电力机车主电路分析与检查（六）

1、（三）主变压器1.基本结构主变压器由器身、油箱、保护装置、冷却系统和出线装置等部件 组成。图8-1所示为tbq84923/25型主变压器结构图。器身由铁心、绕组（线圈）、器身绝缘和引线装置等组成。铁心铁心的作用是构成变压器的闭合磁路，同时也是支撑绕组及引线 装置的机械骨架。因此，要求铁心必须具有良好的导磁性能和足够的 机械稳定性。铁心由心柱、铁轨和夹紧装置组成。其中，套装绕组（线圈）的 部分称心柱；联接心柱构成闭合磁路的部分称铁轨；夹紧装置用来夹 紧心柱和铁轨，以构成坚实的整体，并借以支撑和压紧绕组，固定引 线。为了减小铁心中的磁滞和涡流损耗，心柱和铁觇均采用高磁导率 的冷轧电工钢片叠装而成。

2、war图2-20 tbq8型主变压器总图（单位：mm）1-100蝶阀；2-波纹管；3-油流继电器；4-bjl-25/300套管；5-信号温度计；6-油样活门； 7-下油箱；8-出线装置；9-吸湿器；10-上油箱；11-油位表；12-储油柜；13-主变压器铭牌;15-滤波电抗器铭牌；16-潜油泵；17-通风机；18-冷却柜；19-压力释放阀；20-50活门。主变压器的铁心结构型式有心式和壳式两类。心式铁心通常为垂 直放置，圆筒形的高、低压绕组同心地套装在心柱上，使绕组包围心 柱。为充分利用绕组内圆空间，心柱截面常为外接圆形的多级阶梯形; 为使磁通在铁轨中分布均匀，铁轨截面最好与心柱截面相同，但为

3、了 使夹紧装置及绝缘零件等结构简化，铁轨截面一般都采用矩形或倒多 级梯形。心式铁心结构简单、并具有绕组装配及绝缘处理比较容易， 短路吋绕组机械稳定性好等优点，因此是目前应用最广泛的结构形 式。国产tbq系列主变压器大多采用单相二柱式心式叠铁心，如图 221所不。图2-21 tbq8®主变压器的单相二柱式心式叠铁心（单位：mm）壳式铁心通常为卧放布置，它由电工钢片叠成“日”字形，铁心 截面为矩形。高、低压绕组交错叠装在中间的一个心柱上，心柱通过 旁轨构成闭合磁路，使铁心包围绕组。这种结构具有机械强度高，能 采用适形油箱、阻抗电压易满足各种需求等优点。但其制造复杂，铁 心用材较多，故实际

4、应用较少。目前在我国运用的干线电力机车中， 只有从法国引进的6g型电力机车及国产ss7型电力机车的主变压器 采用壳式铁心。铁心的心柱和铁轨rti剪切成条形的冷轧硅钢片叠装而成，因此在 选择铁心叠积方式吋，应充分考虑冷轧电工钢片的导磁性能具有方向 性的特点，即顺着材料轧制方向的导磁性能最好，而垂直于轧制方向 的导磁性能显著降低。为尽量避免磁通转向时垂直于轧制方向，冷轧 电工钢片接缝宜采用45。斜接缝。但由于斜接缝叠片的剪切工艺装 备比较复杂，故tbq系列主变压器的铁心均采用半直半斜接缝。即电 工钢片的4个接缝中，有二个是直接缝，有二个是斜接缝。这可显著 减小空载损耗和空载电流。在铁心叠装过程中，

5、叠片应按图2-21中 i、ii两种排列方式交错叠积，使叠装后相邻两层的接缝互相错开。 为了提高工作效率通常对0. 35min厚电工钢片，采用每三片为一叠。由电工钢片叠成的铁心必须用夹紧装置夹紧，使铁心层间紧密， 防止铁心反复磁化吋产生噪咅，同吋也使变压器器身在运输和运行中 保持机械稳定。心柱采用环氧玻璃纤维粘带绑扎，绑扎后加热固化。 铁辘的夹紧装置由上、下两组夹件、方铁和铁饥绝缘组成，夹件通过 铁轨两边的方铁，借助穿心螺杆夹紧铁辄。为减少夹件和铁轨叠片屮 的涡流损耗，必须在夹件和铁轨、铁轨和方铁之间垫以绝缘纸板做成 的夹件绝缘。夹件绝缘还可形成油道，以冷却铁轨。为了防止变压器运行或试验时由于静电感应作用在铁心或其他 金属构件上产生悬浮电位，造成对地放电，铁心及所有金属构件（除 穿心螺杆外）都必须可靠接地。由于铁心叠片间的绝缘电阻较小，一 片叠片接地即可认为所有叠片己接地。tbq系列主变压铁心的接地点 设在高压侧上夹件处，上铁轨与上夹件之间用导电片相连接，然后通 过油箱盖或拉板等经油箱接地。应当注意的是：整个铁心只允许有一点接地。如果有两点