冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用

1、    冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用    郑运涛林源摘要随着公路事业的快速发展及车辆载货能力的不断提升，公路路基路面问题也随之日益突现，这些问题的存在对公路运营造成了极大的危害。本文主要对冲击碾压技术的原理、高速公路路基冲击碾压施工应用及要点进行了分析与探究。关键词高速公路；冲击碾压技术；路基施工；原理 ：2095-4085（2015）08-0118-02随着我国公路工程事业发展速度的不断提升，对车辆行驶的安全性提供了一份保障。冲击碾压技术作为公路工程路基施工中的重要技术之一，其技术水平的高低将直接影响到工程的整体质量。在公路施工中，必须严格

2、遵循相应地施工工序，提高其施工技术水平，才能确保工程施工的质量，才能实现其经济效益与社会效益。冲击碾压施工是采用冲击式压实机（一种高振幅低频率的新型压实设备），配备压实轮，压实轮在牵引机拖动行驶滚动中将高位势能转化为动能对地面进行冲击从而对土体的深层产生较强的冲击能量，同时辅以滚压、揉压的综合作用，使土石颗粒之间发生位移、变形和剪切，随着土石密实度增加，其影响深度也逐渐增加，从而使土体深层随着冲击波的传播得到压实。通过冲击式压实机的冲击碾压，能有效减少公路路基的工后沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的道路病害，提高路基的整体强度和均匀性，对于暴露地基或路基的内部缺陷、避免隐患、提高施工质量等具

3、有显著的效果；同时对于保证道路的质量及延长道路使用年限具有重要的作用。1.冲击碾压技术在施工中的应用1.1填土及整平在地基检测和测量放样工作完成以后，便会进入实质性工作阶段，也即路基填土和整平，按照铺设好的方格网进行。填筑的宽度一般来说要比设计的宽度每侧多1 m以上，这是因为在冲压过程中，边部图会向两侧移动，如果不预留宽度就会导致边部压实难以实现。在整平过程中，需要注意的细节是要检测表面下20 cm处填土的含水率，要保证每2 000m2的填土的含水率不少于8%，只有在这项指标达到以后才可以运用冲击碾压技术进行冲压，否则会造成路面难以压平压实。1.2冲击碾压在进入冲击碾压环节以后，冲压顺序、冲压

4、方法、冲压遍数和冲压速度的控制直接关系到冲压效果。在冲压顺序上，以道路中心线为对称轴，采用错轮回转法进行冲击碾压在实践中得到了很好的反馈。在冲压速度上，在保持安全距离（离路肩边缘1 m）的前提下，以1012 km/h的速度平稳行进是实践中通用的做法。至于冲压遍数，则根据松铺厚度和压实度要求来确定，一般来说，20遍25遍是合理的范围，另外对于路基边部约5 m的宽度要比其他部分多压4便以保证边部压实。在冲压方法上，为了保证平稳和均匀，来回错轮冲压的冲压方式被证实是最为有效的，这要求轮迹间不得重叠，错轮的横向间隙应留25 cm左右，纵向每一冲压的交错为1/6周长，且每5遍改变一次冲压方向以压实波峰和

5、错峰，从而做到整体冲压效果的达标。对于冲压后表层土较为松散的情况，可采用直接下层填补的方法或者采用振动压路机进行补压。1.3质量检测对冲击碾压效果的检测可以从厚度检测和压实度检测两点入手。（1）厚度方面，从松铺厚度到压实厚度都需要加以控制，运用定点观测点进行抽样控制。厚度值用铁钉系红布条或者工后方格网抄平，然后取平均值计算即可。比如，某高速公诉段的施工中测量数据表明，松铺厚度100 cm，冲压23遍以后为78 cm（沉降22 cm）。（2）压实度检测通常使用的是灌沙法，在每个实短的断面设计上不少于3个，而每个断面又会选择至少5个检测点。检测点的最佳分布为：路线中心一个点、中线15 m两边2个点

6、、坡脚线内侧一米处两边共2个点。检测深度一般以20 cm为梯度测量上、中、下三层的压实度。在高速公路工程施工中企业必须严格按照每一道工序的规范要求，对各环节质量严格把关，防止各种质量通病的发生，确保整体工程施工质量达到合格水平，并努力实现创优目标。2.冲击碾压技术在施工中的要点2.1高填方的补强处理在路面下沉开裂问题中，高填方路段产生的工后沉降情况也是造成其出现的主要因素。通常在相隔2米的位置选用一般的振动压实设备进行冲击碾压施工的补压作业，这样可以有效提高其压实效果，并能对高填方路堤工后出现的差异沉降情况进行有效解决，进而起到路床整体性及均匀度增强的作业。2.2旧路的改造工程在改造旧路过程中，为减少占地与节约填料，应对原有路基多加利用。在路面、路床及路堤开挖施工中，应分层进行重新回填及压实，进而确保压实效果符合设计规定的压实度。将冲击碾压技术应用到路面或路基开挖张，能够极大地降低工程造价。主要原因在于这种施工方式可以在原有路面上直接运用冲击压路机进行冲击碾压施工，进而确保其质量符合施工要求。当分层对新加宽路基路床进行压实时，应对新旧路基结合位置与新路床位置一起进行冲击碾压作业，特殊情况下，还要将土工格栅加铺到结合位置的路床上，进而