2021年电动列车电气维修工高二级理论题库

1、一填空题；重庆市轨道交通（集团）有限公司电动列车电气修理工（地铁）高二级理论题库37 / 461. 重庆 1 号线地铁列车高压电器箱内 mqf表示高速断路器；2. 一号线地铁列车运行时，主控手柄回零位，就列车处于惰行状态，此时，如方向手柄回到零位，就列车处于紧急制动状态；3. 一号线地铁列车当电网电压在dc1000v1800v之间变化时，主电路能正常工作，并便利地实现牵引制动的无接点转换；4. 一号线地铁列车的牵引逆变器模块（ invmk1、invmk2）采纳抽屉式结构；5. 一号线地铁列车牵引系统通过齿轮传动装置将驱动电机产生的牵引力传递到列车轮对上；6. 一号线地铁列车每辆动车vvvf逆变

2、器中单个 igbt变流器模块的输出容量为530kva；7. 一号线地铁列车过压吸取电阻产生的热能通过电阻带与四周流淌空气的热交换进行耗散；8. 一号线地铁列车在网压上升到 1830v 时，制动斩波器导通，接入制动电阻， 实施再生制动与电阻制动的联合制动；9. 一号线地铁列车牵引电机速度传感器安装过程中要保证传感器中心在全部测试点与齿轮边缘都保持 3 mm 以上；10. 一号线地铁列车总风管路上安装有安全阀，保证总风压力不超过系统的工作压力，设定值为 1000kpa；11. 一号线地铁列车为了保证 tcms故障情形下，列车能够连续运行，列车设置了紧急牵引按钮；12. 一号线地铁列车人机接口单元

3、hmi通过多功能车辆总线与其他设备通信；13. 一号线地铁列车客室门机 ls 锁闭装置是在丝杠螺纹的螺旋升角小于磨擦角时螺纹具有自锁功能；14. 一号线地铁列车客室门的承载轮和排防跳轮采纳聚甲醛 材质制作；15. 一号线地铁列车受电弓掌握系统内的精密调压阀可以调剂受电弓静态压力；16. 一号线地铁列车广播系统功放模块输出至扬声器采纳定压100v，以防止车上各种电气对广播音频信号的干扰；17. 一号线地铁列车广播系统 mp3播放模块面板上有一个 jtag插座，用于在线更新程序；18. 一号线地铁列车广播系统的每个功能模块均可采纳热拔插方式，为以后爱护和修理供应了极大的便利；19. 接地开关箱用于

4、车辆 dc110v、dc24v电源的接地回流；20. 一号线地铁列车牵引电机齿轮传动效率：98%；21. 一号线地铁列车牵引电机定子绕组热态绝缘电阻不得低于1.8m；22. 一号线地铁列车齿轮传动装置润滑方式采纳飞溅润滑方式；23. 一号线地铁列车牵引逆变器存放环境温度：-30 +45.6 （包括运输时环境温度）；24. 一号线地铁列车牵引系统中数字入出37#板位 14a指示灯黄灯亮表示 dcu处于牵引工况；25. 一号线地铁列车牵引系统中数字入出37#板位 14b指示灯黄灯亮表示 dcu处于制动工况；26. 一号线地铁列车牵引系统中数字入出37#板位 17a指示灯黄灯亮表示开关km2充电状态

5、；27. 一号线地铁列车牵引系统中数字入出37#板位 17b指示灯黄灯亮表示开关km1短接状态；28. 一号线地铁列车牵引系统中数字入出37#板位 36a指示灯黄灯亮表示发出短接命令；29. 一号线地铁列车牵引系统中数字入出41#板位 13b指示灯黄灯亮表示 vvvf隔离状态；30. 一号线地铁列车牵引系统中通讯接口l2 绿灯快闪表示 mvb程序运行正常；31一号线地铁列车牵引系统中受电弓最高工作位置（包括绝缘子）：2300mm；32. 一号线地铁列车受电弓碳滑条数量： 2 根；33. 一号线地铁列车车体的纵向中心与受电弓的纵向中心轴线的偏差不超过±5mm；34. 一号线地铁列车受电

6、弓全部的滚动轴承和拉杆的关节轴承每60 个月润滑一次；35. 一号线地铁列车在检修时应留意：在解除ms后 5分钟后进行检修；36一号线地铁列车中 siv 逆变器模块输入过流的故障代码是inoc；37一号线地铁列车中 siv 逆变器输出不平稳或缺相的故障代码是ilun；38. 一号线地铁列车中 siv 充电回路故障代码是 cdfl；39. 一号线地铁列车中 siv 充电机输出过流故障代码是 boo；c40. 一号线地铁列车帮助系统逆变器采纳直接两电平igbt逆变电路；41. 重庆一号线地铁列车高压箱中的差动电流传感器检测到50a 漏电流时会发出跳高速断路器信号；42. 重庆一号线地铁列车空调压缩

7、机的冷媒充注量为4.6kg43. 重庆一号线地铁列车蓄电池对地绝缘电阻应不低于17000；44. 重庆一号线地铁列车空压机压力开关pmc启动设定值为 750kpa；45. 重庆一号线地铁列车机室送风单元变压器的输入电压为ac220v；46. 重庆一号线地铁列车牵引逆变器主电路由两个逆变器单元inv1、inv2 组成；47. 重庆一号线地铁列车采纳四 动 两 拖的编组型式；48. 重庆一号线地铁列车牵引系统斩波电流最高限值为850a49. 重庆一号线地铁列车按下“洗车”自锁按钮开关后, dcu 掌握列车以 3 5km/h 的速度恒速运行；50. 重庆一号线地铁列车烟火报警系统储备器可以记录本车厢

8、1000 次火灾报警历史记录；51. 一号线地铁列车牵引掌握系统主要由司机掌握器各指令开关有接点掌握电路列车掌握与诊断系统和传动掌握单元等构成；52. 一号线地铁列车 dcu在掌握逆变器的同时，对列车进行防空转及防滑掌握；53. 一号线地铁列车高压电器箱主要器件都以母排相连，只有充放电支路及续流回路以电缆连接；54. 一号线地铁列车过压吸取电阻的额定电阻值（20）为 2.8 ，阻值允差范畴为 -5% +7%；55. 一号线地铁列车当电制动检测到滑行时，电制动进行防滑掌握，同时向ebcu发出电制动滑行信号，发生滑行动车的空气制动力不再增加；56. 一号线地铁列车大事记录仪模块erme的功能为数据

9、记录和数据转存；57. 一号线地铁列车 tcms车辆掌握模块 vcme由 cpu板和电源接口板两块电路板组成，分别固定在模块外壳的上下盖上；58. 一号线地铁列车紧急牵引模式下ebcu、dcu通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动掌握；59. 一号线地铁列车 mvb总线选用高阻燃、无卤的电缆；60. 一号线地铁列车列车总线和车辆总线之间通过车辆掌握模块 vcm交换数据；车辆总线和局部总线之间通过rs485总线交换数据；61. 一号线地铁列车一个 siv 故障需减载进行扩展供电时， tcms在 15s 后收不到减载完成信号就将空调模式转换为通风模式工作；62. 一号线地铁列车客室门

10、掌握系统通过mvb接口与 tcms通讯，而本地通讯采纳 can接口；63. 一号线地铁列车广播系统具备重联接口，可实现重联车辆间的系统通信、司机对讲、及人工广播功能；64. 一号线地铁列车客室门驱动电机采纳永磁直流电机，丝杆是采纳不锈钢大螺距丝杆；65. 一号线地铁列车广播系统主机上对讲报警模块共有5 个指示灯，第一个指示灯为供电电源指示灯， 2-5 指示灯是来自通讯主模块的四个掌握信号；66. 一号线地铁列车广播系统电源使用美国军方认可的victor电源，另外在电源部分采纳多种防护措施来防止外部电磁干扰；67. 一号线地铁列车 vvvf逆变器的开关掌握采纳脉冲宽度调制（ pwm）方式，通过三

11、角波载波和正弦调制波的比较得到开关掌握脉冲信号；68. 一号线地铁列车在安装过压吸取电阻前，使用2.5kv 兆欧表测试电阻器末端和外壳的绝缘性，绝缘电阻应不小于10m；69. 一号线地铁列车高速断路器（ mqf）的断开方式有两种：一种是通过牵引控制单元 dcu来掌握；另一种由过流和短路故障而引发的脱扣分断；70一号线地铁列车在检查对外电气接口的时候，肯定确保高压电器箱的高压电源和低压掌握电源已经断开；另外，在打开柜门的时候，请留意肯定要在断电八分钟之后；71. 一号线地铁列车中 siv 的电压输出范畴是 dc1000v 1800v，再生制动时最大答应电压 dc2000v；72. 一号线地铁列车

12、帮助系统直流滤波电抗器l1 安装在变压器箱内，而滤波电容器 c集成在 igbt逆变器模块上； 73一号线地铁列车帮助掌握装置用于实现停放制动的掌握，供应停放制动信号和向空簧供风等功能；74. 一号线地铁列车的空调制冷时回风阀应打开，新风阀应打开；75. 一号线地铁列车空气压缩机汽水分别器安装于冷却器的出口，能有效的将压缩空气中的冷凝水分别出来，并通过排水电磁阀将其排出； 76一号线地铁列车制动掌握部分主要包括制动掌握单元（ebcu）和 气动制动掌握单元（ pbcu；77. 一号线地铁列车高速断路器的断开方式有两种：一种是通过牵引掌握单元 或 dcu来 掌握，另一种由过流和短路故障而引发的脱扣分

13、断；78. 一号线地铁列车齿轮传动装置由齿式联轴器、齿轮箱 、齿轮箱吊杆组成；79. 一号线地铁列车广播系统司机监听装置能够监听自动、人工、无线电广播播音；80. 一号线地铁列车齿轮传动系统由联轴节，齿轮箱，主、从动齿轮，轴承， 密封类零件，吊挂装置组成；81. 一号线地铁列车逆变器的防护等级为ip54，此防护级别表示逆变器具有防止灰尘积累的爱护和防止飞溅水液的爱护；82. 一号线地铁列车的掌握系统是采纳微机掌握的模拟式电空制动系统，控 制系统采纳车控方式，每辆车都配有一套电空制动掌握装置/bcu； 83一号线地铁列车的空气制动系统能在司机掌握器、ato或 atp 的掌握下对列车进行阶段或一次

14、性的制动与缓解；84一号线地铁列车制动掌握装置bcu具有系统自动检测及故障诊断功能， 自检方式包括上电自动检测 pot、在线运行自检、命令自检等方式；85、一号线地铁列车高速断路器的断开方式有两种：一种是通过牵引掌握单元 或 dcu来 掌握，另一种由过流和短路故障而引发的脱扣分断；86、一号线地铁列车每台转向架配有一套空簧系统，其中包含两个空气弹簧， 两个高度阀和一个差压阀；87、一号线地铁列车制动掌握装置bcu具有系统自动检测及故障诊断功能，自检方式包括上电自动检测 pot、在线运行自检、命令自检等方式；88、一号线地铁列车司机室送风单元变压器的输入电压为ac220v，可输出三个电压，分别为

15、 ac145v、ac160v、ac230v；89、一号线地铁列车一套逃命门系统由一个单扇的手动铰链门和三折叠形式的疏散梯组成，位于 tc 车的前端；90、一号线地铁列车广播系统主要模块的掌握采纳avr单片机，其内部有大容量 flash储备器和 ram，仍有丰富的 io 口；91、一号线地铁列车的空气制动系统能在 司机掌握器 、ato或 atp 的掌握下对列车进行阶段或一次性的制动与缓解；92、一号线地铁列车广播系统主机广播音频模块共有5 个指示灯，第 1 个指示灯为供电电源指示灯，第 2 个指示灯为功放输出掌握信号，第3-5 个指示灯为音频挑选掌握信号；93、一号线地铁列车牵引逆变器工作环境相

16、对湿度95%，该月月平均温度不高于 25，海拔 1200 米；94、一号线地铁列车司机掌握器设有主手柄、换向手柄、机械锁及小心按钮；95、一号线地铁列车车载故障诊断系统完成车载各部件故障数据的采集、分析、转储和显示功能；96、一号线地铁列车制动掌握装置bcu具有系统自动检测及故障诊断功能，自检方式包括上电自动检测 pot、在线运行自检、命令自检等方式；97、一号线地铁列车帮助电源将直流电压dc1500v逆变成三相沟通电压ac380v，为空调、空气压缩机、照明及掌握电路等供应稳固的三相四线制的沟通电压；98、一号线地铁列车帮助电源系统的运行独立于牵引系统, 主要由帮助电源、帮助高压箱、扩展供电箱

17、、接地开关箱等组成；99、一号线地铁列 siv 装置电容器充电电路由防输入反接二极管、充电电阻、充电接触器及短接接触器等组成；100、一号线地铁列车牵引电机应存放在干燥、清洁、通风、无化学药品、无酸碱及腐蚀性气体的室内，防止放置在高温的场所；101、一号线地铁列车牵引掌握系统主要由司机掌握器各指令开关有接点掌握电路列车掌握与诊断系统和传动掌握单元等构成；102、一号线地铁列车编号“ 0100325b”中的“ 01”代表地铁 1 号线，“ 003” 代表 第三编组，“ 2”代表 其次辆车 ，“ 5b"代表第 5 位右扇门；103、帮助电源投入运行的基本原就是先弱电、后强电；停止操作的次

18、序是就是相反；104、重庆地铁 1 号线司机室按钮板 2 主要元件有：降弓、升弓、紧急制动、水泵、强迫缓解、升弓泵掌握按钮、遮阳帘、雨刷、前照灯、启动试验、电 笛；105、一号线地铁列车牵引电机由定子、转子、支撑转子的前端盖（非传动端端盖）、后端盖（传动端端盖）、轴承、总装零件、测速装置等几大部件组成；106、一号线地铁列车牵引电机的输出功率为190 kw，电流为 131 a ，频率为60.9 hz ；107、一号线地铁列车 tcms模拟量输入输出模块 axem由 cpu板和接口板两块单板组成，分别固定在模块外壳的上下盖上；108、一号线地铁列车 dcu在掌握逆变器的同时，对列车进行防空转及防

19、滑控制；109、一号线地铁列车 mvb总线选用高阻燃、无卤的电缆；110、一号线地铁列车列车总线和车辆总线之间通过车辆掌握模块vcm交换数据；车辆总线和局部总线之间通过rs485总线交换数据；111. 一号线地铁列车空调机组掌握有网络和本地两种模式；112. 一号线地铁列车客室门机上导轨通过安装在携门架上的承载轮组件和防跳轮组件承担门板的重量；113. 一号线地铁列车大事记录仪模块erm的功能为数据记录和数据转存；114. 一号线地铁列车在每个客室布置4 个乘客紧急报警器，分别布置在立罩板上；115. 一号线地铁列车每列车配置 2 个终点站 led显示器，位于司机室前端；116. 一号线地铁列

20、车广播系统共有两台司机室主机，工作时一台主机为主控， 而另一台为副控；117. 一号线地铁列车在安装过压吸取电阻前，使用2.5kv 兆欧表测试电阻器末端和外壳的绝缘性，绝缘电阻应不小于10m；118. 一号线地铁列车的空调，每一节车上都有2 个新风和回风传感器，用于制冷运行自动掌握的感应元件；其实行2 个传感器的平均值；119. 一号线地铁列车高速断路器 mqf是用于接通或断开主电路的高速断路器，正常停车时它处于断开状态；120. 重庆一号线地铁列车牵引电机绝缘强度试验电压值为4600v；121. 一号线地铁列车广播系统中全部设备通过can总线 进行连接，用于传递全部命令和信息；122. 一号

21、线地铁列车紧急情形下通风及照明等负荷用电由蓄电池供应；123. 一号线地铁列车空压机采纳的是三相4 极电动机；124. 一号线地铁列车 siv 设备电容电荷放电包括并联放电、快速放电两种方式；125. 一号线地铁列车牵引电机掌握方式为由可变压、变频的igbt逆变模块分别掌握 2 台永久并联连接的主电机；126. 一号线地铁列车受电弓碳滑板超出支架框厚度应不小于5mm；127. 一号线地铁列车总风漏泄量每 5 分钟不得大于 20kpa；128. 当一号线地铁列车 vvvf系统、 siv 系统和制动掌握装置等发生故障，不能自动复原时，可按规定按动复位按钮，以实现其故障复原；129. 重庆一号线地铁

22、列车 siv 系统属于升降压斩波型逆变器；130. 地铁列车在接触网有电区域时，需要调车作业时，尽量将总风压力打满900kp，在地铁列车保持有风的情形下完成列车调车作业；131. 风压过低，需手动缓解停放制动时，操作次序必需是先关闭帮助制动掌握箱的停放制动管路塞门 07 等将停放制动缸空气排完132. 无电调车时列车牵引速度超过 5km/h 时，要按下蘑菇按钮；133. 为了防止地铁列车调车过程中发生溜车等现象，确保内燃机车（公铁两用 牵引车）、地铁列车以及作业人员的肯定安全，应优先采纳电控缓解的原就缓解地铁列车 .134. 地铁列车调车前，应确认蓄电池电压在90v 以上；135. 当制动缸压

23、力下降到 110140 kpa 左右，说明紧急制动已缓解；136. 列车处于完全不能制动的状况，在列车停放时必需使用铁鞋或止轮器；137. 调车作业前尽量不要关闭制动管路塞门“b19”；如必需关闭，就在每辆车要留人值守，发生紧急情形准时复原；138. 重庆一号线地铁车辆客室空调机组制冷系统所采纳的制冷剂是r407c；139. 重庆一号线地铁车辆每辆车客室中设置2 个 4 kg灭火器；140. 重庆一号线地铁车辆 6 节编组的列车，车上共有44 个视频广告（ lcd） 液晶显示器；141. 重庆一号线地铁车辆在每个客室侧门内侧上方均设有红色指示灯，当门被切除时，指示灯常亮；142. 重庆一号线地

24、铁车辆上每台转向架设有2个停放制动单元缸；143. 重庆一号线地铁每个转向架和车体之间安装2 个高度调整阀；144. 重庆一号线地铁车辆 tc 车前端采纳半自动车钩车钩形式；145. 重庆一号线地铁车辆中 aw0代表空载；146. 重庆一号线地铁车辆司机室双针压力表有2 个指针；147. 重庆一号线地铁列车运行时主风压力如低于600 kpa 时将自动施加紧急制动148. 重庆一号线地铁上的停放制动为充气缓解，排气制动；149. 重庆一号线地铁车辆二系悬挂是空气弹簧；150. 重庆一号线地铁车辆在两个空气弹簧之间装有1 个差压阀，以保证两个空气弹簧间的压力差不超过设定值；151. 重庆一号线地铁

25、车辆 pis 系统每辆列车安装有 2台媒体掌握器，分别在车头和车尾；152. 重庆一号线地铁车辆视频监视系统的简称是cctv；153. 重庆地铁 1 号线列车受电弓安装的位置是 mp车；154. 重庆一号线地铁车辆牵引电机采纳vvvf掌握方式： 155重庆一号线地铁车辆的轨距应为1435mm；156、车辆段（车场）内全部接触网设备，从第一次受电开头即认定为带电设备；157、对车下高压设备、变压器、变流器进行检查时，禁止升弓；158、系统故障可能会引起电弧的产生；159、在专用检修线手动推地铁列车时，为了确保人身及设备安全，禁止在坡度 2.5 推车；160、吊运转向架时作业人员不的少于4 人；1

26、61、装卸车钩时，工作人员要闪开车钩下方，以免滑脱砸伤；162、重庆 1 号线地铁列车车轮新轮直径为 840mm，磨耗到限直径为 770mm；163、重庆 1 号线地铁列车最高运行速度 100km/h；164. 一号线地铁列车广播系统从上电到系统进入正常工作时间小于30 秒；165. 一号线地铁列车当列车的一台帮助电源故障时，每台空调机组应自动减半运行；166. 一号线地铁列车牵引逆变器工作环境温度为：-25 +45；167. 一号线地铁列车在操作隔离开关（ ms）和接地开关（ gs1）时，应使用侧门后的绝缘棒进行；168. 一号线地铁列车人机接口单元hmi采纳 4 个直径为 5mm的螺钉安装

27、在司机台上；169. 一号线地铁列车主熔断器箱用于关闭流到主电路的过大电流 ，这样就爱护了主电路的零件装置，使其不受到过大电流的损害；170. 一号线地铁列车人机接口单元 hmi 工作电流 0.3a ；二，单项题：1. 重庆一号线地铁感烟探头的电机转速低于 b 时，该吸入器报风机故障；a.240 转/ 分钟 b.120转/ 分钟 c.80转/ 分钟 d.60转/ 分钟2. 重庆一号线地铁牵引系统的滤波电容器是通过（c）开关快速放电的；a.msb.mqfc.mqs1d.km13. 重庆一号线地铁避雷器的能量吸取才能为（d） j/kv ；a.2.5b.3.5c.4.5d.5.54. 重庆一号线地铁

28、空调机组每台压缩机有（a）个内热爱护开关；a.1b.2c.3d.45. 重庆一号线地铁人机接口单元 hmi工作电流（ c）a；a.0.1b.0.2c.0.3d.0.46. 重庆一号线地铁客室门机ls 锁闭装置在丝杠（ a）时螺纹具有自锁功能；a. 螺旋升角小于摩擦角b.螺旋升角大于摩擦角c. 螺旋升角等于摩擦角c.以上都可以7. 重庆一号线地铁牵引电机例行试验时，电机电流值不得偏离典型值的（ c）；a. ± 5%b.±8%c.± 10%d.±15%8. 重庆 1 号线地铁列车空压机在总风压力低于（b）kpa，两台同时启动；地铁列车总风压力低于（） kpa

29、，列车会产生紧急制动；a.650,600b.680,600c.750,600d.750,6509. 重庆一号线地铁牵引系统滤波电抗器额定电流为（c）；a.320ab.420ac.520ad.620a10. 一号线地铁列车 siv 逆变器沟通输出电压严峻欠压的故障代码是（d ）a.opo2b.opo1c.opl2d.opl111. 一号线地铁列车 siv 逆变器沟通输出电压一般过压的故障代码是（a ）a.opo2b.opo1c.opl2d.opl112. 一号线地铁列车 siv 逆变器沟通输出电压严峻过压的故障代码是（b ）a.opo2b.opo1c.opl2d.opl113. 一号线地铁列车

30、siv 充电机输出电压过压故障代码是 a ；a.boovb.bolvc.bilvd.biov14. 一号线地铁列车 siv 充电机输出电压欠压故障代码是 b ；a.boovb.bolvc.bilvd.biov15. 一号线地铁列车 siv 充电机中间电压欠压故障代码是 c ；a.boovb.bolvc.bilvd.biov16. 一号线地铁列车 siv 充电机中间电压过压故障代码是 d ；a.boovb.bolvc.bilvd.biov17. 重庆一号线地铁在运行过程中以下不能造成“门全关灯”不亮的因素是 b ；a. 有车门未关闭或未关到位b. 单个门隔离c. 单个门未关到位d. 安全回路中的

31、配线不良18. 重庆一号线地铁空调机组压缩机的类型是全封闭 c 式压缩机；a. 离心b.活塞c.涡旋d.涡轮19. 一号线地铁列车客室门上导轨与承载轮. 防跳轮之间用（ a）润滑剂润滑；a. “道康宁” 557b.克鲁勃 lds18 润滑脂c. 硅基脂 h295d.硅基脂 g26520. 重庆一号线地铁客室门下导轨与门扇内滑道之间用（a）润滑剂润滑；a. “道康宁” 557b.克鲁勃 lds18 润滑脂c. 硅基脂 h295d.硅基脂 g26521. 重庆一号线地铁客室门前档胶条用（ c）润滑剂润滑；a. “道康宁” 557b.克鲁勃 lds18 润滑脂c. 硅基脂 h295d.硅基脂 g26

32、522. 重庆一号线地铁客室门丝杆用（b）润滑剂润滑；a. “道康宁” 557b.克鲁勃 lds18 润滑脂c. 硅基脂 h295d.硅基脂 g26523. 一号线地铁列车空调设备用的紫铜焊接最好采纳（d）a. 电焊b. 锡钎焊c.澪铜钎焊d.银钎焊24. 一号线地铁列车的空调高、低压报警，高、低压压力反常，可以判定为以下哪一种故障 a a管路堵塞b管路泄露c制冷剂偏少d制冷剂偏多25. 一号线地铁列车空调机组配件中的（d）需要保温管；a. 冷凝器b. 毛细管c.感温头d.气液分别器26. 一号线地铁列车车载空调器制冷时有凝聚水显现，此时蒸发器表面的空气出现（ c）状态；a. 未饱和b.接近饱

33、和c.饱和d.过饱和27. 一号线地铁列车压缩机运转电流过高是由于（a）；a. 电源电压太低b.制冷剂太少c. 毛细管少许堵塞d.内风机转速低28. 一号线地铁列车压缩机不能正常工作的缘由是（b）；a. 内风机转速低b.温控器失灵c. 制冷剂过多d.制冷剂不足29. 重庆一号线地铁从内向外施加在一个门扇上1500n的力，匀称地加在车门一半高度上 200mm宽的区域内，门扇挠度变形为（b）；a. 5mmb.8mmc. 10mmd.12mm30. 重庆一号线地铁空压机停机总风压力稳固为900kpa 时，保压 5 分钟，司机室的压力表下降值不得大于（b）；a10 kpab 15kpac20kpad2

34、5kpa31. 重庆一号线地铁动车的制动电子掌握单元，采集并处理（c）空气弹簧压力信号；a全列车b全列动车c本车d全列拖车32. 重庆一号线地铁制动电阻采纳的冷却方式是（a）；a. 走行风冷b. 强迫风冷c. 强迫水循环冷却d. 强迫油循环冷却33. 重庆一号线地铁蓄电池充电机的作用是（c）；a. 直流 1500v转换成沟通 380vb. 直流 1500v转换成直流 110vc. 沟通 380v 转换成直流 110vd. 沟通 380v 转换成直流 24v34. 重庆一号线地铁车载空调温度掌握器感温头开路时，压缩机会显现（ a）状态；a. 不停机b.不启动c.启动后又停机d.开停机频繁35.

35、重庆一号线地铁车载空调温度掌握器感温头短路时，压缩机会显现（ b）状态；a. 不停机b.不启动c.启动后又停机d.开停机频繁36. 重庆一号线地铁车辆空调器的蒸发器结霜，其缘由是（c ）；a. 室内温度高b.充注制冷剂量太多c. 室内温度低d.风机转速高37. 重庆一号线地铁空调器压缩机长时间运转不停机的缘由是（ d）；a. 电压过低b.冷凝器通风不良c.制冷剂过多d.温控器故障38. 重庆一号线地铁空调器不出风的缘由是（b）；a. 空气过滤器脏堵b.风机反转c. 温控器温包泄漏d.制冷剂不足39. 重庆一号线地铁压缩式制冷系统，当冷凝温度上升时，（b）将增加；a. 制冷量b.压缩机功耗c.吸

36、气质量体积d.制冷剂循环量40. 重庆一号线地铁轴箱的顶部和转向架构架的止挡之间的距离正常应保持在（ c）mm；a. 110 ± 5b. 112± 5c. 115±5d. 118±541. 重庆一号线地铁空调压缩机的冷媒充注量为（c）；a.3.8kgb.4.2kgc.4.6kgd.4.8kg42. 重庆一号线地铁一系弹簧加调整垫调整高度,调整垫的最大高度应不大于c ；a.16mmb.20mmc.25mmd.30mm43. 重庆一似乎地铁车辆空调制冷系统中，制冷剂经过压缩机后状态为（ a）；a高温高压气体b低温低压的气液混合物c低温低压的气体d低温高压的气

37、液44. 重庆一号线地铁车辆的空调产生高压报警，以下哪一个是不正确地缘由（ d）；a冷凝风机反转b制冷剂偏多c冷凝风机机不转d通风机不转45. 一号线地铁列车的空调氟里昂制冷剂在冷凝器中的变化是 c ；a液化吸热过程b气化吸热过程c液化放热过程d气化放热过程46. 一号线地铁列车的空调系统报低压爱护 . 系统（ b）制冷剂导致低压开关动作. 空调进入自爱护状态a. 过多b.缺少c.增加了杂物 d.过多或缺少47. 以下关于一号线地铁列车空调压缩机排气温度开关的描述，错误选项（ d）a. 断开温度： 130±6b. 闭合温度： 100±15c. 开关复位方式为自动复位d. 开

38、关断开后需要手动复位48. 一号线地铁列车压缩机的实际工作循环经过四个过程，它们依次是（ d）a. 吸气、排气、膨胀、压缩b.吸气、膨胀、排气、压缩c. 吸气、压缩、膨胀、排气d.49.一号线地铁列车空调器在客室内达吸气、压缩、排气、膨胀到设定点后（c）a. 压缩机和室内风机都停机b.压缩机不停机，室内风机停机c. 压缩机停机，室内风机不停机d.压缩机室内风机都不停机50. 一号线地铁列车空调器高压侧压力过高的可能缘由是（c）；a. 蒸发器太脏b.制冷剂不足c. 冷凝器灰尘太多d.电源电压太低51. 重庆一号线地铁 vvvf开关的最高脉冲频率为（c）；a150hzb300hzc500hzd65

39、0hz52. 重庆一号线地铁广播系统不包括以下哪些设备；（c）a. 终点站显示器b.动态地图显示器c.广告视频显示器d.噪检器53. 重庆一号线地铁客室内没设有（d）设备；a. 乘客紧急报警装置b.客室门紧急解锁c. 动态地铁显示器d.cctv显示器54. 不是一号线地铁列车空调机组常见故障压缩机高压爱护的缘由为（d）a. 冷凝风机不转或反转风量小b冷凝器表面脏，散热不良c高压开关故障误动作 d回风温度和环境温度过低55. 不是一号线地铁列车空调压缩机排气温度爱护故障的缘由为（d）a. 系统制冷剂泄露 b排气温度爱护器故障 c冷凝风机故障，散热不良d回风温度和环境温度过低56. 不是一号线地铁

40、列车空调机组风机过载爱护故障的缘由为（c）a. 风机叶片被异物卡死b风机电机轴承卡死c冷凝器结冰 d风机电源缺相57. 不是一号线地铁列车空调机组常见故障不出风的缘由为 d ；a通风机的故障 b蒸发器脏堵 c掌握线路及电器故障d空调排水管堵塞58. 一号线地铁列车空调机组常见故障风量小的缘由不行能是 a ；a. 连接器处断线b回风阀未打开c蒸发器结霜或冰d风机电机反转59. 一号线地铁车辆牵引电机的转速与（c）无关；a电源频率b磁极极数c工作电压d转差率60以下不属于一号线地铁车辆粘着制动形式为（d）；a踏面制动b电阻制动c再生制动d磁轨制动61关于一号线地铁车辆，下面说法不正确选项（b）；a

41、采纳无摇枕转向架；b客室采纳气动门；c头车比中间车长；d头车采纳半自动车钩；62. 一号线地铁列车 tcms扩展供电命令有效，以下表达不正确选项（ d）；a.tc1 车或 tc2车 siv 严峻故障或 siv 输出不正常；b. 空调完成减载或空调设置为通风模式；c. 扩展供电状态下，当 siv 复原正常时，撤销扩展供电命令；d. 列车将自动降弓；63. 一号线地铁列车制动系统速度传感器不具有（d）爱护功能；a反极性爱护b瞬时过压爱护c短路爱护 d低压爱护64. 不是一号线地铁列车客室空调机组制冷模式时出风量很小的缘由（ d）a. 通风机反向运转b.回风风阀未打开 c. 回风滤网脏堵 d.环境温

42、度很高65. 重庆一号线地铁紧急疏散门不能打开的缘由不行能为（d）；a. 锁组成中弹簧失效b.锁舌卡死c.调剂杆断裂d.挡风玻璃裂纹66. 一号线地铁列车隔离、接地开关的工作模式不包括 d ；a. 接触网供电工作模式 b. 车间电源供电模式c. 接地模式d.电阻制动模式67. 以下不属于一号线地铁列车牵引电机优点的是（d）；a. 牢靠性高b.使用爱护成本低c. 重量轻d.体积大68. 以下部件没有安装在一号线地铁列车mp车的是（ c）；a. 受电弓b.高速断路器c. 雷达d.牵引电机69. 以下与一号线地铁列车照明系统无关的继电器是（d）；a. 5km02 b.5km03 c.5km04d.

43、4km0170. 一号线地铁列车使用压缩空气的系统（或部件）不包括（ b）a. 转向架系统b.空调系统c. 受电弓d.空气制动系统71. 一号线地铁列车门切除装置的作用不包括 a ；a. 使车门解锁b.增加车门安全性c. 将故障车门从门控系统中切除d. 机械切除故障车门72. 一号线地铁列车空调出风风量小，造成这种现象的缘由不包括（d）a. 风道等连接部分有泄露b. 通风机反转c. 风阀未打开或部分打开d. 冷凝风机故障73. 以下哪种现象不会导致一号线地铁列车空调机组高压压力开关动作（d）a. 制冷剂充注过量b. 冷凝风机故障c. 高压开关故障d. 通风机故障74. 以下哪种现象不会导致一号

44、线地铁列车空调漏水（b）a. 排水口堵塞b. 新风滤网脏堵c. 安装不良风口密封垫处渗水d. 机组顶部密封胶条破旧或保温材料破旧75. 一号线地铁列车接地装置的日常爱护不包括（c）a. 检查装置安装螺栓的紧固情形；b. 检查功率电缆的连接情形，护线软管有无破旧；c. 检查掌握插头 x104 的连接情形，有无松动或损坏；d. 检查箱门是否锁紧；76. 重庆一号线地铁列车压缩机的实际工作循环经过四个过程，它们依次是（ b）；a. 吸气、排气、膨胀、压缩b.吸气、压缩、排气、膨胀c. 吸气、压缩、膨胀、排气d.吸气、膨胀、排气、压缩77. 重庆一号线地铁列车客室门机任何一个车门都可以利用（b）进行隔

45、离；a.s1b.s2c.s3d.s478. 重庆一号线地铁列车空调温度设定在（ c）；a.23 度 b.24度 c.25度 d.26度79. 重庆一号线地铁列车开门时间、关门时间各是（d）秒；a2±0.53.5±0.5b2±0.53.0± 0.5c2.5 ± 0.5 3.5±0.5d2.5 ±0.5 3.0±0.580. 重庆一号线地铁列车紧急制动的响应时间不得大于（c）秒；a. 1.2b. 1.4c. 1.6d. 1.881. 重庆一号线地铁列车再生制动时最大答应电压（b）；a. dc1800vb. dc2000

46、vc. dc2200vd. dc2400v82. 重庆一号线地铁列车司机室广播主机共有10 个模块，客室广播分机共有（ c）个模块；a.5b.6c.7d.883. 重庆一号线地铁列车客室门 s5 开关表示（ d）a. 门隔离开关 b.锁到位开关 c.关到位开关 d.紧急解锁感应开关84. 重庆一号线地铁列车在非紧急牵引工况下缓解保持制动列车处于牵引需速度大于（ a）a. 0.5km/hb. 1.0km/hc.1.5km/hd.2.0km/h85、重庆一号线地铁蓄电池在无负载情形下的单体开路电压应不低于（c）v；a.1.97b.2.05c.2.13d.2.2186. 重庆一号线地铁列车每个 vv

47、vf逆变器单元驱动 b 台牵引电动机；a.1b.2c.3d.487. 重庆一号线地铁客室门的手动开关门力是（c）；a.50 nb.100nc.150nd.200n88. 重庆一号线地铁每个客室设置（ c）个扬声器，且交叉布置，使得客室广播声音匀称；a.2b.4c.8d.1689. 重庆一号线地铁客室广播分机共有（ a）个模块；a.7b.8c.9d.10 90重庆一号线地铁烟火报警系统的电源电压为（d）v；a24b 38c75d 11091. 重庆一号线地铁列车帮助电源系统主要安装在（a）车车下；a.tcb.m1c.m2d.mp92. 重庆地铁 1 号线车辆制动方式包括（ a）；a . 电制动和

48、空气制动b.电制动c.空气制动d.闸瓦制动93. 重庆一号线地铁客室门的障碍物检测尺寸是（c ）；a.15×60 mmb.30×60 mmc.25 ×60mmd.40 ×60 mm94. 重庆一号线地铁降弓后，全列车升弓泵掌握按钮是否需要取消自锁？（a）a. 全列车均需要b.不需要c.仅主控司机室d.仅动车95. 重庆一号线地铁洗车模式的运行速度可稳固在（b ）km/h；a.1 2b. 34c.5 6d.8 1096. 重庆一号线地铁 siv 输出的沟通电压为（ a ）；a.380vb.110vc.220vd.24v97. 重庆一号线地铁使用的牵引电机为

49、（b ）；a. 单相两极鼠笼同步电机b.三相四极鼠笼异步电机c. 三相四极绕线式电机d.三相六极鼠笼感应电机98. 重庆一号线地铁转向架固定轴距（a ）；a.2200mmb.2100mmc.2300mmd.2250mm99. 重庆一号线地铁转向架轴重为（ b）；a.10tb.14tc.28td.35t100. 列车广播系统噪检器单节车有 b 个？；a.1b.2c.3d.4101. 当碳滑条磨损到（d）mm准时更换碳滑条；a.2b.3c.4d.5102. 当室外温度低于 a 时，空调机组报低温爱护故障，压缩机不启动；a.19b.20c.22d.25103. 重庆 6 号线客室门的手动开关门力是？

50、 c a 50 nb 100nc 150nd200n104. 重庆 6 号线客室每台空调机组的冷凝排水管为（b）根；a、1b、2c、3d、4105. 司机室送风单元风机采纳何种调速方式（b）a、变频变压调速b 、调压变速 c 、变频调速 d 、无调速106. 司机室送风单元内变压器输出电源的电压有三种，分别（ abd）a、145v, 50hzb、160v, 50hz c 、80v, 50hzd 、230v, 50hz e、380v, 50hz107. 降弓后，全列车升弓泵掌握按钮是否需要取消自锁（a）a 全列车均需要b不需要c仅主控司机室108. 车钩高度为（ d）+10mm？a、550 mm

51、b 、560mmc 、650mmd 、660mm109. 当总风压力低于（ b） kpa，列车会产生紧急制动；a.550b.600c.680d.750110. （ d）不属于重庆 1 号线地铁列车钩缓装置的三种形式；a. 头车半自动钩缓装置b.中间半自动钩缓装置c. 中间半永久钩缓装置d.头车半永久钩缓装置111. d）不属于重庆 1 号线地铁列车动态地图显示的信息；a. 列车运行线路图b.车门状态信息c.当前站名，终点站d. 视频广告信息112. 单节地铁列车广播系统有（d）个 lcd动态地图；a.2b.4c.6d.8113. 重庆 6 号线客室门的电机等级为（ d）？a. ip32b. i

52、p44c.ip54d.ip50114. 一号线地铁列车盘形制动装置包括（abc）；a. 制动盘b.制动夹钳单元c.闸片d.闸瓦115. 一号线地铁列车共有（c）对门扇；a.24b.36c.48 116一号线地铁列车一个受电弓碳滑条数量（b）a.1b.2c.3d.4117. 一号线地铁列车定员（ aw3）是列车可容纳 c a.240b.1468c.1880118. 一号线地铁列车蓄电池在无负载情形下的单体开路电压应不低于（c ）va.2b.2.10c.2.13d.2.35119. 重庆 6 号线客室门的供电电压是 ）a. ac36vb.dc110vc. ac220v120. 重庆 6 号线客室门内滑道的清洁周期是（ ）a. 3 个月b 1 年c 6 年d12 年121. 接地装置主要的功能是：（）有效电流的转移信号电流的转移车辆的接地爱护122. 电抗器主要部位为（） 线圈端板接线