论道路交通人车路

1、论道路交通中人车路相互作用郑静怡 2120100253摘要：道路交通系统是一个由驾驶员、车辆、道路等构成的动态系统。系统中，驶员从 道路交通环境中获取信息， 这种信息综合到驾驶员的大脑中，经过判成动作指令， 指令通过驾驶员操作行为，使汽车在道路上产生相应的运动，后汽车的运行状态和道路环境的变化又作为新的信息反馈给驾驶员，如此循复，完成整个行驶过程。因此，人、车、路（含整个环境）为道路交通的交要素。三要素之间匹配性失调都会造成道路交通的安全隐患，形成交通 事故关键词：人车路系统，人机环境工程，交通事故1. 道路交通系统的基本构成要素及相互作用1.1道路交通系统组成简单的交通现象就是人、车在道路上

2、的移动。行人或运行的车辆构成人流或车流，人流和车流统称为交通流。多道交通流便构成交通网透过简单的道路交通现象，用人一机一环境系统科学的观点分析，道路交通系统是一个由人、车、路（含整个环境）三个子系统构成的动态系统。因此，人、车、路被称为道路交通系统的三要素。三要素组成具有特定功能的有 机整体，三个原来独立的子系统之间便构成四个相互协调的界面，即人一车界面、人一路界面、车一路界面以及人一车一路界面，如下图1所示。扎车一陰界面（车幫行莊协调> 人一车跑界而f交逋行为协谒）丿人一车界面人-錚弄希i交通借息匹趾协调）图1人车路交通系统构成1.2人、车、路道路交通系统三要素的相互作用为了探讨道路交

3、通事故形成机理，需要对图1所示的人、车、路三要素的相互作用进行深入分析。人、车、路三要素的相互作用关系可用下图来说明，道路交通系统是由于参与交通的人、车辆和交通环境这三个要素组成的相互关联又相互影响的复杂系统。高效、安全、 舒适是系统的整体目标。而每一参与交通的人、车辆及其相关的道路环境均为一个子系统。汽车驾驶人在行驶过程中必须随时掌握车辆、道路及交通变化特征，不断作出正确的判断与反应。通过加速踏板、制动和转向盘，操纵方向，控制行车速度，以适应该系统的动态运行 过程。实现对车辆的控制。同时，在驾驶人控制着车辆按着预定目标，又按照交通规则运行的动态过程中，车辆也要受道路和环境状况的影响。车辆动态

4、特性和车辆干扰动态特性决定了车辆的最终路径。分析图 2可知，道路交通系统中，有人、有物，相互联系，彼此渗透，互为因果；有动、有静，既受客观规律的制约，又受人的主观意识所左右。导致失调的因素 很多，其中主要的是人的因素，另外还有车的因素和路的因素， 只要在一个环节上出了问题, 就可能发生道路交通事故。力蕃控制作用，址障W料庫豹蹇*科总依新*t卄靜控*提性骂妊员特空做据*脏>用F和判:*Fttr*a和tii喪覓的沿1 :禹槿廿躲；控制= i：iWt?楫苗& +g图2人车路系统作用图2. 道路交通事故三因素影响分析2.1人的影响人是交通事故发生的一个最主要的原因。在交通事故中，有的是因

5、驾驶员引起的，有的是行人引起的。(1) 超速、超载、疲劳驾驶对于车辆来说，如果速度越快，在拐弯时的离心力就会越大，被甩出马路的危险也就会越大。同时，车辆的高速度也意味着需要较长的刹车距离。此外，汽车的速度越快，车体碰 撞变形和人员损伤也将越大。超载及疲劳驾驶所造成的后果也就可想而知了。客观上，驾驶员在高速、疲劳驾驶条件下会产生一系列的生理特征变化：动视力下降， 影响了对道路标志、标线的识别；当车速提高时，识认距离明显缩短、行车视野变窄，驾驶 员对道路两侧的情况来不及看清，出现“管视现象”；随着驾驶时间的增加，驾驶员的注意力会不自觉地分散，准确判断能力降低， 使其对车速的敏感性降低； 高速行驶容

6、易使驾驶员 出现将同向行驶车辆处于静止还是行驶的判断错误，还会把近物视为远物，出现“虚幻近视”的现象。以上种种生理特征的变化都对高速行车安全十分不利，往往因驾驶员对车速和车间距的判断失误而酿成交通事故。(2) 驾驶人员驾驶技术和素质现如今驾驶人员的素质问题往往得不到太多人的关注，驾驶员的不良驾驶习惯是引发交通事故的重要原因。部分驾驶员将普通公路行驶中的不良驾驶习惯带人高速公路行驶中。如没有观察路面情况便直接驶入了行车道，结果与后面疾驰而至的小车发生追尾，造成追尾车辆司乘人员受伤；又如盲目开快车，无理超车，甚至出现“见车就追，逢车便超”，这些都 是事故的严重隐患。另外， 驾驶员的公路交通法规意识

7、淡薄， 违法、 违章行为是引发交通事故的另一重要原 因。由于绝大多数驾驶员长期行驶于高速公路与普通公路混合的交通环境， 对高速公路上的 交通标志、 标线的意义的重要性缺乏认识与重视， 部分驾驶员甚至是视而不见。 再有防范意 识不强，忽视对车辆的日常检查和维护、检查携带易燃易爆物品不严，防火意识淡薄。此外。目前酒后驾车已经成为交通事故发生的重要因素，为了保障自身和他人的安全， 司机朋友在酒后切忌驾驶车辆。(3) 乘客和沿线行人的高速公路安全意识是不容忽视的因素。多数人只知行人不准上高 速公路，对其原因并不十分了鳃， 有的人则是明知故犯。 少数乘客有需求， 车主受利益驱动， 出现了车辆在高速公路上

8、停车、上下客的现象。行人因为图方便、抄近道，横穿高速公路， 对网栅等高速公路设施肆意地进行破坏， 严重扰乱了正常的行车秩序， 也给高速公路的行车 安全带来了严重的安全隐患。2.2 车的影响车辆是现代道路交通的主要运行工具， 车辆技术性能的好坏， 是影响道路交通安全的重 要因素。因为带病行驶、车辆制动失灵、制动不良、机件失灵、灯光失效和车辆装载超高、 超宽、超载、货物绑扎不牢固所致的事故不在少数。另外，由于车辆在行驶过程中，各种机 件承受的反复交变载荷， 当超过一定数量后也会突然发生疲劳而酿成交通事故。 大量的交通 事故案例显示， 车辆的关键安全部件一旦出现问题和故障， 将导致恶性交通事故的发生

9、， 如 制动系统失灵，车辆不能停止；转向系统失灵，无法控制行驶方向；前轮轮胎爆裂，车辆栽 头、跑偏等，导致客车失控，以至发生撞车、撞人、坠沟、翻车等恶性交通事故。2.3 路和环境的影响路的因素主要指道路的线形设计和路面结构及公路沿线的交通标志。近几年， 由于机动车数量增长迅速， 远远超过交通基础设施增长速度， 而我国低等级公路还比较多， 由于道路 的曲率半径过小、直线距离过长、视距过小、 纵坡过大， 平纵线形不协调等技术标准不满足 设计要求， 为交通安全埋下了隐患。 另外， 我国大部分国省干线道路没设中央分隔带和路边 两侧护拦，警告、限制等标志数量不足、标志不清不规范、符号模糊难以辨认，这些都

10、从客 观上增加了道路交通伤亡事故的发生率。因此，除了前两个因素以外，路面的强度稳定性、 平整度和抗滑性也是影响道路安全行驶的原因。所以，道路建设和养护质量需进一步提高。 因道路因素引发的交通安全问题应该引起道路规划、设计、养护、管理等部门的足够重视， 从中总结出规律性的东西，尽可能的减少不良道路引发事故的隐患。交通环境主要是指交通量、混合交通程度与行车速度、交通信息传送、 天气状况、 道路 安全设施、 噪音污染以及道路交通参与者之间的相互影响等。 道路环境虽然只是一个外部条 件，却影响着驾驶员的行为，对交通安全起着举足轻重的作用。首先， 在影响驾驶员行车的 诸多交通因素中， 交通量的影响起着主

11、导作用。 交通量的大小， 直接影响着驾驶员的心理紧 张程度，也影响着交通事故率的高低。因此， 在行车中， 妥善掌握行车速度是减少交通事故 的重要环节。 其次， 交通混杂程度与行车速度影响着交通事故的发生率。我国的道路多为双车道混合式交通，由于各种机动车在一条道路上行驶，其动力性不同、行车速度相差很大， 特别是机动车和非机动车的差异更大。 混合交通和交通混杂程度严重是交通事故高的重要原 因之一。再次，交通信息特征的影响。汽车是在错综复杂的环境中行驶的，行车过程中，驾 驶员总是通过自己的视觉、 听觉、 触觉等从不断变化着的交通环境中获得信息，并通过对他们的识别、分析、判断和选择，做出相应的反应。因

12、此，交通管理的任务之一，就是通过改 善交通环境， 设置合适的交通标志来调节道路的安全保证与驾驶员安全感之间的关系， 使其 转向有利于交通安全的组合。最后， 恶劣天气因素也影响着交通事故的发生。下暴雨时，天 气的突然变化使得前后挡风玻璃会有雾气， 驾驶员的视线会受到影响， 尤其是下暴雨时雨刷器不能有效地刮净挡风玻璃上的雨水，令驾者眼前模糊不清。同时，在穿越积水路段时，车轮积水接触所产生的水花不但影响了驾驶员本身的驾驶，而且大货车通过积水路段时产生的水花可让与它并行的小车视线完全受阻。同时暴雨突然的天气变化也使得整个车内空气变闷，驾驶员心情变得烦闷、暴躁在一定程度上影响驾驶。据统计，雨天发生交通事

13、故的机率比晴 天要多20%以上，也就是说环境的好坏可以直接影响行车的安全。3. 人一车一路安全系统的研究3.1人一车一路道路交通事故的可控性道路交通事故的发生原理是人一车一路道路交通系统运行中的矛盾冲突，交通冲突产生见图3。道路交通要素可归纳为两大类，物质条件因素和意识能动性因素。在道路交通安全 与事故原理的分析中认为，物质条件因素是道路交通安全的基础，也是引发道路交通事故的主要影响方面；而意识能动性因素则是由交通的直接参与者、间接参与者和交通管理者所共同组成的交通主体，在与物质条件因素的交互影响与作用中构成矛盾的主要方面，因而成为道路交通安全的主导因素。在正常的道路交通运行中，物质条件因素随

14、时反映、传递不断变 化的信息给交通主体， 交通主体迅速作出反馈， 采取综合协调措施或制动手段，使人一车一路一环境系统产生整体协同效应，实现安全畅通目标。 若物质条件因素的反射作用不能得到交通能动者的及时反馈，或交通能动者有某种素质缺陷，或其他原因，如反应迟钝、判断失误，协调中断，失衡不当，使人、车、路、环境系统的整体协同效应间断，失去动态平衡， 矛盾激发，发生事故。基于交通冲突可避免的原理，认为很多道路交通事故是完全可控的。图3交通冲突产生原理管屋怕旦虞烧一SEii妥全拉术图4道路安全措施三维图3.2人的交通特性研究人是指驾驶员、行人、骑车人等诸多交通参与者。交通参与者是交通安全的核心因素，

15、故研究人的行为的安全可靠性是至关重要的，它主要包括：对交通参与者的生理、心理等各方面进行系统分析，研究人的行为的心理特点以及不安全行为特征；从安全防护的角度去进行科学研究，通过交通事故人为因素及事故分布特征分析，进行公路交通事故模拟、事故再现技术的应用，寻求规律性的参数以及相关的结论。此外，在交通参与者的交通意识教育和安全宣传研究方面，应从各种方法和技术上进行科学的研究与评价。据统计，因驾驶员的失误导致的交通事故约为80 %，可见驾驶员在公路交通系统中占有很大比例，因此对驾驶员的交通特性的研究更为重要。例如对驾驶员的交通安全训练模式，应从专业素质训练及缺陷校正方面来研究各阶段的培训内容和标准”

16、4,5,6。另外，对因交通事故受伤人员的求援与救护的技术研究也需要相关部门进一步去探讨，主要包括合理组织交通事故求援与事故现场受伤人员快速救护的方法以及技术装备的合理配备，这对改善事故现场紧急救护和求援状况， 拯救更多的生命具有重要的作用。3.3车的研究车辆的整体研究是交通运输安全的重要技术基础。对车辆整体安全性能的研究主要包括车辆仿真、设计、驾驶、碰撞等方面，这些都应以交通事故成因分析资料为依据；对所有试 验设计、有关测定方法和技术手段，则应以交通安全技术标准为研究基础，这样便可为制造厂家生产出安全、经济、环保、节能的车辆提供科学依据。车辆安全技术的研究可分为主动安全技术研究和被动安全技术研

17、究。主动安全技术是预防和避免发生交通事故的技术措施；被动安全技术是指发生交通事故时和发生交通事故后减轻伤害的技术措施。特别是要结合智能交通运输系统 （ITS）的发展趋势和相关标准研发智能车 辆3,6。3.4路的研究公路的研究主要包括公路适应车辆安全运行方面的几何条件、光线条件、安全防护、公路等级与功能划分、路面条件、附属工程技术条件等方面。其应分别对各种公路交通安全状 态进行系统的研究2,3。安全设施的安全可靠性是我国公路交通现代化管理中的重要内容，主要包括公路安全设施、行人安全设施、残疾人交通安全设施等方面。在公路安全设施的布置与规划中由于存在 着很强的系统性，故应充分考虑人、车、路、环境这

18、个整体，其不仅表现在安全设施整体规 划方案之中，而且也表现在设施的有效性与可靠性方面，这将决定公路安全设施方案设计的可选择性，并由技术经济评价和安全评价来决定其可行性2,4。环境方面的研究主要包括各种气候条件、地形、公路周边环境（社会环境、自然环境 卜路况、交通流、混合交通、交通干扰等方面。另外，研究由安全设施系统等方面所构成的交 通环境的整体安全性也是很重要的，它将涉及研究方法、规范、标准、规则，以及交通参与 者在身体因素和心理因素方面的交通安全适应性。3.5我国车路协同发展根据交通运输发展战略需求，以改善道路安全与提高交通效率为重点，兼顾节能、环保。通过一系列关键技术攻关，建立车路智能协同系统，实现车路协同控制，改善交通安全，提 高通行效率。通过提高通行效率，提高单位能耗的运输效率，在满足交通运输需求的条件下， 达到节能、环保的目的见下图。全琢 息服冷行效衿 Q石初I甲能车也丄同系统介-介 谷 介（车车协同)（车蹄协同）介车车/车路可