窑炉使用说明书

1、窑炉使用说明书封面目录第一章、窑炉本体、隧道窑工作系统及配套运转设备系统一、窑体构造二、隧道窑工作系统三、配套运转设备系统第二章、隧道窑工作原理一、隧道窑内部气体流动二、隧道窑内的传热第三章、烘窑与点窑一、准备工作二、程序和步骤三、点火烧窑四、注意事项第四章、窑炉温度调节及操作控制一、温度曲线（焙烧曲线）二、隧道窑的特征三、干燥窑和隧道窑各段温度调节四、干燥的影响五、正常操作及思路 1、发热量2、进车速度3、码坯方式4、风机调整六、几种特殊情况下的操作1、停电2、焙烧段温度偏低、偏高的纠正3、焙烧段前移、后移的纠正4、焙烧段过长、过短的纠正5、车底温度高的纠正6、非正常情况处理第五章、 停窑步

2、骤第六章、 整体操作注意事项第七章、 应建立的几种概念一、整体性、宏观性二、预见性 、滞后性三、统一性第八章、设备维护保养第九章、焙烧后成品常见问题和防治一、裂纹二、石灰爆裂三、黑心砖四、泛霜五、砖面烧焦起泡六、欠火砖七、哑音砖第十章、窑炉操作规程一、准备工作二、进车三、点火前检查四、操作注意事项第一章、窑炉本体、隧道窑工作系统及配套运转设备系统一、窑体构造1、生产设备：我公司使用窑炉为连续式窑车隧道窑和干燥窑。干燥窑顾名思义， 起到干燥砖坯作用， 干燥窑内热量主要靠隧道窑抽取冷却段的余热和部分预热段的烟气提供。隧道窑靠砖坯自身释放的热量来烧制。2、窑体长度：干燥窑长80 米，隧道窑长80.6

3、 米，其中 0.6 米为 5道窑门所占长度。3、窑体容量：窑车长度2 米，可容纳 40 辆窑车。4、干燥窑结构：普通红砖支撑墙结构。温度不可超过200。5、隧道窑构造顶部：采用耐高温平吊顶结构。墙体：高温带：由内到外依次为粘土耐火砖，硅藻土保温砖，硅酸铝纤维干法毡和红墙外墙。低温带：由内到外依次为粘土耐火砖，加气堇青石砖和红砖外墙。基础：采用毛石砌筑垫层，上层贯通钢筋混凝土条形基础结构。二、焙烧窑工作系统隧道窑按结构划分为三段：预热段、焙烧段（也可称烧成段）、冷却段。1、预热段砖坯入窑后， 开始排除残余水份， 从窑头到焙烧带前端为止的这一段叫做预热段。长 30 米，容纳 15 辆窑车。2、焙烧

4、段从开始使用煤气烧嘴的一排蓝色煤气管道起到最后一排为止区段称为焙烧段。砖坯的烧成就是在这一段内进行的，此段的操作是重点。长 20 米。容纳 10 辆窑车。3、冷却段从停止加热（供气或供煤）以后的窑段都属于冷却段，长30 米，容纳 15 辆窑车。4、排烟（抽低温烟气）系统由 1 台排烟风机和 3 对风管组成，排烟风机选用y4-73no10d11kw引风机。由闸板控制调节风压和风量。风机进口均安装有温度表，进口温度应控制在 200以内。风机将隧道窑内多余含热烟气抽入到干燥窑内提供所需热量。 排除坯体在预热过程中产生的低温高湿烟气。预热抽出系统保证半成品均匀平稳的升温，坯体中物理化学反应充分进行。解

5、决了传统隧道窑焙烧中制品产生的黑心，压花，预热时急速升温导致的裂纹，哑音等焙烧缺陷。5、抽余热系统（高温烟热和冷却余热系统）由一台送热 y4-73no14d30kw引风机和 7 对风管组成。变频器控制风机的转速，操作人员可以在变频器的操作面板上设定风机所需的频率。冷却带的剩余热量系统的利用，将窑内焙烧后的余热用于成型后湿坯的干燥。6、循环系统由 1 台循环 y4-73no10d37kw引风机和 3 对风管组成。变频器控制风机的转速，在风管上装有压力传感器， 在中控室可以观测到设备所运行的实际压力，以便于调试人员的控制。其中配有脱硫和换热装置。循环系统将烧成段前部分高温气体抽入到隧道窑窑头部位，

6、进行砖坯加热。脱硫装置：脱硫塔用石灰石吸取气体中二氧化硫、三氧化硫、硫化氢等含硫有害杂质，最后产生熟石膏。换热装置：部分热气体通过安置的换热器，提供全产区员工洗浴需热水。在预热段的低温碳化室中间设有热电偶，温度信号传到中控室的pld微电脑控制仪表控制循环风机变频器的频率，即碳化室温度过高时，自动减少抽力来降低温度，反之温度过低，就会加大抽力。7、助燃系统由一台助燃 9-19no5.6a11kw 引风机和 20 组助燃风管组成。 在助燃风主管上设有一块现场显示的压力表，一个压力传感器在中控室可以观测到设备所运行的实际压力，以便与调试人员的控制。 通过抽取低温碳化室内可燃挥发份气体， 使烧成段内保

7、持高温， 达到助燃和无废气排出的环保效果， 当内燃不足时采用液化气补充燃料，使制品能达到理想的烧结温度。设计思路；根据原料的烧结特点， 在窑炉设计中将制品在低温时释放，大量含能气体抽出， 作为煤气燃烧的助燃空气在焙烧带加以利用，消除了砖坯黑心的可能性，减少了液化气的供应，节约能源。8、窑门冷却系统采用四台窑门 t35-11no3.0a高压轴流风机，并排安装在隧道窑尾门，在窑门完全放下后风机自动启动冷却窑车上烧制好的产品，并提供燃烧所需热空气。 窑门完全提起风机自动停止。 实现砖坯出窑时温度与室温相同，既安全又可以缩短窑的长度。9、窑底冷却系统窑底冷却风机采用1 台 t35-11no6.3a高压

8、轴流风机，安装在冷却段，通过吹入冷空气， 使各个部位的窑车上下压力保持平衡，减小窑车上下气体流动和窑内坯垛上下温差，同时可以有效的降低车下温度，保证了窑车在良好的状态下运行，窑车与窑体处于良好的配合状态，延长了窑和窑车的使用寿命。三、干燥室工作系统1、排潮系统由 1 台排潮 y4-73no12d15kw引风机组成，安置在干燥窑窑头。变频器控制风机的转速， 操作人员可以在变频器的操作面板上设定风机所需的频率。排潮风机将干燥窑内大量水汽排走。2、干燥窑内循环系统循环风机采用 2 台 gd30k2-12n06a 高压轴流风机。由中控系统操作。通过循环，砖坯由内至外释出水份，达到整体均匀干燥不开裂。四

9、、配套运转设备系统1、窑体、窑门系统有干燥窑 （宽 4.6m长 66m ，15 个车位） 、隧道窑（宽 4.6m长 157m ，36 个车位） （龙翔建材厂153 米，35 车位）组成，平吊顶结构，是一种连续式的烧成设备。 其主体为一条类似铁路隧道的长通道，通道两侧用建筑材料、 耐火材料和保温材料砌成窑墙，上面为耐火材料吊装而成，下部为沿窑内轨道移动的窑车构成窑底。窑顶 1623车位有 10 排投煤孔，每排间距2900mm ，正好 2/3 窑车长度，且位置正好位于窑车两垛中间， 便于投煤。两边侧墙 1030车位均有看火孔，也位于窑车两垛中间，用于看火操作判断。打开孔盖，也可方便判断该处压力情况

10、。正常操作零压点应控制在焙烧带后（26 车位左右），前面负压，后面正压。焙烧段微负压操作，保护窑体。注意顶压、侧压在大断面隧道窑中同一车位有很大区别，往往会有窑顶投煤孔冒烟呈正压而同一车位侧墙观察孔仍呈负压状态。零压点的控制从保护窑体来说应指的是顶压。干燥窑应保持大风、低温、微正压操作，才能保证干燥效果，出口窑门处应热风外溢。隧道窑侧面有四个入口可下到窑车底，前后各两个（龙翔建材厂后面只一个）。最前面一个接入抽车底风管、风机，接口处应密封严密，防止漏风影响抽车底风效率； 第二个为出人孔， 第三个为进人孔，设计意为巡检人员由进人孔进入窑底巡视窑车及窑内轨道后由出人孔上来；第四个为车底风机进风入口

11、，上不得盖板，应盖网格，保证窑外冷风进入车底。进人孔应防止车底冷风外溢，平常加盖板，人进去时打开。出人孔也应加盖板，因此处离抽车底风机很近，不加盖板会“短路”使冷风进去而影响车底热风抽出；但实际情况要根据此处压力判断盖何类型盖板：若热风外溢，应盖网格；若冷风往里抽，则加盖板。此处影响与送热风机频率有关，送热频率38hz以上时抽力较大，应加盖板（请注意观察） 。注：巡检时查窑尾端应冷风进入车底，前窑应把车底热风尽量排出。窑体侧墙和干燥窑顶有加砂管，始终应保持25mm 粒径的石英砂充满，且每天有正常补充量， 因为砂封槽内的石英砂会有窑车行进时砂封板带出。加砂量太多或太少应及时查找是否砂封槽断开或加

12、砂管堵塞。窑门：进口端第二道门是截止门，其应恰好地落在窑车上，其密封良好对干燥、焙烧压力气氛的稳定至关重要。压力参数有异常时，此方面因素往往被忽略。第一、第二道窑门之间的车位是储备车位，不参与窑内干燥或焙烧的气氛。一般进车时间较长（20 分钟/ 车） ，为保证进车时压力影响较小，不允许两道门同时开启。2. 风机排烟、送热风机：风量很大，约7 万立方米 / 小时，可变频（使用时送热风机应避开2025hz的共振区间），有轴承座循环水冷却系统（水箱在干燥窑顶，水温超55要更换冷却水）；风机进口连接处有百叶窗式“闸阀”，必须注意开关状态且应处于打开位置，有时烟气排不出去却忽略该处的原因。 要注意开启脱

13、硫风机对排烟风机效率的影响，现在脱硫与排烟风机串联在一起，开启脱硫风机时应适当降低排烟风机频率或调小排烟风管闸门保持窑内压力稳定。排烟、送热风机一般不允许停开，当变频器故障时，可转换为工频启动，此时也应调小排烟、送热风管闸门保持窑内压力稳定。抽车底风机串在送热管路上， 车底热风一定要经过送热风机才能排到干燥窑（现已改造为直排或通过排烟风机排出）。若送热风机故障或送热频率很小， 则自然会影响车底热风抽出， 车底温度自然会逐渐升高。若送热频率太大，则车底负压高，也易把车上高温气体抽下来，车底温度也会逐渐升高。 所以调风机时要综合考虑各个相关因素（干燥、焙烧，车上、车下等） 。车底冷却风机在33 车

14、位车底，外面观察不到。车底巡检时要观察运转是否正常。窑尾冷却风机在窑门上，其作用是提供砖坯燃烧所需氧气及冷却已经烧好的砖。其与排烟风机联合作用决定窑内车上零压点位置。排烟风机频率小、窑尾冷却风机开的多，则零压点前移；反之相反。排潮风机位于干燥窑进口顶部，作用是把干燥室潮气排走。注：每班必须巡检各风机状态， 只在控制室就能把隧道窑系统操作好是不现实的。 排潮风机转向接反、 抽车底风机皮带断等事故几天无人发现均是我厂操作人员责任心与业务水平的真实体现。3. 管路系统排烟系统管路：隧道窑前 5 对从侧墙上引出的风管汇总到排烟风机将预热带低温废气、 砖坯在预热带排出的干燥残余水分、化学结合水等所产生的

15、水蒸气经吸尘脱硫处理后排放至大气。此段废气中会带有烘窑点火时的柴禾、木炭、煤末、小碳块等杂物，再加上蝶阀设置半开时极易堵塞管路，应检查并定期清理。高温烟热管路： 排烟管路后的 3 对管，将预热带中较高温度、较低湿度的烟气抽出， 经过管道、送热风机把烟气送到干燥窑进行湿坯的干燥。注意此管路闸门打开后将加大窑内负压，使火更易往前走。也会影响抽车底热风的排出。冷却带余热管路（送热管路） ：隧道窑侧墙上后6 对管，把冷却带干净的余热送至干燥窑进行湿坯的干燥，同时也加快烧成后砖坯的冷却，提高产量。 一般冷却带余热可满足砖坯干燥的热量要求，不需要抽取预热带高温烟热。 干燥窑顶管路的四道闸门应呈阶梯开放设置

16、（后大前小），防干燥窑前部温度过高造成湿坯进窑后温差过大干燥过剧产生干燥裂纹。车底风管路： 冷风经车底冷却风机送入后逐渐被加热，通过抽车底风机、送热风机把干净的车底热风送至干燥窑。车底热风排不出往往比冷风进不去更危险隧道窑安全。注：在送热管路上，加有一个直通大气的闸门，当送热温度过高（250以上）危险到送热风机安全时，可打开此闸门进冷风降温。4. 中控系统中控系统用于监测、辅助操作、记录隧道窑系统。有各风机开启、调频，各探头温度、压力监测的功能。风机前已叙述，这里明确探头作用。测温探头要明确类型、量程、位置、长度等，见表一。我们几次进货不能用、换错型号造成显示不正确均是不愿去多了解一点知识，不

17、愿上到窑顶去看看真实工况。 安装时保证每个探头伸出窑顶23cm ，避免窑内压力变化时受火苗熏烤探头变化导致显示温度变化很大。（如未伸出，则探头受压力影响更大；如果伸出过长，则可能拌到砖垛。 ）如果生产中遇到火前移现象，注意第8、10 车位探头热电偶最高测量温度为 600（编号 104、105、204、205） ，此处温度如果长期处于 600以上，会烧坏热电偶。如不能短时纠正窑内温度，此时应把该编号热电偶抽出窑外。表一、凤飞砖厂隧道窑测温探头型号探 头 编 号型号量程长度（mm ）接 线类 型备注（位置）101、102、103、115 201、202、203、215 热电阻wzp-230 040

18、0500 屏蔽线低温段（窑头尾）116、301、302、303、303、305 216、401、402、403、404、405 热电阻wzp-230 0200500、 1300（两种）屏蔽线干燥窑顶、抽车底104、105、114、117、306 204、205、214、217、406 热电偶wre-230 06001300 补偿导线中温区（排烟、送热）106、107、 108、109、110、111、112、113 206、207、 208、209、210、211、212、213 热电偶wrn-230 012001300 补偿导线高温段teaddi 、teaddii 热电偶wre-230 06

19、001300 补偿导线车底压力探头每条隧道窑两个用来测焙烧段车上、车下压力（1921车位） 。车上测压管通过看火孔伸入窑体；车下测压管通过预埋钢管进入窑底轨道梁间。必须确保管路各接头焊接严密，不漏气；看火孔处塞的耐火泥无松动。一般情况车上、下压力平衡（车上负压大，会抽上车下冷风导致烧成温度降低；车下负压大，会把车上热气抽下，导致车下温度升高），从隧道窑安全考虑，车上负压应略大于车下负压，避免车底温度过高。 压力与风机频率、 风管闸门大小、 开启状态、烟囱闸门、截止门状态均有关系，应巡检各相关因素，发现异常，逐个排除解决。中控操作人员应明确各设备状态，应熟知当班时各闸门情况，只在控制室决不会把隧

20、道窑操作好。此外：平时应加强看火操作，对应热电偶显示数据观察相应窑内砖坯颜色（亮红色 1000；暗红色 900） ，基本掌握各种温度下的砖坯颜色。防止中控显示系统故障时的不知所措。5. 窑车窑车是隧道窑重要的组成部分，承受高温周期性作用， 车上下温差很大。车上下侧面靠曲封砖与砂封板隔离，车前后靠 c型钢内塞棉与圆钢凹凸密封来隔离车上下环境。所以窑车角砖、边砖的破损，砂封板的翘曲， c型钢内塞棉不到位，圆钢顶不到c型钢中，砖渣进入耐火棉中等均是对密封的破坏，均会造成车底温度升高。每一辆窑车进入窑中就不会再退出来，所以在窑外就要做好一切检查、保养工作。对每一个窑车轮进行氮化硼1#高温润滑脂的注油；

21、发现异常声响应打开车轮检查轴承；对两个人推不动的空窑车也应逐个检查车轮。爱护窑车，确保交到码坯工段的每辆车尺寸合适，高温油脂饱满，进窑后无隐患。卸车后窑车面打扫干净，垫砖整理平整，为码坯打好基础，也可避免因窑车面不平造成产品下面两层裂纹较多。6. 顶车机等设备窑炉运转设备顶车机、摆渡车、出口牵引机、窑门等也是隧道窑不可分割的重要部分。设备应保持良好性能，有润滑、检修计划。长时间设备故障会使窑车不能运转，从而造成隧道窑气氛波动， 导致焙烧段火前移甚至窑温下降出生砖的事故。第二章、隧道窑工作原理一、隧道窑内部气体流动窑内气体流动原理：由于窑内充满热气体，周围为冷空气，两者又互相连通，冷空气对热气体

22、产生的浮力必然影响炉内气体流动，气体流动时具有位能、动能、压力能和阻力损失等四种能量，通常说几何压头、动压头、静压头和阻力损失压头，因此他们之间转换遵循伯努利方程，简单的表达方式：h 位+h 静+h动+h损=常数阻力损失：包括摩擦阻力、局部阻力、料垛阻力之和，即：h 损=h 摩+h局+h料任何一个压头的增大， 必然引起一个相应压头的减小，压头之间可以转换，但总和是不变的。1） 、几何压头几何压头使窑内热气体由下向上流动，热气体温度越高， 几何压头越大，向上流动的趋势越大， 造成窑内上下温差也就越大，这是造成窑内温度不均衡的原因之一。2） 、静压头隧道窑内气体流动的直接动力是由通风设备所引起的静

23、压头。静压头所引起的气流方向是由压强高的地方流向压强低的地方。窑内凡有送风处必呈正压，凡抽风处呈负压，由正压至负压必经一个零压处。3）动压头动压头给与气体流动的方向就是气体喷出的方向，是流速的方向。 动压头的大小取决于窑内气体流速的大小，气体流速越大。 窑内气体紊乱程度越大。窑内温度越均匀。4）压头损失压头损失即阻力损失包括摩擦阻力损失、局部阻力损失和料垛阻力损失等。二、隧道窑内的传热传热方式分为传导传热（简称导热） 、对流换热和辐射换热三种。隧道窑内预热段、焙烧段和冷却段的传热情况是不同的。在预热段和焙烧段， 砖坯被加热， 燃烧产物烟气以对流换热和辐射换热的方式将热量传给砖坯。对流换热的热量

24、主要取决于气体的流速，与气体和固体物质表面的温度差成正比；而辐射换热的热量与气体和固体物质表面的热力学温度的4 次方之差成正比。 所以，两种换热方式共存时，800以下的低温阶段以对流换热为主，800以上的高温阶段以辐射换热为主，我们的产品烧成和窑炉设计温度均在750左右，利用各项风机系统对窑内热气体的对流换热起主要调温手段，掌握好调温方法极为重要。第三章、烘窑与点窑一、准备工作1、检查砂封槽和加砂管是否加满砂干砂）2、检查顶车机、拉引机、回车牵引机是否能正常运转3、检查窑门是否能顺利升降4、检查排烟风机是否能正常运转5、检查车底风机、窑门送风机是否能正常运转6、保证各项生产管理制度已落实，岗位

25、分工明确，班组生产作业制度已建立，原始记录数据表格化。7、两侧外墙上标注车位序号。8、清除窑内所有杂物。9、风管各蝶阀开启灵活，标明开关顺序，然后全部处于关闭状态。10、检查观火孔是否清理干净。11、拉杆松紧程度的检查。12、砌好大灶车。13、在回车线上码好7 车砖垛，具体位置如下：大灶车空车红砖车空车红砖车空车空车红砖车红砖车空车空车红砖车红砖车空车红砖车空车空车空车坯车坯车1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 14、烘窑所需材料工具的准备(见附表 ) 二、程序和步骤1、在大灶车底层装上劈柴（约50cm ） ，撒上少许柴油，然后

26、装上块煤。2、按回车线上已准备好的大灶车、空车及砖垛车顺序依次顶入窑内，直至大灶车顶至第10 号车位，关闭窑门。3、开启排烟风机， 调节蝶阀（全打开），排烟风机频率调至1015hz（以大灶车点燃后灶口方向没有烟气倒流为宜）。4、点燃大灶车5、此后每一车位烘烤一天，直至大灶车推至第34 车位，共计烘窑25 天。 （坯车此时正好在第15 车位）6、烘烤期间，如实记录进车时间，车位顺序号，温度变化等。三、点火烧窑1、在 16 号、17 号车位留下两辆空车位， 17 号后的窑车全部清除出窑。2、清理大灶车，重新装上劈柴及块煤，撒上少许柴油，将大灶车推至 18 号车位。3、在窑顶准备大量劈柴和块煤（劈柴

27、直径不大于10 公分，长度不大于 1.4 米，保证能从投煤孔投入为宜)。4、点燃大灶车，前三天保持在400 度左右 (以不耗掉坯体内燃为宜 ) 5、第四天开始将大灶车烧旺，并从窑顶16 号，17 号车位先投劈柴，然后投煤块，直至将坯体点燃。6、 待 15 号车坯体点燃后开始进车， 然后继续从顶部投放劈柴及块煤，将火向前引伸。7、依次顺序，每引燃一车坯体就顶进一个车位，直至温度升至10001100度，此时熄灭大灶。8、当燃着的坯体进入冷却带时，开启送热风机抽余热，风机频率及阀门开启程度视具体情况进行调节。开启送热风机前先开启干燥室排潮风机。9、调节排烟风机频率，控制火引速度，将火带固定在烧成带燃

28、烧，在此前提下控制进车时间， 直至温度曲线调到理想状态， 进车时间符合设计要求。四、注意事项1、顶车前，先要检查设备完好，拖车轨道打扫整洁。工具放置规整。2、一定要意识到柴油属易燃品，在窑内点火时定要小心谨慎。3、夏季雨水较多，煤处于敞开放置容易潮湿，点火后会有大量烟气释放，对设备、 环境和人体都有损害，应注意员工自我保护和厂房内空气流通。4、随时观察温度变化，对各个管道闸门及风机变频器的调节均为微调，即每次调节量小，并多注意观察。5、如有特殊情况应及时上报上级领导或指导人员。第四章、窑炉温度调节及操作控制一、温度曲线（焙烧曲线）窑炉从设计到操作，温度曲线为最重要的参数之一。1、测温方式：本窑

29、炉共有13 个测温点，分别为预热段5 个（t0 至t4，t0和 t3 为低温碳化室温度），焙烧段 4 个（t5至 t8） ，冷却段 4个（t9 至 t12） 。预热段和冷却段使用k型热电偶，焙烧段和to使用s型热电偶。2、温度曲线位置t1 t2 t0 t3 t4 t5 t6 t7 t8 t9 t10 t11 t12 温度（）30 80 150 300 400 550 700 750 650 500 200 100 40 二、隧道窑的特性一般窑炉工艺设计主要烧制陶瓷、保温砖、耐火砖等产品，基本靠外界提供热源。加热方式有煤气喷嘴、可燃油喷嘴、煤粉喷嘴，或者直接设置一段炉灶添置煤块加热。而直接通过物

30、料自身放出热量，烧结自身的方式较少。 考虑我公司烧制的硅藻土 （硅藻类植物的遗骸经过0100200300400500600700800t1t2t0t3t4t5t6t7t8t9t10t11t12温度（）长时期沉积，与土壤中的二氧化硅结合后变为硅藻土），出产地处于露天可开采的煤层上方，其中含有机质（30% 左右）较多。作为沥青改性剂的主要成分， 含有机质影响产品稳定性。 有机质在加热后可释放出一定热量（可作燃料），经取样实验测定硅藻土热值在8001000kcal/ 公斤，应合理应用。窑炉设计时考虑将有机质去除的同时，加热硅藻中的有机质将窑温提升。 硅藻土的特性决定了我们使用的窑炉与普通窑炉的不同：

31、1、低温碳化室低温碳化室的设计是硅藻土在加热到150300时，有可燃气体析出，类似煤。隧道窑烧制硅藻土的过程，可参照煤在隔离空气的情况下加热过程（即一般所说的干馏） 。经查阅，煤随温度升高将发生以下变化：温度变化100150 水分蒸发150200 放出所吸收的 co2200250 化合物明显分解300 开始放出含焦油很多的气体（各种轻碳氢化合物）350400 可燃物质激烈分解，放出ch4、h2、c2h4，以及其他焦油蒸汽450 放出大量焦油气500 焦油气逐渐减少10001100 完全停止一切气体逸出，形成固体焦炭由上表可知在 300时，硅藻土经加热可放出焦油气体（即挥发分），再将这部分气体打

32、入到焙烧段，既减少废气体的排放， 又有效起到煤气的助燃效果，一举两得。经资料显示，硅藻土在通过加热可释放的气体有：氢（h2） 、一氧化碳（co ） 、甲烷(ch4) 、乙烷（ c2h6） 、乙烯（ c2h4） 、乙炔（ c3h2）等，其着火温度和浓度（常温下在空气中燃烧）如下：气 体名称氢h2一 氧化 碳co 甲 烷ch4乙 烷c2h6乙 烯c2h4乙 炔c3h2丙 烷c3h8丁 烷c4h10丙 烯c3h6苯c6h6着 火温 度范围510590610658 537750 537630 540547 335480 466 430 455 570740 体 积百 分数% 4.080.0 12.58

33、0.0 2.515.4 2.514.952.7535.0 1.5382.0 2.011.1 1.558.5 2.011.1 1.39.5 表中显示当温度达到335，乙炔 c3h2与氧气反应后所释放热量可将比他热值高的气体点燃，即达到助燃燃烧完全燃烧的效果。2、循环风机低温碳化室的砖坯再通过循环风机抽取焙烧段高温热空气，引燃低温碳化室内的砖坯。循环风机连接脱硫塔，硅藻土和褐煤的成分类似，在 400600间释放出大量含硫的酸性气体，如so2, so3、h2s 与水气 h2o混合形成硫酸或亚硫酸，对管道和风机造成极大腐蚀损害，因此在循环系统中设置脱硫装置，让焙烧段出来的含硫高温烟气经脱硫，再送到低温

34、碳化室即起到加热砖坯、提升温度作用，也保护设备和降低环境污染。三、干燥窑和隧道窑各段温度调节窑炉调节操作目的是达到理想温度曲线，并采用低温缓慢燃烧方式，烧制出的产品符合检测要求， 质量达标。其中各段温度指标和调试如下（一） 、干燥窑窑温调节干燥窑热量主要靠隧道窑送热系统和排烟系统提供，送热占主要。1、当隧道窑冷却段热量不够充足，可打开两对干燥窑循环风机，起到阻挡热量被抽走的作用，稳住干燥温度。当干燥t5、t6在 50以下时，打开一对； 5070间开一个； 70以上不开启。2、干燥窑温度超过110时需注意，硅藻土可能释放挥发分并已达到燃烧条件。调节操作：a、排潮风机频率设置在30 赫兹以上。 b

35、、送热风机频率在30 赫兹以上，开启隧道窑四个窑门冷却风机，送热风管开到最大，送入外界冷空气冷却干燥窑。干燥窑温度仍持续升高， 风机调节均不凑效， 迅速向干燥窑顶进湿砖坯，直至温度降至110以下。从干燥窑顶出的高温砖坯可送入未使用的二号隧道窑。 如两条窑同时使用时， 应将高温砖坯送入与干燥窑不对应的隧道窑，如一号干燥窑送入二号隧道窑。（二） 、隧道窑窑温调节1、预热段t1温度应和室温差距不大。如果温度较高（在150以上）的情况，首先判断硅藻土砖坯是在干燥窑低温燃烧，还是隧道窑着火点（高温点）前移。前一种情况发生时， 干燥窑窑温定已居高不下， 须先将干燥窑温度降低，可参看干燥窑窑温调节。并减慢隧

36、道窑进车速度再作观察。如果是后一种情况，将排烟风机风管两侧6 道闸门开至第三格。注意温度超过 150时，关小排烟风机闸门。烟气温度也相应升高，开大排烟管道闸门把这部分高温烟气送进干燥窑时需注意烟气内含有挥发份，极可能将干燥室内温度提升起来，并损坏排烟风机，产生“高温” (180以上)干燥现象。t2 与 t1 相距八米，控制调节和t1 相同，温度不可过高，会烧坏隧道窑 3 号窑门。t0 距 t2六米，t3 距 t0 四米，同为低温碳化室温度。当温度达到 110300时，开启助燃风机，可对焙烧段起到助燃作用。调节原理参看低温碳化室。t4 距 t3六米，测量温度主要为循环风机所抽走的烟气温度，循环风

37、机耐烟气温度不超过250，t4温度不超过 500否则会损坏风机。当高温提前至此段，如t3 升至 500，加快进车速度的同时减少排烟风机的抽力，加大送热风机抽力，让高温向窑尾方向后移。当此段温度均低于150时，间歇性开启循环风机或加大循环风机频率，开大排烟风机闸门至第二格左右。目的抽取焙烧段热量，同时加大水汽排出，从而达到升温。如调整10 小时后均无变化，应减慢进车速度，在保证整段窑内最高温700以上时。使温度向前移，当 t4升至 300即可正常进车。2. 焙烧段t5距 t4十米， t5、t6、t7、t8 之间各相距四米。高温点的前后变化：最高点温度前移，t4升至 600以上，保持进车速度，循环

38、风机频率降低为15 赫兹或关闭，排烟风机闸门关小至第一格，排潮风机频率调至25 赫兹以上，并且根据观察关闭窑门冷却风机一对或全部。操作以上都无变化时，则需加快进车速度（一小时一车） ，直至 t4 降至 400以下正常。最高温度点后移，如t9 升至 800以上，将上述操作反向相对调节。在调节后无变动时，可减慢进车速度。温度不稳定情况出现：a、温度升高。为提高砖坯热值，砖坯内混合掺入少量煤粉（ 10% 左右） 。硅藻土热值有波动，在窑炉内燃烧，会出现温度过高 1000 以上，整段超过900的情况。对硅藻土的烧成质量和窑炉使用寿命都有损害。温度过高，采取方法：打开全部窑门冷却风机和助燃风机进行冷却，

39、让冷空气进入窑内冷却； 循环风机和送热风机频率提高到20 赫兹以上，让热量分散于预热段和干燥窑中。随时观察温度变化做出调整。控制进车速度，将高温窑车顶到冷却段，会烧损冷却段送热管道。出现某一点温度较高的情况，比如t8温度超过 900，开启助燃风机， t8 处的助燃风管管闸开大，关闭其余的助燃管道闸门，使此一点的温度迅速冷却到正常范围。b、温度降低。当砖坯热值不高（砖坯中无煤粉混合的情况）或因外界气温降低，窑内温度也会降低。 缩短进车速度， 调节进风和抽风量，减少热量损失。 将排烟风机风管闸门关小至第一格内或关闭（将第一和第二号窑门提升少许） 。如温度继续降低，应关闭送热风机，开启一对窑门冷却风

40、机。观察一段时间后，温度仍无变化，可在砖坯垛上适当加煤（ 50100公斤左右 / 每车） 。并可考虑使用液化气助燃。在整体最高温度低于300时，重新点火。待温度提升稳定后方可启用循环、助燃等风机。3、冷却段其最高温度不可超过500，否则将严重损坏连接送热管道，并且出车温度较高，对外界设备和工作人员有极大危险。 保持低温极为重要，如果温度过高（ 700以上）时，开启窑门风机，减慢进车速度，直到温度降到安全范围。 由于冷却段向干燥窑提供主要热量，因此温度不可过低，当温度t10低于 150、t11低于 80时，降低送热风机抽力或关闭，否则将影响隧道窑整体窑温。此隧道窑在设计时考虑基本全面，但烧制硅藻

41、土产品较为特殊，其主要因素热值不稳定， 导致窑内温度和硅藻土烧成质量随之出现波动，可选择化验室做热值测定来指导烧成工艺，同时在试生产过程中将不断积累总结，最后汇编入专家档案，以供参考。四、干燥的影响烧成操作往往只注重焙烧窑的变化，忽略干燥制度的影响。 干燥质量的好坏直接影响预热带气氛，间接影响到焙烧带气氛。 有时隧道窑恶性循环与干燥温度有很大关系，例：干燥窑温度低坯体到预热带干燥，耗掉一定热量到焙烧带烧不起来到冷却带余热不够干燥窑温度低。产品质量与干燥关系更大：干燥温度不高，到预热带强制干燥，会导致闷砖（哑音砖）的出现；裂纹产品增多；甚至预热带坯车回潮塌垛。干燥过激又会导致干燥窑出来的坯车就有

42、大量干燥裂纹，冬天窑内外温差大， 更应注意避免干燥过激导致裂纹。裂纹还与原料干燥敏感系数有关， 我厂现原料因煤矸石发热量高，掺用了较多的有较大塑性指数的页岩原料，此方面操作更应注意。干燥气氛强调的是低温（ 200的低温）、大风、微正压的操作。这里微正压指的是送热应大于排潮能力，避免热风送进去就被抽走造成坯垛上下分层很严重，正常热风应能送到窑车面上。五、正常操作及思路1、发热量原料是基础。原料的三指标中（粒度、水分、发热量），粒度、水分对成型很重要； 发热量稳定才能确保烧成稳定。不要指望发热量不足可通过调节风机仍维持正常焙烧， ；外投煤作用有限，先天不足时，投再多煤，环境温度也起不来。满车码坯（

43、4032 块/ 车）合适的发热量应使烧成温度在1040左右，此温度既不会出生砖，也不致温度过高产品粘结严重；此烧成温度下原料粒度合适时产品抗压强度在20mp左右。2、进车速度隧道窑可看为一个火炉，内燃烧结砖坯的进车可看为往炉里填燃料。进车慢，燃料跟不上，火会前移或掉温；进车快，会压火并使焙烧段后移。 进车速度的选择，绝不能以某车位探头温度涨到多少再进车（当然发热量稳定时此办法也可参考） ，应当以整体焙烧段位置的保持稳定为宜（参考理论曲线） 。进车前后各探头温度变化较大，应取同一进车区间的某一点来比较确定风机调的是否合适。（如同比进车前30分钟的即时数据来比较：若预热带温度升高了，则可能是进车慢

44、了、负压大了或前面坯体发热量高等，反之亦然；若冷却带温度升高了，则可能是进车快了；若焙烧带温度升高了，肯定是该段坯车发热量高。 ）我们现在操作往往是观察预热带与焙烧带间车位的温度来决定进车，如 17 车位 900或 20 车位 1000时才进车，温度不到就等，延长进车时间。 这样操作前窑是正常发热量无可厚非，假如前窑发热量低，操作时进车又慢， 造成低发热量的坯体在前窑就消耗了过多热量，此批窑车进入焙烧带后烧成温度肯定降低，此时外投煤助燃可起一定作用；但若仍进车慢，继续前窑耗热，则再过几车，焙烧段环境温度下降后，外投煤也帮不上了，出生砖不可避免。只好准备高发热量坯车来提高环境温度，如此一折腾，没

45、有35 天调不过来，我厂几次窑炉掉温纠正均是这样的过程。 可悲的是我们未从这昂贵的代价中接受教训，仍是错误的操作，岗位工人变动频繁，管理人员不愿多学一点。另外一种操作是假如焙烧段现在温度低，但预热带坯车发热量较高，则可放慢进车，先把高温预热段温度培养起来，然后进快车，把培养起的高温坯车逐步顶到正常焙烧段，再开始正常进出车。 温度低又慢进车的这种操作前提条件是前窑坯车发热量必须够高，否则仍是低发热量坯车过来后会造成焙烧段更深的掉温。一般进出车正确的思路应是：维持焙烧段在正常位置， 正常进出车，若焙烧段温度不够， 短时可外投煤，并马上适当安排提高发热量；若焙烧段温度过高，可安排适当降低发热量或稀码

46、烧结。3、码坯方式人们常有“七分码、三分烧”的说法，指出码坯的重要。因为码坯一旦完成，对于隧道窑只是例行公事的进出车和风机的微调，而其主导因素已经确定。从试生产至今，已前前后后在码法上调整近十种，基本找到适合我厂的方式，即36 小垛（4032 块）码法。对于我们现在只是在发热量不稳定时对稀码、密码程度的控制。 原料发热量合适时（400450卡/ 克） ，满车码；发热量高时，应适当稀码，总的应满足焙烧段温度的要求；发热量低时，不得连续码车。同时因我厂人工码坯，还得注意砖坯缝隙控制，特别是侧隙，如果侧隙过大将会造成窑车上砖坯在窑内两边风量大， 风速快而导致两边出生砖。 窑车上砖垛侧面的正确位置应是

47、与窑车边砖缝齐平。还有每小垛及砖坯前后缝隙对应不好，均会对隧道窑烧成产生影响。 如果码坯倾斜在窑内发生塌垛现象，更可能造成砖坯挤住窑车、窑墙发生严重事故。具体码放形式见表二表二、隧道窑操作工艺表4032 (6 排) 3360 (5 排) 2688 (4 排) 350 不得连续码车 , 须与高发热量泥料掺用40030 90110 * * 码放方式进车速度( 分/ 车) 发热量( 卡/ 克) 45030 110140 90110 * 50030 140180 110130 90110 550 不得码车 , 视情况另定 , 或与高发热量泥料掺用4、风机调整根据各探头显示数据及看火孔观察温度、压力情况

48、，进行风机开关、频率增减的调整，使窑内压力、温度、气氛尽量保持稳定。应避免大幅度的参数变动（如排烟频率由20hz一下调为 30hz；进车时间由两小时一下改为三小时等） ，除非严重失调并判断准确，否则应交接班统一思路，小幅度逐渐更正， 以减少因风速不稳造成产品颜色的不一致。一般风机频率不常动， 保持风机稳定运行，而去调整相应风管阀门的开启程度。六、几种特殊情况下的操作1、停电经历过几次停电过程， 我们已由一开始的手忙脚乱到现在的有条不紊。这里再明确一下：a.无准备的故障停电： 停电时若窑门未提起， 则需要打开焙烧段窑顶 35 排投煤孔，使其自己燃烧、排烟，同时撤出烧成车间人员，打开联合车间厂房窗

49、户， 隔一段时间进去看一下有无异常情况。来电后，首先开启排烟风机，再盖上投煤孔，逐步恢复正常状态。并判断停电对隧道窑内各参数有无影响，若造成掉温，照前述方法执行。b.通知停电：停电前必须把前后窑门都提起， 使空气流动，自行燃烧。同时，根据停电时间长短提前多进12 个坯车，使火略向后移，停电过程中可自行燃烧逐步恢复焙烧段正常位置，减少停电造成的损失。其他注意事项同上。2、焙烧段温度偏低、偏高的纠正温度偏低系有发热量不足造成。可从投煤孔加煤提升环境温度；判断、查找前窑及干燥窑坯车发热量仍与现焙烧段坯体发热量相近不足以提升焙烧段环境温度时， 应马上下取料通知单通知成型车间改取陈化库发热量较高的原料。

50、 如陈化库无高发热量原料， 则通知原料车间生产，应书面写清发热量及料量（一般有5 车可提升环境温度）。此时可放松对陈化时间的要求。温度偏高系有发热量过高造成。 可稀码或降原料发热量来解决，临时处理可打开几排投煤孔“放火”也可使冷气进入达到降温目的。3、焙烧段前移、后移的纠正焙烧段前移是由进车慢前窑坯车未跟上，逐步把焙烧段的火引到前面造成的。可适当加快进车（每车少量调整，不要指望一下更正）纠正。同时观察窑内各点温度变化情况，适当调小前窑负压，减小向前“拽火”的力度。焙烧段后移则相反是由进车快盲目追求产量造成的，坯体在焙烧段未耗完热量就继续往后顶车致使焙烧段逐步后移，慢进车可纠正。4、焙烧段过长、

51、过短的纠正焙烧段过长指高温段车位很多，出现“满堂红”的现象，车上下温度均很高， 此种状况对隧道窑相当不利。 原因盖由发热量高且前窑负压大、进车快造成。 发热量高在焙烧段未耗完热量，但前窑预热段温度也高了该进车了， 致使逐步焙烧段后移， 只好往前拽火慢进车，造成预热段温度也升高，结果出现“满堂红”进车火更后移、不进车火更前移的两难局面。 纠正办法：降低发热量或可临时安排间隔进空车。其实也好理解：隧道窑这个火炉就这么大容量，燃料坯车进去必须耗完热量才能出窑（过早出现液相未烧透的黑心砖除外），从热平衡考虑高发热量坯车在窑内自然要少一点，对应操作就是进车慢一点；若进快车，窑内热量多，对应则是温度高、高

52、温段长。焙烧段过短是指焙烧高温段车位少，其纠正与高温段过长的纠正相反。5、车底温度高的纠正经过“ 10.5 ”事故后，我们现在是谈车底温高而色变。其实，弄清与车底温度升高有关的原因，逐个做到就不会高了。a.温度关系：车上下温度有着同样的升高、下降趋势。车上温度上涨，车下温度也要上涨。所以应避免车上烧成温度过高，遇到高发热量的原料，可稀码烧结。b.压力关系：调整各相关风机，使同车位车下压力略大于车上压力。避免车上高温气氛下串，对窑车、轨道造成损害。c.密封关系：车上下温差很大，对车上下环境隔开的密封措施（塞棉、加砂、砂封板、曲封砖等）必须做好。（前已叙述）d.设备关系：确保设备良好运转（窑门、风

53、机）。很难想象送热风机因变频器故障几天未开而车底温度不会升高（前已叙述车底热风须经送热风机到干燥窑才能排出，现已改）。e.进车关系：窑外车辆均是“冷车” ，进车快，相当于把冷车推了进去，减少了窑车底对车底空气的加热；慢进车则窑车底温度也会逐渐被热传导升温，从而更加高了车底的热风环境。f：其他关系：经常巡检看是否有非正常现象。如：车底冷却风机是否密封脱落送到窑底的是热风；车底风机上的风筒布是否脱落；进人孔是否未盖上，车底冷却风机送进的冷风是否由此孔溢出一部分；出人孔盖的状态是否根据该处的压力变化在调整；甚至是否抽车底风机传送皮带又断了；排烟或送热风机的“百叶窗”关上了。一切均需要了如指掌，对交接

54、班本上“一切正常”的签字负责。6、非正常情况处理这里指巡检或进出车时发现异常情况要及时汇报解决。如热电偶显示值与现实差别很大（热电偶损坏或型号不对）；干燥窑进口处出风（排潮风机反转）；干燥窑出口处无热风（送热风机故障） ；截止门未落到位（截止门变形卡住或限位开关位置变动或工人操作不到位），窑顶投煤孔冒烟、 全窑均呈反常的正压 （风机故障或阀门、 烟囱堵塞）等工况出现均是异常现象，应找出原因及时解决。第五章、停窑步骤1、准备 15 辆空窑车和 40 辆参入 10% 煤粉的砖坯，以便下次点窑使用。2、按进车步骤先将15 辆空窑车送进干燥窑，后进40 辆砖坯。3、依次进车直到空窑车时，保持进车速度使

55、隧道窑着火点始终在焙烧段内，只开启窑底冷却、排烟和排潮风机。4、当 15 辆空窑车全部进入隧道窑后，待隧道窑最高温降到50以下时，可关闭所有风机。注意事项：1、需选择轮轴滑动较好的15 辆空窑车，否则点窑时人工拖拉不便。2、如果是冬季点火， 40 辆砖坯参入的煤粉需再多加至15% 。3、严格控制干燥窑窑温，由于参入煤粉过多，温度不可超过100。4、当进行到步骤 3 时，应每天开启循环、助燃、送热风机各1 小时，防止风机内水汽和酸气长时间凝结，腐蚀风机叶片。5、停窑后，做各项设备检修和维护以备下次使用。6、所有电气设备电源开关关闭。第六章、整体操作注意事项1、隧道窑窑温为主要因素，无论作何调整，

56、窑温需保持800以上。否则难以提升，导致“死窑” （熄火） 。2、从点火开始到停窑，所有风机闸门调整，都需要微量调节，并且变动后半小时或更长时间内需细致观察，以便有情况发生做出应对措施或下一步调整。3、调温过程中，发现温度有过大的上升或下降趋势，应随时观察提前做出判断和调整。4、关闭的风机对应的闸阀闸门，在没有其他调整时也应关闭，使其不影响其他运转风机的工作效率。5、在停窑后对风机和风管做保养维护，点窑前做检查和试启动。6、进入冬季时，向砖坯适当增加掺煤量提高热值，因外界交换热量过多，对窑温影响较大。7、雷雨天气应提前关闭所有设备电源，避免雷暴引起的人员伤害和设备损失。8、在调节控制过程中，排

57、烟风机、送热风机、排潮风机等在长时间未使用的情况下，应每天开启30 分钟2 个小时，排走内水分和烟气。9、注意机械保养维护。第七章、应建立的几种概念一、整体性、宏观性隧道窑系统可看作是有多个设备组成的一个砖厂最大的设备，就要从整体上观察，每个单设备有其在隧道窑中相应的作用，任一设备故障，均应及时修复，维持隧道窑的完整性，不要使其带病工作。另一种整体性的观念是指不得只盯着焙烧窑，甚至只盯着焙烧段温度，只会操作排烟风机的频率、 冷却风机的开关；而忽视其他信息 （干燥、排烟、送热、车底、预热段、冷却段的温度等），48 个测温点、4 个测压点的显示信息，有侧重但各有各的作用。还要指出的是环境的概念，窑

58、炉烧成更可看为各段温度培养合适后，即烧结环境已经形成， 坯车经过此环境时， 燃料燃烧补充此环境的掉温并维持稳定；从而烧结过程更象是经过此恒定的高温环境的坯体被烧结成坚硬的墙材产品。二、预见性、滞后性隧道窑监控系统测点很多， 还有一年的历史记录可查， 再结合化验室每班提供的报告， 应有能力预见隧道窑的走势， 对不稳定的因素提前作好安排， 做到稳定高产。 也可以说操作员更多考虑的是如何几天以后隧道窑仍稳定生产。 滞后性是砖厂长的生产流程的特点，今天生产的低发热量原料三天以后才能使用，五天以后才能进入焙烧窑，七天以后此原料产品才能出窑。 而且窑炉现在掉温若不马上采取措施则逐渐会掉温更深。三、统一性隧

59、道窑点火生产后， 注定要全天不停的生产。 这就要求几个班的操作员要经常统一认识，根据原料情况、生产要求确定近几日共同的方向。避免看法不同，发生几个班调来调去的操作，造成气氛波动。第八章、设备维护保养1、所有风机轴承和电机润滑油应每两个星期检查并定期加入，避免空油工作。2、所有风管闸阀应每星期手动一次，避免腐蚀抱死。3、所有电柜内外部件每星期清洁一次，保持工作环境整洁。4、窑门链条和门架、顶车机滑轮轨道、拉引机链条等都应每月加黄油。5、风机的冷却水箱内水应保持两个月一换，停窑后放空水箱，避免锈洞。6、停窑后定时开启各项风机，避免风机的腐蚀。7、每个月向加砂管装填砂。8、每辆窑车出窑后轴承需加油、

60、检修。9、电路电器设备每月检测、维护。10、随时保持窑炉车间的环境卫生。第九章、焙烧后成品常见问题和防治一、裂纹首先找到何时先出现裂纹：砖坯挤出时、出干燥窑后、产品出窑后。1、砖坯挤出时：a.规律性裂纹：可能是机口芯架内有杂物。b.其他裂纹：可能是原料陈化时间不够、粒度粗，原料成型性差。2、出干燥窑后：干燥温度过激，特别是进干燥窑后前几个车位温升太快；进车速度快，干燥时间短；原料塑性指数大， 干燥敏感性大（原料变动时常发生）。3、产品出窑后：a.规律性裂纹：仍是成型问题，有厂曾出现因一螺母卡在芯架中湿坯看不出烧成后同一位置规律性裂纹十多车。b.发状裂纹：冷却带降温过急；原料粒度粗糙；干燥不透湿