道路勘测设计第一章

1、 道路勘测设计道路勘测设计河河 北北 工工 程程 大大 学学土木工程学院土木工程学院前言前言教材及参考书：教材教材：道路勘测设计，主编：杨少伟参考书参考书：1.公路工程技术标准JTG B01-2014 2.公路路线设计规范JTGD20-2006 3.公路设计手册-路线 4.高速公路人民交通出版社 5.城市道路设计规范CJJ37-90道路工程规划设计施工养护运营管理道路设计路线结构物本课程的特点：1.综合性强内容涉及（1）汽车行驶（动力、安全稳定性） （2）几何线形（公路、城市道路） （3）气候、地形、地质条件 （4）结构稳定 （5）排水2.实践性强主要目的-设计其他目的-科研、施工、管理的基础

2、本课程总要求：1.了解公路与城市道路事业发展的概况；2.了解公路与城市道路设计的依据、程序及设计文件的组成；3.掌握公路路线设计规范和城市道路规范中线形设计部分的标准的制定原理及原则；4.掌握公路与城市道路设计、计算的基本办法；5.培养独立进行公路与城市道路勘测和几何设计的基本技能。课程安排：课程安排：l讲课、习题作业、课程设计、考试l基于CDIO工程教育教学模式改革：l完成桥梁模型设计制作、地形（路线）沙盘制作两项实践项目。 本章重点：本章重点： 交通运输方式及道路运输的特点、地位与作用。交通运输方式及道路运输的特点、地位与作用。 我国道路发展的历史、现状及近远期规划。我国道路发展的历史、现

3、状及近远期规划。 公路及城市道路的分级分类和技术标准。公路及城市道路的分级分类和技术标准。 道路勘测设计的任务书、设计阶段划分和设计内道路勘测设计的任务书、设计阶段划分和设计内容。容。 道路勘测设计的依据。道路勘测设计的依据。第一章第一章 绪论绪论u第一节第一节 交通运输方式及道路运输交通运输方式及道路运输n交通运输业（产业之一）交通运输业（产业之一）n交通运输网（构成）交通运输网（构成）n公路运输（方式之一，网）公路运输（方式之一，网）l1.交通运输系统交通运输系统(基础设施）基础设施）l 民以食为天，以行为先民以食为天，以行为先 。交通运输业是一个特殊的物质生产。交通运输业是一个特殊的物质

4、生产部门（劳动者、劳动资料、劳动对象）。兼具服务功能。部门（劳动者、劳动资料、劳动对象）。兼具服务功能。l 2.五种运输方式及各自特点五种运输方式及各自特点:l 铁路铁路：远程客货运量大、连续性较强、成本较低、速度较：远程客货运量大、连续性较强、成本较低、速度较 高，但建设周期长、投资大，定点运行，中转多。高，但建设周期长、投资大，定点运行，中转多。l 道路道路：快速、灵活，适于中短途运输，承担客货集散、运输：快速、灵活，适于中短途运输，承担客货集散、运输衔接的任务，实现门到门的直达运输。衔接的任务，实现门到门的直达运输。l 水运水运：水运通过能力高、运量大、耗能少、成本低、投资省、：水运通过

5、能力高、运量大、耗能少、成本低、投资省、 但受自然条件限制大、连续性较差、速度慢。但受自然条件限制大、连续性较差、速度慢。l 航空航空：运输速度快、两点间运距短，但运量小、成本高。：运输速度快、两点间运距短，但运量小、成本高。l 管道管道：连续性强、成本低、安全性好、损耗少的优点，但其：连续性强、成本低、安全性好、损耗少的优点，但其仅适用于油、气、水等货物运输。仅适用于油、气、水等货物运输。3道路运输的特点（运输系统基础地位）n直达、机动灵活。直达、机动灵活。n可自成运输体系。可自成运输体系。n通达深度广，覆盖面大。通达深度广，覆盖面大。n投资少，周转快。投资少，周转快。n批量和时间不受限制。

6、批量和时间不受限制。n以中短途运输为主。以中短途运输为主。n运费高，污染大。运费高，污染大。 4.道路的功能5.发展阶段 (1)(1)交通运输发展交通运输发展: : a. a.水运阶段水运阶段 ,b.,b.铁路运输阶段铁路运输阶段 ,c.,c.公路、航空公路、航空和管道运输阶段和管道运输阶段,d.,d.综合阶段综合阶段. . (2) (2)公路交通运输发展公路交通运输发展: : a. a.初期阶段（十九世纪初期阶段（十九世纪8080年代至二十世纪年代至二十世纪2020年年代）代）b.b.中期阶段（二十世纪中期阶段（二十世纪2020年代至第二次世界大年代至第二次世界大战期间）战期间）c.c.近期

7、阶段（战后至今）近期阶段（战后至今）l6.经济与交通发展的关系 l l（1 1）经济发展阶段与交通发展阶段的关系；）经济发展阶段与交通发展阶段的关系；l（2 2）国民经济发展速度与交通运输发展速度的关系；）国民经济发展速度与交通运输发展速度的关系；l（3 3）经济发展与汽车保有量的关系；）经济发展与汽车保有量的关系；l（4 4）经济发展与运输结构的变化。）经济发展与运输结构的变化。国道省道县道乡道国家高速公路网一般国道干线公路主骨架公路农村公路全国公路网全国公路网第二节 我国道路现状与发展规划 一、道路现状一、道路现状（一）公路发展现状（一）公路发展现状 1.公路发展历史与现状公路发展历史与现

8、状 1906年年：在广西友谊关修建第一条公路。：在广西友谊关修建第一条公路。1949年以前：年以前：旧中国公路交通十分落后，旧中国公路交通十分落后，1949年能通车的公路只有年能通车的公路只有8.07万公里。万公里。1949年年1978年年：新中国成立后，公路交通进入了恢复发展的新时：新中国成立后，公路交通进入了恢复发展的新时期，至期，至1978公路总里程增加到公路总里程增加到89万公里。万公里。1978年以后：年以后：改革开放以来，国家把交通作为国民经济发展的战略改革开放以来，国家把交通作为国民经济发展的战略重点之一，为公路交通事业的快速发展提供了机遇。重点之一，为公路交通事业的快速发展提供

9、了机遇。到到2008年底：年底：全国包括达到技术标准等级和路基宽度在全国包括达到技术标准等级和路基宽度在4.5米以上米以上的等外路在内的国道、省道、县道、乡道（不含村的等外路在内的国道、省道、县道、乡道（不含村 道）、道）、专用公路专用公路总里程达到总里程达到373.02万公里，万公里， 59.46万座桥梁，万座桥梁，5426处隧道。处隧道。2012年底前数据统计：年底前数据统计： 2012年末全国公路总里程达年末全国公路总里程达423.75万公里，比上年末增加万公里，比上年末增加13.11万公万公里。全国高速公路里程达里。全国高速公路里程达9.62万公里，比上年末增加万公里，比上年末增加1.

10、13万公里。全国公万公里。全国公路桥梁达路桥梁达71.34万座、万座、3662.78万米，特大桥梁万米，特大桥梁2688座、座、468.86万米，万米，大桥大桥61735座、座、1518.16万米。全国公路隧道为万米。全国公路隧道为10022处、处、805.27万米，万米，其中，特长隧道其中，特长隧道441处、处、198.48万米，长隧道万米，长隧道1944处、处、330.44万米。通万米。通沥青沥青(水泥水泥)路的乡路的乡(镇镇)占占96.9%，通沥青，通沥青(水泥水泥)路的建制村占路的建制村占67.1%。 高速公路现状介绍 1988 1988年年1010月：月：零的突破零的突破 19891

11、989年：年： 271km271km。 1999 1999年：年： 突破突破1 1万万公里。公里。 2005 2005年底：年底：4.14.1万万公里，居世界第二公里，居世界第二. .公里总里程公里总里程193.05193.05公里公里, ,河道河道航程航程12.3312.33万万公里公里, ,机场机场135135个个, ,铁路运营里程铁路运营里程7.547.54万万公里。公里。 2007 2007年年, ,计划建成高速公路计划建成高速公路50005000公里公里, ,确保确保”五纵七横五纵七横”最后最后23852385公公里建成里建成. . 2009 2009年底：新年底：新. .改改公路公

12、路3434万万公里公里, ,其中高速公路其中高速公路6 6万公里，位居万公里，位居世界世界第二第二。 2012 2012年高速公路总里程达年高速公路总里程达9.629.62万公里，超越美国指日可待。万公里，超越美国指日可待。 高速公路通车里程中有约高速公路通车里程中有约1/41/4的里程为山区高速公路，代表山区高速的里程为山区高速公路，代表山区高速公路管理水平、设计水平、建设水平及成套技术等已经跨入了世界先进公路管理水平、设计水平、建设水平及成套技术等已经跨入了世界先进行列。行列。 2公路存在的问题 （差距） 全国公路总体存在的主要问题是：全国公路总体存在的主要问题是： u数量少，公路网密度低

13、，只相当于印度的数量少，公路网密度低，只相当于印度的1/51/5，美国的，美国的 1/71/7，日本的，日本的1/301/30。u质量差、标准低。高等级公路比例低。质量差、标准低。高等级公路比例低。u运营管理水平低运营管理水平低u分布不平衡分布不平衡20102010年全国各行政等级公路里程构成年全国各行政等级公路里程构成 u高速公路存在的问题是：高速公路存在的问题是： u中国高速公路总量不足，覆盖能力有限，尚未形成网络中国高速公路总量不足，覆盖能力有限，尚未形成网络规模效益规模效益 。u对各地高速公路建设缺乏强有力指导和协调手段，不利对各地高速公路建设缺乏强有力指导和协调手段，不利于合理利用交

14、通通道资源，不利于搞好跨区域通道的布于合理利用交通通道资源，不利于搞好跨区域通道的布 局和衔接。局和衔接。 3.发展任务（1）新建一批急需的公路，进一步完善国家公路网；（2）旧路改造，提高技术标准；（3）提高管理水平，加强养护管理，提高服务水平，增强抵御灾害的能力。4公路发展规划 (1)1991年交通部规划了年交通部规划了“五纵七横五纵七横”由高速公路、一级公路、二级公路由高速公路、一级公路、二级公路组成的安全、快速、高效的国道主干线系统，总长约组成的安全、快速、高效的国道主干线系统，总长约3.5万万km，2007年基本年基本贯通。贯通。 (2)2004年年12月月17日，日，国家高速公路网规

15、划国家高速公路网规划经国务院审议通过。国家经国务院审议通过。国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、条首都放射线、9条南北纵条南北纵向线和向线和18条东西横向线组成，简称为条东西横向线组成，简称为“7918网网”，总规模，总规模 约约8.5万公里，其万公里，其中：主线中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里，包含五纵万公里，包含五纵七横在内的七

16、横在内的12条线，五纵七横作为条线，五纵七横作为7918的骨架网络，是的骨架网络，是7918网的雏形。网的雏形。 (3)按照按照规划规划确定的目标，确定的目标，2010年，全国公路总里程将达到年，全国公路总里程将达到230万公万公里，其中高速公路里，其中高速公路6.5万公里、二级以上公路万公里、二级以上公路45万公里、县乡公路万公里、县乡公路180万公万公里。具备通达条件的乡镇和建制村里。具备通达条件的乡镇和建制村100%通公路，通公路，95%的乡镇、的乡镇、80%的建制的建制村通沥青村通沥青(水泥水泥)路。路。 l国道主干线公路全部建成高速公路。（国道主干线公路全部建成高速公路。（3.5万公

17、里）万公里）l 19902020年，总长年，总长3.5万公里国道主干线公路全部万公里国道主干线公路全部建成高速公路。建成高速公路。l 2003年，完成年，完成“两纵两横两纵两横”；l 2020年，完成年，完成“五纵七横五纵七横”，2007年提前实现。年提前实现。l2030年实现智能化公路运输系统。年实现智能化公路运输系统。l2040年智能化综合交通运输系统形成。年智能化综合交通运输系统形成。l国家高速公路网规划国家高速公路网规划（2004年年12月月17日）日）l7918网，网，7条北京放射线、条北京放射线、9条纵向路线、条纵向路线、18条横向路线。条横向路线。总规模达总规模达8.5万万Km，

18、总投资，总投资2.2亿元。东部：亿元。东部：4300亿元、亿元、中部中部5700亿元、西部亿元、西部12000亿元。亿元。“两纵两横”国道主干线“五纵七横”国道主干线国道主干线国道主干线规划线（二）城市道路发展现状1.城市道路发展城市道路发展2.存在的问题存在的问题u城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度。城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度。u城市交通基础设施相对薄弱。城市交通基础设施相对薄弱。u交通拥挤、堵塞和乘车难问题严重。交通拥挤、堵塞和乘车难问题严重。u混合交通的机、非、人干扰大和行车速度低、事故较多、车流量大混合交通的机、非、人干扰大和行车速度低、事故较多、车流量大 、人流集

19、中。、人流集中。u交通管理水平不高。交通管理水平不高。第三节 道路的分级与技术标准一一.道路的分类道路的分类 道路道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用范围分为公路、城市道路、是供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用范围分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。厂矿道路、林区道路及乡村道路等。 公路分类公路分类 公路按其在公路网中的地位与作用分为以下四类：国家干线公路公路按其在公路网中的地位与作用分为以下四类：国家干线公路.省干线省干线公路公路.县公路县公路.乡公路乡公路 路面类型路面类型分为铺装路面、简易铺装路面和砂石路面。按路面力学特性分类分为铺装路面、简易铺装路面

20、和砂石路面。按路面力学特性分类柔性路面柔性路面.半刚性路面半刚性路面.刚性路面刚性路面 桥涵分类桥涵分类的方法很多，主要按建设规模大小、桥梁结构类型、用途、主要承重结构的方法很多，主要按建设规模大小、桥梁结构类型、用途、主要承重结构所用的建筑材料、跨越障碍物的性质、上部结构中行车道所在的位置等进行分类。所用的建筑材料、跨越障碍物的性质、上部结构中行车道所在的位置等进行分类。 隧道隧道按其所处的位置不同分可为山岭隧道、水下隧道（河底和海地）以及城市隧道按其所处的位置不同分可为山岭隧道、水下隧道（河底和海地）以及城市隧道等；隧道按其横断面形状分为圆形、椭圆形、马蹄形、眼睛形（孪生形）等；隧道按等；

21、隧道按其横断面形状分为圆形、椭圆形、马蹄形、眼睛形（孪生形）等；隧道按其用途可分为交通隧道（包括公路隧道、铁路隧道、城市隧道、人行隧道等）和运输其用途可分为交通隧道（包括公路隧道、铁路隧道、城市隧道、人行隧道等）和运输隧道（包括输水隧道、输气隧道、输液隧道等）。隧道（包括输水隧道、输气隧道、输液隧道等）。二、公路分级与技术标准1.公路分级公路分级（1） 公路为什么要分级原因：公路为什么要分级原因： 为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的要为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的要求，公路必须分等级建设。求，公路必须分等级建设。（2）分级的依据）分级的依据 功能：功能：拟建公路

22、是作为干线公路拟建公路是作为干线公路采取措施控制出入采取措施控制出入、集散、集散公路还是支线公路。公路还是支线公路。 适应交通量：适应交通量：由各级公路服务水平由各级公路服务水平四级四级:自由流自由流.稳定流稳定流.饱饱和流和流.强制流强制流与所具有的通行能力决定的。与所具有的通行能力决定的。（3）公路工程技术标准公路工程技术标准分级分级 根据功能和适应的交通量将公路分为五个等级：根据功能和适应的交通量将公路分为五个等级：高速公路、一高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 高速公路高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。为

23、专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。四车道四车道. .六车道六车道. .八车道。八车道。 一级公路一级公路为供汽车分向、分车道行驶的多车道公路。为供汽车分向、分车道行驶的多车道公路。 二级公路二级公路为供汽车行驶的双车道公路。为供汽车行驶的双车道公路。 三级公路三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。为主要供汽车行驶的双车道公路。 四级公路四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。注意：注意：分级以将各种汽车折合成分级以将各种汽车折合成小客车小客车的的年平均日交通量年平均日交通量为标准。为标准。l国道：国道：G102，G222l G301

24、，70条条l省道：省道：S105l县道：县道：X101l乡道乡道l村道村道 各省、市、自治区根据本地区的情况，规划各省、市、自治区根据本地区的情况，规划修建省级干线网。修建省级干线网。 我国公路网管理层次：我国公路网管理层次：国道网分类：国道网分类：首都放射线：首都放射线： 编号编号1，12南北纵线：南北纵线： 编号编号2, 28东西横线：东西横线： 编号编号3，30 技术标准技术标准 是指在一定自然环境条件下能保持车辆正常行驶性能所采是指在一定自然环境条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。公路技术标准反映了我国公路建设的技用的技术指标体系。公路技术标准反映了我国公路建设的技术方针

25、，是法定的技术要求，公路设计时都应当遵守。术方针，是法定的技术要求，公路设计时都应当遵守。 确定各级公路技术指标的因素：确定各级公路技术指标的因素：路线在公路网中的功能；路线在公路网中的功能；设计交通量和交通组成；设计交通量和交通组成； 设计速度。设计速度。 2.2.公路技术标准公路技术标准各级公路的主要技术指标汇总表各级公路的主要技术指标汇总表设计速度设计速度 是在考虑路线的使用功能和设计交通量的基础上，根据国是在考虑路线的使用功能和设计交通量的基础上，根据国家的技术政策制定的，是技术标准中最重要的指标，它对公家的技术政策制定的，是技术标准中最重要的指标，它对公路的几何形状、工程费用和运输效

26、率影响最大（作用）。路的几何形状、工程费用和运输效率影响最大（作用）。 使用功能和设计交通量对设计速度采用的影响：使用功能和设计交通量对设计速度采用的影响：路线在公路网中具有重要经济、国防意义者，交通量较大者，技术路线在公路网中具有重要经济、国防意义者，交通量较大者，技术 政策规定采用较高的设计速度，反之规定较低的设计速度。政策规定采用较高的设计速度，反之规定较低的设计速度。对于某些公路尽管交通量不是很大，但其具有重要的政治、经济、对于某些公路尽管交通量不是很大，但其具有重要的政治、经济、 国防意义，比如通向机场、经济开发区、重点游览区或军事用途国防意义，比如通向机场、经济开发区、重点游览区或

27、军事用途 公路，可以采用较高的设计速度公路，可以采用较高的设计速度。 l技术指标分类：线形指标、载重指标、净空指标l主要技术指标：行车道宽度、视距、极限最小半径、最大纵坡等。3.公路等级的选用原则公路等级的选用公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展，经论证后确定。在地区的综合运输体系、远期发展，经论证后确定。 u突出以突出以功能功能作为选用公路等级和确定设计目标的理念作为选用公路等级和确定设计目标的理念 。 确定一条公路的等级，应首先确定该公路的功能是干线公路、集散公路确定一条公路的等级，

28、应首先确定该公路的功能是干线公路、集散公路或支线公路，即属于直达还是连接，以及是否需要控制出入等，然后根据或支线公路，即属于直达还是连接，以及是否需要控制出入等，然后根据预测交通量初拟公路等级。然后再结合地形、交通组成等确定设计速度、预测交通量初拟公路等级。然后再结合地形、交通组成等确定设计速度、路基宽度。路基宽度。 u预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路时宜选用高速公路；拟建公路为集散公路时，宜选用一级公路。时宜选用高速公路；拟建公路为集散公路时，宜选用一级公路。u干线公路宜选用二级及二级以上公路。干

29、线公路宜选用二级及二级以上公路。 l公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。l各级公路远景设计年限：各级公路远景设计年限：l 高速公路和一级公路为高速公路和一级公路为20年年l 二级公路为二级公路为15年年l 三级公路为三级公路为10年年l 四级公路一般为四级公路一般为10年。年。 l设计路段长度：设计路段长度：l 按不同计算行车速度设计的各路段不宜过短。按不同计算行车速度设计的各路段不宜过短。l 高速公路不宜小于高速公路不宜小于15kml 一级、二级公路不宜小于一

30、级、二级公路不宜小于10km。4选取技术标准应注意的问题u一条道路可以根据交通量的需求选用不同的道路等级，一条道路可以根据交通量的需求选用不同的道路等级，同一等级的道路也可以分段采用不同的设计速度。同一等级的道路也可以分段采用不同的设计速度。但注意：但注意：u为保持公路技术指标的均衡连续，一条公路的等级或为保持公路技术指标的均衡连续，一条公路的等级或设计速度分段不应频繁变更。设计速度相同的路段应为设计速度分段不应频繁变更。设计速度相同的路段应为同一设计路段。同一设计路段。 u等级或标准的变更处，原则上选在交通量发生较大等级或标准的变更处，原则上选在交通量发生较大变化或驾驶员能够明显判断前方需要

31、改变行车速度变化或驾驶员能够明显判断前方需要改变行车速度处。处。u 高速公路、一级公路宜设在互通式立体交叉或平高速公路、一级公路宜设在互通式立体交叉或平面交叉处；面交叉处；u 二、三、四级公路宜设在交叉路口、桥梁、隧道、二、三、四级公路宜设在交叉路口、桥梁、隧道、村镇附近或地形明显变化处。村镇附近或地形明显变化处。u在标准变更的相互衔接处前、后一定长度范围内主在标准变更的相互衔接处前、后一定长度范围内主要技术指标应逐渐过渡，避免产生突变。要技术指标应逐渐过渡，避免产生突变。u应采用连续、均衡的技术指标。应采用连续、均衡的技术指标。（1）分类的依据）分类的依据 在城市道路网中的地位、交通功能以及

32、对沿线建筑物的服务功在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能。能。（2）城市道路分为四类）城市道路分为四类 快速路快速路：为城市中长距离快速交通服务：为城市中长距离快速交通服务 。主干路主干路：以交通功能为主。：以交通功能为主。次干路次干路：集散交通，兼有服务功能。：集散交通，兼有服务功能。支路支路：解决局部区域交通，以服务功能为主：解决局部区域交通，以服务功能为主。三、城市道路分类与技术分级三、城市道路分类与技术分级1. 1. 城市道路分类城市道路分类l城市道路分类：城市道路分类：l 按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑

33、物的服务功能，城市道路分为四类：及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：l 1快速路快速路l 快速路为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对快速路为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向行车道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部向行车道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。分控制。l 快速路两侧不应设置吸引大量车流，人流的公共建筑物的快速路两侧不应设置吸引大量车流，人流的公共建筑物的进出口，两侧一般建筑物的进出口应加以控制。在进出口较进出口，两侧一般建筑物的进出口应加以控制。在进出口较多时，宜在两侧另建辅道。多时，宜在两侧另建辅道。l 主干路为连接城市各主要

34、分区的干路，以交通功能力主。主干路为连接城市各主要分区的干路，以交通功能力主。自行车交通量大时，宣采用机动车与非机动车分隔形式，自行车交通量大时，宣采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。如三幅路或四幅路。l 主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。的进出口。l3次干路次干路l 次干路与主干路结合组成城市道路网，起集散交通作用，次干路与主干路结合组成城市道路网，起集散交通作用，兼有服务功能。兼有服务功能。l4支路支路l 支路为次于路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，支路为次于路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务

35、功能为主。以服务功能为主。 2主干路主干路 （1）分级的依据）分级的依据: 城市规模、设计交通量、地形等。城市规模、设计交通量、地形等。 （2）城市道路分级）城市道路分级:除快速路外，其余各类道路按照分级依据划除快速路外，其余各类道路按照分级依据划分为分为、级。级。 级标准级标准：大城市（指人口：大城市（指人口5050万以上的城市）各类道路采用。万以上的城市）各类道路采用。 级标准级标准：中等城市（：中等城市（2020万万5050万）各类道路采用。万）各类道路采用。 级标准级标准：小城市（：小城市（2020万以下）各类道路采用。万以下）各类道路采用。（3 3）设计年限）设计年限: :快速路、主

36、干路为快速路、主干路为2020年，次干路为年，次干路为1515年，支路年，支路10101515。二、城市道路分类与技术分级二、城市道路分类与技术分级2.2.城市道路分级城市道路分级工程可行性研究工程可行性研究 勘测设计任务书勘测设计任务书 一阶段施工图设计（施工图预算一阶段施工图设计（施工图预算 ）初步设计（设计概算）初步设计（设计概算）定测定测初测初测定测定测 施工图设计施工图设计（施工图预算（施工图预算 ）初测初测 初步设计初步设计（设计概算）（设计概算）补测补测 技术设计技术设计（修正概算）（修正概算）定测定测 施工图设计施工图设计（施工图预算（施工图预算 ） 设计阶段设计阶段道路勘测设

37、计程序简介第四节 道路勘测设计的程序n 一阶段设计：一阶段设计：对于技术简单、方案明确的小型建对于技术简单、方案明确的小型建设项目，可采用，即一阶段施工图设计；设项目，可采用，即一阶段施工图设计；n 两阶段设计：两阶段设计：公路工程基本建设项目一般采用两公路工程基本建设项目一般采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计阶段设计，即初步设计和施工图设计n 三阶段设计：三阶段设计：技术上复杂而又缺乏经验的建设项技术上复杂而又缺乏经验的建设项目或建设项目中的个别路段、特殊大桥、互通式立目或建设项目中的个别路段、特殊大桥、互通式立体交叉、隧道等，必要时采用三阶段设计，即初步体交叉、隧道等，必要时采用三阶段

38、设计，即初步设计、技术设计和施工图设计。设计、技术设计和施工图设计。l一阶段设计：一阶段设计：路线视察路线视察设计任务书设计任务书一次一次定测定测一阶段施工图设计一阶段施工图设计施工图预算施工图预算l两阶段设计：两阶段设计：可行性研究可行性研究计划任务书计划任务书初初步测量步测量初步设计，设计概算初步设计，设计概算定线测量定线测量两阶段施工图设计，施工图预算两阶段施工图设计，施工图预算l三阶段设计：三阶段设计：预可研预可研可行性研究可行性研究计划任计划任务书务书初步设计初步设计技术设计技术设计施工图设计施工图设计公路工程基本建设项目设计程序：公路工程基本建设项目设计程序：一一.工程可行性研究工

39、程可行性研究 包括预工程可行性研究与工程可行性研究包括预工程可行性研究与工程可行性研究 目的：目的：是对工程项目建设的是对工程项目建设的必要性必要性、技术可行性技术可行性、经济合理性经济合理性、实施可实施可能性能性等进行综合研究，推荐最佳方案，进行投资估算和经济评价，为建设等进行综合研究，推荐最佳方案，进行投资估算和经济评价，为建设项目的决策审批和编制设计任务书提供科学依据。项目的决策审批和编制设计任务书提供科学依据。二二.勘测设计任务书勘测设计任务书 目的：目的：为公路工程的勘测设计提供依据，下达设计任务和要求，应为公路工程的勘测设计提供依据，下达设计任务和要求，应在工可的基础上编制。在工可

40、的基础上编制。1.设计阶段与适用性设计阶段与适用性 公路工程基本建设项目可以采用公路工程基本建设项目可以采用一阶段设计、两阶段设计或三阶段设计一阶段设计、两阶段设计或三阶段设计。u一阶段设计一阶段设计：即一阶段施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小：即一阶段施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小 型建设项目。型建设项目。u两阶段设计：两阶段设计：即初步设计和施工图设计，建设项目一般采用两阶段设即初步设计和施工图设计，建设项目一般采用两阶段设 计。适用于一般建设项目。计。适用于一般建设项目。 u三阶段设计：三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂即初步设计、技术设计和施工

41、图设计，适用于技术复杂 、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别 路段、特大桥、互通式立体交叉、隧道等。路段、特大桥、互通式立体交叉、隧道等。三三.设计阶段及其内容设计阶段及其内容2.各设计阶段主要内容各设计阶段主要内容 (1)初步设计初步设计 两阶段和三阶段设计中的初步设计应根据批准的可行性研究报告、两阶段和三阶段设计中的初步设计应根据批准的可行性研究报告、设计任务书（或测设合同）和初测资料编制。设计任务书（或测设合同）和初测资料编制。 初步设计阶段的目的初步设计阶段的目的: :确定设计方案确定设计方案 主要内容主要内容: :包括拟定修

42、建原则、选定设计方案、计算工程数量和包括拟定修建原则、选定设计方案、计算工程数量和主要材料数量、提出施工方案、编制设计概算、提供文字说明及图表主要材料数量、提出施工方案、编制设计概算、提供文字说明及图表资料。资料。 一般做法一般做法: :应进行纸上定线，赴实地核对，落实并放出必要的控应进行纸上定线，赴实地核对，落实并放出必要的控制线位桩。制线位桩。 2.各设计阶段主要内容各设计阶段主要内容 (2)技术设计技术设计三阶段设计中的技术设计应根据批准的初步设计和定测资料编制。三阶段设计中的技术设计应根据批准的初步设计和定测资料编制。技术设计阶段的目的技术设计阶段的目的: :是对重大、复杂的技术问题进

43、一步落实设计方是对重大、复杂的技术问题进一步落实设计方案。案。 主要内容主要内容: :包括通过科学试验、专题研究，加深勘探调查及分析比较，包括通过科学试验、专题研究，加深勘探调查及分析比较，解决初步设计中未解决的问题，落实技术方案，计算工程数量，提出解决初步设计中未解决的问题，落实技术方案，计算工程数量，提出修正的施工方案，修正设计概算。修正的施工方案，修正设计概算。2.各设计阶段主要内容各设计阶段主要内容 (1)施工图设计施工图设计 两阶段设计中的施工图设计应根据批准的初步设计和定测资料编两阶段设计中的施工图设计应根据批准的初步设计和定测资料编制；三阶段设计中的施工图设计应根据批准的技术设计

44、和补充定测资制；三阶段设计中的施工图设计应根据批准的技术设计和补充定测资料编制。料编制。 施工图设计阶段的目的施工图设计阶段的目的: :是对批准的推荐方案进行详细设计以满是对批准的推荐方案进行详细设计以满足施工的要求。足施工的要求。 主要内容主要内容: :包括对审定的修建原则、设计方案、技术决定加以具体包括对审定的修建原则、设计方案、技术决定加以具体和深化，最终确定各项工程数量，提出文字说明和适应施工需要的图和深化，最终确定各项工程数量，提出文字说明和适应施工需要的图表资料以及施工组织计划，并编制施工图预算。表资料以及施工组织计划，并编制施工图预算。 一、自然条件一、自然条件影响道路的自然因素

45、主要有：影响道路的自然因素主要有： 地形地形 气候气候 水文水文 地质地质 土壤土壤 植被植被 主要影响到：主要影响到： 道路等级和设计速度的选用、道路等级和设计速度的选用、 路线方案的确定、路线方案的确定、 路线平纵横的几何形状、路线平纵横的几何形状、 桥隧等构造物的位置和规模、桥隧等构造物的位置和规模、 工程数量和造价。工程数量和造价。第五节第五节 道路勘测设计的依据道路勘测设计的依据 1.地形：地形：决定了选线条件，并直接影响道路的技术标准和指决定了选线条件，并直接影响道路的技术标准和指标。标。 地形划分依据：地形划分依据： 地表形态地表形态 相对高差相对高差 倾斜度倾斜度 平整度平整度

46、 地形形态：地形形态： 平原、微丘地形平原、微丘地形 山岭、重丘地形。山岭、重丘地形。 （1）平原微丘地形）平原微丘地形 平原地形平原地形：指一般平原、山间盆地、高原等，地表平坦、：指一般平原、山间盆地、高原等，地表平坦、无明显起伏、地面自然坡度一般在无明显起伏、地面自然坡度一般在3以内。以内。 微丘地形微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20以下，以下，相对高差在相对高差在100m以下，布线一般不受地形限制。以下，布线一般不受地形限制。 对于河湾顺适、地形开阔对于河湾顺适、地形开阔且有连续宽台地的河谷地形，且有连续宽台地的河谷地形，河床坡度多在河床坡度

47、多在5以下，地以下，地面自然坡度在面自然坡度在20以下，沿以下，沿河布线一般不受地形限制，河布线一般不受地形限制，路线纵坡平缓或略有起伏，路线纵坡平缓或略有起伏，也属平原微丘地形。也属平原微丘地形。3（2）山岭重丘地形）山岭重丘地形 山岭地形山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等，地形指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等，地形变化复杂、地面自然坡度大多在变化复杂、地面自然坡度大多在20以上，路线平、纵、横面大部以上，路线平、纵、横面大部分受地形限制，桥、隧、涵及防护支挡构造物增多，工程数量及造分受地形限制，桥、隧、涵及防护支挡构造物增多，工程数量及造价明显增加。价明显增加。

48、 重丘地形重丘地形：指连续起伏的：指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分山丘，且有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在水岭，地面自然坡度一般在20以上，路线平、纵面大以上，路线平、纵面大多受地形限制。多受地形限制。 高原地带的深浸蚀沟，以高原地带的深浸蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长及有明显分水线的绵延较长的高地，地面自然坡度在的高地，地面自然坡度在20以上，路线平、纵面大部分以上，路线平、纵面大部分受地形限制，也属山岭重丘受地形限制，也属山岭重丘地形。地形。 2.气候：气候：直接或间接地影响地面水的数量、直接或间接地影响地面水的数量、地下水位高度、路基水温状况，以及泥泞期、地下水位高度、路基

49、水温状况，以及泥泞期、冬季积雪和冰冻期等路面使用质量。冬季积雪和冰冻期等路面使用质量。 3.水文：水文：决定排水结构物的数量和大小，决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决定了含水层厚度和位置、地水文地质情况决定了含水层厚度和位置、地基或边坡的稳定性。基或边坡的稳定性。 4.地质构造：地质构造：决定了地基和路基附近岩层决定了地基和路基附近岩层的稳定性，决定有无滑坍、碎落和崩坍的可的稳定性，决定有无滑坍、碎落和崩坍的可能，同时也决定了土石方工程施工的难易程能，同时也决定了土石方工程施工的难易程度和筑路材料的质量。度和筑路材料的质量。4.土壤：土壤：是路基和路面基层的材料，它是路基和路面基层的材

50、料，它影响路基形状和尺寸，也影响路面类型影响路基形状和尺寸，也影响路面类型和结构的确定。和结构的确定。5.植物：植物：影响暴雨迳流、水土流失程度，影响暴雨迳流、水土流失程度，经济种植作物还影响到路线的布设。经济种植作物还影响到路线的布设。 （一）设计车辆（一）设计车辆 1.定义：定义：指道路设计所采用的具有代表性车辆。指道路设计所采用的具有代表性车辆。 2.作用：作用：汽车的行驶性能、外廓尺寸以及行驶于道汽车的行驶性能、外廓尺寸以及行驶于道路上不同种类车辆的组成对于道路几何设计具有决路上不同种类车辆的组成对于道路几何设计具有决定作用，比如确定路幅组成、车道宽度、弯道加宽、定作用，比如确定路幅组

51、成、车道宽度、弯道加宽、纵坡大小、行车视距等都与设计车辆有密切关系。纵坡大小、行车视距等都与设计车辆有密切关系。 3.类型：类型：作为道路设计为依据的可分为五类：作为道路设计为依据的可分为五类：小客小客车、大型客车、载重汽车、鞍式列车、铰接客车。车、大型客车、载重汽车、鞍式列车、铰接客车。 二、交通条件二、交通条件l 大型化是载重车辆发展的方向之一，依据公路设计车型与车辆折算系数研究的最新研究成果，“新标准”细化了设计车辆类型，增加了设计车辆总体尺寸。在“03版标准”的基础上，新增大型客车、铰接客车两种车型，车辆类型由三类调增至五类；最大总长铰接列车为18.1米，较“03版标准”增长4.1米，

52、最大总宽由2.5米增至2.55米。4设计选择：设计选择： 高速公路、一级公路和有大型集装箱运输公路以高速公路、一级公路和有大型集装箱运输公路以鞍式列车鞍式列车为依据。为依据。 其它公路以其它公路以小客车和载重汽车小客车和载重汽车为依据。为依据。 城市道路以城市道路以铰接客车铰接客车作为控制。作为控制。二、交通条件二、交通条件（二）设计速度与运行车速n设计速度设计速度 1.定义：定义：指当气候条件良好、交通密度小、汽车指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺等）的影

53、响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。适行驶的最大行驶速度。 2.作用：作用：设计速度是决定道路几何形状的基本依设计速度是决定道路几何形状的基本依据。道路的曲线半径、超高、视距等直接与设计速度据。道路的曲线半径、超高、视距等直接与设计速度有关。同时也影响车道宽度、中间带宽度、路肩宽度有关。同时也影响车道宽度、中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。等指标的确定。 3.公路设计速度的拟定公路设计速度的拟定 各级公路设计速度应根据公路的功能、等级及交通组成，各级公路设计速度应根据公路的功能、等级及交通组成，结合沿线地形、地质等状况，经论证确定。结合沿线地形、地质等状况，经论证确定。

54、n影响速度的因素：影响速度的因素：（1）驾驶员的技术和汽车的性能）驾驶员的技术和汽车的性能（2）道路条件）道路条件（3）气候条件）气候条件（4）行车干扰，交通量、）行车干扰，交通量、 过街行人、非机动车过街行人、非机动车（5）交通法规，限速规定）交通法规，限速规定l平原微丘区平原微丘区：设计速度是按照统计观测所得到的平均行车速度和计算行车速度的比值而计算的。l山岭重丘区山岭重丘区：行车速度的大小会影响公路工程数量的大小和工程的难易程度，同时考虑各级公路行车安全舒适的要求，利用极限最小半径的实践经验确定的。u高速公路高速公路 特殊困难的局部路段，且因新建工程可能特殊困难的局部路段，且因新建工程可

55、能诱发工程地质病害时，经论证并报主管部门批诱发工程地质病害时，经论证并报主管部门批准，该局部路段的设计速度可采用准，该局部路段的设计速度可采用60km/h60km/h， 但长度不宜大于但长度不宜大于15km 15km ，或仅限于相邻两互通，或仅限于相邻两互通式立体交叉之间，与其相邻路段的设计速度不式立体交叉之间，与其相邻路段的设计速度不应大于应大于80km/h80km/h。高速公路的计算行车速度不与。高速公路的计算行车速度不与地形直接挂钩，设计时应结合交通需求变化，地形直接挂钩，设计时应结合交通需求变化，考虑经济技术，与地形景观配合，进行选用，考虑经济技术，与地形景观配合，进行选用，一般为一般

56、为120KM/h120KM/h。u一级公路一级公路u 一级公路作为干线公路，且纵、横向干扰一级公路作为干线公路，且纵、横向干扰小时，宜采用设计速度小时，宜采用设计速度100km/h100km/h或或80km/h80km/h。u 一级公路作为集散公路时，应结合混合交一级公路作为集散公路时，应结合混合交通量、平面交叉间距等对设计速度通量、平面交叉间距等对设计速度60km/h60km/h或或 80km/h80km/h进行论证比选。进行论证比选。 二级公路二级公路 二级公路作为干线公路时，设计速度可选用二级公路作为干线公路时，设计速度可选用 80km/h80km/h； 二级公路作为集散公路时，混合交通

57、量较大，平面交叉间距较小的路段，二级公路作为集散公路时，混合交通量较大，平面交叉间距较小的路段，设计速度宜采用设计速度宜采用60km/h60km/h； 二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区，经论证该路段的设计速二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区，经论证该路段的设计速度可采用度可采用40km/h40km/h。 三级公路三级公路 三级公路作为干线公路时，宜选用三级公路作为干线公路时，宜选用40km/h40km/h；位于地形等条件受限制的路段，；位于地形等条件受限制的路段，宜采用宜采用30km/h30km/h。 四级公路四级公路四级公路为县乡公路，设计速度为四级公路为县乡公路，设计速度

58、为20km/h20km/h或或3030km/hkm/h。 n运行速度运行速度 1.基于设计速度的路线设计方法的缺点基于设计速度的路线设计方法的缺点：u线形设计要素与实际行车设计速度不相容。线形设计要素与实际行车设计速度不相容。u设计要素之间不相容设计要素之间不相容 。u线形的行车速度标准不一致。线形的行车速度标准不一致。 2.定义定义 ：运行车速是在特定路段长度上车辆实际运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶速度。由于不同的车辆在行驶过程中可能采用行驶速度。由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的车速，通常用测定的第不同的车速，通常用测定的第85个百分点上的车辆个百分点上的车辆行驶速度作为运行

59、车速。行驶速度作为运行车速。 第第85百分位行驶速度百分位行驶速度：指在特定路段上，在干净、：指在特定路段上，在干净、潮湿条件下，潮湿条件下，85%的驾驶员行车不会超过的行驶速的驾驶员行车不会超过的行驶速度。度。n3.运行车速的应用：运行车速的应用：采用设计速度概念对公路平面线采用设计速度概念对公路平面线形和纵断面进行初步设计的基础上，利用形和纵断面进行初步设计的基础上，利用“路段划分路段划分原则原则”将设计路线划分成若干路段，通过将设计路线划分成若干路段，通过“运行车速运行车速测算模型测算模型”推算各路段运行车速，并以推算各路段运行车速，并以“相邻路段运相邻路段运行车速差控制标准行车速差控制

60、标准”检验和修正线形的平纵设计，然检验和修正线形的平纵设计，然后根据路段线形和运行车速最终确定曲线超高、加宽、后根据路段线形和运行车速最终确定曲线超高、加宽、视距等设计指标。视距等设计指标。n纬地运行速度测算分析系统（Hintv85)1.年平均日交通量与设计交通量年平均日交通量与设计交通量 年平均日交通量（年平均日交通量（AADT）是一年的总交通量除以是一年的总交通量除以365天，天，是我国统计的公路交通量的通用单位。是我国统计的公路交通量的通用单位。 设计交通量设计交通量是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量（辆日交通量（辆/日），其值根据交