主桥维修加固工程设计说明_图文

1、设计说明1工程概况人民桥位于广州市增城区境内，是119省道光明路跨越增江河的一座钢筋混凝土双 曲拱桥，1978年建成通车，原设计荷载标准相当于汽车-13级。1. 1桥型布置全桥共17跨，其中主桥跨径为3 x62m,桥东引桥跨径为1孔7. 2m,桥西引桥共13 跨，跨径组合为（7. 2+5x6. 4+7x3. 6） m,全桥长302mo桥宽10. 5m,横向布置为1. 33m （人行道）+7. 84m （行车道）+1. 33m （人行道）,人 行道栏杆高1.5mo1.2±部结构该桥主桥为等截面悬链线双曲拱桥，其横向布置6片拱圈，结构形式为钢筋混凝土 结构，主拱圈全高1.25m,全宽1.

2、65m,拱肋高0. 6m,宽0.31m,采用250号钢筋混凝 土；拱肋填平层高0. 65m采用200号钢筋混凝土；曲波净跨1. 34m,半径0. 725m,厚8cm, 采用150号素混凝土；每跨拱肋采用12道高0. 5m,宽0.加的横系梁连接，横系梁采用 250号钢筋混凝土。引桥为普通石砌垢工拱桥，引桥拱圈线形为圆弧线,拱圈厚0. 3m,净矢高0. 6507m, 净跨分别为7. 2叭6. 4叭3. 6m,拱圈釆用80号浆砌粗料石。水泥混凝土桥面铺装；沥青玛蹄脂填料简易伸缩缝。1.3下部结构下部结构为重力式墩台，其中主桥西侧桥台以及桥墩基础为沉井基础，其余为扩大 基础。14曾经加固历史该桥于20

3、02年曾对该桥桥墩及路面进行了加固改造处理：1）河中主桥桥墩沉井基础外围加钻14根*100厘米的灌注桩，桩顶增加16 米宽2. 5米高的承台将沉井包裹托住。2）将原主桥桥面及填料挖出，用10号混凝土代替细砂填料，桥面采用35号混 凝土铺装，高度下降10厘米，以减轻混凝土增加的重量。2设计条件2. 1设计依据1）增城市人民桥桥梁检测报告（广州市市维建设工程检测服务中心2013年11月）2）增城市人民桥加固维修工程施工图（部分）（华南理工大学建筑设计研究院2002年5月）3）增城市人民桥桥墩加固竣工图（部分）（江门市交通工程建设总公司2003年8月）4）2012年增城市人民桥桥梁检测报告（广州市市

4、维建设工程检测服务中心2012年6月）5）2014年增城市人民桥桥梁常规定期检测报告（广州市市维建设工程检测服务中心2014年12月）6）增城人民大桥竣工图图6-2（1978 年 10 月）7）广州市增城区人民桥拱轴线测量报告（广东逸华交通工程检测有限公司2015年7月）8）增城东门桥改造工程数量计算表（增城县东门桥工程指挥部1977年9月）2. 2设计规范1）公路工程技术标准（jtgb01-2003）2）公路桥涵养护规范（jtgh11-2004 ）3）公路桥涵施工技术规范（jtg/t f50-2011）4）公路桥涵设计规范（合订本）（1989）5）公路桥梁加固设计规范（jtg/tj22-20

5、08）6）公路桥涵设计通用规范（jtj 021-89）7）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（jtj 023-85）8）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（jtg d62-2004）9）公路桥梁加固施工技术规范（jtg/t j23-2008）10）公路桥涵地基与基础设计规范（jtg d63-2007）11）城市桥梁设计规范（cjj11-2011）12）双曲拱桥加固改造技术规程（cecs 319:2008）2. 3加固设计技术标准1）加固设计荷载：人群荷载3. 5kn/m,汽车-15级。2）加固后引桥通道净空：车辆通道不小于3m,人行通道不小于2叭3病害情况根据广州市市维建设工程检测

6、服务中心2014年12月出具的增城市人民桥桥梁检测报告及广东逸华交通工程检测有限公司2015年7月出具的广州市增城区人民桥拱轴线测量报告，该桥主要病害总结如下（详细病害情况见检测报告，构件编 号与检测、测量报告一致）：3. 1主桥病害情况3. 1. 1主拱结构主拱部分保护层破损，见图4-3-34。实测拱轴线与设计拱轴线相差较大： 主拱拱顶下挠，由东往西第一跨、第二跨、第三跨分别下挠约24cm、11cm. 22cm,见图 4-3-35o 主拱净跨减小，由东往西第一跨、第二跨、第三跨分别减少约0.5m、0125叭0. 4mo图4-3-34钢筋裸露图4-3-35主拱下挠3. 1.2.主桥横系梁及曲波

7、板结构横系梁以及曲波板出现不同程度裂缝，且裂缝宽度已超过有关规范的限值，各构 件的病害情况详见广州市市维建设工程检测服务中心2012年增城市人民桥桥梁检 测报告和2014年增城市人民桥桥梁常规定期检测报告o部分病害见下图：图4-1-15 2-2-12上横梁竖向裂缝图1 1 28 3 2曲波|跆2吕墩oe处）纵向裂缝3.1.3.主桥腹拱及立墙结构腹拱及立墙结构部分裂缝宽度比较明显，且裂缝宽度已超过有关规范的限值，各构 件的病害情况详见广州市市维建设工程检测服务中心2012年增城市人民桥桥梁检测报 告和2014年增城市人民桥桥梁常规定期检测报告。部分病害见下图：b 4-1-3二二二供纵向裂fife

8、1 4-1-4 瞼拱横向裂缝b4 1 17 2#墩1籌内拱團纵向巒ii图i 1 18 3 1氛腹拱凰1/2处贯穿横裂re 1 1 19 3 2识拱同1/2处保护屋剥落ffi ! 1 20 3 l«t4lis内拱帼纵向裂缝3. 1. 4.缺损或其他其他病害情况详见广州市市维建设工程检测服务中心2012年增城市人民桥桥梁检测报告和2014年增城市人民桥桥梁常规定期检测报告。32引桥主要病害根据广州市市维建设工程检测服务中心2014年人民桥桥梁常规定期检测报告, 引桥主要有以下三个病害（详细病害情况见检测报告，构件编号与检测报告一致）。1）引桥部位出现多处横向、纵向裂缝。2）保护层剥落。3

9、）墩身出现斜向裂缝。部分病害见下图，其他详见相应检测报告：图1 1 57 5命拱圈纵向裂缝用4 1 58 5分拱圈纵向裂缝it i 2 3月料角&址ffl 4 2 i w ft hw1 2 5旳燉墩身蜃向翘纹用1 2 6 12墩燃身竖向裂缱3. 3桥面系桥面破损开裂严重，填料排水系统功能下降，桥面的雨水不能及时排除，导致积 水下渗。情况详见广州市市维建设工程检测服务中心2012年增城市人民桥桥梁检 测报告和2014年增城市人民桥桥梁常规定期检测报告。4病害成因分析4.1主桥病害成因分析1）主拱下挠、净跨径减少：在长期运营后，混凝土的收缩徐变产生较大的二次效应等因素; 基础变位影响； 主

10、拱刚度不足，横向联系弱，全桥整体刚度不足。导致整体结构在车辆荷载作用下，拱肋之间变形不协调，一旦横系梁开裂，单片拱肋受力增加负担加重。2）曲波板、横系梁开裂：结构横向联系弱，整体性差，横截面组合不合理，墩台横向不均匀沉降等原因。3)腹拱圈开裂主拱圈的刚度比较小，由于原桥梁设计荷载较小，在现阶段车辆荷载远大于原设计汽车荷载，导致腹拱开裂；再加上伸缩缝结构过于简单，年久失效，也会导致腹拱产生裂缝。4）主拱圈、腹拱圈部分位置渗水由于桥面破损开裂严重，填料排水系统功能下降，桥面的雨水不能及时排除，导致积水下渗。5）梁底混凝土的剥落腐蚀由于混凝土包裹力不足加上长期车辆荷载重复作用下导致的。由于混凝土会与

11、空气 中化学物质作用，很容易导致梁片的大面积剥落，进而造成钢筋锈蚀与梁底剥落的恶性 循环。6）动力效应明显在2002年加固前，桥面未设置钢筋殓桥面板，桥面不平整引起的冲击、振动直接影响到构件的受力，造成主要受力构件疲劳损坏。42引桥病害成因分析1)腹拱横向裂缝腹拱圈的刚度比较小，车辆通行情况比原设计有较大增长，在大量超载车辆施加的 超负荷荷载作用下，产生的变形不均匀，导致腹拱出现横向裂缝；再加上伸缩缝结构过 于简单，年久失效，也会导致腹拱产生横向裂缝。2）腹拱圈纵向裂缝在大量超载车辆施加的超负荷荷载作用下，横桥向基础和墩台的不均匀沉降或移 动，导致腹拱圈发生纵向裂缝。3）混凝土的剥落腐蚀由于混

12、凝土包裹力不足加上长期车辆荷载重复作用下导致的。由于混凝土会与空 气中化学物质作用，很容易导致引桥腹拱的大面积剥落。4）墩身斜向裂缝墩身石块联系较弱，大量超载车辆施加的超负荷荷载作用下，基础发生不均匀沉 降时，墩身就会出现斜向裂缝，同时造成腹拱圈出现纵向裂缝。5结构安全评估结论根据广州市市维建设工程检测服务中心2013年11月增城市人民桥桥梁检测 报告，该桥总体技术状况评定为d类。结合结构分析表明：桥梁主拱、横系梁、曲波板等主体结构构件不满足强度承载力要求和正常使用裂 缝宽度要求，现场已经出现开裂、下挠等损伤情况，存在安全隐患，需要进行加固 处理。6加固设计原则1）提高主拱片的安全储备及刚度。

13、2）以经济合理的基础上，将桥梁汽车荷载等级由原来的汽车一 13级提高到汽车 15 级。3）加强桥梁的横向联系，恢复并提高桥梁的整体刚度。对于双曲拱桥，保证桥 梁的整体性是重要的，结合对拱肋的加强，同时需考虑对横系梁的加强，以满足桥 梁的整体性要求。4）主要构件开裂、缺损及钢筋锈蚀应得到有效修复。5）维修加固后的桥梁结构整体寿命应得到提高。维修加固设计中应考虑新增构件 与原结构连接可靠、协同工作，以提高桥梁结构的整体寿命。6）加固设计与施工方法紧密结合。旧桥加固是在原结构上进行的，势必受到原结 构的限制，因此维修加固设计中充分考虑了施工的可行性。7）加固施工对环境的影响要小。旧桥维修加固是在原结

14、构上进行，其施工过程中 必然产生粉尘、废弃物等，需釆取有效的措施，来减少对环境的影响。8）采取搭设刚性支架、施工验算等措施，以确保在加建结构未发挥作用前原结构 能承受附加的施工荷载。9）加固施工中的安全措施。施工过程中需采取可靠的措施，确保桥梁结构、施工 人员、过往行人以及过往车辆的安全。7主要材料1、混凝土：桥面铺装釆用c35混凝土，其他全桥上部结构加固层釆用c40自密实 混凝土，新增桩基础采用c30混凝土。2、普通钢筋：釆用hrb400普通钢筋。3、其他材料：裂缝修补釆用环氧砂浆和灌注胶。桥梁加固用材料的品种、规格及使用性能，应符合国家、行业相关标准的规定，并 满足设计要求。8加固设计要点

15、8. 1裂缝处理1）对腹拱拱圈、立墙及引桥的裂缝修补：采取灌浆法进行修补，对于宽度大0. 25mm的裂缝，釆用灌注水泥浆补缝处理；对于宽度小于o. 25mm的裂缝，采取直接封缝处理。2）主拱圈、横系梁、曲波板裂缝修补：对于缝宽20.15mm的裂缝，应采用优质的灌注胶进行混凝土结构表面裂缝的化 学灌胶补强。对于缝宽w015mm的裂缝，采取直接封缝处理。3）具对于裂缝较大且已松散的混凝土先凿除松散层。凿毛并高压冲洗干净后刷 一道界面剂，重新浇筑混凝土与旧混凝土紧贴。& 1.1混凝土结构表面的缺陷修复处理施工时若发现桥梁其它构件存在蜂窝、麻面的混凝土，首先进行人工凿除其周 围松散、劣质混凝土

16、，直至露出新鲜坚硬的混凝土；采用聚合物砂浆或改性环氧砂 浆（强度不小于60mpa）修补缺损混凝土，颜色应经过试配，使其达到与原结构颜色一 致。其具体施工工艺及相关措施如下：1）表面处理：先清除混凝土表面杂物碎渣、污物、灰尘及旧混凝土疏松层。2）確修补区：对于需要对碗进行修补的区域，先对表面已经碳化的栓表层进行 凿除，露出新鲜栓面。洒水湿润已凿出的新鲜稔面，在保持湿润且无水的条件下， 用聚合物砂浆或改性环氧砂浆对结构进行修补。修补完成后潮湿养护7天。4）材料配比：改性环氧砂浆及改性环氧混凝土参考配比： 砂浆:改性环氧树脂胶液:水泥：中砂=1:1:2 （混合料适量） 混凝土:改性环氧树脂胶液:水泥

17、：中砂:碎石二1:1:2:4& 1.2裂缝的表口封闭处理对于主桥腹拱、引桥腹拱拱圈及立墙裂缝缝宽0. 25mm的裂缝及主拱圈、横系 梁、曲波板缝宽0. 151hih的裂缝采取在裂缝表口处理后，用裂缝修补材料涂刷或用改性环氧胶泥加压涂抹，保证表面裂缝材料固化后应均匀、平整，不出现裂缝，无脱落。 具体工序如下：1）定位：检查统计全桥裂缝，并做好裂缝标记，确定裂缝处治位置。2）表面处理：对混凝土构件的裂缝，可用钢丝刷等工具，清除表面灰尘、白灰、 浮渣及松散的污物；然后再用毛刷蘸甲苯或酒精等有机溶液，把缝两侧20-30mm处擦 拭干净并保持干燥。3）封缝：按厂家要求的比例将封缝胶调配均匀，用多

18、少配多少，不宜调配过多以 免浪费。釆用封缝胶垂直裂缝方向加压反复刮摸，保证黏结力强，延伸率好。4）待胶完全固化后可根据现场情况和业主要求进行表面修饰。8. 1.3主拱圈、横系梁、曲波板裂缝灌胶处理对于缝宽o. 15mm的裂缝，应采用优质的灌注胶进行混凝土结构表面裂缝的化学 灌胶补强。用于灌缝的灌注胶的性能指标应满足公路桥梁加固设计规范 （jtg/tj22-2008）第4. 71条的要求（见下表）。裂缝修补用胶（注射剂）的安全性能指标检验项目性能指标钢一钢拉伸抗剪切强度标准值（mpa）$10胶体性能抗拉强度（mpa）220受拉弹性模量（mpa）$1500抗压强度（mpa）250抗弯强度（mpr2

19、30,且不得呈脆性破坏不挥发物含量（固体含量）299%可灌注性在产品使用说明书规定 的压力下，能注入宽度 为0. 1mm的裂缝推荐的裂缝的化学灌胶补强方法及其主要工艺流程如下：1）用合金磨片打磨裂缝左右各23cm的混凝土直至表面浮浆脱落，用无油压 缩空气除尘；用丙酮试剂擦洗表面；2）粘贴压浆嘴：首尾各一个，中间缝宽则疏，缝窄则密，压浆嘴间距30cni左 右布置。3）用密封胶封闭裂缝，胶泥厚约2mm,宽度23cm；4）根据裂缝区域大小，可采用单孔灌胶或分区群灌胶。灌缝顺序自下而上，由 一端向另一端依此连续进行；5）将胶液注入胶嘴的橡胶囊内，利用橡胶囊的收缩压力向裂缝内压胶，胶液 进入裂缝后靠渗透

20、渗入裂缝深处。当橡胶囊内的胶液体积逐渐减小，胶囊高度小于 标定高度时，应及时向胶囊内补胶，直至达到胶囊高度不再小于标定高度。补充注 入的灌胶控制时间一般为1520分钟，低温施工时，该时间可适当缩短。超过此时 间如胶囊里胶液无继续渗入的趋势，则视为裂缝已灌注饱满。6）灌缝完毕后，应养护一昼夜，等待灌缝树脂固化。根据季节及温度的不同, 有时需养护一昼夜以上。灌缝材料固化后，铲除注胶底座。7）裂缝的取芯检验比本项目取芯对象一般为0. 15mm的结构裂缝。（1）取芯应骑缝钻取，但应先用钢筋探测仪探明原结构钢筋位置，取芯时避让原结构内部钢筋；取芯时不应釆取密集取芯，避免损伤原结构。(2) 为避免取芯钻孔

21、过多对结构造成不必要的损伤，取芯数量及部位应严格控制。(3) 取芯孔应立即采用环氧砂浆填充并振捣密实。& 1.4腹拱拱圈、立墙及引桥的裂缝注浆处理对于缝宽o. 25mm的裂缝，应采用优质的水泥浆进行混凝土结构表面及浆砌片石 砌体结构裂缝的注浆补强。施工工序如下：不饱满区域调查一孔洞处理一钻孔埋嘴一嵌 缝止浆一压水(气)试验配制浆液一灌浆封口结束一检查。1) 灌浆材料(1) 水泥宜采用硅酸盐水泥或普通水泥。釆用矿渣水泥时，应加强检验，防止材性不稳定。 水泥的强度等级不宜低于42.5。水泥不得含有任何团块。(2) 水采用清洁的饮用水或河水。(3) 外加剂宜采用具有低含水量、流动性好、最小渗

22、出及膨胀性等特性的外加剂，它们应不得 含有对水泥有害的化学物质。外加剂的用量应通过试验确定。(4) 水泥浆的强度应不低于30mpao水泥浆的技术条件应符合下列规定：a水灰比宜为0.40-0. 45,掺人适量减水剂时，水灰比可减小到0.35。b.水泥浆的泌水率最大不得超过3%,拌和后3h泌水率宜控制在2%,泌水应在24h 内重新全部被浆吸回。c通过试验后，水泥浆中可掺人适量膨胀剂，但其自由膨胀率应小于10%。d.水泥浆稠度宜控制在1418s之间。2) 灌浆(1) 孔洞处理检查砂浆不饱满情况后，将腹拱圈拱腹表层劣质砂浆凿除，在孔洞两侧画线之 内，用小锤、手铲、钢丝刷把构件表面整平，凿除突出部分，清

23、除孔洞周围的污渍。(2) 钻眼埋嘴嘴子是灌浆材料的喷入口，也是裂缝的排气口。嘴子大小要适当，自重要尽可 能地轻，以防因不易贴牢而坠落。嘴子布置的原则是：宽缝稀，窄缝密。断缝交错 处单独设嘴。埋贴前，先把嘴子底盘用丙酮擦洗干净，然后用灰刀将环氧胶泥抹在 底盘周围，骑缝埋贴到构件灰缝不饱满处。操作中，切勿堵死嘴子和灰缝灌浆的通 道。(3) 嵌缝止浆釆用环氧树脂砂浆沿砌缝不饱满处嵌缝。嵌缝止浆的目的是防止浆液流失、确 保浆液在灌浆压力下将裂缝填充密实。如嵌缝质量不好，则灌浆压力不能升高，即 使是低压，浆液也会大量外漏，以致缝内不能得到有效的灌注，影响灌浆质量。(4) 压水或压气试验上述封闭工作完成后

24、相隔一天，即可进行压水和压气试验，以便检查砌缝的封 闭及嘴子的通畅情况。(5) 灌浆经压水(气)试验检查，认为嵌缝质量良好，无渗漏现象后，即可配制浆液、 准备灌浆。往裂缝里灌注浆液，可采用手压泵灌注或机械灌注两种方法。3) 注意事项(1) 水泥浆自拌制至灌入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般在3045min 范围内。水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌。对于因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动度。(2) 压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断。(3) 对掺加外加剂泌水率较小的水泥浆，通过试验证明能达到孔道内饱满时，可 采用一次压浆的方法；不掺外加剂的水泥浆，可采用二次压浆法

25、，两次压浆的间隔时间 宜为3045min。(4) 压浆的最大压力根据现场试验情况定，以不崩开嵌缝材料为宜。5) 压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。8. 2维修加固设计8. 2. 1主拱圈及横系梁主拱圈是双曲拱桥的主要受力部位，为改善受力，对主拱和横系梁采用外包钢筋混 凝土增大截面法加固，提高主拱圈承载能力。 主拱拱背上缘增大截面：拱脚1/8跨位置处增大15cm厚钢筋混凝土，1/4跨跨 中位置处增大10厚钢筋混凝土，1/8跨、1/4跨为过渡渐变段。 拱肋增大截面：拱肋左右两侧全跨增大15cm厚钢筋混凝土，拱肋底面拱脚x/8 跨位置处增大15cm厚钢筋混凝土，1/4跨

26、跨中位置处增大25cm厚钢筋混凝土，1/8跨 1/4跨为过渡渐变段。 横系梁增大截面：沿横系梁四周外包一圈locni厚钢筋混凝土。混凝土釆用c40自密实混凝土，在原拱片上应用植筋工艺植入连接钢筋，安装增强 钢筋网，浇注u形截面混凝土。拱片纵向主筋遇横隔板处需通长穿过，施工时可凿除部 分横系梁混凝土，与增大截面混凝土一起浇筑。外包混凝土施工前需对拱片混凝土表面 按规范要求凿毛，使新旧混凝土形成复合截面共同受力。横系梁增大截面需跟主拱一起 浇筑，且应满足对称加载原则。(2)混凝土灌注车放置在桥下的道路上，采用加压泵对混凝土进行加压灌注。 横系梁加固前要先对原病害进行修补，凿除锈胀混凝土，露出主筋，

27、除锈，补 焊主筋，用环氧混凝土恢复补焊钢筋处的混凝土保护层。主要施工工序如下：界面处理f植筋f钢筋安装f模板安装一自密实混凝土浇 筑。1) 界面处理构件表面处理施工前仔细检查结构病害状况，对混凝土露粗骨料、麻面和风化 的面层都应该凿毛至露出新鲜结构层，对结构裂缝进行灌浆处理。新旧混凝土结合 面处，原构件的表面凿成凹凸差不小于6mm的粗糙面；墩身石块应除去风化表层， 凿毛至新鲜面层。封模板前涂刷一道界面剂。2) 植筋在原结构上钻孔，植入连接钢筋，具体施工方法如下：(1) 定位：为了保证植筋孔位置准确，要求事先对植筋位置进行放线定位，并 有明确的标记。(2) 钻孔：主拱及横系梁钻孔前应采用钢筋探测

28、仪探测岀原结构主钢筋位置， 如果植筋孔与原结构主筋位置有冲突时，可局部调整植筋孔位置，但需保证每平方 米植筋数量基本不变；立墙及腹拱圈钻孔应在大石块上钻孔，可局部调整植筋孔位 置，但需保证每平方米植筋数量基本不变。钻孔时注意保证钻孔垂直度、直径和钻 孔深度满足施工规范要求。(3) 清孔：钻孔完成后，先用压缩空气由孔底向孔外清理孔内浮尘，再用甲苯 清洗干净并晾干。(4) 配胶：配胶严格按照产品使用说明进行，并按照当时的工作量，定量配胶,单次配胶量在可使用时间内用完，超过可使用时间不能再用。植筋胶性能需满足下表要求。性能项目性能要求胶体性能劈裂抗拉强度(mpe2& 5抗弯强度(mpa)25

29、0抗压强度(mpa)260黏结能力约束拉拔条件下带肋钢筋与混凝土的黏结强度(mpa)c30 025 l=150mm$11c60 25 l-125mm217不挥发物含量(固体含量)(%)$99锚固用胶黏剂的安全性能指标(5)植筋：植筋孔清理干净后，向孔内注入三分之二孔深的环氧胶泥，然后将经除油清洗晾干并涂有一层环氧树脂基液薄浆植筋缓慢转动插入，最后补填环氧胶泥使孔口填塞饱满。(6)植筋养护期间严禁触动钢筋。3)模板(1) 所用模板表面平整度和光洁度应满足有关规范的要求；(2) 模板安装之前，把浇筑混凝土范围内所有垃圾清理干净，并用淡水将其冲洗;(3) 在模板上涂抹脱模剂，脱模剂采用色拉油或新机油

30、，禁止采用废机油；(4) 在钢筋骨架上绑扎碗保护层垫块，以保证钢筋的保护层满足设计要求；(5) 应采取措施防止漏浆。4）按照施工技术规范要求浇筑小石子自密实混凝土。（1）混凝土分两段浇筑成形：在每跨腹拱顶部钻自密实混凝土灌注孔，分沿桥宽分两段浇筑，每段长度为5m。& 2. 2主桥腹拱复合拱圈加固人民桥的主桥腹拱出现了长度较大的纵横向裂缝，应先对裂缝进行修补后，在腹拱统一在拱圈及立墙增加厚度为10cm的钢筋混凝土，以提高腹拱的承载能力和抗 风化能力。& 2. 3引桥复合拱圈加固法人民桥的多处腹拱、引桥腹拱岀现了长度较大的纵横向裂缝，应对裂缝进行修补 后在跨度为7.加及6. 4m腹

31、拱的拱圈增加厚度为10cm的钢筋混凝土，墩身增加厚度 为10cm的钢筋混凝土。8. 2.4主桥基础加） 桥墩：根据华南理工大学建筑设计研究院2002年5月出的增城市人民桥加 固维修工程施工图和江门市交通工程建设总公司2003年8月28日出具的增城 人民桥维修加固工程竣工图桥墩新增加的桩基础为14根d） 100cm的嵌岩桩，根据 计算03年对桥墩的加固能满足本次设计对基础所增加的荷载，因此本次设计不在对 桥墩进行加固处理，但加固施工之前应对桥墩做出相应检测，并判断是否符合上述 两本资料所提供的数据。 东侧桥台：根据广州市城建规划勘察处1976年4月出的地质岩性柱状图 及地质岩性剖面图和人民桥部分原设计图纸，东侧桥台采用扩大基础，地基为 风