐标，以及道路中心点高程，道路挖填施工时，以放

2、 出的标记为准。在道路施工过程中，要及时复测，因设计给定高程和坐标与现场 实际地形有一定差距，必须及时根据所处在的山地实际情况进行调 整。调整道路高程及位置时，遵循“尽量减小坡度、尽量增大转弯半 径”的原则，最大限度地满足行车通畅。2.1. 2清表及土石方开挖（1）清除施工范围内的所有障碍物、垃圾、砍伐树木及挖除树 根、杂草，将清出的杂物运到弃渣场；将表土层进行清除，并收集 堆放在指定地点，为后期复绿使用做准备。（2）按照现场挖方的大小确定开挖方法，开挖时采用挖掘机按 设计坡度有次序地自上往下挖掘，挖出的适用土石方先满足局部路 基的回填，有余的运至弃渣场。挖至设计高程后，推土机找平，压 路机碾

3、压成形。（2）在道路开挖过程中要边开挖边修整边坡，且边坡的坡度按 设计的要求，不能过陡或过缓2。2. 1. 3路基施工（1）特殊路基由于承载力、压实度等不满足现场需求，应进行 换填、改善或翻拌晾晒。换填、改善厚度应根据现场情况确定，并 分层压实。路基换填照片（2）填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业 应分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应 超出路堤的设计宽度300mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有 足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数， 每种填料层总厚度不得小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后 一层的压实层厚度不应小于100mm。

4、路堤基底应在填筑前进行压实, 其压实度不小于85%；当路堤填土高度小于800mm （不包括路面厚度） 时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深 300mm,然后整平压实。路堤填土高度大于800mm时，应将路堤基底 整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于85%。地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽 度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶作成 2%4%的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下 200300mm的表土翻松。路基分层填筑，压实度符合要求，层面平整、顶面路拱符合要求 。（3）路基施工应做好临时排水，并与永久性排水系统相结

5、合， 避免积水及冲刷边坡。路基排水在南方地区显得尤为重要，南方地 区雨水较多，排水系统弄不好，往往会导致一段路基的多次返工和 整修，故不管是施工中的临时排水还是施工完成之后的排水系统， 都是影响路基保持长久稳定的根本原因之一。完善路基综合排水设 计，必须遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则进行路基纵、 横向排水设计，避免路基受到积水浸泡，造成路基承载力下降并发 生沉降变形。一般为路基整修过程中在道路汇水处设置排水管涵或 截水沟，路基两侧设置排水沟。2. 2施工特点2.2. 1地形条件相对比较复杂山区的地形一般存在比较大的落差，地势也相对比较陡峭，存在 连续起伏的变化，而且伴随比较多的水系和谷

6、地。2. 2. 2地质条件相对比较复杂山区地质条件多样化特点突出，地表可能存在一定的不良地质， 如泥石流、岩堆、坍塌、滑坡等。所处地段的地质构造会影响路基 的稳定性，如岩石的种类、走向及岩石的倾斜程度。2. 2. 3水土和环境的防护工作难度比较大在岩质的山区，由于岩性自身的影响，土层相对比较薄弱，生态 环境相对脆弱。而在一些强风化岩石的山区，其土层是相对比较厚的，且植被比较茂密，但是在使用过程中因为土质比较疏松的缘故, 施工的渣土以及边坡容易受到雨水的冲刷，存在普遍的滑落现象。2. 2. 4 土石方的堆放山地风电场设计时，会产生大量的土石方，很多地区的土石方没 有堆放专门的弃渣场堆放，而是随意

7、堆放在道路的两侧，对道路两 侧的水土和环境会产生一定的影响。2. 3施工要求2. 3. 1承载力要求承载力要求：为满足运输要求，路基压实度按照四级公路路基标 准设定4。为防止路基结构在行车载荷及自然因素作用下发生整体 失稳，发生不允许的变形或破坏，这就需要路基具有较高的稳定性 与强度。埋设涵管应保证足够的覆土厚度，一般填土高度大于0.5m, 严格禁止施工机械直接在涵管构造物上通过。2. 3. 2坡度要求坡度要求：按照以往经验，如果不考虑助力设备，最大可以做到 16度，而设计值一般采用14度。如果支线长度较短且有可靠地运 输方式，可适当增加坡度。另外缓和段、平均最大坡度等条件也是 根据实际情况设

8、定的。为了大重型风机运输设备能够顺利通行，应 尽量降低坡度。2. 3. 3路线选择路线选择：道路路线选择比较复杂，也是道路设计中最重要的部 分。到达风机点位的路线有多条，需要比较筛选，才能获得最优的 方案。当具备自然坡度满足条件的缓坡时，直接沿坡展线肯定是最 经济的;没有满足条件的缓坡时，环山体展线，需要避开陡崖、深坑 等地段。2. 3. 4经济性要求平竖曲线、错车道、放坡、挡墙等因素也同样影响造价和安全性 能。风电场施工道路设计既要满足风机运输安全，又要考虑一次性运 输的特殊性。施工道路与检修道路的标准不同，两者充分结合，因 地制宜，既保障运输安全、维护方便，又能保护环境、节省投资。2. 3. 5转弯半径及加宽转弯半径及加宽：风机设备最重的是机舱，一般70-903最长 的是叶片，一般50-70m。运输机舱车辆总重100t左右，设备运输 车辆一般车长30米左右。而风电场道路转弯半径与运输车辆及叶片 长度息息相关，因此，既要满足车辆自身转弯要求，又要保证叶片 伸出部分不扫尾。故在转弯半径不满足条件时，可采用加宽方式， 使得车辆