高速公路的规划与勘测设计学习教案

1、会计学1高速公路的规划与勘测设计高速公路的规划与勘测设计第一页，编辑于星期三：八点 五十三分。一、高速公路网规划的意义一、高速公路网规划的意义 高速公路网络是区域公路干线网系统的主骨架，在各级公路网的基础上制定，形成主次有别的公路网络，各自发挥重要作用。 高速公路规划是高速公路建设的前期重要工作，是进行公路网规划和决策的重要依据。 高速公路规划是区域交通系统的重要组成部分，是区域国土规划，社会经济发展规划的主要内容。 做好高速公路规划是做好区域干线公路网规划的重要内容，是促进公路运输与其它运输方式形成有机、配合、协调发展格局的有效保障，通过合理科学的规划使高速公路建设适应国民经济发展，同时使管

2、理工作趋于程序化、规范化和科学化。第1页/共53页第二页，编辑于星期三：八点 五十三分。二、高速公路规划的任务二、高速公路规划的任务 通过深入细致的调查研究，系统地剖析、评价现有公路交通状况，在充分揭示公路建设发展内在矛盾的基础上，根据区域社会经济发展与公路交通客货流分布特点，科学预测交通量发展态势，提出高速公路发展的总目标和总格局，由此合理确定路线主要控制点和分期实施的建设序列，并提出确保实现规划目标的政策与措施。第2页/共53页第三页，编辑于星期三：八点 五十三分。三、高速公路规划的主要内容三、高速公路规划的主要内容 高速公路的规划是以运输联系为依据，分析研究客货运量的变化、以工程高速公路

3、的规划是以运输联系为依据，分析研究客货运量的变化、以工程经济及运营经济的原则，结合地形地物拟定路线的布局，并通过技术经济的综合经济及运营经济的原则，结合地形地物拟定路线的布局，并通过技术经济的综合评价，最后确定规划方案。评价，最后确定规划方案。 1 1公路网现状分析与评价公路网现状分析与评价 对区域的自然地理条件、社会经济发展水平、综合交通运输布局、交对区域的自然地理条件、社会经济发展水平、综合交通运输布局、交通网的现状、交通现状、运营条件、管理现状的调查、分析和评价。通网的现状、交通现状、运营条件、管理现状的调查、分析和评价。 2 2社会经济发展趋势预测社会经济发展趋势预测 对区域自然资源及

4、生产力的布局，城镇及人口分布对区域自然资源及生产力的布局，城镇及人口分布 、产业结构、经济发展、产业结构、经济发展水平等调查分析、做出经济发展趋势的科学预测。水平等调查分析、做出经济发展趋势的科学预测。 第3页/共53页第四页，编辑于星期三：八点 五十三分。3 3公路交通量预测公路交通量预测在区域社会经济发展分析与预测的基础上，研究综合运输与社在区域社会经济发展分析与预测的基础上，研究综合运输与社会经济发展的相互关系，同时对综合运输量，旅客、货物的运会经济发展的相互关系，同时对综合运输量，旅客、货物的运量及流向（特别是公路运输的运量及流向）做出分析及预测量及流向（特别是公路运输的运量及流向）做

5、出分析及预测 4 4高速公路布局优化高速公路布局优化结合生产力布局、城镇分布及公路网的特点，对路线的走结合生产力布局、城镇分布及公路网的特点，对路线的走向，主要控制点做出多种布局方案，经技术经济比较，选向，主要控制点做出多种布局方案，经技术经济比较，选定最优方案。定最优方案。确定方案时除比较运输效益和基建投资外，还要考虑运输节约确定方案时除比较运输效益和基建投资外，还要考虑运输节约的国民经济的积累，以及一些其他的效益，如吸引区的扩大，的国民经济的积累，以及一些其他的效益，如吸引区的扩大，地价的上升等地价的上升等 第4页/共53页第五页，编辑于星期三：八点 五十三分。 5 5高速公路规划具体实施

6、高速公路规划具体实施建设基金、交通量分布、路线地位、功能等条件，对规划方案中的各条路线、路段建设基金、交通量分布、路线地位、功能等条件，对规划方案中的各条路线、路段做出建设序列安排。做出建设序列安排。 6 6实施高速公路规划的对策与措施实施高速公路规划的对策与措施 对高速功能实施的资金、技术、材料等重要问题，需要在前期的可对高速功能实施的资金、技术、材料等重要问题，需要在前期的可行性研究中论证。目前仅对规划实施的管理体制、提出进步对策和措行性研究中论证。目前仅对规划实施的管理体制、提出进步对策和措施。施。 7 7高速公路规划的综合评价高速公路规划的综合评价综合评价包括技术评价、经济评价是、社会

7、发展影响评价、国防安全评价、环境影综合评价包括技术评价、经济评价是、社会发展影响评价、国防安全评价、环境影响评价、交通安全评价等。响评价、交通安全评价等。 第5页/共53页第六页，编辑于星期三：八点 五十三分。四、高速公路规划的基本原则四、高速公路规划的基本原则 1 1先行于社会经济发展原则先行于社会经济发展原则依据国民经济与社会发展对功能建设提出的任务和要求，制定高依据国民经济与社会发展对功能建设提出的任务和要求，制定高速公路的总体格局。速公路的总体格局。公路网的规划应作为综合交通运输体系的一部分。与其他运输相配合，充公路网的规划应作为综合交通运输体系的一部分。与其他运输相配合，充分发挥公路

8、运输的优越性。分发挥公路运输的优越性。 2.2.工程经济性原则工程经济性原则公路网的布置与密度，应达到密度小、路线短、运输效率高，成本低的要求公路网的布置与密度，应达到密度小、路线短、运输效率高，成本低的要求 3.3.分期修建的原则分期修建的原则既满足当前运输的需要，又能适应今后经济发展的需要。既满足当前运输的需要，又能适应今后经济发展的需要。 第6页/共53页第七页，编辑于星期三：八点 五十三分。 4 4环境保护原则环境保护原则与环境保护，生态平衡相结合，符合国家对环境保护的规定。与环境保护，生态平衡相结合，符合国家对环境保护的规定。 5. 5.最优方案的原则最优方案的原则为确定最优方案，需

9、要进行经济技术计算，经比较确定。为确定最优方案，需要进行经济技术计算，经比较确定。经济技术论证是以经济技术调查资料为依据，采用相应的技术经济指标。经济技术论证是以经济技术调查资料为依据，采用相应的技术经济指标。经济技术论证需要满足以下两个基本要求：经济技术论证需要满足以下两个基本要求：（1 1）保证道路具有一定的质量指标，以获得更高的运输效益）保证道路具有一定的质量指标，以获得更高的运输效益（2 2）保证道路质量指标的前提下，尽量降低道路造价，节省投资。）保证道路质量指标的前提下，尽量降低道路造价，节省投资。第7页/共53页第八页，编辑于星期三：八点 五十三分。五五 高速公路规划的基本原理与方

10、法高速公路规划的基本原理与方法1 1、公路规划的基本原理、公路规划的基本原理基本原理是以系统分析原理为理论基础，定量分析系统各个元素之间的基本原理是以系统分析原理为理论基础，定量分析系统各个元素之间的相互关系，系统与环境因素之间的关系，以系统功能及综合运输效益为相互关系，系统与环境因素之间的关系，以系统功能及综合运输效益为目标，运用多种数学分析方法对公路网分析并优化。目标，运用多种数学分析方法对公路网分析并优化。 目前，我国在公路交通网络规划技术的研究方面，在学术上大目前，我国在公路交通网络规划技术的研究方面，在学术上大致可分为两大体系：即致可分为两大体系：即四阶段模式法四阶段模式法和和总量控

11、制法总量控制法。第8页/共53页第九页，编辑于星期三：八点 五十三分。第9页/共53页第十页，编辑于星期三：八点 五十三分。总量控制法是由西安公路交通大学提出的一种规划方法。 这是一种不从OD调查着手，充分利用现有的交通调查资料，通过多个总量预测为基础、路网布局合理为核心，综合评价择优为手段的规划过程。 整个过程都是在理论研究与实际调查、模型建立与专家经验、定量计算与定性分析和远期规划与近期安排相结合中进行的。 因而，能收到科学性与实用性相统一，总体目标与具体实施步骤相统一的效果。第10页/共53页第十一页，编辑于星期三：八点 五十三分。2、四阶段模式法 四阶段法的核心思想是从微观出发，以定量

12、分析为主，通过OD调查获得现状客货流量和流向，应用有关模型进行趋势外推预测未来的客货流出行分布及其不同运输方式分担的比例，采用不同的配流方法对路段交通量进行分配预测，最后根据路段上的交通量分配值建立不同的目标函数，对高速公路的规划方案进行设计和选优，同时做出相应的建设序列安排。由于其在交通量预测中采用了出行生成、出行分布、运输方式划分及交通量分配四个步骤，因而被称为四步模式法或四阶段法。第11页/共53页第十二页，编辑于星期三：八点 五十三分。制定目标现状调查系统分析交通量预测综合评价与优选规划方案设计其基本程序如下图所示：其基本程序如下图所示： 第12页/共53页第十三页，编辑于星期三：八点

13、 五十三分。3、总量控制法 总量控制法是从宏观上、整体上科学地把握规划区域内在规划期间里与公路交通运输密切有关的一些总量变化趋势，将预测的将来交通流量较好地分解到布局合理的公路网上去，并由此安排规划路网建设序列的一种规划方法。其优点是：思路清晰，理论完善，方法简便，符合国情，节省人力、物力及时间。但交通量在路线分配上，尚有进一步完善之处。第13页/共53页第十四页，编辑于星期三：八点 五十三分。区域社会经济发展规划区域综合交通运输规划规划目标确定调查与数据收集、整理现状分析和评价发展预测确定规模公路网设计方案实施计划综合评价跟踪调整公路网建设资金预测公路总里程预测公路交通需求预测公路运输量预测

14、区域干线公路网规划多 级 目 标 函 数专家经验节 点 分 析 与 层 次 划 分路网层次划分路 网 逐 层 展 开 布 局建设迫切度建设序列资金配置评 价 指 标 体 系评价模型第14页/共53页第十五页，编辑于星期三：八点 五十三分。第15页/共53页第十六页，编辑于星期三：八点 五十三分。 可行性研究指的是论证工程项目在技术上可能性和经济上的合理性，建设条件是否具备，效益是否最佳，以提供决策依据，保证工程的经济效果。属于基本建设的前期工作，是基本建设程序中规定的重要组成部分。 可行性研究的目的，不仅是在于说明拟建项目是不是最佳方案，确定工程的固有价值，预见其效益，还要说明拟建项目该不该实

15、施以及实施的最佳时机。第16页/共53页第十七页，编辑于星期三：八点 五十三分。公路工程可行性研分为：预可行性研究和工程可行性研究工程可行性研究程序图如图3-4所示比较粗略比较细致，完整，全面可行性研究都要写成报告，按规定上报，经批准以后才能开始进行工程设计。第17页/共53页第十八页，编辑于星期三：八点 五十三分。基建投资金额道路使用费用道路大修费汽车运输成本降低公路里程缩短行车时间减少交通事故减少道路经济效益评价可用下式：（见书本p35）B=B1+ B2+ B3+ B4+ B5+ B6+ B7+ B8+ B9 + B10第18页/共53页第十九页，编辑于星期三：八点 五十三分。道路经济评价

16、指标：净现值（ENPV）、效益费用比(EBCR)、内部受益率（EIRR）、投资回收期（T）该指标是在效益费用折现的基础上进行的折现未来各年度的效应和费用的价值折算为同一年份的过程。折现的过程是将评价期内某一年的费用和效益乘以该年的折现系数，折算成基年的的费用和效益。折现基年项目开工的前一年，折现反应了货币的时间价值。第19页/共53页第二十页，编辑于星期三：八点 五十三分。（一）净现值（ENPV）指项目效益的现值减去项目费用的现值总额的差值或者项目在评价期内各年的净效益折现到基年的现值之和。净现值越大说明方案越优越。tnittPCBENPV1)(ENPV净现值（万元）Bt 第t年的效益金额（万

17、元） Ct 第t年的费用金额（万元）Pt 按社会折现率计算的第t年的折现系数n公路项目的计算年限（建设年限加使用年限）第20页/共53页第二十一页，编辑于星期三：八点 五十三分。tnittnitPCPBEBCR11EBCR效益费用比EBCR1，项目获利大于投资，项目可行EBCR1，获利不足以抵偿投资，不可行（二）效益费用比(EBCR)项目评价年限内各年效益的现值总额和各年费用现值总额的比率，即每万元的投资费用可获得多少效益第21页/共53页第二十二页，编辑于星期三：八点 五十三分。0)(0ttnttPCB（三）内部受益率（EIRR）一个方案可以有不同的折现率，当对应的净现值为零时的折现率即为内

18、部收益率内部受益率（EIRR）是道路在建设和使用年限内，各年尽现金流量现值累计等于零时的折现率。用线性插值求内部受益率NVPVPViiiie)(121ie内部受益率i1 试算的折现率，此时对应的净现值为正，即PV i2 试算的折现率，此时对应的净现值为负，即NV在进行折现时，折现率一般采用当前的市场利率，如同样期限的贷款利率等；或用资金的实际成本作为折现率。 第22页/共53页第二十三页，编辑于星期三：八点 五十三分。（四）投资回收期（T）指的是以道路的净效益抵偿基建总投资所需要的时间即征收的过路费扣除管养费后还清本息的年限。分为静态和动态静态:不考虑货币的时间价值因素BPTjTj静态回收期P

19、 道路建设的总投资（万元） B一年效益金额（万元） 212121211PPBBTEBBPPTjj或E投资比较效果系数P、B分别表示不同方案的投资和运营费用道路规定E0.12或Tj 1,说明第二方案优于第一方案;反之，第一优于第二方案。第26页/共53页第二十七页，编辑于星期三：八点 五十三分。2、差额内部受益率两个方案净现金流量差额的现值之和等于零时的折现率3、差额投资回收期即对比方案投资差额与年效益差额之比年效益金额为等额，按静态计算的差额投资回收期的计算0)()(02211nttttttPCBCB2121BBPPTj第27页/共53页第二十八页，编辑于星期三：八点 五十三分。第28页/共5

20、3页第二十九页，编辑于星期三：八点 五十三分。第29页/共53页第三十页，编辑于星期三：八点 五十三分。第30页/共53页第三十一页，编辑于星期三：八点 五十三分。5、自然条件对道路路线的影响影响道路的主要自然因素： 地形、气候、水文、水文地质、地质、土壤及植物覆盖地形：地形：第31页/共53页第三十二页，编辑于星期三：八点 五十三分。第32页/共53页第三十三页，编辑于星期三：八点 五十三分。气候：第33页/共53页第三十四页，编辑于星期三：八点 五十三分。第34页/共53页第三十五页，编辑于星期三：八点 五十三分。二、道路选线的一般原则1多方案选择：2工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑

21、：3处理好选线与农业的关系：4路线与周围环境、景观相协调：5工程地质和水文地质的影响：6选线应重视环境保护：7. 施工条件的影响.第35页/共53页第三十六页，编辑于星期三：八点 五十三分。三、选线的步骤和方法 1路线总体布局（全面布局）：路线方案选择 路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。 （小比例尺1：2.51：10万地形图）2路线带选择（逐段安排） 在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路线布局。（地形图1：10001：5000比例尺） 3具体定线（具体定线） 定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条

22、件在有利的定线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作。第36页/共53页第三十七页，编辑于星期三：八点 五十三分。四、 路线方案选择 第37页/共53页第三十八页，编辑于星期三：八点 五十三分。2、评价路线方案的主要技术、经济指标：、评价路线方案的主要技术、经济指标：第38页/共53页第三十九页，编辑于星期三：八点 五十三分。第39页/共53页第四十页，编辑于星期三：八点 五十三分。第40页/共53页第四十一页，编辑于星期三：八点 五十三分。第41页/共53页第四十二页，编辑于星期三：八点 五十三分。第42页/共53页第四十三页，编辑于星期三：八点 五十三分。3、路线方案选择的方法

23、和步骤第43页/共53页第四十四页，编辑于星期三：八点 五十三分。1、平原区路线特点 平原区是地面高度变化微小的地区，有时有轻微的波状起伏和倾斜； 平原地区除泥沼、盐渍上、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等外，一般多为耕地，且分布有各种建筑设施，居民点较密； 在天然河网湖区，还具有湖泊、水塘、河又多等特点； 路线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较高的技术标准； 易受当地自然条件和地物的障碍。第44页/共53页第四十五页，编辑于星期三：八点 五十三分。1）正确处理道路与农业的关系正确处理道路与农业的关系平原区新建公路要占用一些农田，要尽量做到少占和不占高产田平原区新建公路要占用一些农田，要尽量做到少占和不占高产田。 第45页/共53页第