车辆技术管理制度_8343

1、车辆技术管理制度第一条车辆报废、过户、更新的规定1、旧车报废：车辆报废由公司安机科填写车辆报废审批表 ，公司分管领导审批后上报机务技术处，经集团公司分管领导批准后报废。2、车辆报废条件按上级有关规定执行，达到报废期限规定的车辆必须办理报废手续。3、报废车辆一律送公司规定的金属回收车辆报废场办理报废手续并由公司安机科负责办理。4、车辆过户：安机科填写车辆过户审批表上报机务技术处，经集团公司分管领导批准后才能办理车辆过户手续。5、新车选型：根据经营线路、客流客源、道路状况、维修服务、配件供应等情况，在集团公司确定的合格供方名录车辆的使用1. 车辆必须符合 GB7258-2004机动车运行安全技术条

2、件及相关标准的规定，并按集团公司的有关规定使用好相应的标志和标色， 办理好各类牌证手续后方可运行。2.接收新车时应按订货合同、车辆使用说明书和有关标准的规定，检视验收车辆各部装臵和使用性能，对照清单和装箱单进行验收，清点随车工具及附件等。3.新车使用前应进行一次全面检查，并按照规定进行清洁、润滑、紧固及必要调整，配备好必要的附加装备及安全防范装臵（如灭火机等），建立好车辆技术档案。4.新车使用前，应组织驾驶人员、维修人员针对其车辆的性能和使用特点等进行相应的技术培训，制订相应的技术操作规程等并予以实施。5.执行好车辆走合期的规定要求， 做好车辆走合期的减载和限速及车辆的走合保养，并按规定在厂家

3、的服务站（点）做好车辆信息的登记等工作，便于在发生质量问题时可按规定程序进行处理（如索赔等） 。6.车辆使用过程中，应认真做好车辆的日常维护，保证车辆装备和车容车况齐全完好，整洁规范符合规定要求。 各部门必须建立每月进行车容车况普查制度并予以落实，在节假日和运输生产高峰期， 要全面组织好车辆的技术状况检查， 保证车辆技术性能的完好。7.车辆装载必须符合车辆的额定乘客数，严禁超载及装载违禁物品。车辆在特殊条件下使用（如高温、低温、山区、高原等特殊情况）应制定好相应的应急方案和措施，保证车辆的准确使用。8.燃润料选用必须在符合车辆生产厂家使用说明书的要求基础上尽可能地选用高品质的清洁燃润料， 根据

4、具体情况公营车辆由集团公司或各单位通过招标等形式来确定加油站点及品牌型号， 同时也要教育引导承包人在正规加油站点加注符合规定的燃润料， 以提高车辆使用寿命。 不同种类、牌号的润滑油料不得混合使用，更换不同牌号的润滑油品时必须按规定做好清洗工作。9.轮胎的使用见轮胎管理制度（第五章）10.原材料配件的使用见物资管理制度（第六章）11.车辆在使用过程中应根据行业管理部门的规定 GB18344-2001汽车维护、检测、诊断技术规范进行季度检测； GB7258-2004机动车运行安全技术条件进行年度审验、季检、 - 2 -年审合格的车辆方可继续使用。第三条车辆保险1、随着社会经济的发展，道路交通事故中

5、所发生的人身伤害和财产损失的赔偿额度越来越大， 为了有效规避经营中各种潜在的安全事故风险， 具备与经营范围相适应的责任赔偿能力，本公司所属车辆按规定足额办理企业车辆安全保险。2、车辆各种保险由安机科统一负责投保，其它任何部门和个人不得对外签订保单。安机科应按时为所有车辆缴纳公司规定的所有保险。3、承包车辆必须参加承运人责任险、交强险、车身险和第三者责任险等保险，并积极投保相关的各类附加险种， 其中第三者责任险不得低于 100 万元保额，以抵御事故后的重大经济风险。第四条车辆运行管理1、运输科对企业车辆进行统一调度管理，以保证车辆的正常运作。2、协调安全与营运的关系，合理、科学调配班次，确保班次

6、运行的安全。3、各分公司应根据车辆的运输任务和天气等相关情况，提出包含线路各路段路面情况、行驶要求、 注意事项等内容的营运线路行驶基本要求， 供客运驾驶人参考。4、各分公司对每辆车每趟的运输任务有记录，并负责监控车辆是否按照此次任务运行、收班，是否超速等。5、各分公司调度车辆时，要结合安全综合考虑，严禁客运驾驶人疲劳驾驶、酒后驾驶和超速驾驶。连续驾驶 3 小时应停车休息 15 分钟以上， 24 小时内实际驾驶时间累计不得超过 8 小时。单程在 400 公里以上（高速公路 600 公里以上）的长途营运客车必须配备两名以上司机。长途、夜班班线车必须按国发（2012）30 号文件及行车安全操作指导书

7、执行。- 3 -6、公司客运车辆在每日收车后，应返回公司规定的停车场地统一停放。第五条车辆停放管理规定一、公营车辆夜间停放1、车属运输单位有停车条件的，指定车辆停放区域，划好停车泊位，车辆依次停放，停车场旁备有灭火器材，作为车辆发生意外时应急使用。2、车属运输单位无停车条件的，站务公司有条件的，由安保处牵头协商，按站务公司统一指定地方、 指定区域、 规定的停车泊位依次停放， 驾驶员必须无条件服从站方统一指挥。 针对站区场地的实际情况， 双方经协商统一意见后， 达成书面方案报集团安保处备案，各级必须自觉执行。3、车辆在公营单位外站过夜停放的，按对方指定区域、规定的停车泊位依次停放，自觉服从对方统

8、一指挥。二、承包车辆夜间停放1、车属单位有条件解决车辆夜间停放的， 按车属单位统一指定地方、 指定区域、规定的停车泊位依次停放， 停车场旁备有灭火器材， 作为车辆发生意外时应急使用。2、车属单位无条件解决的或该班车确需在外过夜停放的，由车属单位安全职能部门派员，会同分公司到车辆夜间停放点， 现场勘察并按规定落实， 停放点一经确定，驾驶员不得随意更改，双方签订好停放责任书。三、多车停放必须留有足够的消防应急通道和统车余地。四、车辆必须按规定配备灭火器，灭火器必须可靠有效。五、驾驶人必须认真做好爱车例保，并仔细检查车厢车辆的维护和等级评定- 4 -1.根据交通部第十三号令 “车辆维护应贯彻预防为主

9、，强制维护的原则 ”，公司的所有车辆必须执行强制维护。 公司应按要求进行一、 二级维护， 在市金港维修厂定期进行维护， 确保维护质量。 未经公司同意或运管处核准， 擅自在外部进行二级维护的车辆， 公司不得送检和办理签证。 各分公司车辆维护应同承修方签订车辆维修协议和合同， 明确双方的责任和权利， 保证维护作业的有效进行。 车辆维护分为：日常维护、一级维护、二级维护。2.日常维护：是日常性作业，主要由驾驶员完成，作业中心内容是清洁、补给和安全检视。坚持三检：即出车前、行车中、收班后检查安全和各部件的紧固情况，防止四漏，即漏水、漏油、漏气、漏电；做好车辆内外卫生和补给工作，保持车况良好，车容车貌整

10、洁。3.一级维护：由专业维修人员负责进行，作业范围除日常维护作业外以紧固润滑为中心，并检查制动、 转向等部件的工作状况， 具体项目及技术要求按照集团公司制定的汽车维修工艺规程执行。4.二级维护：由专业维修人员负责进行，作业范围除一级维护作业外，以检查、调整为主，具体作业项目及技术要求按照集团公司制定的汽车维修工艺规程执行。车辆二级维护前应进行车辆检测诊断及技术评定， 根据结果确立附加作业或小修项目并同时予以完成，二级维护竣工检验表应归入车辆档案。5、根据交通运输部汽车客运站安全生产规范和各级政府和行业主管部门关于做好安全生产的工作要求， 建立车辆安全例检制度， 安全例检人员应当熟悉客车结构、检

11、验方法和相关技术标准， 并经机务技术部门或修理部门培训， 经考核合格后上岗。安全例检人员对车辆实施检查后应严格填写车辆例行检查表， 并经双方签字确认， 对经检查合格车辆出具盖章及签字的安全例检合格通知单， 以确保车辆的正常运行。6、车辆的二级维护周期实行以最长时间间隔不超过四个月- 5 -的定期维护，根据要求二维签证经过二级维护后到交通管理部门的综合性能检测站检测签证。凡超过签章有效期限的送检车辆在受理检测的同时按章处罚。客运车辆技术等级评定一年一次， 评定时间根据市运输管理处确定的时间而定，车辆送检前要严格把好质量关。第七条车辆的修理车辆的修理全部由专业维修人员进行， 根据集团公司实际情况采

12、用小修、 零件修理、总成修理三种修理形式。1.车辆小修：是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理，主要是消除车辆在运行过程或维护作业过程中发生或发现的故障或隐患。2.零件修理：是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修理，旧件修复应考虑经济合理，并按工艺要求进行。3.总成修理：是车辆的总成经过一定使用里程后，用修理或更换总成任何零部件的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理亦可采用总成互换法实行总成修理。4.车辆在发生损伤或故障后应及时进行保修和抢修，尽快恢复其工作性能。根据修理作业量或修理价格的大小来确定相应的保修办法和修理方式等， 以保证车辆技术状况的完

13、好和修理成本的控制。5.车辆修理均按需作业，推荐在公司保养场车辆的其他基础管理工作1.技术经济定额的制订和执行集团公司制订了公营车燃润料消耗定额、 千车公理保修料费定额、 轮胎行使里程定额、完好率、小修 /抛锚频率等定额标准，并定期予以公布，我公司根据自身情况在此基础上确定相应的实 - 6 -施标准并增加一些其他的定额考核标准等。 特别对燃润料消耗、 千车公理料费消耗要进行单车考核和奖励， 以保证车辆安全技术完好的前提下， 提高其经济运行性能，降低车辆消耗。2.车辆技术等级的划分一级车：使用年限三至四年之- 7 -车辆报废审批表，于报废前一个月安机科填报集团机务技术处审批车辆购臵审批表，于购车

14、前一星期安机科填报集团机务技术处审批车辆过户审批表，于过户前一星期安机科填报机务技术处审批新车验收单车辆动态表，于每月 10 日前由安机科填报机务技术处 台帐车辆台帐车辆维护计划完成及执行记录车辆年度检验记录、季度检验记录、特种设备年检记录二级维护以上竣工检验记录（包括更换发动机及重大总成）小修、抛锚、救济、事故车辆修理记录轮胎台帐及轮胎气压抽查表车辆例行保养检查记录表车辆安全技术状况检查记录表新车验收单轮胎管理制度第九条 贯彻执行各级行业管理部门有关轮胎技术管理的规章制度、 技术标准和工艺规范等要求，认真做好轮胎的管、用、养、修工作。通过组织专业培训和技术交流及 “四新 ”技术的使用，不断提

15、高轮胎技术管理水平和使用维护技术水平，保证安全可靠的前提下，提高轮胎使用寿命，降低运输成本。第十条轮胎的选购、验收、保管1.根据轮胎的质量和价格及车辆配臵要求，由安机科提出选购意见，经分管经理批准后在确定的经销商或厂家购买。推荐使 - 8 -用米其林、石桥、正新、双钱、三角等品牌轮胎。 .验收新胎入库必须根据国家标准的技术要求进行验收，如果发现外观质量不符合，应向原单位提出退货。翻新胎和修补胎应按照 翻新轮胎成品标准 的技术规定要求进行检查。 不符合的，要求翻修部门进行处理。修补竣工的轮胎使用维护管理1.轮胎的装用每辆车必须按使用说明书要求， 装备相应型号的轮辋和轮胎， 同一辆车装用的轮胎必须

16、做到规格、结构、花纹、层级 “四相同 ”。装配有向花纹轮胎时，轮胎上旋转方向标记必须与车辆行驶前进方向一致。双胎并装时，应搭配规格、结构、花纹、层级、成色 “五相同 ”的轮胎，普通斜交胎和子午线胎不得混装，两胎的气门嘴呈180°对称排列，并与制动鼓观察孔呈 90°。换装新胎时，应尽量做到整车同时更换或同轴胎同时更换。转向轮（后轮驱动时为前轮）不得装用翻新胎。新胎和翻新胎不得混装，轿车与轻型载重车的轮胎不得混装或代用。高速公路用车应装用子午线胎，不允许装用翻新胎。- 9 -高速公路用车选装子午线胎的最高车速级别标记应与实际最高车速相符合 （见下表）单位： km/h高速行驶车辆

17、装用的轮胎与轮辋总成应进行动平衡。2.轮胎的拆装与使用轮胎螺丝的拆装、 轮胎与轮辋的解体与装合应使用专用工具或器械，不得野蛮作业，损伤零部件。装内胎时，应在规定的表面涂滑石粉，内胎气门嘴应对正轮辋气门嘴孔。装配胎冠上有钢带的无内胎轮胎时，应先把轮胎装到轮辋上，充入约150kPa的压缩空气，然后小心地剪断钢带；经常检查轮胎气压，使之保持正常，做到不超载，不偏载。气压表要纳入计量管理；结合汽车二级维护时， 前轮必须解体检查， 后轮视情解体， 适时按规定进行轮胎换位，并做好记录。车辆正常使用和进行各级维护时，有关人员必须按规范完成日常维护和定期维护规定的作业，并做好记录。使用中一旦发现轮胎刺破、碰伤、胎体脱壳、胎面割口、胎侧裂口等局部损伤时，应及时修复，不得带病行驶。大客车前轮使用剩余花纹深度应5mm-10-大客车后轮使用剩余花纹深度应3mm小型客车、中型客车前轮使用剩余花纹深度应4mm 小型客车、中型客车后轮使用剩余花纹深度应2.5mm轿车和微型车前轮使用剩余花纹深度应3mm轿车和微型