汽车底盘发展

1、l1893年美国的杜里埃兄弟设计了差速器，使汽车转弯时能使两个轮子的转速不同，可以克服轮胎很快磨损的缺点，同时，他们还在汽车上首选使用了干式单片离合器。 1894年法国的本哈特和拉瓦索发明了齿轮变速器，他们驾驶装有自己的变速器的汽车时快时慢、时进时退，用事实征服了汽车界。 1898年法国雷诺汽车公司首先使用了传动轴； 1902年皮尔里斯发明了汽车万向节； 1913年，美国的派克特汽车推广应用了螺旋锥齿轮主减速器后桥； 1928年派克特汽车在后桥上采用了双曲线齿轮主减速器；1928年美国凯迪拉克轿车采用了带同步器的变速器。 l1908年福特T型汽车采用了行星齿轮转向器； 1923年美国的马尔斯在

2、两者之间接触处放置滚球支撑，这便是最早的循环球式转向器； 1928年，美国的戴维斯研制出液压动力辅助转向器是最早的动力转向系统。但遗憾的是经过26年后才为汽车工业所采纳； 1954年才在美国的一些大型轿车上首次应用动力转向； 1966年美国凯迪拉克公司推出了一种可变速比的动力转向机构； 1985年，日本丰田公司在其生产的轿车上装用了电子计算机控制的速度敏感动力转向装置 l 1885年年，德国工程师卡尔奔驰设计制造出了世界上第一辆装有0.85马力(1000马力735.5千瓦)汽油机的三轮汽车，二冲程、589w。 1886年年1月月29日日获得了专利认证。后来人们将这一天作为世界上第一辆汽车的诞生

3、日。 1986年戴姆勒又与梅巴赫制成了810W的四冲程汽油机，并装到四轮汽车上。 19世纪末世纪末到第一次世界大战爆发的20多年间，是发达国家汽车工业的初步形成时期，其中最具代表性的是德国和美国。 1908年年美国人亨利福特推出了著名的“T”型轿车，其上装有一台20马力的四缸汽油机。 1913年年在汽车行业率先采用了具有划时代意义的流水线怍业方式生产汽车，使这种车型的产量迅速上升，成本大幅下降，福特“T”型车先后共生产了1500万辆，具有极大的社会影响。 被誉为“汽车大王”。 三、汽车制动系的发展三、汽车制动系的发展l1958年英国道路研究所研制出第一个防抱死制动装置； 1969年的福特使用了

4、真空助力的ABS制动器； 1971年，克莱斯勒车采用了四轮电子控制的ABS装置，但是这些早期的ABS装置性能有限，可靠性不够理想，且成本高； 1979年，默本茨推出了一种性能可靠、带有独立液压助力器的全数字电子系统控制的ABS制动装置； 1985年美国开发出带有数字显示微处理器、复合主缸、液压制动助力器、电磁阀及执行器“一体化”的ABS防抱装置。 l1580年，载客四轮马车已使用减震的弹簧悬架。 1805年，埃利奥特获得椭圆形和半椭圆形弹簧板的专利。 1900年，美国人哈德福特制成了第一个汽车减振器，并将它装在奥兹莫比尔轿车上。1921年，英国的利兰德汽车公司生产第一个使用扭杆弹簧悬架的汽车。

5、1933年，美国的费尔斯通公司研制成了第一个实用的空气弹簧悬架。同年，门罗公司为赫德森轿车研制双向筒液压减振器。直到目前，这种筒式减振器没有很大改变。1934年，通用汽车公司采用了前螺旋弹簧独立悬架。1938年，别克汽车第一次将螺旋弹簧应用到汽车后悬架上。1956年，英国利兰车和法国雪铁龙车开始使用液压和液气压悬挂系统，前后轮的悬架用管道相连，液气混合在管中保持压力。此后，这种系统成为各国小型载客车辆的标准装置。 1950年，福特汽车公司的麦弗逊制成了麦弗逊式独立悬架，是轿车上应用较多的悬架形式。1984年，林肯大陆轿车采用了可调整的空气悬架系统，从此电控悬架在汽车上开始采用。l1886年本茨

6、和戴姆勒发明的汽车是实心橡胶轮胎； 1888年英国一位兽医邓洛普发明了自行车用充气轮胎，这种充气轮胎才开始应用到汽车上。 1888年英国兽医约翰伯德邓洛普建立了世界上第一家轮胎制造厂，开始生产橡胶轮胎。 1904年，克莱斯勒采用了可拆式轮圈，以便于驾驶员在行车途中快速换胎。 1908年，固特异公司发明了能在轮胎上刻出花纹的机器，制造出防滑轮胎；同年，米其林公司研制出了双式车轮，有效地解决了重型汽车的轮胎负荷问题；米其林公司研制出了双式车轮，有效地解决了重型汽车的轮胎负荷问题；极大地改善了轮胎行驶方向的稳定性。 1948年美国古德奇公司制成了汽车无内胎轮胎。 1981年，英国邓洛普公司又发明了一

7、种新型轮胎，在穿孔的情况下汽车仍可继续行驶。五、汽车轮胎的发展汽车轮胎的发展 l50年代年代，汽车设计主要是考虑人体工学和汽车外观完美的流线型。 60年代年代，随着汽车保有量和汽车速度的增加，交通事故频发成了比较严重的社会问题。为了防止交通事故的发生，除制定新的交通法规加以限制外，还改造了制动装置和添加了许多安全装置。 70年代年代，能源危机和环境保护是汽车业的重大问题。汽车设计强调轻量化、低油耗和在底盘方面如何减少行驶阻力，此时的汽车以机械控制系统或液压控制系统为主。l80年代年代，随着电子技术的发展，电子控制成为汽车上的主要控制。 进入进入21世纪世纪，汽车设计主要解决的问题仍然是环保和安

8、全问题。电子技术的发展，为汽车向电子化、智能化、网络化、多媒体化的方向发展创造了条件。据国外专家预测，未来35年内汽车上装用的电子装置成本将占整车成本德25%以上，汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展。l1电控自动变速器（ECAT）ECAT可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制的各种参数，经过计算机的计算、判断后自动地改变变速杆的位置，从而实现变速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。它的优点是加速性能好、灵敏度高、能准确地反映行驶 负荷和道路条件等。传动系统的电子控制装置，能自动适应瞬时工况变化，保持发动机以尽可能低的转速工作。电子气动换挡

9、装置是利用电子装置取代机械换挡杆及其与变速机构间的连接，并通过电磁阀及气动伺服阀汽缸来执行。它不仅能明显地简化汽车操纵，而且能实现最 佳的行驶动力性和安全性。 l2防抱死制动系统（ABS） 该系统是一种开发时间最长、推广应用最为迅速的重要的安全性部件。它通过控制防止汽车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑动率（15-20%），从而使汽车在各种路面上制动时，车轮与地面都能达到纵向的峰值附着系数和较大的侧向附着系数，以保证车辆制动时不发生抱死拖滑、失去转向能力等不安全的工况，提高汽车的操纵稳定性和安全性，减小制动距离。驱动防滑系统（ASR）也叫做牵引力控制系统（TCS或TRC），是ABS的完

10、善和补充，它可以防止起动和加速时的驱动轮打滑，既有助于提高汽车加速时的牵引性能，又能改善其操作稳定性。 l3电子转向助力系统 电子转向助力系统是用一部直流电机代替传统的液压助力缸、用蓄电池和电动机提供动力。这种微机控制的转向助力系统和传统的液压助力系统比起来具有部件少、体积小、重量轻的特点，最优化的转向作用力、转向回正特性，提高了汽车的转向能力和转向响应特性，增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。 l4适时调节的自适应悬挂系统 自适应悬挂系统能根据悬挂装置的瞬时负荷，自动地适时调节悬架弹簧的刚度和减震器的阻尼特性，以适应当时的负荷，保持悬挂的既定高度。这样就能够极大地改进车辆行驶的稳定性、操纵性和乘坐的舒适性。 l5常速巡行自动控制系统（CCS） 在高速长途行驶时，可采用常速巡行自动控制系统，恒速行驶装置将根据行车阻力自动调整节气门开度，驾驶员不必经常踏油门以调整车速。若遇爬坡，车