基础设施建筑学视角下城市公交标识系统的研究

1、    基础设施建筑学视角下城市公交标识系统的研究    宋海宏+张雨桐摘 要：本文针对北方城市哈尔滨的公交站台标识系统进行调研分析，选取典型地段切入议题，研究内容涉及哈尔滨市五个区，主、次干道和支路共36条，共计158个公交站点，并给出了相应的建议和改进措施，以期提升并重塑区域活力。关键词：基础设施；建筑学；城市公交；标识系统：tu248.3 ：a ：1671-2064（2017）21-0231-02为了全面、客观地反映哈尔滨市公交站点现状，本文的调研范围涉及哈尔滨市五个区，主、次干道和支路共36条，共计158个公交站点。1 分布与规模1.1 站点分布

2、公交站点的分布合理与否关系到人们出行是否方便，根据城市道路交通规划设计规范中对“公共交通车站服务面积”的规定，哈尔滨市公交站点的分布满足“以300m半径计算，服务面积不得小于城市用地面积的50%；以500m半径计算，服务面积不得小于城市用地面积的90%的规定”，总体来说站点分布合理，站点分布表现出内密外疏的特点。不同等级道路的同向相邻站点的距离和异向对置站点的距离各不相同，但都满足城市道路交通规划设计规范中对“公共交通车站站距”的规定。以300m服务半径计算站点密度为3.54个/km2，调研发现，在主干道上的部分站点过于密集，密度达到7.18个/km2，造成站点利用率较低；而次干道和支路上的部

3、分站点又相对稀疏，密度为2.49个/km2，难以满足乘客的乘车需求，这类站点占调研总数的15%。在调研范围内的公交站点中，有79%的站点设置在交通枢纽及商业区及学校附近，方便人们乘车，说明站点的位置设置大多较为合理。问卷调查得知，83%的站台乘客和74%的市民认为公交站点位置设置合理或比较合理。1.2 站点规模服务线路：主干道公交站点的服务线路数量以610条为主，有少量站点服务线路达到1120条，如西大直街哈工大站；次干道公交站点的服务线路数量以15条为主，部分站点服务线路达到610条；支路公交站点的服务线路数量基本上为15条。车辆停靠位：各等级道路的公交站点车辆停靠位数量以一个为主，少量主次

4、干道的站点有两个停靠位。站台面积：33.33%的次干道和一半以上的支路站点为独立式站牌，无明确站台分区。主干道站点站台面积从050m2不等，分布较均匀，通常城市新区主干道站台面积较大。现象剖析：（1）乘客对公交站点的规模十分关注；（2）部分站点服务线路过多，而站台数量少，站台面积小；（3）在调研对象中随机选出36个站点，均分布在主、次干道，站台在高峰时段会比较拥挤，不够用。2 功能2.1 根据调查车流及人流组织无序由于所在道路等级、相邻用地状况及服务线路不同，每个站点高峰时段的公交车流量和乘客流量存在较大差异。车流组织无序的主要原因是站台数量与公交车流量不匹配，同时在公交站点及其相邻的城市道路

5、共同组成的有限空间内，无法做到在时间上或者空间上将通过站点的公共车、行人、上下车乘客、非机动车进行有效分离。公交站点人流组织无序有两个原因：第一是站台面积与乘客人流量不匹配；第二是缺少人流组织渠化设施。2.2 挡风和遮阳避雨现象：56.1%的乘客和48.7%的市民认为站点应该具有挡风和遮阳避雨的功能。道路等级越高设施越完善，反之越差。剖析：利用物体的运动学规律对雨水的下落路径以及速度变化进行了理性的分析，两面围合的站点平均有效避雨面积为12.31m2。2.3 休憩现象：调研发现哈尔滨市98.5%的公交站点没有休憩设施，除了群力大道的2个站点外均无休憩的座椅，问卷调查的人群中有65.6%的乘客和

6、59.3%的市民认为公交站点应该设置座椅。剖析：高峰时段和非高峰时段平均候车时间最长为8.7min和9.2min，高峰时段和非高峰时段最长候车时间最长为 16.4min和18.9min。2.4 市民和乘客期望增加的功能在调研中了解到，市民和乘客期望哈尔滨市公交站点增设一些具有寒地城市特色的功能，如：（1）取暖功能：哈尔滨市全年零度以下天气平均约114天，冬季历年平均气温约为-14.2，中年、老年乘客长时间在户外低温天气下候车会身体不适，在有条件的前提下，站点有必要设置取暖设施；（2）防滑功能：哈尔滨市每年集平均降雪量约为23.6mm，极低的温度和大量的积雪很容易使地面结冰，导致公交车停靠时常出

7、现打滑现象，因此，乘客希望地面铺装具有防滑功能；（3）公益性设施：支路站点设置垃圾箱较少，破损率高，维护监管不利，站点卫生状况较差，问卷调查中，有63.4%的市民和74.7%的乘客认为站点应该设置垃圾箱；（4）商业性设施：有76.2%的报刊亭设置在主干道上，23.8%的报刊亭设置在次干道上，支路未设报刊亭，问卷調查中，有46.9%的市民和42.7%的乘客认为站点附近应该设置报刊亭。剖析：从调研的结果发现，市民和乘客对报刊亭、早餐亭的需求程度普遍较高，是一种日常生活需求，但是相关部门并没有投入大力度建设与维护。3 总结与建议哈尔滨市公交站点分布基本合理，满足相关规范要求，但仍然有进一步改进空间，

8、例如，在功能与设计方面：（1）某些公交站点存在站台少、服务线路过多、人流量大、站台面积不足的情况；（2）公交站点的车流及人流组织功能不完善；（3）公交站点站牌缺乏人体工程学设计；（4）公交站点雨棚面积满足不了乘客需求；（5）公交站点缺乏休憩设施；（6）公交站点广告面积过大，内容单一；（7）公交站点造型普遍较单调，但开始出现多样化的趋势；（8）主干道站点可识别性较好，支路站点可识别性较差等。基于以上分析与调研，给出如下建议：（1）根据站点服务线路数量，公交车到站速度、发车速度及站台人流量等因素，合理确定站点站台的数量和面积；（2）设计公交车站点时应考虑对车流及人流的组织，创建有序乘客环境；（3）站点建设应当以人为本，在设施配套、尺度