丰田普锐斯车全电动空调系统控制原理与检修

1、 严I 111 WMHM丰田普锐斯车全电动空调系统控制原理与检修无锡职业技术学院214071）李萌汽车维护与修理 2010-665汽车维护与修理 2010-6#丰田普锐斯车是一款商业用途的混合动力轿车。苴动 力系统采用的是混联混合动力系统，空调采用先进的全电动 空调系统。1丰田普锐斯车全电动空调系统的特点与普通汽车的空调系统相比较，全电动空调系统具有 如下优点。（1）空调压缩机由电动机直接驱动，即使发动机熄火，空 调也能发挥最大效率。（2）空调与发动机的运转各自独立，空调的运转不会降 低汽车的行驶性能。（3）采用电动冷却液泵和PTC（正温度系数）加热器，发 动机熄火后空调的制热系统仍可以正常工

2、作。（4）实际油耗下降20%o2丰田普锐斯车全电动空调系统工作原理2.1丰田普锐斯车全电动空调系统的制冷原理如图1所示，丰田普锐斯车全电动空调制冷系统主要 由ES18型电动变频压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀管、 蒸发器及连接管路组成。当制冷系统工作时,空调变频器提 供交流电驱动电动变频压缩机工作，电动变频压缩机从低压 管路吸入低温低压的气态制冷剂，压缩成髙温高压气态制冷剂（斥缩对理）.再诵讨高作管道讲入冷為器经冷癡器的 冷却后，变为高温高压的液态制冷剂（冷凝过程），被送往储 液干燥器，经过干燥过滤后，通过高压管道流入膨胀管，经膨 胀管小孔节流，变成低温、低压雾状的液/气态混合物（降温 降压）

3、，送入蒸发器中，制冷剂在其内膨胀蒸发吸收大绘的热 量，气化成低温低压的气态制冷剂（蒸发吸热过程），重新被 电动变频压缩机吸入进行再循环，在此过程中鼓风机不断地 将蒸发器表面的冷空气吹入车内，达到制冷的目的。22丰田普锐斯车全电动空调系统制热原理如图2所示，制热系统主要由暖风液箱、电动冷却液泵、 PTC加热器和鼓风机等组成。电动冷却液泉电动变频斥缩机4车内空气敬热气流冷器敵热气流冷 器蒸发器蒸发器图1丰田普锐斯车全电动空调系统制冷原理冷却液0I发动机T4_?鼓风机图2丰田普锐斯车全电动空调系统制热原理瑕风液箱热风当混合动力发动机冷却液温度高于规定的温度，直流 逆变器驱动电动冷却液泵把发动机的冷却

4、液抽入暖风液箱 中，加热周围的空气,鼓风机把被加热的热空气吹入车内。冷 却液降温后通过散热器回到发动机。当混合动力发动机冷却 液温度低于规定的温度,冷却液不能提供足够的热趙或不能 提供热粗，这时PTC加热器加热空气鼓风机把被加热的热 空气吹入车内。23丰田普锐斯车全电动空调系统的控制原理如图3所示，丰田普锐斯车全电动空调控制系统是空 调ECU控制的全自动空调系统，主要由传感器、空调ECU 和执行器3部分组成,采用模糊控制。空调ECU根据传感器 检测驾驶室内外的空气温度、湿度、阳光总量、发动机状况、 压缩机工作条件、温度设定信号、功能选择信号和风门的反 馈信号等，进行分析、计算、比较，并发出指令

5、自动开启和关汽车维护与修理 2010-66667 汽车维护与修理 2010-6# 汽车维护与修理 2010-6图3丰田普锐斯车全电动空调系统的控制原理闭电动变频压缩机、冷凝器风扇、电动冷却液泵和PTC加热 器，调整混合空气挡板位置，保持进风口和出风口处的最佳 送风空气温度和空气流量。如检测到信号异常，则以故障代 码的形式储存在空调ECU存储器中。3丰田普锐斯车全电动空调系统的检修丰田普锐斯车全电动空调系统出现故障时，可以通过 故障自诊断和元件测试来寻找故障原因与部位。故障自诊断。把空调-AUTO"开关和“R/F”开关同时 按下，并接通点火开关，空调指示灯在1 s间隔内连续亮灭 4次，

6、故障自诊断便自动开始自检。如有故障代码，故障代 码由小到大显示，故障代码及故障部位如表1所列c如要退 出故障自诊断状态，只需按下“OFF"开关。(2) 执行器测试。在空调指示灯闪烁状态下,再按下R/F 开关,故障自诊断系统进入执行器元件测试状态。然后，空调表1丰田普傥斯全电动空调系统故障代码及故障部位I故阳代码故隆部位B1411家内温度传感器电路B1412室外凰度传滋器电路B1413蒸发器表面温度传感黯电路B1421B1423压力开关电路BI431空气混合风门位传妙H电崎B1432进风口风门位蜀传悠器电路B1433出风口凤门位传:"八B144I空气混合伺眼电动机电路BI44

7、2进凤口伺服电动机电踣 VB1443出风口伺at电动机电路B1462it度传矽参电路B147I空调变频器庙压电源电路B1472空出电略B1473空iW变频器启动信号电路B1475空磴疑越冷却系统BI476空调变频器负栽电路B1477空调变疑各低压电樣电WB1498通讯系统P0A6-611IR合蓄电控制系统每隔1 s自动运行执行器和继电器,维修人员可用 手感觉温度和空气的流量，用眼睛观察执行器工作怡况。如 采想慢慢显示，可技"TEMP-”开关，将执行器的工作改变为 步进运转。每按FEMP-”开关1次，改变1步显示，自动改变 到对下一个执行器进行测试。(3) 故障代码的清除。故障排除后,

8、必须清除空调ECU 存储器内的所有故障代码，然后塑新进入故障自诊断状态, 以验证维修后空调系统是否正常。清除故障代码的方法是拔 下空调ECU常电源电路中的熔丝lOs以上;清除ECU存储 器中故障代码后，重新插上熔丝,检查是否有正常代码输出。 4丰田普锐斯车全电动空调系统的故陵案例一辆2008款普锐斯车(行驶了 2万km),接通空调开关 后制冷系统工作正常，有冷风从出风口吹出，但工作一会儿 后,冷风的温度较设置的要低;将空调开关断开，停一会儿再 接通，制冷系统又可正常工作一段时间，接着又重复上述故 障现欽。打开发动机室盖，通过观察发现低压管路上有一层 瘁,断开空调开关并停一会儿后，霜会消失。该故

9、障现象主要是由制冷量过大引起的，其原因可能 杲电动变频压缩机、蒸发器表面温度传感器、室内温度传感 器、室外温度传感器或空气混合风门等故障。用故障检测仪# 汽车维护与修理 2010-6II ! 使用与维护(收稿日期：2010-04-20)汽车维护与修理 2010-668(收稿日期：2010-04-20)汽车维护与修理 2010-6#高压共轨柴油机的使用与维护蚌埠汽车管理学院(233011)汪时武(收稿日期：2010-04-20)汽车维护与修理 2010-6#(收稿日期：2010-04-20)汽车维护与修理 2010-6#与传统柴油机相比，高压共轨柴油机具有以下优点：喷 油压力的产生过程2喷油过程

10、相互独立，喷油压力稳定;喷 油始点和燃油喷射滋的控制相互独立，可实现精确控制；最 小稳定燃油喷射塑极小，可以达到1 mU次;喷油系统响应灵 敏，能灵活方便地实现预喷及后喷；高压喷射改善了空气和 燃油的混合及混合气燃烧过程，改善了柴油机的尾气排放; 高压油泵的驱动转矩峰值低，机械噪声小。由于柴油机，特别是其髙压共轨喷油系统的零部件精 度很高，因此使用和维护要求比较严格。1燃油和机油的使用为了使发动机具有更高的可靠性、更低的油耗和良好 的排放性能，使用的燃油应符合国家标准轻柴油 (GB252-2OOO)的规定，并随地区和环境气温的不同而选 用不同牌号的清洁柴油。一般，夏季选用0号柴油，冬季气 温在

11、-5弋以上时选用-10号柴油，气温在14无以上时选 用-20号柴油，气温在-29七以上时选用35号柴油。为了保证该柴油机零部件得到良好的润滑，从而具有 更高的可靠性，必须选用CF级以上级别的发动机机油。加 注发动机机油应在停机至少5 min后进行，以确定需加入的 发动机机油量。当加注发动机机油完毕后须等5 min后，才 能检查发动机机油的油面高度。2高压共轨柴油机的使用要求2.1起动起动高压共轨柴油机时应注意下列妾求。(1) 起动前要仔细检査各传感器连接器的惜况，如有松 动要及时连接好，保证整车线束无接触不良及短路现象。(2) 检查散热器状态是否良好，燃油箱油面要保证一定 髙度，机油量不得低于

12、标尺下刻线。(3) 起动前要排出燃油系统中的空气(油路中如吸入空 气会导致发动机工作不稔定)可以在停机状态下松开燃油 滤淸器油管或高压油管，通过手动输油泵泵油来排除油路 中的空气。禁止用起动机拖动发动机运转来排除空气，因为 这样会损坏蓄电池和起动机。如果需要松开高压油管，必须 将车静置15 min以上，等共轨内的油压下降以后才能松开 高压油管，否则共轨内的高压燃油喷出极有可能造成人员 伤害或火灾事故。在排气过程中应避免让燃油溅到排气管、 起动机、线束及连接器上，若不小心溅到，则需将燃油擦拭 干净。(4) 高压共轨柴油机由ECU控制，起动时不需要踩加速 踏板，起动后发动机要怠速运转3 min5

13、min,防止增压器全 浮动轴承因供油不及时而严重磨损。(5) 大气温度在10弋以上时，高压共轨柴油机可一次起 动，但应注意起动机运转的时间不应超过15 s。(6) 大气温度在10 T以下时，可进行预热起动。接通预 热开关，待预热指示灯停止闪烁后即可起动柴油机。如1次 没有起动成功，则须等待2 min后才能进行第2次起动。每 次起动机运转的时间不应超过15s。发动机起动后.当发动 机冷却液低于一定温度时,ECU会控制预热系统进行后加 热，这时预热指示灯会闪烁，驾驶人应等到预热指示灯停止 闪烁后再让车辆起步。22行驶高压共轨柴油机车辆行驶中不要猛踩加速踏板，因为 在急加速时ECU会自动将油量平稳增加，所以即使猛踩加 速踏板也不会得到想象中的念加速。(收稿日期：2010-04-20)汽车维护与修理 2010-6#(收稿日期：2010-04-20)汽车维护与修理 2010-6#读取故障代码，故障代码为B1413蒸发器表面温度传感 器电路故