旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术探讨

1、    旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术探讨    李皓雉摘 要：水泥混凝土路面是我国公路路面的主要形式之一，随着超载、重载和渠化交通量的不断增长，水泥混凝土路面破损程度愈加严重。为了缓解交通压力，提高路面使用性能，旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工工艺得到了广泛应用与推广。本文结合具体工程案例，全面调查了路面病害状况，并由此提出施工技术要点，希望提高路面施工质量。关键词：水泥混凝土路面;加铺沥青层;工程概况近年来，大量早期水泥混凝土路面已达到或接近设计年限，加之车辆重型化愈加严重，很多公路不堪重负，已无法达到使用要求，道路改造施工成为新时期发展的趋势

2、。一般情况下，道路改造会对公路服务质量造成严重影响，甚至需要中断交通。旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工工艺的应用，可有效克服传统道路改造缺陷，具有施工方便、迅速、工期短及无需中断交通等优势，目前在公路改造施工中已得到了广泛认可。通过该施工工艺的应用，可以有效改善路面状况，提高工程质量，延长公路使用寿命。1 工程概况某公路工程全长5.6km，原路面为水泥混凝土路面。随着当地经济的发展，沿线交通量越来越大，重载超载现象严重，局部路段路面出现破损、裂缝，个别板块存有坍陷情况，严重影响行车舒适性。此外，部分内侧板、外侧板同时产生横向裂缝，且纵向裂缝在道路从北到南的中间板内普遍存在，裂缝最长可达100m

3、以上。基于此，亟待解决本路段路面病害问题。2 路面病害状况调查及评价为全面了解本路段旧水泥混凝土路面实际状况，为加铺施工提供参考数据，应详细调查路面病害状况，根据工程实际要求，本文可同时进行路面结构性能检测与路面钻芯取样工作。1）断板率。经路面调查发现，本路段存在板角断裂、破碎板等情况。经分析，本路段整体路况较差，板块断裂情况严重，其中快车道病害最多，断板率最高。2）错台状况。本路段分为上、下行线，其中上行线评定为“优良”等级的比例高达89.5%，仅其中一段错台量评定为“中”，并无“次或差”等级。下行线部分路段错台严重，评定等级为“次”。3）接缝传荷能力。本路段整体接缝传荷状况良好，传荷能力等

4、级主要为“优良”，相比之下，下行方向车道接缝荷载能力更强，同时，各车道之间传荷等级分布均匀。4）板底脱空状况。根据调查结果显示，本路段脱空状况较轻，仅有2处脱空存于上行线。5）水泥混凝土路面结构参数调查。除个别点之外，旧水泥路面板厚度基本满足规范值要求。经检测数据可得，35gpa为旧路面水泥混凝土的弯拉弹性模量，在正常模量范围以内。通过fwd弯沉曲线检测可得，117.10234.9mpa为基层顶面当量回弹模量值范围，可满足规范规定。经上述分析可知，本路段旧水泥混凝土路面状况基本良好，裂缝、板块断裂问题较为严重，其中下行线行车道最为严重。3 旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工工艺1）清表处理。新路基

5、填筑前，需做好路面表层清理工作，主要是对一些树根、杂草、垃圾及腐殖土等进行清理，此外，还要将旧路堤防护、边沟等拆除。一般可在30cm控制清表深度，若在未彻底清理干净的情况下进行新路基填料铺筑，则会产生空隙，从而导致基层沉降，最终影响土体强度，出现路基失稳现象。与此同时，应按照1：1.5的坡度对旧路基边坡由路肩内侧开始进行处理，同样按照30cm清表厚度进行施工，直至原压实路基裸露出现，随后根据新路基填筑高度进行最下面一层台阶高度的确定。由于本路段拓宽处存有水沟，需及时清理、填平，并做碾压处理，保证其压实度满足施工要求。2）基层拼接。本工程属于路面拓宽工程，在基层拼接施工中，必须先做原路基边坡削坡

6、处理及台阶开挖。削坡的主要作用是清理干净旧路基边坡上的杂物，如植被等，以此保证在新旧基层结合位置具有较高强度与良好的整体性。待完成削坡施工之后，便可按照设计要求进行台阶开挖施工，一般可按照“由下到上”的順序进行开挖，可在开挖一层后填筑一层，保证施工质量。待完成台阶开挖施工之后，可将土工格栅铺设到台阶上，用做新路基填料的加筋材料。通常情况下，可在新旧路基结合部位安设土工格栅，要求在台阶上铺满土工格栅的一端，而在拓宽车道线的外缘部位铺设另一端，在铺设过程中，要保证高强度的一层垂直于路基轴线方向，且一次性完成铺设。此外，在铺设时，尽可能不要过度张拉土工格栅，避免影响其性能，或损坏格栅。当铺设完土工格

7、栅之后，便可进行拓宽路基填料的填筑，要求保证填料含水量满足设计要求，其在新路基填筑范围内摊铺，同时利用平地机、压路机等对已完成填筑的填料进行初步碾压，保证其压实度满足95%设计要求。3）水泥板层拼接。待结束上述施工之后，便可拓宽拼接旧水泥混凝土板，首先要进行拉杆植筋设置，在植筋过程中，需将旧水泥混凝土面的杂物清理干净，对其是否完好进行详细检查。随后按照拉杆设计规定做好钻孔施工，并通过高压水枪等工具清理干净孔内，此后将粘结剂注入孔内并插入钢筋。拉杆植入之后，采用同配合比的水泥混凝土浇筑，并按以下施工工序完成施工“摊铺振捣整平刷毛”，在此过程中，要特别注意应将施工纵缝设于新旧水泥混凝土路面结合部位

8、。在新水泥混凝土路面铺筑之后，必须及时做好保湿养护工作，一般养护周期为7d，可采取洒水保湿的方式，保证整个养护期间无车辆通行，防止损坏路面。4）加铺沥青层。由于本工程存有诸多病害，在加铺沥青层前，需处理好旧水泥混凝土路面病害问题。要求按照上述病害防治措施进行处理。随后进行粘油层喷洒，先清理干净旧水泥混凝土路面，随后通过沥青洒布机进行粘层油均匀撒布，从而提高粘结效果。在洒布过程中，根据现场实际情况，可在0.3kg/控制洒布量。若洒布过量，则需及时刮掉，并再次进行洒布。随后便可进行交通管制，避免污染路面。根据施工具体情况，为了保证加铺质量，需进行玻纤格栅的铺设，其横、纵向搭接长度为30cm、20c

9、m。在铺设时，可利用铁定一段一段地固定玻纤格栅。随后进行碾压施工，增强玻纤格栅和混凝土路面之间的粘结性。待沥青混合料运送至施工现场之后，便可按照既定参数确定摊铺速度，保证整个摊铺均匀、连续，摊铺完以后，便可采用钢轮压路机进行碾压施工，保证碾压质量。5）现状调查。自工后通车检测发现，本路段路表功能大幅提升，改善了行车舒适性，降低了行车噪音。为确保沥青加铺层施工效果良好，于工后半年再次进行路面调查，结果表明，路面状况良好，整体性良好，未见反射裂缝，表明施工效果良好。4 结束语综上所述，随着我国经济的迅速发展，公路交通量、汽车载重量日益增高，早期修建的大量公路工程因技术等级低、施工设计不合理等因素，路面结构损坏问题越来越严重，若不及时修复此类路面，必将引发剥落、断板、坑槽等严重病害，甚至会危害行车舒适性及安全。为此，必须重视水泥混凝土路面改造施工。本文通过沥青加铺层施工工艺进行旧水泥混凝土路面加铺改造，可全面提高路面施工质量，推进我国公路建设事业持续、健康发展。参考文献1宁建荣.水泥路面加铺沥青面层施工工艺研究j.城市建筑，2016，（24）：280-280.2白永寿，张双成.浅谈水泥路面改造加铺沥青面层施工技术j.建筑工程技术与设计，2018，（27）：963.3郑彩虹.