关于项目管理的若干原则(一)

1、关于工程管理的假设干原那么一工程是企业信誉之窗、效益之源、人才之基。加强工程管理 是企业管理的重中之重，也是永恒的主题。从 1982 年我担任太原市 焦化厂铁路专用线工程长以来， 24 年过去了， 情况在不断演变， 其中 既有值得总结的成功经验，也有值得反思的教训。去年 2 月和 3 月， 我先后在宜万线和十一局集团专门讲过工程管理问题，今天，我想借 此时机再谈一下这个问题。一、思想必须与时与地俱进" 兵无定势，水无常形 "，世界上没有完全相同的两片树叶， 每个工程都有各自的特点，有的工程单一；有的桥隧相连，工程量集 中；有的地质复杂，施工难度大；有的单价低，创效不易；有的

2、设计 和征地拆迁滞后，建设环境差；有的游戏规那么严酷，难以适应等等。 我们要管好工程就必须对管理对象有正确的认知和深刻理解，思想与 时与地俱进，方法因时因地制宜，把握工程的特殊性，增强工作的有 效性，防止主观性、 片面性和外表性， 防止盲人骑瞎马， 夜半临深池。 比方青藏线，一是高寒缺氧，生存困难；二是多年冻土，稳定性差； 三是生态环境脆弱。我们认知这些特点，采取以下措施：一是生存重 于施工，全力做好保障工作；二是组织重于技术，充分发挥机械化、 专业化、工厂化生产的效能，预制场安排在靠近水源料源和公路、海 拔 3500 米左右的地方；三是尽可能以桥代路，一劳永逸解决冻土问 题；四是减少生态环境

3、的破坏和污染，从而在施工阶段始终保持了态 势。又如宜万线齐岳山隧道溶洞密、水量大、水压高、水害威胁大， 我们的对策：一是购置日产超前钻机和地质超前预报仪，建立和完善 地质超前预报系统；二是坚决实施泄水洞方案；三是组建抽排水专业 队，由 20 岁左右的年轻人组成，这样就提高了施工的平安系数。又 如水柏线国际标第一合同段桥隧长度占线路总长的 72.7% ，综合降造 45% ，预亏严重，为保证工期、控制本钱、探索革新管理模式，由集 团公司成立 20 人组成的精干管理机构，对工程实行一级管理，直接 组织测量、试验、技术质量指导和施工，一项就节约管理费开支 800 万元，同时采取邀请招标的方法，公布单价

4、，要求自带设备和备料款 并交抵押金，录用了 4 支有实力有信誉有经验证照齐全的施工队伍， 分段承包施工，抓好工程数量进蓝图和地材利用等工作，结果质量、 进度、平安综合评比获第一名，而且由预亏 20% 到实现上交 15%以 上。崇遵公路第八合同段也是采取类似的做法， 只不过投资更大 2.4 亿元；队伍更少，只用了一支队伍； 困难更多， 有瓦斯；收益率更高， 达 20% 以上。这些事例对我们有如下启示： 第一、工程是企业的形象和经济支柱，上工程是大事，和上 战场差不多，必须谨之慎之，如同 " 兵者，国之大事也，生死之地，存 亡之道，不可不察也 " 。第二、要加强工程前期调研，

5、对工程所处的环境， 地质特点， 构造物之间相互制约的关系，施工的有利条件和不利因素要有充分认识。第三、工程的管理模式，资源整合，关键举措必须与工程的 客观要求相符合，力求对症下药，药到病除。第四、学习与思考永远比经验重要，昨天的成果无论多么辉 煌，也未必会成为今天的优势，施工管理者应具有前瞻性的思维和完 整的知识结构，既懂工程技术，又懂装备知识，还懂组织整合，也有 亲和力。第五、最可怕的是一根筋，既局限又绝对化，既疏忽又急于 求成，既无知又固执，上去时气壮如牛，下来时兵败如山倒。第六、在客运专线建设中，行车速度从每小时 160 公里，提 升到 300 公里，对路基的稳定性，线路的平顺性，桥梁的

6、纵向冲击力 和横向张力，电气化弓网的精度、弹性、牢固性提出了更高的要求， 这种要求是质的提升，对我们的施工工艺同时提出了更高的要求，工 艺又对设备、施工方法、检测手段、人员素质提出了严格要求，过去 一台普通机车价值一两千万元，而动车组就是一两个亿，一旦发生问 题损失将是天文数字，企业难以承受，因此工程质量必须保证行车安 全。这就是说，我们不能照搬普通铁路的施工方法来搞客专施工，必 须在技术创新和管理改革上下大工夫，对这一点我们必须深刻认知， 这也是我强调思想要与时俱进的道理。二、科学布局、周密准备、力争主动、超前谋势 良好的开端是成功的一半，工程的成败在很大程度上取决于准备工作的周密或粗疏施工

7、准备的要点是： 1要围绕早日形成施工能力展开。2要高度重视技术准备，领会设计意图，审核设计图纸， 及时根据现场实际，提出优化设计的建议，工程数量足额进蓝图。3对布局问题要经过科学论证，比方桥梁施工混凝土用 量集中，预制件多，钢筋加工量大，平面布置要反复推敲，有利于流 水作业。长大隧道施工要慎重决策辅助导坑设置，能设横洞的不设斜 井，能设斜井的不设平导，辅助导坑宜短不宜长，超过 2000 米的要 慎之又慎。地质宜好不宜差，坡度宜缓不宜陡，效用宜大不宜小。 4 公里以上的单线隧道采用有轨运输为宜，综合工程责任区的划分要有 利监控方便管理。4风、水、路、电等大临工程要经过调研和精确计算， 比拟权衡，

8、 临时房屋建设要防止自然灾害， 如洪水、泥石流、滑坡等， 以策平安。5生产要素要互相匹配，与施工能力的要求相适应，小 工程要选大队伍，大工程要用专业队伍，技术干部中要有几个把住关 口的人才，测试人员要力能胜任。施工准备的关键问题是确定管理模式，配好工程班子，在关 键的岗位上选择适宜人才，其中工程长必须有自我管理能力和较高的 自身素质，必须有亲和力，能处理复杂的人际关系；必须有过硬的专 业技术；必须有实施经济效益管理的能力；必须头脑清醒和具有较强 组织指挥能力和资源整合的能力。施工准备中一个要害的问题是在不确定的因素多、环境复杂的情况下，能够从实际出发果断地作出前瞻性的选择，并承当由此产 生的后

9、果。在这个问题上，正反两方面的经验教训很多。比方，京九 线赣南段正线长 56.4 公里，投资 16.1 亿元，该段桥隧集中，占线路 总长的 40% ，地质复杂，设计滞后，开工最晚，严重缺电，当时被喻 为全线难中之难、重中之重。上场伊始，才开始选线，平纵断面没有 稳定，勘探工作没有开始，工程数量不清，属典型的 "三边 "工程。在 施工准备阶段有三个问题必须作出选择：一是供电问题， 上级要求自发电和电网电比例 7 ：3，显然不 适应桥隧施工要求，经过对自建电站与改造地方电力设计方案的反复 权衡比拟，最终确定从改造后的两座地方变电站出线，再用 10 千伏 线路贯穿全管段的方案，既

10、解决了工程用电量大的难题，又为地方电 力开展做出了奉献。二是水泥问题，设计方案从湖南经广东韶关进水泥，不仅价 格高而且路不畅，我们采取预付款形式向地方三家水泥厂投资 2800 万元用于改扩建，水泥厂分两年用不变价格 280 元/ 吨的水泥归还， 由于采取了风险预控措施，不仅保证了 30 万吨水泥供给，减轻了运 输压力，创造了良好效益，又帮助地方开展了建材工业。三是对雷公山、青云山两座长隧道的辅助导坑的设置，我们 根据当时的施工水平，按工期要求和鸡爪型地形特点，自行设置了辅 助导坑，消除了工期风险。这些决策当时是有争议的，但后期赢得了尊重。与此相反，在某长大隧道施工中我们也有反面的教训，在现 场

11、勘察调研时，我们提出了一个斜井设在左线平导的方案，其优点是 斜井缩短 1000 多米，且场地开阔，地材供给方便，也利于管理，后 由于设计时间仓促、开工要求急、没有时间审核和优化设计，这一方 案没有实现，而改在右线正洞，位于峡谷之中，不仅长度增加了一公 里多，且通过水囊地带，昼夜涌水量近一万立方米，不得不重新改造 供电系统和排水系统，采用 " 之"字形掘进调整与正洞的交点，经过艰 难拼搏，才完成正洞 1463 米施工任务。如果采用我们提出的优化方 案，正洞至少多完成 1500 米，亏损也会减少。正反两方面的事实证 明，对施工准备必须有超越常人的独特见解，有新思路、新点子、新 绝招，才能创造值得自豪的一流业绩。Word是学生和职场人士最常用的一款办公软件之一，99.99% 的人知道它，但其实，这个软件背后，还有一大批隐藏技能你不知道。掌握他们，你将开启新世界的大门。Tab+Enter,在编过号以后，会自动编号段落Ctrl + D 调出字体栏，配合 Tab+Enter 全键盘操作吧Ctrl + L 左对齐， Ctrl + R 右对齐， Ctrl + E 居中Ctrl + F 查找，Ctrl + H 替换。然后关于替换，里面又大有学问！有时候Word文档中有许多多余的空行需要删除，这个时候我们可以完全可以用查找替换来轻松解决。翻开 编辑菜单中的 替换对话