教案4(火警报警系统)

1、课题四、火警报警系统课题四、火警报警系统一、船舶消防用品的简介二、船舶火灾的成因三、船舶火灾的特点四、预防船舶火灾的对策五、火警报警系统概述六、火警报警系统的构成及功能七、火警探测回路 1997年6月4日，广州海运集团公司 “大庆243”油轮在长江下游龙潭水道南京栖霞油运锚地2号锚位过驳作业时，因1货油舱油蒸汽遇静电导致爆炸起火沉没，造成9人死亡，并引起靠泊作业的南京长江油运公司所属的附近船舶烧损，直接财产损失3326万元。 2001年5月30日6时许，停靠在江西省星子县南门码头的赣州油0008号油船启动两台柴油发动机准备启航开往南昌，但两台发动机均出现异常的响声，当船员前往检查发动机时，从左

2、侧发动机内突然喷出火焰引起轰燃，火灾造成两人死亡，数十万元财产损失。造成此次火灾事故的直接原因是：由于赣州油0008号油船油泵舱内的油品过滤器及阀门密封垫圈老化，大量汽油蒸发泄漏后进入与油泵舱仅一钢板相隔且不密封的机舱，因机舱内无通风设施，大量汽油蒸气在机舱内沉积，汽油蒸气达到爆炸浓度极限后，遇柴油机内高温或明火发生爆燃，造成火灾。 2004年10月6日，江西省抚州航运有限公司“玉茗油壹号”油船停靠在南昌市赣江边向油库卸油时,因柴油机传动轴与密封轴套摩擦，产生火花引爆汽油蒸气,导致爆炸起火，造成1人死亡，直接财产损失303.6万元 2007年4月18日早上,一艘前往天津某码头的舟山籍油轮“永顺

3、油12”在行驶至成山角东南10海里处时,生活区突然起火。当时,海上风力56级,火势迅速蔓延,船舶生活舱和驾驶室迅速被大火吞没,船上14名船员在扑救无效后弃船乘救生艇逃离。 一、船舶消防用品的简介 使用范围 空气泡沫炮是产生和喷射泡沫，远程离扑救甲、乙、丙类液体火灾或喷射水远距离扑救固体物质火灾的消防炮。 船用消防炮不仅适用于石油化工企业、储罐区、飞机场、仓库、港口码头，而且适用于船舶和海上固定平台以及消防车等设施。三、结构特点 消防炮为单炮筒，即一支炮筒即可喷射泡沫有可喷射水，操作手柄实现炮仰、俯、回转。五、结构示意图 手提式空气泡沫枪是根据钢质海船入级与建造规范中的消防要求进行设计制造的。它

4、利用空气、水、泡沫液通过射吸混合而产生丰富的泡沫，对扑灭油类物质火灾和一般固体物质具有特效作用。 自给式压缩空气呼吸保护装置，仅用于从危险气体的场所逃生。紧急逃生呼吸装置不得用于救火、进入缺氧舱或液货舱，也不得供消防队员穿着使用。 紧急逃生呼吸装置装备一个能遮盖头部、颈部、肩部的防火焰头罩，头罩上有一个清晰、宽阔、明亮的观察视窗。操作简便，打开气瓶阀戴上头罩即可，无其它任何附加动作。 移动式长管呼吸器为在危险气体生产区长时间生产作业的人员和在缺氧、充满有毒有害气体环境中的抢险救灾人员提供呼吸保护，由移动气源车和逃生应急气瓶组成，可供2人同时使用，作业区域最长达50米 直流-喷雾多用途水枪是直流

5、开关水枪的更新换代产品。它除了具有直流开关水枪的远距离喷射灭火及关闭水流的功能外，还具有开喷射及喷雾功能，交替变换功能可在扑灭远距离中心火源的同时扑灭近距离大面小火，或喷雾用作水帘幕以保护自身安全，是新一代较为理想的消防器材之一。该水枪还可用作果树、苗圃、花园进行喷雾或喷灌之用。 消防服是消防员在有危险性化学物品和腐蚀性物质的火场和事故现场，为保护自身免遭化学危险品或腐蚀性物质的侵害而穿着的防护服装。 消防防化服采用经阻燃增处理的锦丝绸布，双面涂覆阻燃防化面胶，制成遇火只产生炭化，不常人溶滴，又能保持良好强度的胶布作为主材，经贴合-缝制-贴条工艺制成服装主体和手套，并配以阻燃、防化、耐电压、抗

6、刺穿靴构成成套服装。 采用纤维织物与镀铝薄膜的复合材料制作，服装包括上衣、裤子、手套、头罩和盖脚，不含石棉，具有双重轻、强度高、阻燃、耐高温、抗热辐射、耐磨、耐折以及对人体无毒害等优点，能有效地保障消防队员和高温作业人员不被烈焰、高温灼伤。能有效地保障消防队装备质量监督检验中心检测合格，符合GA88消防隔热服性能要求及试验方法以及国际消防安全系统规则的要求。船用防护服经中国船级社检验合格。 该套防护服包括上衣、裤子、手套、头罩和护脚。 产品详细介绍产品详细介绍 DFX-I型消防员装备是根据1974年国际海上人命安全公约1981年修正案和钢质海船入级与建造规范的要求制造的，它配备了规范要求的个人

7、装备和正压式空气呼吸器，是船舶必配的装备之一。产品经中国船级社检验。二、船舶火灾的成因 船舶在使用性质上分有：客运船、油船、货运船、集装箱船，但是不论什么样的船舶，它们都存在着许多相似的地方，各种船舶也都存在许多相似的火灾隐患，都有相近的易发生火灾的重点部位，比如：机舱、人员休息室、厨房等。而容易引发船舶发生火灾的原因在火灾调查的角度看，可分为：明火火灾、电气火灾、意外火灾和人为纵火。（1）明火火灾 明火火灾容易发生在船舶维修施工现场、厨房和人员休息室。一是在船舶维修现场，氧气切割、电焊等明火作业，由于操作失误、安全检查不细致等原因都易引发“隔空间”、“远距离”火灾。二是厨房内使用明火，由于工

8、作人员的疏忽、操作失误都有可能引燃厨房内部的油类及厨房内部的装饰材料。三是在人员休息室，烟头则成为了最大的火灾隐患，由于吸烟的人数众多不宜管理，使得烟头引起火灾的危险性最高。（2）静电火灾事故 船舶静电火灾事故的多发，与汽油闪点低、挥发性高、爆炸极限低、电阻率大、最小点火能小等特性密切相关。由于汽油电阻率高，在管道内流动、在容器中扰动以及喷溅、喷射、冲刷的过程产生的静电容易被积聚，当积聚达到一定程度或受其他因素影响，就容易发生放电现象。由于汽油最小静电点火能很低（只有0.18毫焦），一个极微小的静电放电（大多数静电火花放电产生的引爆能都在4个毫焦以上），就可能将处于爆炸极限的油气-空气混合物引

9、爆。（3）电气火灾 各种船舶在机舱内都有主机（柴油机）、副机（发电机）等多种用电设备，各种用电设备之间由电线、管路相连接，由于过载、短路、接触不良、电弧火花、漏电、雷电或静电等原因易产生火源引发火灾。从电气防火角度看，电气火灾大都是因：一是电气线路由于导线采用暗敷设。当导线绝缘损坏、老化，出现短路、漏电现象时引起绝缘层燃烧，而且能使金属熔化，引起邻近的易燃物、可燃物的燃烧，从而造成火灾。二是电器设备故障。当电器设备发生故障时由于发现不及时，造成电器内部线路形成短路等问题，导致内部线路负荷增加、温度上升，引起设备燃烧，造成火灾。（4）意外火灾与人为纵火 意外火灾主要是由于自然环境所引起的火灾，比

10、如：雷击等。船舶上有许多易燃的物品，在夏季多雷的日子，由于雷击而引燃，酿成火灾。对于人为纵火，这是一种人为犯罪，应该得到国家法律的惩罚。三、船舶火灾的特点1、结构复杂，空间狭窄 船舶是最重要的水上交通工具，船员生活和工作都在船上，还有各类舱室和机器设备，但由于空间局限，船舶结构设计一般比较紧凑复杂。一艘万吨级货船上有几十个不同用途的舱室和很多通风空筒与楼梯，舱内的通道和楼梯都很狭窄，船上的出入口大部只能容一人通过，而且疏散通道较少。一旦发生火灾，油气混合物极易在内部有限空间中发生轰爆，而且由于人员众多，烟雾和火势蔓延快速，发生火灾时，乘客或游客极易产生恐慌心理，造成人员疏散难度增加。2、热传导

11、性强，扑救难度大 现代船舶船体结构多以钢板制造，热传导性能强，通常起火后3min5min内，温度可上升500900，钢板被迅速加热，成为温度很高的物质，热钢板还易引燃相邻和靠近船体的可燃物质，从而扩大火势。同时，船舶既有高层建筑的高度，又有地下建筑的特点，还有化工火灾的复杂，是集高层火灾、地下火灾、化工火灾、人员密集场所火灾、仓库火灾于一体的火灾类型，防范火灾和灭火都比较困难。 3、船舶可燃物多，蔓延速度快 船舶舱室内的舱壁、衬板、天花板和镶板等，虽然已从结构防火上作出严格规定和限制，但采用胶合板、聚氯乙烯板、聚氯酯泡沫塑料、化学纤维等可燃材料的地方仍然不少。舱室内的家具、地毯、帘布、床铺等也

12、多为可燃材料制成，尤其是客船的客舱，可燃装饰材料、家具和床上用品等重量占客船自重的59，火灾隐患相当大。如果机舱、船楼等部位发生火灾，火势会沿着机械设备、电缆线、油管线很快向四周蔓延。船楼起火后，一般较短时间就可能将火势蔓延到整个上层建筑。 另一方面，多数船上都储存有大量燃油作为动力燃料，包括汽油、柴油、重油等，其中远洋船舶燃油储量约为船舶载重量的10，发生火灾后很容易引起爆炸。4 、交通条件受限，处置难度大 船舶发生火灾可能会在航行中、抛锚在江中或停靠在港口时。若在全管理缺乏必要的认识，往往只重视火灾事故发生后的调查，忽视了船舶火灾的预防与控制。许多航运单位和船舶领导缺乏现代船舶生产和生活防

13、火的管理知识，对船舶预防与控制火灾重视不够，对本公司、国内和国际有关防火条例没有认真执行或执行的力度不够，导致船舶存在严重的火灾隐患。部分中小型、单船公司等航运企业的消防安全管理流于形式，个体船舶船主和船员消防安全意识淡薄。 另一方面，目前我国的消防监督体制不顺，管理混乱。从事水域消航行中发生火灾，消防部门会由于距离较远，无法及时到达，实施灭火。而当船舶停靠在岸边，船舶吃水较低，消防部门不容易靠近灭火，也会严重影响灭火救援的速度。因此，船舶火灾应主要依靠船舶本身的力量来加以施救。 四、预防船舶火灾的对策 （1）安全第一、以人为本 火灾的发生，除了难以预防的和不可抗拒的自然灾害外，大都是由人们的

14、疏忽麻痹防范不严、隐患查改不及时或人为破坏所致。所以，人是防止火灾的第一要素。只有强化宣传教育，全面提高员工素质，使他们不仅在业务上符合所在岗位的专业要求，而且在思想品质、爱岗敬业及责任心上也要达到相当高的程度。只要管理者有“责任重于泰山”的意识，火灾事故的损失是完全可减少和避免的。（2）规章制度要健全，严格落实最重要。 针对船舶专业的特殊性，必须建立健全相应的规章制度，认真贯彻执行船级社和海事局的有关船舶管理的规章制度。“没有规矩不成方圆”，规章制度的制定是用来约束人的行为的，但落实不到位或根本就不去落实，就是发生火灾的重要原因。（3）日常保养要到位，隐患消除是关键。 船舶设备非常复杂，需要

15、严格的日常保养，对老龄化船舶尤其重要。平时对其认真细致的保养，发现隐患及时处理，千万不要存有饶幸心理，为保证电器设备的正常运转及防止火灾的发生，应注意做到以下几点： 定期对电器设备进行检测维护，对老化线路应及时更换，同时注意防潮、漏电、严格操作规程。 机舱平时注意通风，棉纱易燃物品要注意规范处理放置，严格机舱巡视制度。 船舶维修动火前，应认真做好防范措施，按照规定进行测爆试验，在确认动火安全的情况下才能动火，并有专人现场监督。动火完毕后，要认真清理现场，防止死灰复燃。 对日常生活也要特别注意，不在四室外吸烟，冬季取暖应有专人看护，生火做饭注意烟火等，只有从人员上、规章制度上和日常的维护保养、隐

16、患排查整改细节上时时注意，才能“防患于未然”。才能防止船舶火灾的发生。三、火警报警系统概述1、火警报警系统种类 火警报答系统是在火灾发生前或火灾初起时，通过各种火警探头探测火灾，及时发出火灾声光报警信号和控制防火设备信号，引起值班人员注意，指出火灾发生地点，迅速有效地扑灭火灾，保证船舶安全的重要装置。 目前，在船舶上使用的各种类型火警报警产品都是经过不断完善改进的，完全满足船舶行业的规范要求。这些产品的主机或采用逻辑回路控制，或采用可编程控制器控制，或采用微型计算机控制。它们在系统构成上大致相同，主要有主机、遥控显示器、探头回路、报警回路、防火设备回路和电源回路。火警探头分为以下几类；火警按钮

17、、感温探头、感烟探头、感火焰探头、防爆探头。这些产品的共同特点是：反应及时灵敏、工作安全可靠、操作简便易懂。另一方面，这些不同主机的产品又各有优缺点和侧重点。（1）逻辑回路主机 这种主机是较早期产品，它是由分立的或集成的电子元件组成，全部工作(检查探测回路状态、确认报警、显示报警、输出报警、控制防火设备及自身故障检测)都是由模拟或数字电路来完成。（2）可编程控制器主机 这种主机有一个“大脑”可编程控制器，在这个大脑的控制管理下整个系统有机和谐地工作：当探测回路探测到火灾时，将火灾信号转化为电信号，输入到主机的输入电路，输入电路把模拟量的电信号转化为数字量信号。可编程控制器不停地巡回检测各输入回

18、路，当检测到某个回路信号变化时，则对其进行分析，若在去掉抖动干扰后报警仍然存在，可编程控制器将确认此报警并输出报警同时控制防火设备灭火。可编程控制器还可以对系统自身的故障进行检查，井将故障输出。 其优点是：具有一定的智能，可以对各种输入信号进行综合分析，排除各种干扰，得到的结果有较高的灵敏性和正确性：系统功能增多、增强，人机交流界面更明了，系统自捡能力高，操作人员工作量减少。 （3）微型计算机主机 微型计算机主机的大脑比可编程控制器的大脑更发达，人工智能更高。这种主机的工作原理与可编程控制器基本相同，它具有可编程控制器型主机的全部优点，而且更准确、灵敏、功能更强，尤其可以通过更新软件来系统升级

19、，已成为主流产品。现在已由微型计算机主机担负中央控制任务，报警信号由报警器发出，分别安装于驾驶室、机舱操纵室、火警站、各个交通要道等处所，并覆盖全船，形成完善的火灾报警系统。目前在船舶中使用的主要是逻辑电路型主机和微型计算机主机。2、火警报警系统的安装要求 一套灵敏、可靠、覆盖面广的火警报警系统为船船安全提供了强大的保障。火警报警系统既然是自动检测火灾，保障船舶安全的重要设备之一，因此在设计安装时就要注意下列问题：（1）火警报警系统的电源应保证系统在任何时问均不断电。当采用蓄电他供电时，其容量需考虑使用1周以上，为了轮换使用还需要设置备用蓄电池组。（2）客船和客货船上的火警报警信号应将旅客和船

20、员分开，设计成独立的两组。（3）在油船上安装的火警报警系统，不能选用有电火花发生的装置。（4）火警报警系统的报警路数根据防火警戒区来确定。防火警戒区通常按甲板、船舷、水密隔堵、舱室面积和防火等级要求等进行划分，每一戒区为一路。3、火警报警系统适用的船舶 根据船舶建造规范的有关规定，火警报答系统适用于下列船舶（1）所有航行于国内和国外的海上客船。（2）总吨位大于1000登记吨的海上机动货船。（3）油船。（4）用以装载棉花、麻、亚麻、火柴以及其他易燃物的干货船。四、火警报警系统的构成及功能1、火警报警系统的构成 火警报警系统不论采用哪种主机，其系统组成基本相同，都是由主机、遥控显示器、探头回路、报

21、警回路、防火设备回路和电源回路组成。 随着船舶自动化程度的不断提高，船上的工作人员越来越少，机舱、集控室等易于失火的舱室和场所实现了无人值班，这样对船舶火警报警系统提出了更高的要求。主机（又称中央控制板）是整个火警报警系统的控制中心，多安装于驾驶室或火警站，它对全船的火警探测器进行统一的监测处理，一旦发生火灾，可立即向全船（特别是驾驶室、机舱操作室、火警站、交通要道等处）的火灾报警器发出火警报警信号。同时在主机的控制下按一定的程序控制灭火装置自动进行灭火工作，及时扑灭火灾。图1-8 火警按钮外形图2、火警报警系统的功能（1）在使用中，火警报警系统对电源的可靠性要求很高，电源必须能长时间地供给系

22、统工作，因此火警报警系统的主电源是应急配电板供给的交流电。应急电源是充放电板供给的直流电。同时，在系统主机内有一套整流充电装置将交流电变压整流后，为蓄电他充电。当主电源和应急电源都无法为系统供电时，蓄电池将释放电能，继续为系统供电。（2）整个火警系统呈放射状分布，而中心就是主机，它既是接线的中心，又是工作的中心。全部的元件都与其相连全部的信号都在这里汇总，全部的分析处理都在这里完成。（3）遥控显示板最多可有3块，安放在集控室、货控室及船舶办公室等处。在遥控显示板上可以读到火警信息，故障报警信息和进行报警复位、消音。（4）自动火警探头按类型可分为3类：感温探头、感烟探头和感火焰探头。一个火警报警

23、系统可连接多条探头回路，而一条回路可存在多个各种类型探头和火警按钮。通过这些探头和按钮的合理搭配，可以探测全船的火灾情况。（5）报警输出设备包括24V/220V报警笛、故障蜂鸣器、报警输出继电器等，通过这些设备，火警系统可以把报警信号传递到全船各个角落。针对船上各种干扰（噪声）区域，应选用不同类型报警器，如报警笛、报警铃、报警灯等。（6）防火设备包括自动停止风机、门电磁铁、自动灭火器等。当探测到火灾后，系统将马上控制这些设备动作：切断空气、隔离火灾区域、自动灭火，在操作人员处理之前有效地控制和消灭火灾。五、火警探测回路 火警探测回路的数量是内船舶防火警戒区的数目和防火等级决定的。防火警戒区划分

24、方法一般是以各层甲板和左右舷边界进行划分的。国际海上人命安全公约规定：一个分区的探测器所服务的处所不得同时包括船舶的左、右舷，不得多于一层甲板；也不得超过一个立竖区。 一套火警系统可以包含多条探测回路。一条探测回路可以包含多个火警探头和火警按钮。按照防火分割图，一条船被分为若干个防火区域，每条探测回路覆盖一个或几个防火区。针对各区域的特点布置探头和火警按钮，有效地监视各区域的火灾险情。 火警探头是火警探测回路中最基本、最重要的部件之一。它是根据火灾发生时的物理现象，通过感应元件采集到热、烟、光等信号，再将这些信号转化为电信号。当达到整定值时，触头自动闭合而发出报警信号传输给主机，供主机分析处理

25、。 对于不同类型的主机，探头采集信号的原理基本一致，但转化为电信号的形式不同。逻辑回路主机对通断型的信号反应性好，故探头将火灾信号转化为开关量输出；而对于可编程控制器主机和微型计算机主机，为了能更准确、详细地反映火灾情况，也需要更多样、更具体的电信号，所以相应的探头会输出不同的信号。一般地，不同的探头会采用不同的电流信号。 目前船舶上安装的火警报警系统，其火灾探头有手动和自动之分。自动探头包括感温、感烟和感火焰探头等多种传感器。感温探头通常安装在客船和油船上；感烟探头通常安装于货船上；感火焰探头多用于高度火灾危险区。手动式多为玻璃按压按钮（DK-7）式，发讯时敲碎玻璃装置可接通报警。1、火警按

26、钮 火警按钮属于手动（人工）探头，是一个装在铁盒内的按钮，盒盖镶有玻璃，利用玻璃压下按钮，铁盒边附有一小锤。如DK-7（220V、10A）火警按钮。火警按钮通常安装在经常有人出现或易于看见的场所，如门口、走廊、扶梯口、逃生通道、餐厅等。遇有火灾时，用小锤鼓破玻璃，使按钮复位，即可发出火灾报警。 火警按钮的优点是结构简单、动作可靠、维护方便。但其最大缺点是只有在人们发现火灾以后才能进行人工报警。如果火灾发生在不易发现的舱室，就很难及时发现火情。因此，船上广泛使用了自动火警探头即感温、感烟和感火焰探头。钢质海船人级与建造规范对火警按钮做出如下规定：（1）火警按钮应遍及起居住所、服务处所和控制站，每

27、个通道出口应装一个火警按钮。在每层甲板的走廊内，火警按钮应便于到达，并使走廊任何部分与火警按钮的距离不大于20m。（2）整个特种处所应按需要遍设火警按钮，并在这些处所的每个出口处附近设置1个。火警按钮检测方法是在每个探测回路末端的探头或按钮上并联一个约10欧姆的电阻。在正常情况下，主机通过检测流过电阻的微弱电流来确定回路接线是否良好，没有开路。2、感温探头 感温探头是选用对温度或温升变化率敏感的元件，如双金属片、易熔断元件、热电阻、热电偶、易膨胀液体等。利用火灾发生时舱室温度升高（升速）达到规定值时引起探头感温元件触点闭合，自动发出火灾报警信导。根据感温探头的工作原理又可分为恒温式和温升式2种

28、： 恒温式探头。当其周围环境温度高于动作温度时，即向集中控制室发出火警信号。整定动作温度可在60360范围内调整。一般多用在预期环境温度剧增和无人值班的舱室，对于一般的舱室在70动作，厨房在75动作。该发讯器的有效感温半径为2.5m。为了扩大防火警戒面积，提高火警报警的灵敏度和工作可靠性，其每一探测回路可同时并联几个感温探头，以便当火警出现时，该线路中的任何一个探头发生动作即能自动报警。 温差式探头（包括温差式和差定温式）。是根据监测区温度的上升率作为火灾前兆的火灾报警信号；如每分钟的温升超过5.5的变化率，这是目前常用的限值，作为火警信号的最低动作值。 它是由空气室、波纹片、小气孔、电触点和

29、引出线等部分组成。当周围温度升高时，气室内的气体膨胀，企图迫使波纹片向下，去闭合触点；而小气孔又将室内气体泄放出来，阻碍电触点的闭合。只有温升超过整定值，使气室内的压力升高速度超过小气孔泄故气体的速度，电触点才可闭合，发出火警信号。它适用于不宜感烟和感火龙探头的场所，如洗衣问、干洗房等，其要求的工作温度一般高于30以上。（3）感温探头的报警及显示 对于逻辑回路主机，在触点两端串联一个发光二极管（安装在探头外壳），直流电压直接加于触点和二极管两端，回路中有电流通过，主机报警，同时二极管发光指示报警位置。在火警发生后，发光二极管管将一直发光，直到温度正常后触点复位，并且人工在主机上复位后才停止发光

30、。 对于可编程控制器主机和微型计算机主机，在触点和发光二极管之外过有附加电路，使探头的两种状态以如下方式表达出来：正常状态时流过探头较小电流（0.1mA级），报警状态流过较大电流（10mA级）。报警时发光二极管发光，触点复位并在主机复位后二极管停止发光。 随着科技的发展，新型的感温探头不断出现。如可编码探头，通过设定探头上的地址码开关，每个探头都有一个自己的地址，当有警报发生时，在主机上将立即显示出火警发生的位置。（4）感温探头的设定及适用场所。 感温探头的温度没定在出厂前已经调好，一般在一条船上会使用3种温度的感温探头，在常温区域（生活区、集控室、船首部等）的探头温度设定较低，通常在5060

31、之间；在整个机舱的敞开部分采用6070的感温探头；在高温区域（分油机室、锅炉附件、桅井、厨房等）的探头温度设定在70以上。 在船舶中感温探头多装于船员住房、走廊、控制室和其他舱室面积较小的场所。每个感温探头监视的面积，国际海上人命安全公约规定不大于37m2，且两探头中心之间的最大距离为9m，离开舱壁的最大距离为4.5m。感温探头的灵敏度随安装高度的增加而降低。3、感烟探头 感烟探头是利用火灾发生之前所出现的烟雾浓度达到规定值时引起探头感烟元件触头闭合，自动发出火灾报警信号的器件。感烟探头一般分为感烟管式火警探头、光电管式感烟探头和离子式感烟探头三种。 感烟管式、光电管式火灾探头只适用于可见烟的

32、检测，主要设置在机舱、货舱等监视面积较大的场所，用来探测可见烟的火灾预兆。其视角一般为140度，所以安装时要使其保护面积覆盖在其视域内。离子式火灾探头对于有形（可见）和无形（不可见）烟雾均能探测。在船舶上普遍布置在走廊、梯道、起居处所、脱险通道和机舱各处，但有人吸烟的公共场所除外。图1-9 感烟探头外形图 国际海上人命安全公约规定：感烟式探头保护的最大地板面积为74m2，两探头中心间距为11m，离开舱壁的最大距离为5.5m。同时还应注意，保护面积与安装高度也有关系。公约规定的最大地板画积74m2是对安装高度为48m而言。由于各厂家生产的离子感烟探测器保护面积不尽相同，所以在布置安装时，既要遵守公约，又要参照厂商的规定。同时，还应避开横梁、管道等影响气流正常流通的地方和有物理性损坏探测器的位置，合理确定间距，以取得最佳效果。4、感火焰探头 感火焰探头是利用火灾前兆的光波效应达到规定值时引起探头触点闭合，发出火灾报警信号的器件。常用紫外线光敏管、红外线光敏管、光敏电阻等作为检测元件。如紫外线感火焰探头的感光元件是冷阴极金属，当紫外线照射到冷阴极金属上时，使其电极上激发出大量光电子。光电子受外场的作用加速运动，同时电离了管内的惰性气体，促使电