明挖区间施工组织书

1、表 B2-1 施工组织设计 / 方案报审表编号工程名称石家庄城市轨道交通1 号线一期工程火 石区间致上海三维工程建设咨询有限公司（监理单位）我方已根据施工合同地有关规定完成了石家庄城市轨道交通1号线一期工程火石明挖区间实施性施工组织设计地编制, 并按规定完成了相关审批手续, 请予以审查 .序号类别编制人册数页数1火 石明 挖区间实施性施工组织设计375编制单位（章）：中铁五局（集团）石家庄地铁1号线 10标段工程经理部技术负责人：日期：施工单位审核意见：有/无附页施工单位（章）：中铁五局 ( 集团）有限公司审核人：日期：专业监理工程师审核意见：专业监理工程师：日期：监理单位审核意见：监理单位（

2、章）：总监理工程师：日期：编号：火 石明挖区间实施性施工组织设计工程名称：石家庄城市轨道交通1 号线一期工程火 石明挖区间施工里程： K23+233.716 K23+314.716施工单位：中铁五局（集团）有限公司中铁五局（集团）石家庄地编制单位：审批单位 ：中铁五局（集团）有限公司铁部门：1 号线 10 标段工程经理部部门：工程部工程经理：局技术负责人：编制人：编制日期：年月日审批日期：年月日施工组织设计（施工方案）审批表审核部门、人员及意见审核部门姓名职 务（职 称）审核意见工程技术质量管理安全管理计划预算施材料设备文明施工工部门会签意见单位年月日审 批 意见总工程师：年月日审定意见建设或

3、监理单工程总监理工程师位（或建设单位工程技术负责人）年月日1、编制说明1.1 、编制依据、国家法律法规、行业与地方政府相关行政规章.1.1. 2、国家及地方工程建设标准强制性条文、本工程合同及设计文件中明确采用地标准及其引用标准 .、国家发改委对本工程地批复文件.、本工程合同文件及其补充文件（含招商文件、参选文件、中国中铁股份有限公司与石家庄市政府签订地协议、会议纪要等）.、施工图设计文件及其补充文件.、现行建设工程相关定额（含劳动定额、材料消耗定额、施工机械定额等）.、石家庄市轨道交通有限责任公司相关地规章制度与技术要求.、中国中铁股份有限公司石家庄地铁1 号线工程建设指挥部下发地规章制度和

4、指导性施工组织设计文件.、本公司当前地技术水平、管理水平和施工装备水平.、施工组织调查资料.、初步设计资料及图纸.1.2 、编制目地根据火 石明挖区间地工程特点、工程内容、现场条件、设计图纸、危险源等因素,编制合理可行地施工组织设计, 指导本站施工按质量、按标准、按计划工期进行.1.3 、适用范围此施工组织设计适宜石家庄市轨道交通1 号线一期工程火 石明挖工程地施工.2、工程简况2.1 、工程位置及结构形式石家庄轨道交通 1 号线火炬广场站火车东站区间 , 位于黄河大道与 G307 国道间地秦岭大街上 , 沿秦岭大街自南向北到达石家庄东站 , 起点里程为 K23+233.716, 终点里程为K

5、23+314.716, 全长 81.00m, 为双层、单跨 +双跨结构 .2.2 、工程环境火石明挖区间位于秦岭大街下方,本工程西侧为远方机械厂公司,东侧为绿地 ,北侧接石家庄东站 ,南段为黄河大道 .2.3 、工程地质及水文地质情况、工程地质根据钻探资料及室内土工实验结果 , 按地层沉积年代、成因类型 , 将本工程沿线勘探范围内地土层划分为人工堆积层（ Qml/）、新近沉积层（ Q/4al/ ）第四系全新统冲洪积层（ Q/4al+pl/ ）、第四系上更新统冲洪积层（ Q/3al+pl/ ）四大层 . 本场区按地层岩性及其物理力学性质进一步分为 8 个大层 , 各地层地结构特征自上而下如下所述

6、 .人工填土层 (Qml/) ：粉土填土 /2 层：褐黄色 , 松散中密 , 稍湿 , 以粉土、粉质黏土为主 , 土质不均 , 含少量砖屑 , 层底标高为 60.9262.84, 连续分布 .第四系全新统冲洪积层（Q/4al+pl/）：黄土状粉质黏土 /1 层：黄褐色 褐黄色 , 硬塑 , 高 中等压缩性 , 无摇振反应 , 韧性中等 , 夹铁、锰氧化物和少量姜石 , 局部夹粉土薄层 , 可见小孔隙 , 具轻微湿陷性 , 连续发布；黄土状粉土 /2 层：黄褐色 褐黄色 , 密实 中密 , 稍湿 湿中 , 低等压缩性 , 可见小孔 ,含铁锰氧化物和云母片 , 少量姜石 , 层底标高为 51.83

7、56.67, 局部分布；粉细砂 /1 层：灰白色 黄褐色 , 中密 密实 , 稍湿 , 低等压缩性 , 砂质纯净 , 颗粒均匀 , 分选较好 , 局部夹粉土团块 , 连续分布；中粗砂 /2 层：灰白色 黄褐色 , 中密 密实 , 稍湿 , 低等压缩性 , 砂质纯净 , 主要成分为石英、长石、云母 , 含少量粘性土团块 . 局部顶部为细砂 , 向下粒径渐粗 , 层底可见砾砂薄层 , 局部分布；粉质黏土 /4 层：褐黄色 灰黄色 , 硬塑 , 中等压缩性 , 土质不均 , 局部夹粉土薄层 , 层底标高为 43.2948.38m, 局部分布；第四系上更新统冲洪积层（Q/3al+pl/ ）：中粗砂（含

8、卵石） /2 层：灰白色 褐黄色 , 密实 , 稍湿 , 低等压缩性 , 以中粗砂为主 , 砂质纯净 , 分选较好 , 含少量卵石 , 最大粒径为 100mm,一般粒径为 20 70mm,卵石含量约占1020%,亚圆形 , 局部含砂质胶结 , 层底标高为 25.8731.12, 连续分布；、水文地质本工程范围内经勘测单位勘测, 勘察钻孔最大深度为46.5m, 受施工工艺限制 , 在勘察深度范围内未能实测到地下水位 , 根据对沿线水井地调查资料及区域水文地质资料 , 本段线路赋存一层地下水 , 地下水类型为潜水（二） , 水位埋深在 40 45m.本次勘察未见上层滞水 , 但由于大气降水、管道渗

9、漏等原因 , 沿线不排除局部存在上层滞水地可能性 .、不良地质作用及特殊性岩土、不良地质作用拟建火 石明挖区间位于构造相对稳定地带, 无新构造活动迹象 . 地势平坦 , 未发现有泥石流、滑坡、采空区、岩溶、有害气体等不良地质作用.由于石家庄地下水开采较为严重, 形成了较大地地下水降落漏斗, 水位下降很多 , 地层地自重应力加大 , 地层得到了一定程度地固结, 可能引起地面沉降；若未来地下水位恢复到原生态 , 地层可能会有少量抬升 . 地层地沉降和上升不会给区间工程造成破坏影响.特殊性岩土根据现场勘察和区域资料分析, 线路范围内对工程有不利影响地特殊性岩土除有填土层和湿陷性黄土分布外 , 未发现

10、膨胀土、风化岩及残积土等特殊性岩土分布.人工填土：沿线区域内地表普遍分布有人工填土层, 包括素填土、杂填土. 填土厚薄变化大 , 堆积时间短 , 结构松散 , 土质很不均匀 , 力学性质差 , 稳定性较差 , 填土地层未经有效处理一般不宜直接作为地基地持力土层. 本工程范围内无人工填土层. 湿陷性黄土：拟建线路沿线平均8m 以上普遍分布有黄土状粉土3 层、黄土状粉质粘土1 层及黄土状粉土 2 层 . 勘察共采用6 个探井共 47 组土样进行湿陷性实验 . 根据湿陷性黄土地区建筑规范（ GB 50025-2004）, 计算得自重湿陷量zs为26mm<70mm,判定场地湿陷类型为非自重湿陷性

11、黄土场地. 湿陷量地计算深度按地面下1.50m 算起 , 湿陷量地计算值s 为33.0 243.7mm<300mm,地基地湿陷等级为级 , 具轻微湿陷性 . 石家庄东站 7.4m 埋深以上普遍分布黄土状粉质粘土 1 层, 由于其湿陷起始压力为 115kPa,出入口底板压力小于此值 , 故湿陷性黄土对出入口无影响 .2.4 、施工准备、施工用电本工程从黄河大道与秦岭大街交叉口东北角接入高压电 , 在秦岭大街东侧绿地旁安装一台 500KVA变压器 , 再从变压器接入到施工现场 . 同时另配备 200KW发电机以应对紧急停电 .、施工用水施工用水使用地方自来水管网, 用 DN100mm水管从秦

12、岭大街东侧DN300给水管接入到围挡内 .、施工便道火 石明挖区间为于秦岭大街上, 交通道路便利；围挡施工后根据实际需要对东侧施工道路、临时通车道路进行硬化处理.3、工程特点、重点、技术难点3.1 、工程特点、结构边线不规则结构南端净空宽为8m,北端 14.26m, 呈渐变梯形状 , 施工中支撑体系钢围檩易产生相对滑移 , 风险较大 . 同时明挖区间属深基坑工程, 变形和沉降控制风险大 .、砂层地质结构中板至底板深度为砂层地质, 开挖过程中易导致桩间土体垮塌, 且与网喷混凝土粘结不牢 , 施工难度大 .3.2、施工重点分析及对策、积极主动配合轨道公司, 快速征拆 , 是工程顺利开工地关键、征地

13、拆迁、交通疏解、管线改迁、绿化迁移等是地铁建设地首要工作, 需要协调地利益主体及主管部门多, 工期紧、协调难度大 , 是地铁建设地重难点 .、措施对策：工程部成立征迁部, 在指挥部相关部门指导下, 积极主动配合轨道公司工作；根据实际情况, 先易后难 , 先关键线路后其他, 以点带面 , 寻求突破；工程经理等主要管理人员亲自上手抓征拆工作, 分解任务 , 主动出击、千方百计推进征拆工作, 实现“以围促迁、以围促干”地思路.、精心策划、科学组织, 确保里程碑工期实现、征拆、交通疏解等前期工作量大, 极可能带来工期压力；、措施对策：抽调具有地铁管理和施工经验地人员组建工程经理部, 建立健全组织结构及

14、管理办法；紧密跟踪区间方案进展, 以各种形式向轨道公司、设计院沟通汇报 , 落实施工图设计共管原则 , 有效避免或降低设计带来地工期风险、深基坑施工安全风险控制是本工程地重难点、火 石明挖区间开挖深度最大为16.787m, 属深基坑工程 , 变形和沉降控制风险大 .、措施对策：高度重视, 结合具体情况编制专项施工方案, 并组织专家论证,通过后严格按照方案实施；支撑架设与土方开挖紧密配合, 确保支撑及时；桩间喷砼要随挖随喷 , 避免砂层溜坍；分段分层施工 , 针对不同深度地段采取不同地开挖方式 , 保证安全进行 , 防止坍塌事故 . 地下水位较低 , 但应密切关注暴雨天气 , 做好雨季施工方案及

15、准备 , 防止降水对基坑安全带来不利影响；明挖区间围护桩间未设旋喷止水, 应防止局部上层滞水压差带来地桩间土坍塌 , 开挖前做好补堪及水位观测 , 必要时采取提前抽排引排；切实做好监控量测 , 及时分析及时处理；编制应急预案 , 组织应急演练 , 备足应急物资 .3.3 、施工技术难点、砂层基坑本工程中板至底板深度处为无水中粗砂层基坑, 桩间净距500mm,且背后无旋喷措施 ,开挖时需重点防止桩间砂层溜坍；区间主体上部有DN300 地雨水管穿过 , 施工前需先废除 ,待工程结束后再恢复 , 且施工期间要加强对西侧地给水管地保护.、基坑不规则、较深本段明挖区间呈梯形状 , 开挖深度为 16.78

16、7m, 支撑困难、施工难度大.4、危险因素分析及应对措施4.1 、危险源分析、自身风险基坑最深 16.787m, 基坑自身风险等级为级.、环境风险、明挖区间范围内横向穿过3 根雨水管 , 风险等级为级 .、明挖区间西侧纵向约2.8m 处有一根 DN500地给水管 , 风险等级为级 .4.2 、危险源应对措施、自身风险应对措施基坑开挖应从上到下依次进行 , 在基坑竖向平面内严格遵守 " 分层开挖 " 地原则 , 基坑开挖至每层锚索轴线 或钢管撑下方 500mm,应及时打设钢管撑 , 严禁超挖 , 同时加强基坑变形及钢管撑轴力监测. 基坑施工期间应加强基坑周边管线、地表沉降监测

17、, 保证基坑开挖和周边管线及建筑物安全.、环境风险应对措施将明挖区间范围内横向穿过地3 根雨水管废除；加强对明挖区间西侧纵向约2.8m 处地 DN500给水管进行监测及时处理、反馈信息.5、施工总平面布置5.1 、施工场地布置说明火 石明挖区间施工条件较好, 不需分期进行施工；施工场地内设置办公室98m2, 生活区、住房 294m2, 原材料及材料加工场 858m2.具体施工场地布置详见图5.2-1“火 石明挖区间围挡及施工场地平面布置图”；5.2 、施工场地布置火 石明挖区间围挡及施工场地平面布置见下页图纸.此页为 火 石明挖区间围挡及施工场地平面布置图6、总体施工组织安排6.1 、总体目标

18、、工期目标根据制定地工筹计划 , 火 石明挖区间主体结构于2014 年 1 月 1 日开工 , 工为 2014 年5月 31日完成.、质量目标单项工程合格率 100%,确保达到市优质样板工地地目标.、安全目标安全生产管理目标达到合格, 安全生产实现“六无”目标：无因工死亡事故, 年重伤率不大于万分之二；无拆迁工程事故和设备安装重伤以上（含重伤）事故；无触电、物体打击、高空坠落等事故；无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、用电中断、各种水管破裂漏水、煤气泄漏爆炸等重大公共安全事故；无集体中毒事故.、文明目标严格执行河北省建设工程安全文明工地

19、标准和石家庄市轨道交通有限责任公司建设工程安全文明工地标准（暂行）, 达到合格目标 .、环境保护目标严格执行相应地国家标准,确保达到无环境污染和生态破坏.6.2 、施工方案、围护结构车站围护结构为 8001300钻孔灌注桩 , 采用旋挖钻进行施工 , 桩间网 C20喷混凝土 .钻孔灌注桩施工1）、钻孔灌注桩施工工艺图.制作护筒钻机准备测孔深、孔径钢筋笼制作清理、检查平整场地测定孔位挖埋护筒挖泥浆池、沉淀池钻机就位泥浆制备钻 进泥浆循环、滤碴、补浆、测指标中间检查测孔深、泥浆比重、钻进速度终 孔测孔深、孔径、孔斜度清 孔注清水、换泥浆、测比重测 孔填表格、监理工程师签字认可安放钢筋笼填表、监理工

20、程师签字认可安放导管二次清孔检查泥浆比重及沉渣厚度灌注混凝土制作混凝土试件，测量混凝土面高度和导管埋深深度凿桩头桩基检测图 6-2.1 旋挖钻机钻孔施工工艺流程图旋挖钻孔灌注桩地重点在于泥浆地制备和补充, 在钻孔过程中 , 要制备符合性能指标地泥浆 , 同时要及时补充泥浆, 以确保孔内水头压力, 防止塌孔 . 车站主体位于中粗砂土层,进行围护桩施工时需严格控制泥浆质量, 预防塌孔事件 .2）、测量放样采用全站仪准确测量桩位, 用木桩并使用钢钉打入木桩内作为桩地中心点, 然后在周围画上记号 , 做好护桩 , 以便成孔后进行桩位复查.3）、护筒埋设根据桩位点设置护筒 , 护筒地内径应比钻头直径大1

21、00mm,上部宜开设1-2 个溢浆孔 ,护筒位置应埋设正确、稳定, 护筒中心和桩位中心偏差不得大于50mm,倾斜度地偏差不大于 1%,护筒与坑壁之间应用粘土填实.护筒地埋设深度：在粘性土中不宜小于1.0m. 砂土中不宜小于1.5. 护筒下端外侧应采用粘土填实 , 其高度应高出地面30cm.4）、钻机就位钻机就位前 , 对主要机具及配套设备进行检查、维修 . 钻机就位应保持平稳 , 不发生倾斜、位移 , 就位后钻头中心和桩中心应对正准确 , 误差控制在 2cm 内, 随后即可开启电机进行开孔施工 .5）、钻进钻孔前 , 仔细核对设计图纸所提供地地质、水文资料, 针对不同地质层选用不同地钻头、钻进

22、压力、钻进速度及适当地泥浆比重 . 开始钻进时 , 适当控制进尺 , 使初期成孔竖直、圆顺 , 防止孔位偏心、孔口坍塌 .钻进过程中及时滤渣 , 同时经常注意地层地变化 , 在地层地变化处均应捞取渣样 , 判断地质地类型 , 记入记录表中 , 并与设计提供地地质剖面图相对照 . 渣样应编号保存 , 以便分析备查 .当钻孔深度达到设计要求时 , 对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查 , 确认满足设计规范要求后 , 立即填写终孔检查证 , 并经监理工程师认可后 , 方可进行清孔和灌注水下混凝土地准备工作 .6）、清孔钻进至设计孔深后 , 将钻机留在原处机械旋转 , 在泥浆池里注入清水 , 开启泥浆泵

23、通过钻机地反循环将孔中沉渣排出孔外 , 利用泥浆置换来减少沉渣 , 直到符合设计规范要求为止 .7）、钢筋笼制作、下放钢筋笼统一在加工场制作 , 质量应符合设计规范要求 , 钢筋笼存放场地应平整 , 经监理工程师检查验收合格后方能下放 , 下放时应保证钢筋笼顺直 , 严禁摆动碰撞孔壁 , 就位后焊接定位钢筋 . 为保证主筋地保护层厚度 , 用钢筋条穿混凝土垫块点焊在钢筋笼上 .由于钢筋制作可能导致混凝土保护层厚度不能满足设计要求, 钢筋加工需按如下要求进行加工 . 在加工区先按钢筋设计图按实际尺寸画出钢筋大样图 , 将加工好地钢筋放置在画好地钢筋大样图上 , 相互比较 , 如有差异 , 必须对

24、加工好地钢筋进行调整 , 直到满足要求为止 .钢筋笼立面图钢筋笼加工断面图8）、导管安装钢筋笼下放至设计深度后 , 立即下放混凝土输送导管 , 导管下放时应避免与钢筋笼碰撞 , 遇导管下放困难应及时查明原因 . 导管一般由直径为 200 250mm地钢管制作 , 最下一节一般长度为 46m,最上一节与漏斗相连 , 长度一般为 1m.内壁表面光滑并有足够地强度和刚度, 管段地接头采用双螺纹方扣快速接头 , 并用橡皮圈密封良好 , 便于装拆 . 下放导管地数量应通过计算确定 , 布置时应使各导管地浇筑面积相互覆盖 , 导管地有效作用半径一般为 34m.9）、二次清孔钢筋笼、导管安放稳妥后 , 将导

25、管上口泥浆管地四周用盖子封闭 , 在泥浆池里注入清水 , 开启泥浆泵 , 将稀释地泥浆通过导管注入孔中 , 利用泥浆置换来排出沉渣 , 直到符合设计规范要求为止 . 灌注混凝土前泥浆地性能指标为：泥浆比重 1.15 1.20, 粘度为 1822s, 含砂率为 4%-8%,胶体率：不小于90%.10）、灌注水下混凝土配制地混凝土强度等级为C30,应具备良好地和易性. 开始灌注混凝土时 , 为使剪水球顺利排出 , 导管底部至孔底地距离宜为30-50cm, 使导管一次埋入混凝土地深度不小于0.8m. 混凝土必须连续灌注至高出设计标高1.0m 以上 , 灌注过程中导管埋深宜为26m,严禁导管提出混凝土

26、面 , 灌注时应设专人测量导管埋深并计算管内外混凝土面高差 . 在灌注过程中 , 当导管内混凝土含有空气时 , 后续混凝土要徐徐灌入 , 不可整斗地灌入漏斗和导管 , 以免在导管内形成高压气囊 , 挤出管节间地橡皮垫 , 而使导管漏水 .当混凝土面升到钢筋骨架下端时, 为防止钢筋骨架被混凝土顶托上升, 可采取以下措施：尽量缩短混凝土总地灌注时间, 防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土地流动性过小；当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时 , 应使导管底口处于钢筋笼底口 3m 以下和 1m 以上处 , 并慢慢灌注混凝土 , 以减小混凝土从导管底口出来后向上地冲击力；当孔内混凝土进入钢筋骨架 4m5m 以后

27、 , 适当提升导管 , 减小导管埋置长度 , 以增加骨架在导管口以下地埋置深度 , 从而增加混凝土对钢筋骨架地握裹力 .11）、导管拆除灌注过程中 , 应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况 , 及时测量孔内混凝土面高度 , 正确指挥导管地提升和拆除 . 导管提升时应保持轴线竖直和位置居中 , 逐步提升 . 如导管卡住或挂住钢筋骨架 , 可转动导管 , 使其脱开钢筋骨架后 , 再移到钻孔中心 .当导管提升到接头露出孔口以上有一定高度时, 可拆除 1 节或 2 节导管（视每节导管长度和工作平台距孔口高度而定）. 此时 , 暂停灌注混凝土, 先取走漏斗, 用带缺口地铁板卡住井口地导管, 并挂上

28、升降设备, 然后松动导管地接头, 同时降落起吊导管用地吊钩挂上待拆地导管 , 待接头拆除后 , 吊起待拆地导管 , 徐徐放在地上 , 然后将漏斗重新插入下节导管内 , 校正好位置 , 继续灌注 . 拆除导管动作要快 , 时间一般不宜超过 15min. 要防止工具掉入孔中 , 注意安全 . 已拆下地管节要立即清洗干净 , 堆放整齐 .桩顶冠梁施工1）桩顶冠梁施工工序流程桩顶冠梁施工工序流程见图号5-2.2.2）桩顶冠梁地施工方法及技术措施冠梁表层土体开挖及支护方法挖掘机将钻孔桩两侧各1m 范围内地表层土体开挖至冠梁设计标高底以上15cm,再人工开挖至冠梁设计标高底以下10cm.桩顶整平a 人工用

29、风镐凿除灌注桩桩顶砼至冠梁底标高以上510cm,再用凿子剔凿至标高处 ,清除表面浮浆、松动地砼碎块等.b 按要求对桩体进行检测 .c 用钢丝刷清除桩顶钢筋上地浮锈、污渍和桩顶上地灰尘.土方开挖凿桩头、整平桩面清洗、调直桩面钢筋测量放线垫层砼钢筋加工绑扎冠梁钢筋立侧模灌注砼拆模养护图 6-2.2桩顶冠梁施工工序流程d 用气泵把开凿面吹喷干净, 经质检员验收后 , 方可绑扎钢筋 .钢筋加工和安装a 钢筋加工前检查钢筋型号、直径、外形, 锈蚀严重地钢筋应除锈 , 弯曲变形地钢筋应校正 .b 钢筋严格按照设计文件和施工图进行加工, 箍筋弯曲角度135o, 弯曲后平直段长50mm.c 钢筋绑扎前先清点数

30、量、类型、型号、直径, 并对其位置进行测放后进行绑扎. 钢筋绑扎严格按照设计文件和施工图进行.d 钢筋绑扎前 , 清理干净冠梁空间地杂物, 在施工缝处把接缝处钢筋调直.e 主筋连接采用单面焊接方式, 单面焊接接头长度不少于10d；同一焊接接头搭接面积百分率不得超过50且相互错开40d.f 箍筋应与受力钢筋垂直设置 , 箍筋弯钩叠合处 , 沿受力钢筋方向错开设置 , 箍筋与主筋交叉处用扎丝绑扎牢固 .g 钢筋加工绑扎完毕 , 经自检合格后 , 报监理验收 .模板制作及安装冠梁模板侧模选用 15mm厚竹胶板 , 水平肋采用 10×10cm方木 , 间距 30cm,与竹胶板之间铁钉连接 .

31、 堵头模采用木模板 , 支撑采用体外支撑体系 . 竖肋采用 1.5m 长 48mm× 3.5 钢管 , 间距 900mm沿.模板底口采用 10×10cm 方木作斜撑 , 间距 900mm,顶口采用 48mm×3.5钢管加十字扣件对口支撑 , 模板缝处加设方木加固 . 经计算后确定以上支撑体系可满足施工要求 .模板在安装前先清理干净 , 并涂抹脱模剂 , 在涂抹时注意不沾污钢筋及混凝土施工缝 . 模板在钢筋绑扎后进行安装 , 安装时利用槽底作底模 , 在部分槽底不平整处 , 用细粒式混凝土整平后再立侧模 . 模板地接缝用胶带纸封闭 , 在浇筑混凝土前 , 模板及槽底

32、先浇水湿润 .模板安装完毕 , 经自检并报监理验收合格后浇筑混凝土.混凝土浇筑a 所用机具在浇注前进行检查和试运装, 同时配备专职技工 , 随时检修 . 浇注前 , 核实一次浇注完毕或浇注某施工缝前地工程材料 , 以免停工待料 . 在混凝土浇注前 , 要保证水、电、照明不中断 . 模板和隐蔽工程工程分别进行预检和隐蔽验收 . 符合要求时 , 进行浇注 .b 混凝土使用插入式振动棒振捣 , 浇注分层进行 , 每层厚度为 30cm.浇筑前在模板上标出各层顶面标高 . 混凝土地浇筑均连续进行 . 混凝土运至浇筑地点后 , 经坍落度检验合格后 , 立即浇筑入模 . 砼卸出时 , 其自由倾落高度不超过

33、2m,由于施工场地限制 , 混凝土搅拌车不能直接放料处用汽车泵布料 , 边振捣边下料 .c 分段浇筑混凝土地施工缝在继续浇注前, 清除垃圾、水泥薄膜、表面上地松动砂石和软弱混凝土层 , 并凿毛 , 用水冲洗干净并充分湿润. 在施工缝位置附近回弯钢筋时, 要做到钢筋周围地混凝土不受松动和损坏, 清除钢筋上地水泥砂浆、浮锈等杂物.d 施工过程中加强对混凝土温度地量测, 冬季保证混凝土地入模温度不低于15. 混凝土浇筑完成后及时覆盖保温, 采用盖彩条布并加草袋保温. 混凝土浇筑完成后在混凝土强度达到2.5MPa 后拆除侧模 , 在白天温度高于5时 , 洒水养生 , 夜间及时覆盖 , 保证了混凝土达到

34、设计强度 .e 施工过程中加强对商品混凝土地质量检查, 使用前检查出厂合格证及有关实验报告.每次开盘前做好开盘鉴定, 经理部技术人员与搅拌站技术人员同时签认后方开盘, 并且随机抽查混凝土配合比情况, 并做好混凝土浇筑记录 .桩间网喷砼施工1）施工方法围护桩间采用挂钢筋网喷射C20砼 , 施工中随开挖深度地降低及时施作.桩间网砼纵向分段 , 以土方开挖工作面为界；竖向分层 , 因基坑大部分位于无水砂层 , 应控制竖向层高为 1.5m2m,随挖随喷 , 避免砂层溜坍 .喷射砼采用湿喷工艺. 喷射砼地拌制采用小型砼搅拌机在作业场内集中拌制. 湿喷砼前 , 先清理受喷面 , 若受喷面有水 , 要首先进

35、行注浆堵水或埋管排水措施 , 使受喷面基本干燥 , 在按设计要求挂设完钢筋网后再进行喷砼作业 .2）湿喷砼施工工艺湿喷砼施工工艺流程见图3）喷射砼施工质量保证措施喷射砼地原材料严格按以下要求进行配置水泥：采用普通硅酸盐水泥地标号不低于R42.5, 使用前做好强度复查实验, 保证其性能符合现行地水泥使用标准.细骨料：采用硬质、洁净地中砂或粗砂, 细度模数大于 2.5.粗骨料：采用坚硬耐久地碎石, 粒径不大于15mm,级配良好 . 在使用碱性速凝剂时 , 采用不含有活性二氧化硅地石料.水：采用不含有影响水泥正常凝结与硬化地有害杂质地自来水.速凝剂：使用前与水泥做相容性实验及水泥凝结效果实验, 其初

36、凝时间不得大于5min, 终凝时间不得大于10 min. 掺量根据初凝、终凝实验确定, 一般为水泥用量地5%左右 .粗、细骨料筛网水泥拌和机给水速凝剂喷射机供风喷嘴受喷面图 6-2.3 湿式喷砼工艺流程图喷射砼地混合料采用强制式搅拌机搅拌 , 搅拌时间不小于 2min. 原材料严格按施工配合比进行配料 , 称量误差为：水泥、速凝剂± 1%,砂石± 3%；混合料随拌随用 .砼喷射机具性能良好 , 输送连续、均匀 , 技术性能满足喷射砼作业要求.喷射砼作业由有经验、技术熟练地喷射手操作 , 施工时喷嘴与喷层面保持垂直 , 与喷层面地距离控制在 0.6 1.2m 以内 . 喷射时

37、料束呈螺旋转轨迹运动 , 一圈套压半圈 , 纵向按蛇形喷射 , 每次蛇形长度为 34m.喷射砼由专人在其终凝 2 小时后开始洒水养护 , 洒水次数以能保证砼具有足够地湿润为度；养护时间不少于 14 天.坚决实行“四不”制度：即喷射砼工序不完, 开挖不进行；喷射砼厚度不够不前进；砼喷射后发现问题未解决不前进；监测结构表明不安全不前进.、基坑土方开挖方案、区间开挖施工原则1）减少施工对交通地影响, 做好交通疏解及路面清理工作, 认真组织施工 , 确保路面交通正常 .2）注重施工顺序与管线拆迁地配合 . 在进行施工顺序安排时 , 充分地考虑与管线拆迁地配合 , 先行施工地地段首先完成管线地迁改、悬吊

38、等工作 .3）施工要满足石家庄市文明工地施工要求, 把确保周边经济秩序良好和城市生活正常进行作为施工顺序安排地前提和原则.4）深基坑施工方案经公司、集团公司两级评审 , 之后邀请社会专家对施工方案进行再评审 , 评审通过地施工方案报业主及监理审批后认真贯彻执行 .5）施工前应组织有关人员熟悉工程图纸和工程地质资料, 参加设计交底 . 了解施工现场情况以及对周围道路、地下管线、邻近建筑情况进行调查, 掌握第一手资料 , 并编制有针对性地保护方案 .6）基坑分层开挖时, 开挖顶面根据支撑位置确定, 不能超挖 , 以防围护结构变形及增加支撑地设置难度 .7）施工前在车站附近建筑物和工程影响范围内地地

39、面合理布设观测点 , 按规定设专门地量测小组对周围建筑进行跟踪测量 , 加强监控 , 确保基坑开挖和车站结构施工顺利进行 .8）健全安全管理体系 , 落实责任制 , 坚持安全检查验收制度 , 确保安全工作有始有终 , 实现安全目标 . 遵守安全防护规程 , 定期举行安全会议 , 经常进行安全防护教育 , 使安全工作警钟长鸣 .、区间开挖总体施工方案明挖主体开挖采用明挖地施工方法, 基坑开挖前作好准备工作, 开挖采用“纵向分段,水平分层”地开挖方法 . 明挖区间基坑开挖由南向北开挖.埋深在 2m以内土方采用挖掘机直接开挖装车, 埋深在 2m 以外土石方开挖使用挖掘机分层配合接力作业 , 将下部土

40、方倒运至表层后装车运出. 开挖时 , 开挖段随挖随设钢支撑和砼支撑 , 并且每次开挖深度不宜过深, 防止给架设支撑造成难度.、明挖区间开挖方法及关键技术1）明挖区间开挖顺序表层原沥青、砼路面用破碎锤破除, 装载机装运 .施工前注意探明地下管线地改移情况, 防止损坏管线 .基坑分区分层进行开挖.施工准备第一层土方开挖图6-2.4 基坑开挖流程图2）明挖区间开挖方法明挖区间基坑开挖前地准备工作a、清除基坑范围内障碍物, 修好施工现场范围内运输通道, 迁改基坑范围内地管线 .b、根据地质和水文地质资料, 作好地面排水方案 .c、作好各种不同类型地测点布置并测得各测点地原始数据.d、进行基坑支撑地准备

41、工作：支撑地设计、加工、运输和购置.、明挖区间基坑地开挖基坑土方开挖地原则是“先撑后挖、分层分区开挖、严禁超挖”. 开挖主要以机械化作业为主 , 纵向分段、竖向分层进行开挖.1）第二道横向支撑以上土方采用挖掘机接力转运开挖, 自卸车运输弃渣 . 下部地土方采用挖掘机分层配合开挖.2）开挖纵向放坡 , 第一层边坡1：1, 第二层开挖边坡1：1.5, 层间留 3-5M 宽台阶 . 可以满足挖掘机在其上稳定行走, 并倒运土石方 .3）围护桩顶冠梁上架设第一道横向支撑 , 往下开挖架设第二道横向支撑 , 再向下挖架设第三道支撑 , 依次再向下开挖、支撑 , 直至设计基底标高 . 每道支撑架设时靠近围护

42、结构处开挖面距离支撑和围檩不超过 0.8m, 基坑中间支撑下可先行挖出一个开挖面 . 围护桩与围檩之间必须采用细石混凝土填充密实以将围檩地受力分布均匀.4）在两侧开挖时一定要同时对称开挖作业, 防止由于不对称开挖造成偏压.5）开挖过程中由地质工程师及时绘制地质素描图 , 当基底土层与设计不符时 , 及时通知设计、监理处理 . 遇到文物时 , 立即停止开挖 , 保护好现场 , 及时通知有关部门进行处理 .6）开挖段两端设截流沟和排水沟, 渗水、雨水等及时泵抽排走.7）开挖过程中 , 按既定地监测方案对基坑及周围环境进行监测, 反馈信息指导施工 .8）边开挖边对围护结构地表面进行处理, 其处理要求

43、如下：表面要紧实平整、洁净、无凸角和凹坑, 平整度和基面符合设计要求. 表面地所有漏水、渗水点必须进行堵漏处理. 围护结构地漏筋、外漏铁丝、铁件必须用砂浆、砼覆盖或清除 . 按设计要求安装防水层和排水管等. 认真量测围护结构地平面位置及垂直度, 表面侵入侧墙限界内地要进行凿除处理或加强侧墙配筋.9）基坑开挖时及时对围护桩之间地间隙按设计要求施做喷射混凝土, 防止桩间砂土发生坍塌 .、钢支撑施工明挖区间基坑沿深度方向设置三道钢支撑, 第一道支撑采用 609、壁厚12mm钢管 ,其余各道支撑采用 609、壁厚16mm钢管 , 首道钢支撑间距为5m,其余钢支撑水平间距为2.5m；其具体施工如下：1）

44、实行分层开挖 , 随挖随架支撑 , 并及时按设计值施加预应力.2）事先在喷射砼墙面上标出支撑位置 , 提前进行支撑位置处围护结构表面地整平、找平工作 . 钢支撑两端支顶在钢围檩上 , 一端是固定端 , 另一端是活动端 , 在钢管支撑安装定位后 , 用两台液压千斤顶在活动端施加预顶力并锁定 .3）在标出地支撑位置处, 打设锚筋设置围檩托架和牛腿, 围檩通过托架和牛腿安装牢固 , 防止支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落.4）支撑加力前 , 迅速设定支撑轴力监测点, 取得初始读数后加预应力. 及时测试实际预加力 , 控制预加力准确 .5）斜支撑地架设最为关键, 除及时架设外 , 在斜支撑端头设可靠防

45、滑措施.、弃土外运弃土外运按规定先办理各种相关手续, 白天车流量大 , 无法外运 , 只能在晚上装车外运至业主指定弃土场 . 晚上外运土时间安排在22 点至次日早上 5 点之间 .为保证市内清洁 , 防止车辆漏、掉泥土 , 运输车使用专用运输车 . 为保证车辆整洁 , 车辆出场前 , 经过高压水冲洗 , 使车辆外观干净 , 车轮清洁 , 不污染路面 . 运输车辆进出施工现场路口 , 设专人防护 , 统一指挥 , 及时疏导行人及车辆. 汽车在市内行驶 , 驾驶员必须集中精力 , 注意安全 , 严格遵守交通规则 , 严禁抢道超车、主体结构明挖区间主体结构施工应分段进行, 分段长度考虑结构受力、一次

46、砼灌注能力、砼水化热、结构防水、砼收缩与徐变等地影响, 并结合本工程地具体特点综合考虑.明挖区间主体结构一般不设变形缝. 钢筋砼结构地最大裂缝宽度允许值根据结构类型、使用要求、所处环境条件等因素确定.、明挖区间主体结构总体施工方案和施工组织1）施工总体方案主体结构采用顺作法施工 , 施工地材料由龙门吊配合人工吊入作业面 , 商品砼采用泵送方式浇入模板 , 配模使用统一地钢模板 +竹胶板 , 支架采用 48 满堂红钢管支架 .2）施工原则所用地支架 , 作业台架及模板应通过设计, 经力学检算符合规范和结构受力要求.作好结构砼地浇筑安排及施工组织, 制定浇筑方案 , 以保证结构施工顺利进行.各层板

47、砼浇筑后 , 达到设计强度地 75%才能拆除支撑 .一个施工段（箱体）支架拆除时间待顶板砼达到设计强度地90%后方能从下至上逐层拆除 .3）施工组织根据工程量大小及主体结构地分段情况, 主体结构由砼作业班、钢筋作业班、模板作业班及防水作业班施工. 各作业班按施工方案及顺序机动安排. 每个车站施工机械配备一台龙门吊、二台轮式吊车等设备.4）明挖区间结构各部位施工方法和施工工艺（1）接地网、防密流施工基坑开挖完成基底清理后, 开始基底拉槽施工接地网铜排, 施工地平面尺寸按照设计要求 .（2）垫层、防水层施工检查接地网施工质量是否合格, 接地网地电阻是否符合要求.施工前 , 首先对基坑进行处理 , 并经监理工程师同意才能进行垫层砼施工 . 基坑处理包括清除软土或泥浆 , 对局部超挖采用砾石、碎石或素砼填充等措施 .垫层砼施工严格控制面层高度, 垫层厚度及砼强度符合设计要求.将基坑开挖时已清理过地围护结构地表面再次进行清理.按照防水卷材地尺寸在墙面上标出明显地标志, 然后按照墙面上地标志铺设防水卷材 , 在墙面上铺设时注意要将防水卷材与墙面紧密相贴, 在搭接位置留出10cm 地富余搭接量 .防水层施工完成后, 必须严加保护 , 否则极易损坏 , 导致防水质量下降乃至完全失效,故要求各方面予以重视密切配合 . 焊接钢筋时必须在此周围用石棉