船舶“油改气”

1、船舶“油改气”船舶“油改气” 是一改以往纯柴油的单一燃料模式，成为可使用柴油和LNG（液化天然气）两种燃料的混动力船舶。其工作原理是 通过将系统加装到以柴油为单一燃料运行的船用柴油机上，使用柴 油一天然气按3 : 7混合作燃料，由天然气提供主要所需动力，而柴 油只起引燃和润滑作用，一旦LNG使用完毕因故不能及时填充或者燃 气系统出现故障不能使用，船舶仍可在纯柴油模式下正常运行 。天然气属低温液体， 其密度比空气轻， 在发生泄漏后会自动向上 溢开，不会对水体产生污染；同时，在加入特殊嗅剂后，天然气如有 泄漏会及时被发现。另外，天然气的燃点比汽油和柴油都要高，瞬间 着火比油慢，也易扩散，不易达到爆

2、炸极限，所以安全性能很高。改造后的船舶其成本也大大的降低， 据介绍，安徽芜湖柴油 LNG 混合动力改装船（ 5000t 级）设计动力性能与使用柴油相当，加一次 气能确保续航里程 4000km在额定负荷下柴油替代率可达85%以上。按0号柴油7.09元/升、LNG零售价6元/公斤计（1升柴油相当 于 1.05 标方天然气），平均燃料成本下降 25%以上。 （该船舶是由中石油 昆仑能源和海南嘉润动力有限公司合作实施 ）而经实际验证，在同等载重和动力的情况下，航行同样距离平均 燃料成本可下降 30%以上，尾气排放综合下降 50%以上。同时，由于 天然气燃烧相对充分，其维护保养费用也将有所下降 。近1年

3、来，柴油一LNG双燃料船在国内成功试航的案例，已有不 少：今年 4月 8日，由中石油昆仑能源公司承担并组织研发的满载排 水量5000吨级的柴油一LNG混合动力改装船在安徽芜湖举行试航仪 式。3 月 11 日，由中国长航集团、北京中兴恒和投资集团及富地石油控股集团共同推进的LNG-柴油双燃料散货船“长讯三号”试航成 功。去年 8 月，由江苏省宿迁市地方海事局牵头、北京油陆集团公司出资研发的船用柴油一LNG混合动力改造船一一3000吨级“苏宿货 1260”号货船在京杭运河苏北段成功试航。同期，由湖北西蓝天然气 公司与武汉轮渡公司合作改造的“武拖轮 302 号”在武汉试水成功。上述讯息表明 ，现阶段

4、天然气在我国内河船舶领域的应用已取得 了重要成果制约船用燃料“气改油”的最大瓶颈之一是缺乏相应的国家政 策和标准。现实的情况是，创新走在了前面 ，政策和标准还没有跟上。 知情人士指出，由于正式检验标准缺失，那些改装后的双燃动力船仅 能做一些省内短距离的运输。加气也具有很大的问题。相关人士介绍，以LNG为燃料的船舶加 气一般有两种方式： 一是通过长软管道给船舶进行直接加气； 但由于 LNG需要低温储存、运输，因此此类设备需配套 LNG大型低温储罐、 保温长软管道、BOGS收系统、冷冻机等多项设备，从而同时做到LNG 的传输、加气与循环回收利用， 而这项技术尚存未能完全攻克的难关。二是通过小型趸船为LNG船舶加气。这是在国际上较为通用的一种加气方式，但在行业标准、安全性方面仍有不少待解决的难题。 据报道，中国石油天然气股份有限公司副总裁李华林曾表示，中 石油将计划在“十二五”期间 ，将芜湖作为中石油液化天然气重要的 中转基地，在皖