车 站 各 工 种 考 试 题 库doc新

1、车站新职、改职人员定职考试培训题库（行车岗位）车站值班员（助理值班员）一、填空题：1、铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须 紧密联系、协同配合 。2、为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须加强铁路技术管理，制定统一、科学的 铁路技术管理规程 。3、铁路员工在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的， 不得上岗作业 。4、铁路员工在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应 调整工作岗位 。5、对行车有关人员，应加强日常 安全生产知识 和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。6、铁路行车有关人员在执行职务

2、时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩带易于识别的证章或携带 相应证件 ，讲普通话。7、铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违犯，立即停止其所承担的任务。8、调车作业口笛鸣示 一短一长声 ，指示机车向显示人方向移动。 9、调车作业口笛鸣示连续二短声，是发出 减速 信号。10、听觉信号，长声为3S，短声为1S，音响间隔为1S。重复鸣示时，须间隔 5 S以上。11、车站每年需对有关人员进行 防寒过冬培训，并按规定做好防寒防护用品的配备和发放工作。12、正线是指连接车站并贯穿或 直股伸入车站 的线路。 13、站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线 及站内指定用途的其他线路。14、轨道由道

3、床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及 道岔 组成。15、轨距是钢轨头部踏面下16mm范围 内两股钢轨工作边之间的最小距离。16、由于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得 小于12 号。17、道岔 尖轨尖端 与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴时禁止使用。18、道岔尖轨、 基本轨 、或辙叉损坏时禁止使用。19、联锁道岔应配备钉固、加锁装置，以备 联锁失效 时用以锁闭道岔。20、加锁装置包括锁板、勾锁器、 闭止把加锁 、带柄标志加锁。21、岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有 联锁装置 时，可不设安全线。22.在正常情况下进站、通过、接近、遮断信号机显示距离

4、不得小于 1000 m。23、进站信号机应设在距进站 最外方道岔尖轨尖端 （顺向为警冲标）不少于50m 的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。 24、站内正线及到发线上的道岔，均须与有关 信号机 联锁。25、闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞 和半自动闭塞三种。26、铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持 高度集中、统一领导 的原则。27、列车编组计划是全路的 车流组织 计划。28、列车应按铁路技术管理规程、列车编组计划 和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。29、 运输方案 是保证完成月、旬运输工作的综合部署。30、行车工作必须坚持 集中领导、统一指挥

5、、逐级负责 的原则。31、列车在区间内停车或返回，其受令人为 司机、运转车长、车站值班员 。32、单机附挂车辆，其受令人为 司机、车站值班员 。33、站细由车站站长会同 有关单位 ，根据技规和有关规定，结合具体情况进行编制和修订。34、编组超重列车时，在中间站应得到 司机 的同意，并须经列车调度员准许。35、列车重量应根据机车牵引力、 区段内线路状况 及其设备条件确定。36、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须 预留30m的附加制动距离确定 。37、补机原则上应挂于本务机车的 前位或次位 。38、单机挂车规定，在连挂前由车站彻底检查 货物装载状态 ，并将编组顺序表和货运单据交与司机

6、。39、对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）达到 40 t时，按重车位调整。40.列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时， 禁止办理区间开通手续 。41、装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及 救援列车 ，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。42、发车站办理闭塞手续后，列车不能出发时，应 将事由通知接车站 ，取消闭塞。43. 车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认 区间空闲 、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。44、通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许

7、使用 列车无线调度通信设备 发车。45、在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以 书面通知封锁区间 的相邻站46、出站信号机发生故障时，除按规定 交递行车凭证外 ，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。47、在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位在车站行车室设 驻站联络员 。48、视觉信号分为昼间、夜间及 昼夜通用 信号。49、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，调车信号及调车手信号显示距离不足 200m ，应使用夜间信号。50、技规附件六名称为 轻型车辆使用书 。51、要求再度显示手信号，昼间为 拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动 。52、

8、 列车在区间碰撞轻型车辆、小车及施工机械(起道机、弯轨器、接轨器、轨缝调整器、扳道器)，应定为 一般C类 事故。53、跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码 ，发给司机跟踪调车通知书。54、办理出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，使用该调车手续将列车开出，应定为 一般C类 事故。55、调车作业发生冲突，造成直接经济损失510万元为_一般A类_事故。56、关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门为 一般C类 事故。57、漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行为 一般C类 事故。58、“占用线”系指车站内已办

9、理进路的线路或停有机车车辆的线路或 已封锁的线路 。59、车站上道岔、 进路和信号机 三者之间，按照一定的程序和条件建立起来的既互相关系，又互相制约的关系，成为联锁。60、敞车车体胀出容许限度空车为80毫米，重车为 150 毫米。61、货车车体倾斜容许限度为 75 毫米62、需要停止车辆自动制动机作用的货物装车时，由货运员通知车站转告列检，关闭车辆的 截断塞门 。63、车辆自动制动机 空重调整装置 ，由装卸车地点的货运员负责调整。64、调车作业中，扳道人员要盯计划、 盯信号 、盯机车车辆，认真执行“扳道四程序”。65、调车作业中，扳道人员没有计划或计划不清、线路上停有 压标车辆 不得扳动道岔。

10、66、调车人员在车辆运行中，除危及行车、人身安全的特殊情况外，禁止采用 放风制动 。67、区间内装卸车时，均按列车办理，严禁按 越出站界调车 办理。68、跟踪出站调车须在“跟踪出站调车通知书” 指定时间 内进行，不受钩数限制。69、跟踪出站调车作业向区间方向推进运行时，应 全部接通软管 ，不准将车辆停放在区间。70、引导接车时车站值班员可用控制台确认和锁闭，不必另行加锁和派人确认道岔。但必须派人 检查确认接车线路空闲 。71、破封使用引导信号时，需在行车设备检查登记簿内登记，使用后及时 通知信号人员补封 。72、超长列车进站停车，尾部未进入进站信号机内方，应关闭进站信号机，但不准 办理区间开通

11、 。73、回送的事故、故障车辆，原则上应挂于 列车尾部 ，如自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取措施，保证不致脱钩74、遇大雾、暴风雨雪等恶劣天气，信号机显示距离不足200米时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按 天气恶劣难以辨认信号 的办法行车75、列车在站内停车后再开规定司机主动停车时，可 自行起动 列车。76、货物列车不得已必须退行时，由列车调度员指派车站胜任人员携带 列车无线调度通讯设备 和简易紧急制动阀担当退行引导。77、列车在区间装卸车后，需继续运行到前方站时，按 原闭塞法 行车。78、发出在区间装卸车后需 返回原发车站 的列车时，应停止基本

12、闭塞法，改用电话闭塞法行车。79、 零星车辆 在区间装卸时，须按列车办理。80、半自动闭塞区间，闭塞表示灯临时灭灯，可按 规定手续 继续办理，不影响出站信号机的开放，可继续使用。82、需要使用故障按钮取消闭塞时，根据列车调度员的命令，两端车站值班员须 共同确认区间空闲 方准使用。83、列车冒进信号机后，不得擅自动车，司机须立即报告车站值班员，按 车站值班员指示 办理。84、列车冒进进站信号，待接车条件具备后，由车站派人以 调车方式 将列车领入站内。85、列车冒进出站信号是否需要退回线路内，按 车站值班员的指示 办理。86、通过手信号：自列车头部进入 接车线前 起，至列车头部越过显示地点后止。8

13、7、发车信号：自列车完全具备 发车条件后 起，至司机鸣笛后止。88、引导手信号：自列车接近该信号的 制动距离时 起，至列车头部越过显示地点后止。二、选择题1安全线向车挡方面不应采用下坡道，有效长度一般不小于( A )。 (A)50 m (B)60 m (C)70 m (D)80 m2车站股道编号规定用罗马数字表示的线路为( B )。 (A)站线 (B)正线 (C)岔线 (D)特别用途线3为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置( C )。 (A)安全线 (B)岔线 (C)避难线 (D)尽头线4禁止手推调车规定的坡度系指该线路的( A )。 (A

14、)实际坡度 (B)平均坡度 (C)换算坡度 (D)限制坡度5. 线路间距是指两相邻线路( C )之间的距离。(A)路肩标高 (B)两相邻钢轨 (C)中心线 (D)两股钢轨6. 单开12号道岔(导曲线半径350m)，侧向最大允许过岔速度为( A )。(A)50kmh (B)30kmh (C)60kmh (D)75kmh7列车侧向通过单开9号道岔，当导曲线半径为180m190m时，速度不应超过( D )。 (A)60kmh (B)45kmh (C)35kmh (D)30kmh8. 正线、到发线与岔线衔接处设置安全线，引向安全线的道岔定位为开通( D ) 的位置。 (A)正线 (B)到发线 (C)岔

15、线 (D)安全线9按机车车辆限界的规定，机车车辆的最大宽度为( B ) (A)3 200 mm (B)3 400 mm (C)3 600 mm (D)3 800 mm10. 为保证列车在曲线上的运行安全，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上( D )。 (A)适当缩小 (B)维持不变 (C)不再加宽 (D)适当加宽11机车车辆限界是限制机车车辆横断面( B )尺寸的轮廓，即其任何部分都不能超过该尺寸。 (A)最小容许 (B)最大容许 (C)最好容许 (D)最合理12在调车作业繁忙车站，牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为( D )。 (A)4 000 mm (B)4 500 mm (C)5

16、000 mm (D)6500mm13中间站牵出线的有效长，一般不宜短于货物列车长度的一半，困难条件下或调车作业量不大时，也不应短于( B )。 (A)300 m (B)200 m (C)150 m (D)100 m14、半自动闭塞区段出站色灯信号机显示（D），准许列车由车站出发，开往次要线路。(A)一个绿色灯光 (B) 一个黄色灯光 (C) 一个月白色灯光 (D)两个绿色灯光15、出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方或对向道岔尖轨尖端外方（A）。(A)适当地点 (B) 不少于2 m (C) 不少于3.5 m (D) 不少于4 m16部属车辆中，( A )是装运液体、液化气体和粉状货物的专用车

17、辆。(A)罐车 (B)棚车 (C)毒品车 (D)冷藏车17部属车辆中，( B )为共同标记。(A)字标记 (B)路徽 (C)国际联运标记 (D)字标记18部属车辆中，( D )属于特种车。(A)冷藏车 (B)集装箱车 (C)矿石车 (D)除雪车19部属车辆中，( B )属于专用货车。(A)棚车 (B)冷藏车 (C)检衡车 (D)除雪车20. 部属货车中，罐车按照( C )不同。一般分为轻油罐车、酸碱类罐车、粘油罐车、液化气罐车、粉状货物罐车。(A)重量 (B)结构特点 (C)装运货物性质 (D)换长21. 敞车的载重量大多数都在( D )及其以上。(A)30 t (B)40 t (C)50 t

18、 （D)60 t22目前，我国铁道车辆的走行部大都由两台( B )转向架组成。(A)一轴 (B)二轴 (C)三轴 (D)四轴23. 钩头、钩身和钩尾三部分组成了( A )。 (A)钩体 (B)车钩 (C)钩头配件 (D)缓冲装置24. 车辆制动时，制动缸内的压力空气来自于( C )。(A)降压风缸 (B)制动支管 (C)副风缸 (D)总风缸25. 车辆制动装置中，( D )是连接相邻各车辆的制动主管，能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时，保证压缩空气的畅通。 (A)制动管 (B)制动主管 (C)制动支管 (D)软管26. 货物列车到站停车后，车辆的三通阀般处于( C )(A)全制动位 (B)紧急制

19、动位 (C)制动保压制动位 (D)急制动位27. 我国铁路货车一般都装设人力制动机，新型敞、棚货车上已装设( A )人力制动机。 (A)脚踏式 (B)链条式 (C)固定式 (D)折叠式28. 制动缸活塞杆推出的方位为该车( C )。 (A)前端 (B)后端 (C)一位端 (D)二位端29.列车编组计划，明确规定了各种列车的（C）。 (A)编组和解体顺序 (B)车次和等级 (C)发站和到站 (D)长度和重量30.应按站顺编挂的摘挂列车，（C）编挂，属于违反列车编组计划。(A未按组顺 (B)未按成组 (C)未按站顺 (D)未按指定位置31. 调车工作中，夜间红色灯光作圆形转动后，上下摇动，表示(

20、B )。 (A)溜放信号 (B)取消信号 (C)连结信号 (D)试拉信号 32. 车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是( C )。 (A)列车接近车站 (B)列车出站 (C)通过列车变停 (D)列车进入大坡道前33. 车站值班员无需向司机、运转车长转达或交付的调度命令是( B )。 (A)单机附挂车辆 (B)货物列车违反列车编组计划 (C)恢复双线行车 (D)恢复原行车闭塞法34. 64D型单线半自动闭塞，发车站发车表示灯亮绿色灯光时，表示接车站已经( C )。 (A)请求闭塞 (B)办理闭塞 (C)同意闭塞 (D)取消闭塞35. 单线64D半自动已办妥闭塞，但未开放出站信

21、号，发车站拉出闭塞按钮(或按下复原按钮)取消闭塞时，接车站接车表示灯变为( D )。 (A)红灯 (B)黄灯 (C)绿灯 (D)灭灯36. 单线64D型半自动已办妥闭塞，并已开放出站信号，取消闭塞时，集中联锁的发车站先关闭出站信号，再拉出闭塞按钮(或按下复原按钮)，接车站接车表示灯变为( D )。 (A)红灯 (B)黄灯 (C)绿灯 (D)灭灯37. 为了便于行车指挥和行车安全，车站的联锁设备应和区间的( C )相结合。 (A)绝缘设备 (B)信号设备 (C)闭塞设备 (D)联锁设备38. 根据车次判定列车种类，45001次是( D )货物列车。 (A)直通 (B)区段 (C)摘挂 (D)小运

22、转39. 登记今日运统8时，应首先登记( B )的货车。 (A)今日到达 (B)昨日到达 (C)昨日未发出 (D)今日发出40. 货车出入较少的中间站，一般采用( C )统计货物作业停留时间。(A)运统1 (B)运统4 (C)运统8 (D)运统941. 中转车是指在本站不进行( B )作业的运用货车。 (A)改编 (B)装卸 (C)调车 (D)倒装 42. 18点现在车统计时，车内货物已卸完，但未清扫，还不能用以装车或排空，应按( A )统计。(A)重车 (B)空车 (C)作业车 (D)非运用车43. 轻型轨道车过岔速度不得超过( C )，区间运行最高速度不超过45 kmh，并不得与重型轨道车

23、连挂运行。(A)5 kmh (B)10 kmh (C)15 kmh (D)20 kmh44. 开通区间的调度命令，车站无需向( C )转达或交付。(A)司机 (B)运转车长 (C)司机、运转车长 (D)施工单位45. 货车停留时间按作业性质分为( B )停留时间。(A)一次货物作业和双重货物作业(B)货物作业和中转作业(C)无调中转和有调中转(D)运用车和非运用车46. 车站值班员无需向司机、运转车长交付或转达的调度命令是( C )。(A)变更列车径路 (B)临时停运列车(C)半自动闭塞使用故障按钮 (D)双向反方向行车47. 利用号码制货车停留时间登记簿统计时，只结算( B )的货车停留时间

24、。(A)当日到达 (B)当日发出 (C)昨日到达 (D)当日到达当日发出48. 开放进站信号的最好时机是列车运行至( A )200 m，不影响列车运行速度 的地点。(A)预告信号机前 (B)进站信号机前 (C)站界标前 (D)调车信号机前49. 班计划是车站完成一个班的运输生产任务的作业组织计划，由( C )编制。(A)车站调度员 (B)车站值班员 (C)主管副站长 (D)值班站长50. 特殊情况经准许后，列车临时减吨比值可根据具体情况减牵引定（ B ）。(A)5%10% (B)10%20% (C)10%30% (D)10%40% 51. 列车尾部软管吊至车钩下方，使软管连接器与钩体下部之间距

25、离不大于（ C ）mm。(A)300 (B)200 (C)100 (D)50 52.车站值班员对编写的调车作业通知单应签名，用后保存（ C ）天。(A)30 (B)20 (C)15 (D)10 53.向停有装载货物车辆的线路顶送车辆时，必须留有（ B ）m以上的天窗。(A)5 (B)10 (C)15 (D)20 54.手推调车作业空车不准超过（ B ）辆，推车人应位于车辆两侧。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4 55.调动装载货物的车辆时，须连结不少于（ D ）的软管。(A) 二分之一 (B)三分之一 (C) 四分之一 (D) 五分之一三、 判断题1、我国铁路基本闭塞法分为自动闭塞法和半自

26、动闭塞法两种。 （ X ） 2、在进行货物列车正点统计时，按列车运行图开行的列车，根据图定时分统计正晚点。 ( ) 3、无调机的中间站利用摘挂列车机车进行调车时，须由列车调度员向司机发布调度命令。 ( X )4、在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达调度命令或口头指示。 ()5、超限列车应在车站行车工作细则规定的线路上办理列车到发或通过。 ( )6、进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。 ( ) 7、调车按其技术设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种。 ( ) 8、调车按其目的不同

27、分为解体、编组、摘挂、取送调车四种。 ( X ) 9、调车工作必须实行统一领导和单一指挥。 ( )10、列车在区间进行装卸作业返回车站，应按出站调车办理。 ( X )11、在正线、到发线上调车时，要经过车站调度员准许。 ( X ) 12未装轨道电路的到发线上停留车辆时，对该线路的两端道岔应扳向不能进人的位置并加锁。 ( )13、按货车在车站办理的技术作业性质不同，分为运用车和非运用车。 ( X )14、货车停留时间包括无调中转车和有调中转车停留时间。 ( X )15、货车停留时间的统计方法有两种，一种是非号码制；另一种是号码制。( ) 16、18点统计现在车时，正在进行卸车作业的货车，应按重车

28、统计。 ( )17、机车车辆脱轨是指车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)。 ( )18、危险货物具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，需要特别防护。 ( )19、危险货物的危险性在于货物本身的理化性质，与外界环境条件无关。( X )20、运输气体类危险货物重、空罐车时，每列编挂不得超过三组，每组间的隔离车不得少于4辆 。 ( X ) 21、罐车装运原油时，与牵引的机车之间可不隔离。 ( )22、发现易燃液体容器渗漏时，应及时移至安全通风处更换包装。 ( ) 23、危险货物罐车发生易燃气体、液体泄漏时，应迅速隔断火源，以防止发生火灾，引发爆炸。 ( ) 2

29、4、办理电话闭塞时，列车到达，补机返回，均应发出电话记录号码。 ( ) 25、发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站(进路)信号机已开放，发车条件完备后，车站发车人员方可显示发车指示信号。 ( ) 26、GBT7178.9对站内停留车辆的防溜措施，交接班时应检查确认，并实行对口交接。 （ ）27、GBT7178.9手推调车完了后，应及时将车辆停留位置、防溜措施等情况报告调车指挥人。 （ X ）28、进入专用线道岔或装卸地点前应一度停车，亲自或派人检查线路、道岔、停留车等后方准进入。 ( )29、遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按施工特定行车办法办理。( ) 30、在站内线路上施工时，应将

30、两端道岔板向不能通往施工地点的位置并加锁，在施工地点两端设置移动停车信号牌。 ( X )31、半自动闭塞区间使用故障按钮办理闭塞机复原时，须经信号工区同意。( X ) 32、摘挂列车违反列车编组计划时，须经车站调度员准许。 ( X ) 33、车站开行欠轴列车时，须经列车调度员准许并发令。 ( )34、列车中加挂限速的机车、车辆时，须经列车调度员发布命令。 ( ) 35、列车应按列车编组计划和运行图规定的编挂条件、车组重量或长度编组。（ X ）36、按上、下行列车的数目，运行图可分为成对运行图和不成对运行图，我国多采用不成对运行图。( X )37、按同方向列车运行方式，列车运行图可分为追踪和连发

31、运行图。 ()38、列车重量未达到运行图规定标准，算违反列车编组计划。 ( X )39、单线一切电话中断非优先发车站，如有待发列车时，应在得到通知书以后方可发车。 ( )39、瞭望距离不足100m天气不良调车作业，推进挂车不超 7 km/h。( ) 40、收到到达列车的路票，确认无误后，划“×”注销，保管一年后销毁。填错作废的路票也按以上方法处理。（ X ）41、全空或空重混编列车以及编挂装运碱石车辆的列车，运行速度不得超过60 km/h。( )42、瞭望距离不足50m天气不良调车作业，空线推进不超过5km/h。（ X ） 43、瞭望距离不足200m天气不良调车作业，推进挂车不超过

32、10 km/h。( ) 44、 DF8B型机车上下行牵引定轴为5000T，遇有特殊情况允许超轴，但上下行最高不准超过 5300T。（ X ）45、除 DF8B型机车以外其他型号机车上行牵引定轴为3600T，下行牵引定轴为5000T，上下行牵引定轴容许波动84T。（ X ）46、救援列车车次规定范围为5810158130。( )四、简答题（名词解释）1、列车按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。2、超限列车挂有装载超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车称为超限列车。3、列车牵引定数（列车牵引

33、重量标准）在一定类型机车车辆及线路条件下，按照牵引计算和牵引试验所确定的列车重量，称为列车牵引重量标准4、换长机车车辆通常以其前后两钩舌内侧距离按11米长为一换算单位计算得出的比值表示其长度，称为换算长度。5、接发列车工作车站（线路所）根据行车闭塞方式及技术设备条件，按规定程序办理列车接、发、通过的整个过程称为接发列车工作。6、区间空闲区间未被列车、机车车辆占用，或相邻两站未办妥接发列车闭塞手续及出站调车手续时称为区间空闲。7、区间占用区间被列车、机车车辆占用，相邻两站已办妥闭塞手续及出站（跟踪）调车手续时称为区间占用。8、区间封锁由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止

34、其他列车进入该区间，称为区间封锁。9、书面联络法车站一切电话中断时，为安全不间断地行车，单线区间两端按有关规定用书面形式确定列车车次运行次序的一种特定行车方法称为书面联络法10、接发列车作业程序车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程，称为列车作业程序11、办理闭塞车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站对占用区间承认的过程称为办理闭塞。办理闭塞包括请求、承认、取消闭塞及填写行车日志等。12、准备进路列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路；车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程称

35、为准备进路。13、接车进路接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路，称为接车进路。14、发车进路发出列车时，由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路，称为发车线路。15、通过进路列车通过时，该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路，称为通过进路。16、引导接车在进站、接车进路信号机不能使用，以及双线区间反方向开来列车时，使用引导信号或引导手信号接车时，称为引导接车。17、调车除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行的一切有目的的移动统称为调车。如列车的编组、解体、摘挂、转线，车辆的取送、转场、整场、调移以及机车的对位、

36、转线、出入段等。18、推送调车法凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后进行摘车的调车方法，称为推送调车法。19、越出站界调车利用列车占用区间的间隙期间，越过进站信号机或站界标进行调车作业，称为越出站界调车。20、跟踪出站调车在单线区间和双线正方向线路上，按有关规定，跟随在出发列车后面越过进站信号机或站界标进行的调车作业，称为跟踪出站调车。21、手推调车按有关规定，用人力推动车辆达到调移或对货位等目的，称为手推调车。22、要到还道参加调车作业的有关人员之间，联系准备和确认调车进路所使用的一种规定联络方式，称为要到还道23、编组隔离限制为了列车运行和运输旅客货物的安全，对各种机车、车辆编

37、入列车的位置、数量所规定的特殊要求，称为编组隔离限制324、关门车为保证车内货物运输安全或因车辆制动系统故障而关闭制动支管上的截断塞门，使自动制动机失去制动作用的车辆，称为关门车。25、调车钩机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作数量的基本单位，称为调车钩。26、车辆溜逸停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或防溜措施不当，导致车辆的自然移动，称为车辆溜逸。27、核对现车车号员将列车编组顺序表的内容与车列中的机车、车辆实际状况进行对照，修改和补充列车编组顺序表中的记载使之与实际状况相符的工作，称为核对现车28、坐编到达解体列车内有符合出发编组要求的车组，将其保留在到发线上作为编发车列的基本部分

38、，再编挂部分货车即编成新车列，这种办法称为坐编。29、列车预报调度所与调度所之间、调度所与车站之间为满足编制日班计划的需要，相互通报计划到达列车内容的资料为列车预报。30、列车运行图列车运行图是列车运行的图解。我国的列车运行图以纵轴表示距离，以横轴表示时间，以斜直线段和规定符号表示各种列车的运行线。列车运行图是铁路行车组织工作的基础。31、何谓交付行车凭证？答：向列车（或出站调车）司机交付占用区间的行车凭据，称为交付行车凭证。需要交付的行车凭证包括路票、绿色许可证、红色许可证、出站（跟踪）调车通知书、进入封锁区间的调度命令，以及电气路签（牌）等。32、调度命令各级调度在组织指挥日常运输工作中对

39、下级调度或站段，以及有关人员所发布的有关完成日常运输生产的具体部署和指挥行车工作的指令，其中必须在调度命令登记簿上登记的，称为调度命令，无须登记的称为口头指示。33、超重列车编成车列的重量超过运行图规定本区段牵引定数81吨及其以上的货物列车。 济南局行规34、超长列车编成车列换长超过运行图规定本区段换长1.3的货物列车。 35、隔开设备安全线、避难线及平行进路和能起隔开作用的有联锁的防护道岔。36、何谓行车凭证？答：列车进入区间（闭塞分区）的凭据称为行车凭证。37、何谓“擅自发车”系指车站发车人员未确认出站信号，运转车长未得到发车人员的发车指示信号，车站发车人员未确认运转车长发车手信号直接发车

40、。38、何谓“相撞” 系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。 39、何谓“耽误列车” 答：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。五、问答题1、铁路技术管理规程规定了哪些内容？答、铁路技术管理规程规定了铁路的基本建设、产品制造、验收交接、使用管理及保养维修方面的基本要求和标准；规定了各部门、各单位、各工种在从事铁路运输生产时，必须遵循的基本原则、责任范围、工作方法、作业程序和相互关系；规定了信号的显示方式和执行要求

41、；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。2、铁路线路分哪几种？各种包含哪些线路？技规第30 条。答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。3、行车组织工作的原则是什么？技规第173、177 条答：铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务、供电、信息

42、等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。4、行车工作的原则是什么？技规177 条答：行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，局管内各区段间由铁路局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。在调度集中区段，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，

43、但转为车站控制时，由车站值班员指挥。5、站细的主要内容有哪些？技规第185 条答：车站技术管理和作业组织应在站细中规定。站细由车站站长会同有关单位，根据本规程和有关规定，结合具体情况进行编制和修订。站细的主要内容应有车站技术设备的使用、管理，接发列车、调车以及与行车有关的客运、货运、军事运输工作的组织，列车的技术作业程序和时间标准，作业计划的编制、执行制度，车站信息系统的管理制度，车站通过、改编能力，并应附注有坡度的车站线路平面图、进站信号机外制动距离内平纵断面图、联锁图表及电气化区段接触网高度和分相分段绝缘器位置等技术资料。机务、车辆、工务、电务、供电、信息、房建等单位须及时向车站（车务段）

44、提供有关的技术资料。车站应将站细有关内容摘录分发给有关处所和单位。凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行站细的有关规定。6、道岔定位有哪些规定？技规第187 条答：道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。道岔的定位规定如下：(1)单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；(2)双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；(3)区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置；(4)引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；(5)其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。道岔的定位，应在站细内记明。集中操纵的道岔（引向

45、安全线、避难线的除外），可不保持定位。段管线道岔的定位，由各段自行规定。7、站内道岔及股道如何编号？技规第188 条答：站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。8、列车的重量

46、和长度如何确定？技规第189条答：列车应按本规程、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。超长列车运行办法，由铁路局规定。军用列车的编组，按有关规定办理。机械冷藏车组应尽量挂于货物列车中部或后部。9、哪些机车、车辆禁止编入列车 ？ 技规第190 条 答：下列机车车辆禁止编入列车：(1)插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；(2)

47、曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；(3)装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；(4)装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的；(5)平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；(6)未关闭侧开门、底开门的，底开门的扣铁未全部扣上的，以及平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；(7)由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；(8)厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；(9)缺少车门的（检修回送车除外）。10、单机附挂车辆有哪些规定？ 技规第199

48、条答：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12的区段，以10辆为限；超过12的区段，由铁路局规定。单机挂车时，应遵守下列规定：(1)所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验；（2）连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；（3）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；（4）列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；（5）不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。单机挂车时，可不挂列尾装置。11、货物列车编挂关门车的数量和位置有哪些规定？ 技规第202条 答：货物列车中因装载

49、的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6时，按第201条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。12、调车工作的领导及指挥有哪些规定？ 技规第221、222条 答：车站的调车工作，由车站调度员（未设车站调度员的，由车站值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，由负责该场（区）的车站调度员或该场（区）的调车区长领导。调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。13、编制、布置、传达调车作业计划有哪些规定？ 技规第225条答：调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。