哈汽1000MW汽轮机本体说明书

1、CCH02.000.1SM-2第1页共35页1.汽轮机概述1.1概述本机组为哈尔滨汽轮机厂有限责任公司采取以我为主、中外合作的方式，与日本东芝 公司共同研制。机组为一次中间再热、四缸、四排汽（双流低压缸）单轴、带有 48英寸末 级叶片的1000MW超超临界冲动凝汽式汽轮机，哈汽型号为“ CCLN1000 -25/600/600 ”， 东芝型号为“ TC4F-48 ”。汽轮机应用的设计和结构特征，在很多相近蒸汽参数和相近功 率的机组上得到验证。汽轮机纵剖面和外形图如图1, 2所示。单驼订 M e®2-IAISL 00020H99CCH02.000.1SM-2第25页共35页1.2技术规

2、范编勺项目单位数据1机组型式超超临界、一次中间再热、四 缸、四排汽、单轴、凝汽式2汽轮机型号CCLN1000 - 25/600/6003THAT 况MW10004额定主烝汽压力MPa (a)255额定主蒸汽温度C6006额定再热蒸汽进口温度C6007主蒸汽额定进汽量t/h约 27408额定排汽压力MPa (a)0.00499配汽方式喷嘴调节10额定转速r/min3000旋转方向（从汽轮机端向发电机端看）逆时针11给水回热级数（高加+除氧+低加）8 (3+1+4)12低压末级叶片长度mm1219.213通流级数48高压缸级II+9中压缸级2 X7低压缸级4冷14低压卸末级叶片数据低压卸末级叶片长

3、度mm1219.2低压缸末级叶片环形面积2m11.8715机组外型尺寸（长、宽、高）m40 X10.1 7.516启动方式局中压联合启动17变压运行负荷范围%30 9018汽轮机本体重量t1,4822.汽轮机本体结构2.1汽轮机的进汽部分主蒸汽经主汽阀进入主汽调节阀，然后由高压导汽管进入高压缸的蒸汽通过双流调节 级，流向调端通过冲动式压力级，做功后由高压排汽口排入再热器。再热后的蒸汽通过再 热主汽调节联合阀流回到汽轮机双分流的中压缸。通过冲动式中压压力级做功后由中低压 连通管流入两个双流的低压缸。蒸汽在通过冲动式低压级后，向下排到冷凝器。2.1.1高压进汽部分 2.1.1.1布置方式本机组有4

4、个主汽阀和4个主汽调节阀，阀门都采用立式结构，4个主汽阀的出口与4个 主汽调节阀的进口对接焊成一个整体，用吊架支撑，布置在前轴承箱前方的运行层之下。如图3所示。图3高压主汽阀，调节阀布置主蒸汽经4个主汽阀和4个主汽调节阀后，由4根高压导汽管引入高压缸。4根高压导汽 管的一端与主汽调节阀的出口焊接，另一端其中2根分别采用法兰、螺栓与高压外缸上半的 2根进汽短管的垂直法兰相连接，另 2根采用焊接的方式与高压外缸下半的 2根进汽短管连 接。因高压导汽管具有一定的弯曲形状，使得它与汽缸之间的连接成为柔性连接，共况变 化时能有效地减小进汽管道对汽缸的推力。因本机组的高压缸为双层结构，进汽管要先穿 过外缶

5、工再穿入内缸接至喷嘴蒸汽室，考虑到温度和材质的不同，运行时内、外缶工之间有相 对膨胀，因此进汽管就不能与内、外缸同时固定在一起，而必须是一端做成刚性连接，另 一端做成活动连接，并要求进汽管在穿过内、外缸时，既要保证良好的密封性，乂要保证 内、外缶工之间能自由膨胀。因此，主汽调节阀后的高压导汽管与汽缸内的喷嘴蒸汽室入口 之间要设置一根特殊结构的进汽短管，本机组采用的是滑动密封式的双层进汽短管。本机 组的高压缸上的4根进汽短管也有特色，4根进汽短管以其钟罩形结构扣在高压外缸的进汽 口 （上、下半缸各2个），并与外缸焊接为一体。外缸与内缸的进汽口之间、内缸与喷嘴蒸汽 室的进汽口之间也都采用了钟罩形结

6、构，即外层扣内层，一层扣一层，在她们之间设有密 封环密封。这样，既不妨碍内、外缸之间的相对膨胀，乂保证了进汽部分的密封性能。高压缸共有4个喷嘴蒸汽室（喷嘴组），它们对称地布置与高压缸的上、下半，使汽缸受热均匀。 进汽部分的结构见图4。4号藏汽逃口图4高压缸进汽部分该机组进汽部分布置方式的优点是显而易见的，它在注意满足性能的前提下，做到了结构紧凑、整齐美观，汽轮机运行层显得宽阔、畅通。2.1.1.2高压主汽阀和高压主汽调节阀2.1.1.2.1高压主汽阀机组为了减小流动损失，在主汽阀前的蒸汽管道上不再装设电动主汽阀及其他阀门， 因此主汽阀就是汽轮机进汽的总阀门。主汽阀打开，汽轮机就有了汽源，有了驱

7、动力；主 汽阀关闭，汽轮机就被切断了汽源，失去了驱动力。汽轮机正常运行时，主汽阀全开；汽轮机停机时，主汽阀关闭。主汽阀的主要功能就 是，运行中当汽轮机的任一遮断型保护装置动作时，主汽阀应能快速关闭，实现停机。主 汽阀的关闭速度主要由其控制系统的性能所决定，本机组要求主汽阀完成关闭动作的时间 小于0.2S。在汽轮机组中，主汽阀处于最高的压力、温度区域。为了在高温条件下可靠地承受其 高的压力，其构件必须采用热强钢，阀壳也做得比较厚。为了避免产生太大的热应力，阀 壳各处厚度应尽量均匀，阀壳外壁面必须予以良好的保温， 阀腔内应采取良好的疏水措施， 并在运行时注意疏水通道的畅通。在启动、负荷变化或停机过

8、程中，应注意主汽阀避免发 生热冲击（汽流与金届表面相对速度较高且温差大于100 C）,以免金届表面产生热应力疲劳 裂纹。注意尽可能不采用“甩负荷带厂用电”或“甩负荷维持空转”的运行方式。急剧的 温度变化，对主汽阀上的螺栓的危害也是很严重的。这些螺栓在高温环境中承受着极大的 拉伸应力，产生缓慢的蠕变，其材料随之逐渐硬化韧性降低、脆性逐渐明显；温度急剧变 化所产生的热交变应力，将会使其产生热疲劳裂纹。螺栓工作的时间越长，蠕变就越大， 材料就越脆，就越容易在热交变应力的作用下产生裂纹，甚至断裂。此外，急剧的温度变 化，将使阀盖与阀壳之间产生明显的膨胀差，致使螺栓的受力面倾斜，螺栓产生弯曲，从 而在已

9、承受极大拉伸应力的螺栓上乂增加了螺栓的弯应力。急剧的温度变化，还造成阀盖 内外表面很大的温差，阀盖产生凹、凸变化，乂增加了螺栓的弯应力。这种交变的弯应力 和热应力将导致螺栓很快产生裂纹，甚至断裂。因此，对螺栓应当有计划的进行检查。高 压主汽调节阀及高、中压汽缸的法兰螺栓也存在这种情况。高压主汽阀为立式结构，主要包括阀壳、阀座、阀碟（阀碟内装有预启阀）、阀杆、阀杆套筒、阀盖、蒸汽滤网等部件，如图5所示。该高压主汽阀为单座球形阀。主汽阀的主阀 碟上钻有通孔，阀杆端部从孔中穿过，预启阀置于阀杆的端部，并采用螺纹、定位销与阀 杆练成一体。预启阀与主阀碟的密封面呈圆锥形，并经过淬硬处理；主阀碟与阀座的密

10、封 面也经过硬化处理。主阀碟开启时，由阀杆上的凸肩推动向上移动，关闭时由预启阀向下 压紧。为了防止阀碟转动，在阀碟内孔的两侧开有导向槽，而一个横穿阀杆的销子两端则 嵌入该槽内，阀碟与阀盖之间有一定的自由度，这样既为阀碟的上下移动起导向作用，乂 能使阀碟在阀座上找中，防止阀碟转动。主阀碟下的阀座成扩展形状，作为主阀碟下游的 扩压段。图5高压主汽阀和调节阀结构示意图主汽阀开启时用油动机推动，关闭时由弹簧室内的弹簧压下。油动机按控制系统的指 令对主汽阀实施控制。机组开启时，先开预启阀，主蒸汽通过主阀碟上的通孔（即预启阀的通道）流入该高压主汽阀的下游，进入主汽阀、调节阀间彼此连通的腔室，既可为调节阀腔

11、 室预热，乂可减小阀门开启时的提升力。预启阀设计为大约能通过75%的维持机组空转的流量，而且能够问断打开，以便对调节阀腔室缓慢地进行加热，直到规定的温度为止。启 动时，当预启阀开启到主阀碟前后压差为主汽阀前压力的15%20%为止。此时，主阀碟便开始打开。高压主汽阀的阀碟上、下游处均设有疏水孔，还设有阀杆漏汽孔。主汽阀进 汽短管内，沿短管中心线纵向设有垂直丁水平面的导流筋板。它使汽流在进入阀门时发生 涡流或者旋流的可能性降低至最低，这就避免了发生涡流或者旋流时所造成的压力损失和 流通能力的降低。同时，也使被蒸汽滤网挡住的杂物很快地掉落的阀腔底部。要特别注意， 在汽轮机新投产不久，蒸汽中可能带有杂

12、物，因此，一有检修机会，就应将掉落的阀腔底 部的杂物活除十净。这对汽轮机调节阀的通流部分将起到重要的防护作用。蒸汽滤网能防止外部杂质从主汽管道中进入汽轮机内部，它位于主汽阀腔的上部，包 围着阀和阀座，在阀壳里安装时，它与上部和阀座为间隙配合。蒸汽滤网由1个厚壁的汽室和2层在汽缸上的滤网构成。里面的一层由孔状金届制成 可永久使用，第二层仅在投运期间临时使用，它的作用是保护永久滤网不受外部杂质的损 害。这2层滤网是焊在汽室里的并用钏钉钏固在汽室里。在机组投运期间和机组里有最初的蒸汽时，临时滤网就要被安装上，在机组运行累计 超过8个月后要拆除临时滤网。这段时间内，半负荷运行不要超过8个星期，全负荷时

13、汽流产生的作用力作用时间应不少于 24小时，这一最小时间是为了保证汽流能以最大速度来 有效的活洗管道。在蒸汽吹洗完成后，汽轮机应停车一次，在再次运行之前要拆除临时滤 网。2.1.1.2.2高压主汽调节阀本机组设有4个高压主汽调节阀，其结构基本相同，在布置上与主汽阀一样也是立式布 置方式，如图5所示。4个调节阀分别与4个主汽阀焊接在一起。各调节阀的出口通过导汽管 分别与高压缸的4个喷嘴蒸汽室相连接。4个调节阀都设有预启阀，用以减小提升力和启动 时控制转速。高压主汽调节阀主要由阀壳、阀盖、阀座、主阀碟、阀芯套筒、阀杆、阀杆套及操纵 机构等组成。预启阀的阀芯为球形面，阀芯通过螺纹和定位销固定在阀杆的

14、底部。主阀芯 为圆筒体，其底部阀碟部分与阀座之间的密封面为锥形面，阀碟中央开有通孔，通孔的上 部即为预启阀的阀座。主阀芯与阀杆末端设有2个对称布置的导向销，以防止调节阀芯转动, 阀芯套筒对主阀芯起导向对中作用。当调节阀处于关闭状态时，预启阀和主阀芯均关闭， 蒸汽经过阀芯套筒与主阀碟之间的间隙漏入阀芯内部腔室，将预启阀和阀碟紧压在阀座上，使阀门保持严密。阀门开启时，阀杆带动预启阀首先开启，使主阀碟前后相通，前后的蒸 汽压力大致相等，待预启阀走完全行程阀杆再向上提升时，通过阀杆下部的斜台阶和阀芯上的斜台阶带动，开启调节阀。由丁主阀芯受蒸汽的作用不大，因此提升力大大减小。阀 杆套筒对阀杆起导向和密封

15、作用，套筒固定在阀盖上，套筒上设有两段阀杆漏汽引出口， 第一段为高压漏汽引至再热冷段管道，第二段为低压漏汽引至轴封供汽母管。2.1.1.2.3喷嘴蒸汽室喷嘴蒸汽室为耐热合金钢铸造件，与汽缸分开单独铸造，目的是为了简化汽缸形状和节约耐热合金钢材料。喷嘴蒸汽室的结构如图 6所示。图6喷嘴蒸汽室结构图喷嘴蒸汽室从水平中分面对分为上、 下两半，下半喷嘴蒸汽室镶嵌在高压内缸下半中， 通过中分面的4个搭子支承在内缸下半上，并利用喷嘴室外缘的凹槽固定在内缸的凸缘上， 上半喷嘴室依靠螺栓与下半喷嘴室连接。 喷嘴蒸汽室的4个进汽口为上下半垂直布置，进汽 套筒一端插入喷嘴室的进口内，另一端穿出内缸的进汽口与外缸的

16、进汽口相接，为保证严 密性，套筒与喷嘴蒸汽室进汽口之间以及套筒与内、外缸进汽口之间都设有密封环。喷嘴 蒸汽室与内外缸组装好后，如图7所示。剖面"BC剖面调整垫片词整垫片“口”视图R0.271 一组装图+ 2喷管组上半* 3喷管组下半| 4一壳悻携栓* 5, 6-上垫片；7、8一调整垫片,9一固定螺钉* 10. 12. 13内六角螺钉| M一条雄；14一进口组件图7喷嘴蒸汽室与汽缸装配图喷嘴蒸汽室左、右两侧外缘的凹槽与内缸凸缘的配合，就是喷嘴蒸汽室相对丁内缸的 轴向定位键，在上半喷嘴蒸汽室的顶部和下半喷嘴蒸汽室的底部还分别设有横向定位键和 轴向膨胀引导建。因此，喷嘴蒸汽室既能在内缸中精

17、确定位，乂能自由膨胀。调节级喷嘴 分为4个喷嘴组，每个喷嘴室一个喷嘴组，4个喷嘴组沿圆周方向整圈布置，焊接在喷嘴室 出口侧的圆周上。这种组合装配式的喷嘴蒸汽室，其有点时不仅简化了汽缸的几何形状、 节约了优质耐热钢材，同时有利丁降低变共况下汽缸的热应力，从而提高了机组适应负荷 变化的能力。2.1.2中压进汽部分2.1.2.1布置方式由锅炉来的再热蒸汽管道至运行层下方后分成两根汽管，分别进入布置在中压缸中部 左右两侧的再热主汽调节联合阀，从再热主汽调节联合阀出来经短管自中压缸下半中部的 左下方和右下方进入中压缸。这种布置方式的有点时左右两侧进汽的温度均匀，再热主汽 调节联合阀后至中压缸进汽室之间的

18、容积较小，事故情况下再热主汽调节联合阀快速关闭 后不致引起机组超速。2.1.2.2再热主汽调节联合阀再热主汽阀与再热主汽调节阀组合成一体就称为再热主汽调节联合阀，简称再热阀。 再热主汽阀届保护装置，它不参与负荷调节，其阀门位置只有全开和全关两个位置。再热 主汽调节阀只在蒸汽旁路系统投入的情况下，调节中压缸的进汽量，高负荷下旁路系统关 闭时，再热主汽调节阀处于全开状态不参与调节，以避免引起蒸汽节流损失。1主汽阀阀杆；2阀杆套简3中联门阀 壳I 4一主汽阀阀碟；5预启阀3主汽阀阀 座* 7冏杆；8配汽杠杆& 9一阀籽套筒;1O-阀盖】调节汽阀预启阀* 12阀碟套筒* 13一调节汽阀阀碟，1

19、4-«网；15、17-弹簧室16. 18油动机图8再热主汽调节联合阀图8是再热阀的结构示意图。该阀门为立式结构，其上部为再热主汽调节阀，下部为再 热主汽阀，两阀合用一个壳体和同一腔室、同一阀座，而且两者的阀碟呈上、下申联布置。 两阀各自配有执行机构，一个位丁再热阀侧面的油动机和弹簧操纵座通过杠杆控制再热调 节阀的开启或关闭；而位于再热阀下部的另一个油动机和弹簧操纵座则控制再热主汽阀的 开启或关闭。再热阀的主阀芯呈钟罩形，其中央开有通孔，通孔上部即为预启阀的阀座。主阀芯的 上部装有阀帽，阀帽内孔两侧设有导向键。预启阀位于阀帽和主阀芯之间，预启阀与阀杆 之间采用螺纹连接，且设有定位销，预

20、启阀两侧的导向键嵌入阀帽的导向槽内，以此防止 预启阀的转动。阀杆套筒与阀盖之间为过盈配合，其下端面四周敛缝。阀盖套筒及阀盖上 设有漏汽孔。阀盖顶部通过十字连接轴与杠杆相连。再热调节阀腔室内设有蒸汽滤网，其 结构和作用与高压主汽阀的滤网相同。再热主汽阀为单座球形阀，其阀芯位于调节阀阀芯 的内部，且上下移动时不受钟罩式结构的限制，为了减小开启时的提升力，亦设有预启阀' 阀杆套筒与阀壳的连接采用自密封结构形式，即靠下部凸肩压在阀壳的止口上，并用螺栓 固定，以保证接合处的密封性。阀杆套筒上也开有漏汽孔，再热主汽阀后的阀壳上还开有 疏水孔。2.2汽缸的结构及支承2.2.1高压缸本机的高压缸为单流

21、双层结构，结构示意图如图 1-8所示。高压缸共有10级，在内缸的 前端布置有双流冲动式调节级喷嘴蒸汽室，喷嘴室外缘两侧的凹槽镶嵌在内缸内壁的凸肩 上，9个冲动式压力级的隔板分别装入内缸的 9个环形凹槽中。主蒸汽经主汽调节阀后由 4 个上下垂直布置的进汽口进入喷嘴蒸汽室。第 7级后设有抽汽口，作为第一级回热抽汽供 1 号高压加热器。在内缸的外壁上（对应与第6级的隔板处）铸有挡汽环，以此为界将内、外缸 之间的夹层分割成高温区和低温区。高温区域由高压内汽封漏汽漏入夹层，蒸汽由外缸上 的接口引到中压缸顶部作为中压转子冷却蒸汽。高压缸进汽端内、外均设有轴封装置，高 压缸排汽端的轴封只设置在外缸上。内缸的

22、支承是利用汽缸下半水平中分面上的 4个搭子坐 落在外缸下半相应的支撑平台上，其中，前方的一对搭子是向前伸出，后方的一对搭子是 向左、右伸出。4个搭子的下方设有调整垫片，用于调整内、外缸的同心度。在内缸外圆左 右两侧设有凹槽（对应于第1级隔板处），分别与外缸内壁的凸键相配合，这是内缸的纵向定 位键，是内缸相对于外缸的纵向膨胀死点。在内缸外圆上，汽缸上、下半各设有1个纵向导向键（位于第7级隔板的位置），分别与外缸上、下半内圆上的导向凹槽相配合，该键引导内 缸在纵向正确膨胀。在内缸的前端面上，汽缸上、下半各有1只立销与外缸相配合，这2只立销除引导内缶工在垂直方向上正确膨胀外，同时也起内缸的横向定位作

23、用。高压外缸采用上猫爪支承方式，即利用外缸上半前后各一对猫爪分别支承在前轴承箱 和中轴承箱上，上猫爪与轴承箱之间设有横向滑键（横销），以引导汽缸在轴承箱上横向自 由膨胀。下猫爪的底部凸肩镶嵌的轴承箱的凹槽内，凸肩纵向的两侧配有推力键，保证高 压缸连同前、中轴承箱一起沿纵向自由膨胀。该凸肩也同时为汽缸的横向膨胀起导向作用。 在下猫爪与轴承箱之间还设有压紧螺栓，以防止猫爪在轴承箱上翘起，螺栓与猫爪上的螺 孔之间留有环形间隙，以不妨碍猫爪的膨胀。外缸猫爪的支承结构见图9。轴承箱1双头螺栓I 2一六角螺母7 3、4一垫圈f 5工作垫铁；&一组装键& 7、8、9一止摧键孑W. 1L 12

24、、14一锁定板*13、15、16六方螺钉图9外缸猫爪支承结构汽缸安装、解体时，由汽缸下半的猫爪临时支承，在安装找中心时，调整下猫爪下方 的临时垫铁，待中心找好、汽缸上半组装完毕后，用配准尺寸的工作垫铁放入上猫爪下方（即 上猫爪下的横向滑键），抽出下猫爪的临时垫铁，此时全部汽缸的重量 （包括隔板的重量在 内）就由上缸猫爪来承担，如图10所示。因此，汽缸上半的4个上猫爪的高度尺寸远比汽缸 下半的下猫爪大，以保证在承力方向上有足够的强度和刚度。上猫爪支承方式乂称为中分 面支承方式，其有点是当猫爪受热沿高度方向膨胀时，汽缸的中心线不会上移，依然保持 汽缸与转子同心。汽缸下半前、后两端与相邻轴承箱之间还

25、设有立销，这2只立销对外缸起横向定位作用，并引导外缸沿垂直方向正确膨胀。六角螺帽径向销内£1悬挂销转子外缸滑动键轴承箱中心销隔板汽封推力健、水平结合面 垫片图10高压缸内外缸的连接2.2.2中压缸本机的中压缸为双层、分流结构。对丁中压缸来说，虽然进汽压力已经降低，但温度 依然是最高的。采用双层缸结构主要是为了减小外缸的工作温度，节约耐高温材料及控制 外缸的膨胀量，同时也方便布置环形进汽室。采用分流形式是为了降低中压缸末级叶片的 高度。中压外缸为整体结构，内缸分一个 1#内缸和两个2#内缸，1#内缸布置了中压电、 调端的前4个压力级，2#内缶工布置了后3个压力级。中压内缶工下半分别利用

26、左右两侧中分面 处伸出的搭子坐落在外缸下半的支承平台上，搭子下方的垫片供调整内、外缸的同心度。 其固定方式与高压内缶工下半的固定方式相同。1 #内缸下半左右外圆两侧设有凹槽， 分别与外缸内壁的凸键相配合，这是内缸的纵向 定位键，是1号内缸相对丁外缸的纵向膨胀死点。在 1#内缸外圆的顶部和底部还分别设有 方形横向定位键，作为1 #内缸在外缸中的横向定位。2#内缸的外圆上铸有整圈的轴向定 位环，定位环镶嵌在外缸内圆的环形凹槽中，此处即为 2#内缸纵向膨胀的死点。该定位环 的顶部和底部还分别设有方形横向定位键，作为 2#内缶工在外缶工中的横向定位。2#内缶工的 挡汽环与1#内缸之间构成夹层蒸汽室,由

27、第4级后引出的蒸汽首先在火层冷却外缶工，然后 从外缸下部的抽汽口引出作为第3级回热抽汽。再热蒸汽从中压外缸下半的左、 右两侧进入 汽缸中部的环形进汽室，然后分流进入前、后通流部分，中压排汽从汽缸上半两端的排汽 口排出。在环形进汽室的顶部还设有挡汽板，以防止两股进汽在汽室中发生碰撞及由此而 产生的涡流。中压外缸的支承方式同高压缸一样，也是上猫爪支承方式。中压外缸的两端， 上、下半设有4只垂直方向导向键（立销），这4只键保证了中压外缸与中轴承箱和3#轴承箱 三者共处同一纵轴线上，并引导中压缸沿垂直方向自由膨胀。2.2.3低压缸本机两个组低压缸结构相同，均为双层、分流、落地式结构。采用双层汽缸，将通

28、流 部分全部置于内缸中，使体积较小的内缸承受温度变化， 而体积庞大的外缶工只与排汽接触， 处于低温状态，其膨胀变形小。双层结构还有利于排汽实现径向扩压，排汽从内缸出来后 就是宽敞的外缸排汽室，经导流装置就很容易在排汽室中径向流动扩压，既减小了排汽压 力损失，乂能缩短低压缸的轴向尺寸。采用分流形式主要是为了减小末级叶片的高度。机 组末级蒸汽的容量流量特别大，设置了两个低压缸，对低压蒸汽进行了四分流，结果末级 动叶片还需1219.2mm低压内、外缸均由钢板冷焊接而成，以减轻重量增加刚性。斗形的 进汽通道位于1 #内缸上半中间的顶部，并与1 #内缸上半焊为整体，下部与2#内缸相连接。 内缸的环形进汽

29、室位于中间部位，前、后两个流向的通流各布置了 6个级，各级隔板镶嵌在 内缸凸缘部分开出的凹槽中。在内缸前、后两端安装有环形喷水减温水管，以便排汽温度 高时投入。本机的外缸沿轴向分为3段，以减小构件尺寸，便于加工和运输。安装时，3段之间通过垂直结合面作永久连接，上、下外缸也就各为整体了，外缸下半与两端的轴承箱 焊接成一体，安装面为同一平面，在运行中能保持轴承箱与缸体同心。在外缸上半顶部设 有排大气安全阀，两端还设有人孔盖。低压内缸的进汽口与中、低压缸的连通管通过法兰螺栓直接相连接，而内缸与外缸的 进汽口之间通过波形筒密封连接，这种结构有利于补偿内、外缶工及连通管三者之间的相对 膨胀（主要指垂直方

30、向的膨胀）。支承定位：1 #内缸下半利用中分面四角伸出的搭子坐落的外缸下半，搭子下方设有调整垫片，供调整中心用。4个搭子上各设有1个联系螺栓以防止内缸翘起。1#内缸下半中分面的中间部位左、右各设1个轴向定位键，此处即是内缸相对外缸的轴向膨胀死点。内缸下 半外圆底部前、后两端各设有1各横向定位键，以保证内缶工与外缶工在同一纵向线上。内缸上 半前、后两端在外圆的顶部各设有1只纵向导向键，以引导内缸沿纵向正确膨胀。2#内缸通过上、下半前、后两端伸出的猫爪与1 #内缶工相连接。低压外缸下半有四周连续布置的机脚坐落的基础台板上，与汽缸下半两端整体焊接的轴承箱也支承在同一平面上。1#低压缸后排汽室左、右两

31、侧的机脚与台板之间设有一对横 销，2#低压缸全排汽室左、右两侧的机脚与台板之间也设有一对横销，这两队横销对1#低压缸和2 #低压缸起纵向定位作用，同时引导低压缸沿横向正确膨胀， 从而保证了低压缸 排汽口与凝汽器喉部连接的安全。1 #低压缸和2#低压缸前后两端与连接垫铁之间还设有 纵销，引导低压缸沿纵向膨胀。2.3隔板本机共用48级隔板，其中高压II+9，中压是2X7,低压是4X6,全部为焊接隔板。2.3.1高中压隔板高、中压各级隔板上的导叶片都是先嵌装在冲好叶型孔的内、外围带上，并与围带焊接成整体环形叶栅（上、下两半圆），然后再将它与隔板外环和隔板内环焊接成整体。 再隔板 外环的出汽一侧有整体

32、加工出的径向汽封圈，用以装设本级动叶顶部的径向汽封齿。在隔 板内环的内圆上加工有T形槽道，用以安装隔板汽封圈，汽封齿为高低齿式。高、中压级普 遍采用窄导叶隔板，以减小汽道中的二次流损失。第1压力级隔板内环的进汽一侧向前伸出 一圆筒将转子包住，因此处为调节级汽室，有较长的轴向尺寸，这一结构起到引导调节级的排汽顺利流向第1压力级的导叶，有效防止汽流在调节级汽室产生涡流引起附加损失，同时还能减小第1级压力级隔板汽封的漏汽量。各级隔板的支承方式均采用下半隔板左、 右两侧靠近中分面处的悬挂销支承在内缸中， 改变悬挂销下的垫片的厚度，可调整隔板的崔志位置。底部设有定位键，用以调整水平位 置。在隔板外缘进汽

33、一侧的圆周上分布有6各圆柱销，用来确定隔板的轴向位置。隔板水平 结合面的定位销和密封键都用螺钉固定在上半的水平结合面上，两半隔板之间采用螺栓连 接，这样上半隔板就不随汽缸上半起吊，既可减轻起吊重量，乂可免去翻缸的工作。由于中压缶工采用对称分流的形式， 因此中压第1级隔板的结构较为特殊。中压前、 后两 个流向的第1级隔板不设隔板内环，而是用内圆环将这两级隔板连成整体。这种结构的好处 在于：既可避免高温的再热蒸汽直接与中压转子接触，使中压转子的工作寿命得以延长。乂可减小中压缸环形进汽室的容积，避免汽流产生漩涡引起附加损失。上、下两半隔板通 过左、右两侧水平结合面处的螺栓连接，在隔板内环上半的水平结

34、合面上同样固定有圆柱 销和密封键。2.3.2低压隔板低压隔板的结构情况基本与高、中压隔板相同，但隔板汽封采用平齿，所对应的转子 部分为光滑表面。末两级隔板外环上设有去湿槽，以降低该两级蒸汽的适度，减轻水珠对 叶片的冲蚀和湿汽损失。低压隔板的支承方式也与高、中压隔板相同。2.4端汽封本机的高、中、低压缶工的端汽封全部采用梳齿形汽封，但由丁工作条件的不同，各汽 缸的端汽封在具体结构和布局上乂有一定的差异。2.4.1高压缸端汽封图11局压缶工后端汽封图11所示为高压缸后端汽封（进汽端）的结构示意图。它是由汽封体和汽封圈组成。后 端汽封供设有3端汽封体，最外侧的汽封体是用螺栓固定在外缸的端面上， 汽封

35、体内圆上的 T型汽封槽装有2圈汽封圈。中间的汽封体是与外缸制成一体，汽封体内装有3圈汽封圈。内侧的汽封体与内缸制成一体，汽封体内装有5圈汽封圈。3个汽封体内共装有10圈汽封圈。 汽封圈沿圆周等分切割成8个弧段，每个弧段的背部都装有L形弹簧片。正常情况下，弹簧 片将汽封圈压向转子中心方向，以保证必须的汽封间隙。当发生碰磨时，在弹簧片的作用 下汽封圈可径向退让，从而避免转子受到损伤。高压缸后端汽封沿轴向分为4段，4段之间有3个环形腔室。自内向外前7个汽封圈组成汽封的第1段，第2、3、4段各由1个汽封圈组 成。蒸汽漏过第1段后，一部分蒸汽自A腔室引至第4段回热抽汽，第2段后的X腔室与汽封 供汽管相接

36、，在机组启动或低负荷运行时，由外来蒸汽送至X腔室相汽封供汽，在高负荷下运行时，高压后段汽封的漏汽自X腔室引出，向低压缸汽封供汽。第3、4段之间的Y腔室 与汽封回汽管相连，将Y腔室的汽气混合物送往轴封加热器。图12局压缶工前端汽封图12所示为高压缶工前端汽封结构示意图。因前端汽封位丁高压缶工的排汽端，其端汽封 前后两端的压差相对较小，故汽封圈和汽封齿的数量都比后端汽封少。前端汽封设有2个汽 封体，外端汽封体用螺栓固定在外缸的端面上，内端汽封体利用外圆上的环形凹槽跨装在 外缸的凸缘上，其汽封体下半用水平中分面处左、右两个搭子和螺栓固定在汽缸下半上， 汽封体下半外圆的底部还设有1个定位销，以保证汽封

37、体与转子中心一致。汽封体上半通过 水平结合面的螺栓与汽封体下半固定。内端汽封体装有 4个汽封圈，外端汽封体装有2个汽 封圈，6个汽封圈沿轴向被3个环形腔室分割成4段，自内向外，A腔室与第4段回热抽汽连 通，X腔室与汽封供汽母管连通，Y腔室与汽封回汽管连通。2.4.2中压缸端汽封本机中压缶工为分流式，因此中压缶工两端的端汽封对称布置，结构相同图13 中压缶工端汽封图13所示为中压缸端汽封的结构示意图。 中压缸端汽封设有2个汽封体，外汽封体也是 用螺栓固定在外缸的端面，内汽封体嵌入外缸的汽封槽内，其汽封体上、下半的安装方法 与高压缶工后端汽封的内端汽封体相同。中压缶工端汽封也是高低齿形式。在内端汽

38、封体上装 有5个汽封圈，其中前4个构成汽封的第1段，第5个构成第2段，外段汽封体内只装有1个汽 封圈，构成端汽封的第3段。3段之间形成“ X”和“Y” 2个环形腔室,X腔室与汽封供汽 管连接，Y腔室与汽封回汽管连接。2.4.3低压缸端汽封本机低压缸两端的汽封也是对称布置，结构相同。与高、中压缸端汽封不同的是低压 缸端汽封的汽封齿为斜平齿形式，所对应的转子部位为光轴（没有凸台），这种结构很适合相 对胀差较大的低压缸端汽封。图14低压缸端汽封图14所示为该机低压缸端汽封的示意图。 低压缸端汽封只设有1个汽封体，汽封体用螺 栓固定在外缶工上，汽封体内装有5圈汽封圈。5圈汽封圈轴向分为3段形成X和Y2

39、个环形腔室, X腔室为汽封送汽,Y腔室与汽封回汽管相连。CCH02.000.1SM-2第 29 贞 共 35 页2.5联轴器本机组的各段转子之间共有4个联轴器（高压转子前端另有一短的联轴器），这些联轴器 全部采用刚性连接。各联轴器对轮的外圆上均设有平衡槽，以便在现场作动平衡时加装平 衡重量。图15 高中压转子联轴器图15所示为本机高压转子与中压转子之间联轴器的结构图。联轴器的两对轮分别与各 自的转子锻成一体，使对轮具有较高的强度。两个联轴器的对轮之间加装有垫片，垫片主 要用来调整通流部分的轴向间隙，还可用丁安装时调整两转子之间的距离误差。机组的初 次安装，通流部分的轴向间隙调整好以后，垫片的最

40、终厚度才能确定。联轴器两对轮通过 螺栓紧紧地相连。工作时，转子上的扭矩主要依靠连接螺栓承受剪力来传递，为了使各螺 栓受力均匀，螺栓与螺栓孔之间也应精密配合，配合间隙为 0.025mm（螺栓直径比孔小 0.025mm）。螺栓对号穿入螺孔后应定好中心，使螺帽拧紧后螺栓的端部与螺帽受力面问的 距离每一端都不小丁 3.2mm 。为防止螺帽松动，螺帽下装有锁紧垫片。在中压转子一侧的对轮上，相隔180。的位置上加工有2各顶开螺栓孔，用丁联轴器拆卸时将两轮分离，在联 轴器组装工作结束后将顶开螺栓拆去。L | - - - E图16中压转子与低压1 #转子联轴器本机的中压转子与低压1 #转子之间的联轴器和低压1

41、 #转子与低压2 #转子之间的联 轴器，在结构上都相同，如图16所示。这两个联轴器的对轮加装有垫片，垫片主要用来调 整通流部分的轴向间隙，还可用丁安装时调整两转子之间的距离误差。机组的初次安装， 通流部分的轴向间隙调整好以后，垫片的最终厚度才能确定。垫片上的螺栓孔应完全按照 对轮上的螺孔加工，垫片上的螺栓孔应标记出编号。 这两个联轴器其他方面的情况及要求， 与高、中压转子的联轴器相似。图17低压2 #转子与发电机转子联轴器图17所示为低压2#转子与发电机转子联轴器的结构图。这个联轴器的两对轮之间装有 盘车齿轮，齿轮体与两对轮端面之间为止口配合，以便定中心。止口采用精密加工紧力配 合，其配合紧力

42、为0.030.09mm。在制造厂两对轮对好中心后，齿轮上的螺栓孔与对轮上 的螺栓孔一起精密绞孔，并打上相同的编号。该联轴器的两个对轮上都加工有2个顶开螺孔, 用丁拆卸时齿轮与两对轮止口的分离。该联轴器其他方面的情况及要求与前述的联轴器相 似。CCH02.000.1SM-2第33页共35页2.6滑销系统高压内缸膨胀方向中压内缸膨胀方向高中压缸膨胀方向 A低压览膨胀方向。低压M膨胀方向 一1A低压内ft!膨胀方向B低压内Sr膨胀方向图18滑销系统图汽轮机在启动、运行和停机中，汽缸的温度变化很大。为了使汽缸能自由地膨胀或收 缩，并保持汽缸、轴承箱和基础台板三者之间的中心不变，汽轮机都设有一套完整的滑

43、销 系统，图18为本机的滑销系统图。该滑销系统采用了纵销、横销、立销及角销几种形式的 滑销，各滑销的功能及安装的位置为：(1)纵销。纵销多安装在轴承箱的底部与台板之间，某些大机组的低压缸机脚与台板之 间也装有纵销(低压缸与轴承箱分离式除外)，所有的纵销均安装在汽轮机的纵向中心线上。 本机共设有10个纵销，即前、中轴承箱和3#轴承箱底部各有2个，两个低压缸的前后两端 各设1个。这些纵销引导汽缸和轴承箱在台板上沿轴向滑动并在横向定位。 横销。作用是引导汽缸沿横向膨胀，并对汽缸轴向定位。本机低压1#汽缸的后排汽室、低压2#汽缸的前排汽室，在机脚与台板之间各装有 1对横销，3号轴承箱底部装有1对 横销，这3对横销的中心线与纵销中心线的交点构成本机汽缶工纵向绝对膨胀的3个死点。高、中压缸的横销因装在猫爪下，因此乂称为猫爪横销。本机共设有4对猫爪横销，猫爪横销不 仅进到高、中压缸横向膨胀，还起着确定高、中压缸与其相邻的轴承箱之间轴向相对位置 的作用，以及汽缸膨胀或收缩时推、拉轴承箱的作用。(3) 立销。立销与纵销同处丁机组的纵向中心线上，本机高压缸前后两端与1、2号轴承箱之间，中压缸前