[原创]伊兰特发动机电控系统常见故障的诊断与检修-1[1]

1、河南工业职业技术学院henan polytechnic institute毕业设计（论文）伊兰特发动机电控系统常见故障的诊断与检修题 目班 级姓 名指导教师摘要本课题研究的是伊兰特发动机屯控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动 机电控系统的概述和伊兰特发动机电控系统故障诊断基木知识、伊兰特发动机电子设 备的故障诊断、伊兰特发动机电控系统的检修以及伊兰特发动机电控系统常见故障的 检修等。在发动机电控系统的概述中分别介绍了电控点火装置（esa）、电了燃油喷射系统（efi）、废气再循环控制（egr）、怠速控制（isc）、气门正时控制、二次空气喷射、 油气蒸发控制等，论述了它们的组成、工作原理和作

2、用。在故障诊断基本知识章节中 介绍了屯控系统诊断的注意事项、常用工具与常用仪器、故障诊断与检修的一般程序 与基木方法等。在电子设备的故障诊断章节屮介绍了汽车线路及电子设备的特点以及 电路故障诊断与检修要点。在第五章节中介绍了发动机各电控系统的检修，具体论述 了各系统检修的方法，步骤，及注意事项等，并附加了流程图和表格图片。在最后一 章中介绍了电控系统常见故障的诊断与检修，列举了一些常见的维修案例，论述了故 障的现象、可能的原因及故障排除方法等。现代汽车电控系统的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上, 在分析电控系统的故障时，一定要了解电器、电子设备的结构、功能和特点，各电控 系

3、统的组成、功用和工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。关键词：伊兰特发动机电控系统、组成、 工作原理、 故障、 检修摘要 第一章概述1.1木课题的研究现状1.2本课题的研究内容1.3本课题的研究意义第二章汽车发动机电控系统的概述6第三章伊兰特发动机电控系统故障诊断基本知识133. 1电控系统诊断的注意事项133.2电控系统故障诊断与检修的常用工具和常用仪器143. 3电控系统故障诊断与检修一般程序163.4电控系统的故障诊断基本方法17第四章伊兰特发动机电子设备的故障诊断204. 1汽车线路及屯子设备的特点204. 2电路故障的诊断及检修要点20第五章伊兰特发动机各电控系统的检修

4、225. 1伊兰特发动机燃油供给系统的检修225. 2伊兰特发动机点火系统的检修245. 3伊兰特发动机进排气系统的检修275.4伊兰特发动机冷却系统电动冷却风扇的检修325.5伊兰特发动机充电、启动系统故障检修32第六章伊兰特发动机电控系统常见故障的检修346. 1不能起动或起动困难346.2怠速不稳、易熄火故障诊断376.3、动力不足、加速不良故障396.4、发动机游车故障的诊断检修416. 5、发动机爆震故障的诊断检修4244参考文献伊兰特发动机电控系统常见故障的诊断与检修第一章概述1.1本课题的研究现状汽车作为现代人的代步工具已经越来越普及，越来越成为我们生活屮的一部分， 随着科技的发

5、展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化和智能化、显示信息智 能化发展，电子控制系统在汽车中占冇越來越重要的地位，成为衡量现代汽车性能的 主要标志，同吋汽车的故障也日益复杂化，由以机械故障为主体发展为以电控系统故 障为主体，为了改变和突破发动机电控系统故障诊断的传统观点，以现代故障诊断理 论和技术为基础，建立科学、系统、合理、完善的发动机故障检测诊断系统，已成为 口前汽车发动机故障检测诊断行业的必然要求。这给汽车的故障诊断与检修带来了闲 难和挑战，对汽车维修人员的技术耍求越来越高，对维修设备的科技含量要求越来越 高，对故障诊断与检修的方法要求也越來越高。为了及时发现和排除故障，各国都纷 纷投

6、入大量的人力、物力对汽车电控系统的故障诊断进行不断的研究、开发。随着伊 兰特的保有量越来越多，其电控系统故障诊断和检修也越来越重要，诊断技术已日益 趋于完善。1.2本课题的研究内容本课题的主要研究内容是伊兰特发动机的屯控系统，研究伊兰特发动机屯控系统 的组成、结构、功用，以及常见故障的诊断和检修。介绍了发动机电控系统的基木知 识，电控系统诊断的基本知识，包括诊断的一般原则、步骤和常用工具、仪器等，并 列举了伊兰特各屯控系统的诊断和常见故障案例分析。1. 3本课题的研究意义发动机作为汽车的心脏，在汽车中起到至关重要的作用，其运行状态的好坏直接 影响到整个汽车的安全性和可靠性。随着汽车发动机电控系

7、统工作性能的不断完善, 自动化程度的不断提高，再加上工作环境的恶劣，使其故障发生的概率也越来越犬， 并且其诊断难度也在提高。发动机由过去单一的机械结构为主体的产甜到口前已机、电、液相结合的复杂的 产品，使其故障诊断问题发生了质的变化。汽车电控系统结构的复朵性，使电气线束 增多、故障率增加、故障诊断难度提高，给汽车维修工作带来了越來越多的困难，使 汽车维修技术人员的技术要求也越来越高。带电控系统的现代轿车维修，必须懂得一定的工作原理，了解故障码的产生条件,发动机的维修人员一定要撑握维修技能及发动机各部位的组成、原理及技术参数，灵 活应用这些参数进行性能签别，理解掌握一些必须的操作方法、规则方可保

8、证一次性 将发动机故障解决c所以对伊兰特发动机电控系统常见故障的诊断和检修进行研究对 于汽车的故障维修具有重要的意义，了解发动机电控系统的组成、结构和功用以及常 见故障的现象和排除方法，可以更好更快地对伊兰特发动机的电控系统进行检查、保 养和维修，对发动机的电控系统会有更深一层的理解。第二章汽车发动机电控系统概述汽车电控系统可以简化为传感器、ecu和执行器三大组成部分。传感器是感知 信息的部件，功用是向ecu提供汽车运行状况和发动机工况等。ecu接受来自传感 器的信息，经信息处理后发出相应的控制指令给执行器。执行器即执行元件，其功用 是执行ecu的专项指令，从而完成控制口的。传感器、ecu和执

9、行器三部分的相互 工作关系如图1所示。电子册执行元件图1-12. 1汽车发动机电控系统的组成汽车发动机电控系统通常rfl电控点火装置（esa）、电子燃汕喷射系统（efi）、废 气再循环控制（egr）、怠速控制（isc）、气门正时控制、二次空气喷射、油气蒸发 控制及系统自诊断等组成。2. 1. 1电控点火系统（esa）电控点火系统一般由电源、传感器、ecu、点火电子组件、点火线圈、分电器和 火花塞等组成。其相互之间的工作关系如图1-2所示。曝震点火电子组件点图1-2屯控点火装置的功用是实现对点火提前角和点火线圈通屯时间的控制，从而改善 发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污

10、染的口的。发动 机工作时，ecu根据接受到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最 佳点火提前角和通电吋间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线 圈初级屯路的导通和截止。当屯路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点 火线圈将点火能量以磁场的形式储存起來。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很 高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。屯控点火系统分为开环和闭环两种控制，闭环控制系统通过爆震传感器对爆震进 行反馈控制，使汽油机人部分运行工况都处于爆震的临界状态，使汽油机的动力性潜 力得到了充分发挥，其点火吋刻的控制精度比开环高，但排气净化差些。现代轿车采用的

11、屯子控制点火系统主要有两种方式：即屯子控制有分屯器点火系 统和电子控制无分电器点火系统。2. 1. 2电子燃油喷射系统（efi）电子燃油喷射系统一般由油箱、电动燃油泵、过滤器、燃油脉动阻尼器（有的汽 车无）、燃汕压力调节器、冷起动喷汕器（有的汽车无）及供汕总管等组成。电子燃油喷射系统根据传感器测得的发动机各种工作参数，按照在计算机内设定 的控制程序，通过控制喷汕器的喷汕时间，即喷汕脉宽来精确地控制喷汕量，再根据 其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号对喷油量进行修正， 使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高功率，降低油耗, 实现低公害排放的目的。此外，电子

12、燃汕控制喷射系统还通过计算机的控制程序，实 现启动加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机在特姝工况下 对混合气的要求。电喷发动机功率输出提高，采用冷起动喷汕器额外喷汕来加浓混合气，混合气控 制准确，起动性能好。电喷发动机根据进气量及转速的变化來控制混合气加浓，反应 速度相当快，无滞后现象，因此加速性能好。电喷发动机的燃油是在一定压力下喷出 的，燃汕雾化效果好，各缸的混合气分配较均匀，屯喷发动机控制单元，往往可以和 电子控制点火系统配合使用，使燃烧状态更加理想，一般能节约燃料5%20%。此外, 电喷发动机还具有反应灵敏，机械装置简单，体积小，安装灵活方便等特点。屯子燃油喷射系统

13、分为开环和闭环控制两种，闭环控制是在开环控制的基础上， 在一定条件下，由计算机根据氧传感器输出的含氧浓度信号修正燃油供给量，使混合 气浓度保持在理想状态。2.1.3废气再循环控制（egr）废气再循环是指发动机废气的一部分再送回到进气管，并与新鲜的混合气混合 后一起进入气缸参加燃烧。由于废气屮含有的c02能吸收大量的热，气缸屮混合气燃 烧的最高温度降低，因此，燃燃过程中nox的生成量减少，排放污染减轻。但是，新 鲜混合气中掺入废气后热值降低，因此，发动机的输出功率会有所下降。为了使废气 再循环系统能更有效地发挥作用，达到既能减少nox生成量，又能保证发动机动力性 能的目地，必须对参与再循环的废气

14、量加以控制，即根据发动机的进气温度及负荷适 当地控制进入进气管的废气量。当发动机水温较低或处于怠速及小负荷运转时，nox 的生成量少，通常不需要引入废气;发动机水温已达到正常工作温度，而且处于大负 荷运转工况吋，nox的生成量较多，此时，应引入，并随发动机负荷的增大相应地增 加引入的废气量。2. 1.4怠速控制（isc）一、怠速控制的功用电控汽油喷射发动机在怠速工况吋，节气门近乎全闭，空气通过节气门缝隙及旁 通气道进入发动机，由空气流量传感器（或进气歧管压力传感器）检测进气量，并根 据转速及其它修正信号控制喷油量，保证发动机的怠速运转。怠速控制装置的功用就 是在发动机内部阻力矩不断变化的情况下

15、，由ecu自动维持发动机以稳定怠速运转， 并实现快怠速暖机过程。另外，怠速控制还应考虑所冇怠速使用条件，如冷车运转与电器负荷、空调装置、 自动变速器、动力转向伺服机构的接入等情况，它们都会引起怠速转速变化，使发动 机运转不稳其至引起熄火现象。二、怠速控制原理怠速控制的实质是对怠速吋充气量的控制。ecu通过检测从各传感器的输入信号 所决定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，根据比较得出差值，确定相当于目 标转速的控制量，去驱动控制空气量的执行机构，从而实现对怠速充气量的控制。怠速控制采用的是反馈控制，因此为避免非怠速状态下实施了怠速控制，还必须 通过节气门全关信号及车速信号等來判断发动机是否正

16、处于怠速状态，从而起动怠速 控制。与怠速控制有关的信号有：发动机转速、节气门位置、车速、冷却水温度、空挡 起动开关、点火开关、空调开关和电器负载等。控制的项目冇：怠速、快怠速、空调 怠速和电器负载高怠速。三、怠速控制装置的分类怠速控制的内容包括起动后控制、暖机过程控制、负荷变化控制和减速时控制等。 怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速吋的进气量。口前使用的怠速控制装置，按控制原理可分为节气门直动控制式和旁通空气控制式两类。2.1. 5燃油蒸发控制系统（evap）燃油蒸发控制系统的作用是防止汽油油箱内蒸发的汽油蒸气排入大气，它由活性 炭罐、炭罐控制电磁阀、蒸气分离阀、排放控制阀及

17、相应的蒸气管道和真空软管组成。 蒸气分离阀安装在油箱的顶部，油箱内的汽油蒸气从该阀出口经管道进入活性炭罐， 该阀的作用是防止汽车翻倾时，油箱内的燃油从蒸气管道中漏出。活性炭罐内充满了 活性炭颗粒，活性炭口j以吸附汽油蒸气中的汽油分子。活性炭罐上方的另一个出口经真空管与发动机进气歧管相通，软管中部有一个电 磁控制阀控制管路的通断，当发动机运转时，如果电磁阀开启，则在进气歧管真空吸 力的作用下，新鲜空气将从活性炭罐下方进入，经过活性炭后再从活性炭罐的出口进 入发动机进气歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸发的）送入气缸燃烧，使 z得到充分利用。活性炭罐内的活性炭则随z恢复吸附能力，不会因使用太

18、久而失效。进入进气歧管的冋收燃油蒸气量必须加以控制，以防止破坏正常的混合气成分， 这一控制过程由微机根据发动机的水温、转速、节气门开度等运行参数，通过操纵控 制电磁阀的开闭來实现。在发动机停机或怠速运转时，微机使电磁阀关闭，从油箱中 逸出的燃油蒸气被活性炭罐的活性炭吸收。当发动机以中、高速运转时，微机使电磁 阀开启，储存在活性炭罐内的汽油蒸气经过真空软管后被吸入发动机。此时，因为发 动机的进气量较大，少量的燃油蒸气不会影响混合气的成分。2.1. 6可变气门正时和升程电子控制技术（vtec）汽油发动机要达到良好的动力性、燃油经济性和排放性能，首先必须控制合适的 汽油与空气的混合比例，以满足怠速、

19、中低速、中小负荷、高速大负荷等工况时对混 合气浓度的要求。由于门然吸气式普通进气机构的发动机其配气相位和气门升程都是 固定的，这就使进气量相对是固定的。发动机在中低速时，主要考虑省油和改善排放, 供给的汽油少，这时进气量实际会偏大；在高速时，发动机的动力性是主要的，需多 供给汽油，但供给的汽油又受到进气量的限制而不能太多，这时进气量实际又偏少。 因此，传统的自然吸气式发动机曲于受进气量的限制，动力性、经济性以及排放性的 潜力均未完全发挥。随着轿车汽油机的高速化和废气排放法的口趋严格，配气机构固 定不变的缺点变得越来越突出，为此，可变气门机构作为内燃机设计的新技术已经迅 速发展起來。2.1.7系

20、统自诊断系统自诊断是用來提示驾驶员发动机出现故障，同时系统将故障信息以设定的数 码(故障码)形式储存在存储器屮，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。汽车控制系统在正常工作时，电控单元ecu的输入和输出信号都是在一个规定的范围内运 行，当控制电路的信号出现异常时，ecu屮的诊断系统就判定该电路信号出现故障。电路的异 常情况分为3种：第一种是电路的信号超出规定范围。例如：冷却液温度传感器(cts)在正常工作 吋，其输出电压在0. iv4. 8v内，如超宙这一范围，诊断系统则判定为故障信号。第二种是电控单元ecu在一段时间内接收不到传感器的信号或接收到的信号在 一段吋间内不变，诊断系统也会判定为故障

21、信号。例如：氧传感器在正常工作吋， 其输入电压应在0. iv0. 9v内,波动不少于8次/ 10秒。第三种是电控单元ecu中的诊断系统偶然发现一次不正常的输入信号吋，不会诊 断为故障信号，只有不正常的输入信号多次出现或持续一定时间，才会判定为故障信 号。例如：转速信号(ne)是一个脉冲信号，发动机转速在100r / min以上吋，丢失几 个信号，ecu不会判定为故障。2. 2汽车发动机电控系统中的传感器传感器是指能感受规定的物理量，并按照一定规律转换成口j用输信号的器件或装 置，简单的说，传感器即是把非电量转换成电量的装置。发动机控制用传感器有许多 种，其中包括温度传感器、压力传感器、转速和角

22、度传感器、流量传感器、位置传感 器、气体浓度传感器、爆震传感器等，这类传感器是整个发动机的核心，利用它们可 提高发动机动力性、降低油耗、减少废气、反映故障等。传感器通常rfl敏感元件、转换元件及测量电路组成。敏感元件是指能直接感受被 测量的部分。转换元件是指能将非电量转换成电量的部分。有些敏感元件可以直接输 击电量。测量电路是指将转换元件输入的电量经过处理，以便进行显示、记录和控制 的部分。测量电路中较多的使用电桥电路。比如后面耍讲到的热线式空气流量计。2. 2. 1温度传感器温度传感器主要检测发动机温度、吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度、机油 温度、催化温度等，实际应用的温度传感器主要有线

23、绕电阻式、热敏电阻式、半导体 式和热电偶式。所谓热敏电阻，是指这种电阻对温度敏感，当作用在这种电阻上的温度变化时， 其阻值会随温度的变化而变化。其屮，随温度升高的叫做正温度型热敏电阻，相反随 温度升高阻值减少的，叫做负温度系数型热敏电阻。热敏电阻温度传感器的测量电路比较简单，只要把传感器与一个精密电阻串联接 到一个稳定的电源上，就能够用串联电阻的分压输出反映温度的变化。2. 2. 2压力传感器压力传感器的功用是把压力信号转变为电压信号，它在汽车上主要冇两个方面的 应用。一是用于气压的检测，包括进气真空度、大气压力、气缸内的气压等；二是用 于用于汕压的检测，包括变速箱汕压、制动阀汕压及悬架汕压等

24、。车用压力传感器目前已冇若干种，应用较多的有电容式压力传感器、差动变压器 式进气压力传感器、半导体应变式进气压力传感器2. 2. 3节气门位置传感器节气门位置传感器安装在节气门体上，它将节气门开度信号转换成电压信号输岀， 以便计算机控制喷油量。节气门位置传感器有开关量输出和线性输出两种类型。（1）、开关式节气门位置传感器这种节气门位置传感器实质上是一种转换开关，又称为节气门开关。这种节气门 位置传感器包括动触点、怠速触点、满负荷触点。利用怠速触点和满负荷触点可以检 测发动机的怠速状态及满负荷状态。一般将动触点称为tl触点，怠速触点称为tdl 触点，满负荷触点称为psw触点。在与节气门联动的连杆

25、的作用下，凸轮可以旋转， 动触点可以沿凸轮的槽运动，这种节气门位置传感器结构比较简单，但其输出是非连 续的。（2）线性节气门位置传感器线性节气门位置传感器装在节气门体上，它可以连续检测节气门的开度，它主要 出与节气门联动的电位器、怠速触点等组成，电位计的动触点随节气门开度在电阻膜 上滑动，从而在该触点上（tta端子）得到与节气门开度成正比例的线性电压输出。 当节气门全闭吋，另外一个与节气门联动的动触点与tdl触点接通，传感器输岀怠速 信号，节气门位置输出的线性电压信号经过a/d转换后输送给计算机。2. 2. 4氧传感器氧传感器是按照大气与排气屮氧浓度之差而产生电动势的一种电池，安装在排气管内，

26、测量排气管中的含氧量，來确定发动机的实际空燃比与理论值的偏差。ecu根 据氧传感器的反馈信号，调节可燃混合气的浓度，使空燃比接近于理论值，从而提高 经济性，降低排气污染。实际应用的有二氧化钛和二氧化错两种类型的氧传感器。为了形成符合要求的混合气，使空燃比达到最佳值，我们就必须对发动机进气流 量进行精确控制。下面介绍一下几种常用的空气流量传感器。(1) 卡门旋涡式空气流量计涡流式空气流量传感器是利用超声波或光电信号，通过检测旋涡频率來测量空气 流量的一种传感器。(2) 热线式空气流量计热线式空气流量计的基本构成包括感知空气流量的白金热线、根据进气温度进行 修正的温度补偿电阻(冷线)、控制热线电流

27、的控制电路以及壳体等。根据白金热线 在壳体内安装部位的不同，可分为安装在空气主通道内的主流测量方式和安装在空气 旁通道内的旁通道测量方式。(3) 热膜式空气流量计热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计类似，都是利用惠斯登电桥工 作的，所不同的是热膜式空气流量计不用钳金作为热线，而是将热线屯阻、补偿电阻 和线桥电阻用厚膜工艺集屮在一块陶瓷片上，这种空气流量计精度高，结构简单，造 价便宜，已大量使用于各种电控汽汕喷射系统中。2. 2. 6爆震传感器爆震传感器能把爆震信号传给控制系统，抑制爆震的发生。爆震传感器主要有磁致 伸缩式和非共振型压电式。2. 2. 7凸轮轴位置传感器提供曲轴转角基准位

28、置信号。2. 2.8曲轴位置传感器检测曲轴转角位移，给ecu提供发动机转速信号和曲轴转角信号。第三章伊兰特发动机电控系统故障诊断基本知识3.1电控系统诊断的注意事项（1）注意检查搭铁线的状况，其电阻值应10q。（2）除在测试过程屮特殊指明外，不能用指针式万用表测试ecu及传感器，应使 用高阻抗数字式万用表（车用专用万用表）进行测试。禁止“试火法”检杳晶体管电 路的通、断。不要用试灯去测试任何和ecu相连接的电器装置，以防止晶体管损坏， 脉冲电路应用led灯或示波器检查。（3）传感器电路应用led灯或高阻抗电表（如数字式万用表）检查。在拆卸或安 装电感式传感器时应将点火开关断开（off）,以防止

29、其tl感电动势损伤ecu和产生新 的故障。（4）由于工作环境恶劣和磨损等原因，在电控系统中，电动燃油泵、怠速空气控 制（iac）阀、节气门位置传感器、氧传感器和水温传感器的损坏率较高。（5）电控系统中，故障多的不是ecu、传感器和执行部件，而是连接器。连接器 常会因松旷、脱焊、烧蚀、锈蚀和脏污而接触不良或瞬时短路。因此当出现故障时不 要轻易地更换电子器件，而应首先检查连接器的状况。（6）电控发动机检杳的基木内容仍是油路、电路和密封性（特别是进气系统的密 封性）的检验，故障码反映的是电控系统的故障及其对工作有影响的部件的故障，所 以机理分析和有关的实际参数是判断故障的依据。（7）出现氧传感器故障

30、码的原因较多，通常有：屯动燃油泵油压异常，喷油器、 过滤器和空气过滤器脏堵，燃油品质差，碳化物和铅化物覆盖了氧传感器表面，排气 管漏气，点火异常（缺火、断火、交叉点火）等。（8）ecu冇学习功能，但ecu的电源电路一旦被切断（如拆下蓄电池）后，它在 发动机运行过程中存储的数据会消失，因此，蓄电池断开后装复，如果出现发动机工 作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是蓄电池断开后ecu 中的学习修正记忆消除的缘故。因为ecu根据系统实际情况进行了学习修正与根据厂 家存储在只读存储器（rom）中的数据进行控制，相比起來发动机工作状况会有差异。 如果是此种原因，待发动机运行一段时间后

31、，ecu会门动建立修止记忆。如杲想让ecu 完全“恢复记忆”，贝懦通过在不同工况下的路试让ecu重新学习，恢复学习基础， 发动机工作不良状况会自动消失。（9）蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。严禁在发动机高速转动时将蓄 电池从屯路中断开，以防止产生瞬时过屯压将ecu和传感器损坏。（10）当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将 蓄电池搭铁线拆下。如果只检杳电控系统，则只须关闭点火开关即可。跨接起动其它 车辆或用其它车辆跨接本车时，须先断开点火开关，才能拆装接线。（11）ecu和传感器必须防止受潮。不允许将电脑或传感器的密封装置损坏，更 不允许用水冲洗。ecu必须防

32、止受剧烈震动。（12）在车身上进行屯弧焊吋，应先断开ecu电源。在靠近ecu或传感器的地方 进行车身修理作业时，更应特别注意。（13）电控燃油喷射系统的电动燃油泵的工作，除了受点火开关控制外，还受空 气流量传感器或ecu控制。在点火开关接通后，只有发动机处于正常工作或起动状态, 且空气流量传感器检测到空气流量信号或ecu检测到转速和点火信号吋燃油泵电路 才能接通，检修吋应注意上述特点。（14）某些故障报警灯的功率不得随意改变，否则会出现异常情况。（15）带有安全气囊系统的汽车，对安全气囊进行检修时，如果操作不当将会使 安全气囊意外张开，因此必须严格按操作程序进行。（16）在点火开关接通的情况下

33、，不要进行断开任何电器设备的操作，以免电路 屮产生的感应电动势损坏电子元件。当断开蓄电池吋须注意：一是必须关闭点火开关, 如果在点火开关接通的状态下断开蓄屯池连接，电路中的自感电动势会对电子元器件 冇击穿的危险；二是检查自诊断故障码是否存在，若有故障码，应记下代码后再断开 蓄电池；三是断开蓄电池前，应牢记带防盗码的咅响设备的编码，否则在下次使用屮， 音响系统口锁影响使用。（17）水温传感器的长期使用后，性能会发生变化，使水温信号发生错误，会对 燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响，而水温传感器的这种性能参数 的改变（并非短路或断路）往往不被口诊断系统所识别。因此，当发动机工作不止常（

34、例如不能起动、怠速不稳、油耗增加等），而故障自诊断系统又未指示水温传感器 故障码时，不要忽略对水温传感器的检查。（18）检修氧传感器时，耍注意不要让氧传感器跌落碰撞其它物体，不要用水冷 却。更换氧传感器时，一定要用专用的防粘胶液刷涂螺纹，以免下次拆卸困难。32电控系统故障诊断与检修的常用工具和常用仪器1跨接线跨接线是一段专用导线，不同形式的跨接线主耍是其长短和两端接头不同，跨接 线两端的接头一般是不同形式的插头或鳄鱼夹，以适应不同位置的跨接，主要用于电 路故障的诊断。2.测试灯12v测试灯的作用是用于检测导线屯源是否供屯。自带电源测试灯，本身有1.5v 的电源，用于检测电路的断路或短路故障（电

35、阻表作用）。如图2-1所示。注意：不可用测试灯检查发动机微机控制系统，除非维修手册屮有特殊说明，方 可进行。图2-13. 数字式万用表数字式力用表主要用来测量电阻、电压、电流等参数，以此判断电路的通断和电 控元件的技术状况。常用数字式万用表具有测量精度高、测量范围广、输入阻抗高、抗干扰能力强、 容易读数等优点，在汽车故障诊断与检修中应用广泛。车用万用表除具冇数字万用表 的功能外，还具有一些汽车专用测试功能，除可用来测量电控元件和电路的电阻、电 压、电流外，一般还能测量转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比等项目，并具 有自动断屯、自动变换量程、数据锁定、波形显示等功能。4. 手动真空泵手动真空

36、泵又称手持式真空测量仪，发动机电控系统中采用真空驱动的元件很 多，手动真空泵主要是用來抽真空的工具，一般带有显示真空度的真空表、各种连接 软管和接头等附件，以适应对不同车型和不同真空驱动元件的检测。5. 燃油压力表燃油压力表是用来测量燃油供给系统燃油压力的专用工具，是对燃油系统进行检 杳和故障诊断的常用工具。使用时注意选择量程与被测系统压力范围相适应的燃油压 力表。6. 喷油器清洗仪喷油器清洗仪分为便携式喷油器清洗仪和固定式喷油器清洗仪，便携式喷油器清 洗仪无需拆卸，使用方便，固定式喷油器清洗仪一般除用來清洗喷油器外，还具有喷 油器滴漏检查和喷油量检查功能。7. 故障诊断仪常见故障诊断仪分为专

37、用型和通用型两大类，专用型是汽车制造公司为自己生产 的汽车而专门设计制造的，一般只适合在特约维修站配备，以便提供良好的售后服务, 充分发挥故障诊断仪的功能，通用型是汽车保修设备制造公司为适应诊断检测多种车 型而设计制造的，-般都配冇不同车系的测试卡和适合各种车型的检测连接电缆连接 器，测试卡存储有几十种甚至上百种不同公司、不同车型汽车电控系统的检测程序、 检测数据和故障码等资料，适合综合性维修企业使用。&示波器示波器主要用来显示控制系统中输入、输出信号的电压波形，以供维修人员进行 波形分析，判断电控系统故障，示波器比一般电了设备的显示速度快，是唯一能显示 瞬时波形的检测仪器，是电控系统

38、故障诊断中的重要设备，示波器口j以测试各种传感 器、执行元件、电路和点火器等的电压波形，数字式示波器可对测试内容进行记录、 回放，并具有汽车万用表功能，有的示波器还具有在线帮助功能。9. 信号模拟检验仪信号模拟检验仪可以模拟发动机控制系统各传感器信号，尤其对电控系统传感器 及其线路故障的诊断，利用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间。10. 发动机综检仪发动机综检仪是发动机综合性能检验仪的简称，它能对发动机进行不解体综合测 试，并配备有标准的数据及专家分析系统，可通过对测试结果与标准数据比较，判断 发动机整机或部分系统工作的好坏。3. 3电控系统故障诊断与检修一般程序1. 向车主调杳为了准确

39、判断故障发生的位置，首先询问客户，了解车型、生产年份，故障发生 的时间、状况，发生故障时的坏境条件，进行了哪些操作，是否已进行检修，动过哪 些部位等。同时，还要了解汽车以而是否进行过维修及维修部位。通过信息收集，可 以帮助初步估计故障发生的原因和部位，排除不必要的干扰，明确查找的廿标。2. 外部检查这是故障分析最基本的检查，可以确定前面的估计是否正确，其内容包括：(1) 看看是否有部件丢失，电线是否脱线，接线器是否接合，有无接错线，齐 种软管的连接状况等。(2) 听起动发动机，检查是否有漏气、杂音，可能产生故障的部件能否正常工 作等。(3) 摸 通过触摸检查某些部件是否在正常工作，接线是否牢固

40、，软管是否断裂 等。通过以上述检杳可以帮助确认前面的判断，排除非电控系统故障，并以此作为电 控系统故障的辅助检查。此项程序不容忽视，否则会造成故障的根本原因没冇找到而 进行错误的检查，造成大量时间的浪费。3. 查阅在对汽车进行检测前，一定要掌握该车的有关数据、所要检查部件的准确位置、 接线图、接线和检测方法，包括检测仪器的使用。进口汽车的车型很多，发展很快， 即使同一厂家、同一牌号的汽车，其控制系统也因生产年份不同而大不一样。在不具 备第一手材料的情况下，盲廿地检查可能带來意料不到的后果。4. 调取故障码按照该车所要求的操作程序进入口诊断状态，调取故障码，以作为故障判断的依 据。故障码可帮助简

41、捷地找到故障发生的部位，得到故障码后，还要判断所显示的故 障是否存在，与当前的故障现象是否有关，是否因没有清除故障码所致。还要注意： 并非屯控汽车上的所有故障都用故障码显示，还可以采用其它方法进行故障分析。例 如：利用尾气分析仪，通过检测废气屮二氧化碳(co2)和碳氢化合物(hc)的浓度, 可以帮助判断点火和喷油器等故障。5. 检测只有在进行检测后才能最终判定故障的位置和找到产生故障的原因。检测包括的 内容很多，如：信号检测、数据检测、压力检测、执行器动作检测等，涉及到的检测 仪器也较复杂，要求能够正确选择和使用检测仪器，并谨慎、准确地与电控系统连接。6. 试验正确地判断出故障，进行修理后还要

42、进行试验，以确认所出现故障确已被排除， 并检查修理后的效果等。在汽车彻底修好后，要进行故障码的清除工作。3. 4电控系统的故障诊断的基本方法按诊断故障采用的手段，可分为直观诊断、利用故障口诊断系统诊断（随车诊断）、 简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断。直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，了 解和掌握故障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的检测诊断方法。随车诊断是利用汽车上电控系统所提供的故障自诊断功能进行诊断的方法。目 前，发动机电控系统中都貝有故障口诊断功能，这就为故障检测与诊断提供了极大的 方便。随车故障自诊断系统通常只能提供与本系统冇关的电气装置或

43、线路故障，一般 只作出初步诊断结论，具体故障原i大i,还需要通过直观诊断和简单仪表进行深入诊断。利用简单仪表诊断，就是利用万用表为主的通用仪表对故障进行诊断。这种诊断 方法主要用于对电控系统和电气装置的诊断，一般可用于对故障进行深入诊断。汽车的屯子化，迫使故障检测诊断的手段进行变革。随着汽车电子化的进程，各 种汽车专用诊断仪器应运而生，这些专用诊断仪器大多数为带有微处理器的电控系 统，对汽车电控系统故障的检测与诊断十分有效。采用专用诊断仪器对发动机电控系 统进行故障诊断，可以大大提高诊断效率。但由于专用诊断仪器成本较高，因此专用 诊断仪器一般适用于专业化的故障诊断和维修机构。3.4.1故障码的

44、调取方法一、利用随车自诊断系统调取故障码（1）利用仪表板盘上“故障指示灯”的闪烁规律读取故障码。（2）利用指针式万用表的指针摆动规律或自制二极管灯的闪烁规律读取故障码。（3）利用电控单元上红、绿色发光二极管灯的闪烁规律读取故障码。（4）利用车上显示器读取故障码。二、使用故障诊断仪调取故障码第一代随车诊断系统（0 e d i ）的汽车，必须使用专用仪器和专用传输线 与车上的诊断座对接来调取故障码。第二代随车诊断系统（0 e d i i ）的汽车，具冇统一的故障诊断座和统一 的故障代码，只需用一台仪器即调取各汽车制造公司生产的各型汽车故障码。3.4.2间歇性故障诊断方法1. 振动法当振动可能是引起

45、故障的原因时，即可用振动法进行试验。基本方法如下：1）连接器。在垂直和水平方向轻轻摆动连接器。2）配线。在垂直和水平方向轻轻摆动配线和连接器的接头、支架和穿过开口的 连接器体等部位的配线都应仔细检查。3）零部件和传感器。用手轻拍装有传感器的零部件，检杳是否失灵。（但不可用 力拍打继屯器，否则易使继屯器断路。）2. 加热法如有些故障只是在热车时出现，可能是因有关零部件或传感器受热而引起的。可 用屯吹风器或类似加热工具加热可能引起故障的零部件或传感器，检查此时是否岀现 故障。但必须注意：加热温度不得高于60°c （温度限制在不致损坏电子元器件的范 围内），并且不可直接加热微机中的元器件。

46、3. 水淋法当有些故障是在南天或高湿度的环境下产生时，可以用水喷淋在车辆上，检查是 否发生故障。但应注意：不可将水直接喷淋在发动机零部件上，只能喷淋在散热器前 面或发动机室盖上，间接改变温度和湿度，更不可以将水直接喷淋到屯子器件上面， 尤其应该防止水渗漏到电控单元（ecu）的内部。4. 屯器全接通法当怀疑故障可能是因用电负荷过大而引起吋，可接通车上全部电气设备（包括加热器、鼓风机、前照灯、后窗去雾器等），检杳是否发生故障。5. 道路试验法当有些故障只有在车辆行驶的过程中才会出现，可驾驶车辆在道路上行驶，检查 是否出现故障，并判定故障的部位和大致原因。3. 4. 3无故障码故障诊断当确认无故障码

47、存在时，从故障现象人手，根据控制系统的工作原理和结构，推 断相关数据参数，再用数据分析的方法对相关数据参数进行观察和全面分析。在进行 数据分析时，常常需要知道所修车系统的基本原理和结构、基本的控制参数及其在不 同工况条件下的止确读值，并经过认真的分析，才有可能得出准确的判断。无故障码 故障诊断的步骤如下表所示。步内容检查正常不正常1熄火时检查蓄电池电压不低于11充电或更换蓄电池2盘转发动机检查曲轴能否能转动按“故障诊断表”诊 断3起动发动机检查能否起动能起动按不能启动故障进行 检查4检查空气滤清器滤心是否过脏 或损坏滤心良好清洁或更换滤心第四章伊兰特发动机电子设备的故障诊断4.1汽车线路及电子

48、设备的特点现代汽车电器、电子设备的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标 准化上。在分析电子线路的故障时，rti于它总是与相关的电器设备相联系，所以，一 定要了解屯器、电子设备的一般特点。原则上，所用电器均为低压大电流器件，即使 是同一厂家的同一型号，也会由于出厂年度不同而有某些改进。在分析检修电子线路 之前应注意其特点：(1) 双屯源、低直流电压。(2) 汽车一般设有总电源开关，且多为电磁式。(3) 汽车上有许多地方配置易熔导线，以保护线束，而不是保护某个特定的电器。 它与保险丝的不同之处在于其熔断反应较慢，且是导线的形式。曲于某种原因导致其 保护性熔断后，不能像保险丝那样容易发现，

49、有些甚至在线束内，在分析故障时要倍 加注意。(4) 采用单线制连接，车身金属结构作为另一条公共导线。4. 2电路故障的诊断及检修要点1、测量点的选择需要把线束连接器端子作为测点吋，则应拆开线束连接器，如果必须在线束连 接器处丁插接状态时测量参数(如传感器输出信号电压)，则应先将线束连接器上的 橡胶防水套向后脱出，将万用表测量表笔从后端以适当角度插入并触及端子，进行检 查，如图3-1所示。连接器处于连接状态时的检查图图3-12、断路故障的诊断如图3-2所示为一典型传感器电路，拆开三个线束连接器a、b. c屮的任意两个, 分别测量端子it和2 2之间的屯阻，若电阻值为0q,说明两测点间无断路；若

50、电阻为8,说明两测点之间断路。图3-23、短路故障诊断屯路短路故障可通过测量连接器端子与车身或搭铁线之间是否导通（电阻为0q ） 来检查。4、电路故障的检修耍点（1）分析电路原理、弄清总体屯路及联系。遇到不熟悉的车型和线路，常常要分 析电路原理，甚至测绘必要的电路图（2）先外后内逐一排除，最后确定其技术状况。汽车上许多电子电路，出于性能 要求和技术保护等多种原因，往往采用不可拆卸封装，如若某一故障可能涉及到其内 部吋，则往往难于判断，需要先从外围逐一排除，最后确定它们是否损坏。（3）注意元件替代的可行性。如一些进口汽车上的电子电路，虽然可以拆卸，但 往往缺少同型号分立元件代换，故往往需要设法以

51、国产或其它进口元件替代。这涉及 到元件替换的可行性问题。（4）不允许采用“试火”的办法判明故障部位与原因。在装有电子线路的进口汽 车上，不允许使用试火方法。因为“试火”产生过电流，会给某些电路或元件带来意 想不到的损害。因此维修进口汽车电器时，必须借助些仪表和工具，按一定的方法进 行。（5）防止电流过载。不允许使用欧姆表及万用表的rxloo以下低阻欧姆档检测小 功率品体管，以免使之屯流过载而损坏。（6）当心静电击穿三极管。更换三极管时，应首先接入基极，拆卸时，则应最后 拆卸基极。对于金属氧化物半导体管，则应当心静电击穿。焊接吋，应从电源上拔下 烙铁插头，切断电源，防止烙铁烫坏元件。如无特姝说明

52、，元件引脚距焊点应在10mm 以上，以免烙铁烫坏元件，应使用恒温或功率小于75w的屯烙铁。第五章伊兰特发动机各电控系统的检修5. 1伊兰特发动机燃油供给系统的检修5.1. 1燃油系统的基本检查(1) 电控汽油喷射发动机燃油系统的基木元件组成注意：现在冇许多车将油压调节器集成在油箱内部，在外部油管上已经无法看到 to(2) 燃汕泵检查要点 油泵线圈电阻:0. 15 q o 油泵耗用电流：一般在7a左右，最大输出阻力吋应在10a以下。 检查油泵的燃油输出压力和保压压力(此项必须在油压测试中才能进行，若将 油泵单独检测，油泵必须完全放在汽油屮，必须完全保证防火要求)。注意：油泵是靠汽油润滑和冷却的，

53、因此油泵必须浸在燃油中才能测试，不能无 油工作5s以上，否则会烧损油泵，造成油泵工作一段吋间后油压不足或停止工作。(3) 检测供油系统时的注意事项在对供油系统进行检测吋，不可避免地要拆装油管、喷油器等零部件，拆卸油管 前，应先释放汕压。卸压方法为： 把油泵继电器或者保险丝或者油泵导线插头拔下，再启动发动机直到自动停机 (目的停止供汕，靠发动机将汕管中的残余的燃汕燃烧掉，这样管中就几乎没有了燃油)。 再次启动发动机23次(口的是靠发动机的启动加浓功能将油管屮的油再喷 掉一点，以确保卸压充分)。 用棉纱把管接头包住，然后拆开管接头，以防仍有油压飞溅和把车弄脏污。 按正规操作将汕压表安装在管路中。油

54、压建立方法： 在发动机停机情况下，有跨接插头的，用跨接线连接fp和+b两端子约一分钟。 利用微屯脑2s预制油压功能，反复开、关点火开关on档56次使油泵工作 几次。（4）燃油系统检修后应检查有无漏油处，其方法： 在发动机停机情况下，将点火开关旋至07挡位置。 用诊断导线将检查连接器的端子fp和+b连接起来。 当夹住回油管时，高压油管内的燃油压力会达到392kpao在这一状态下，检 查和观察燃油系统各部位是否有漏油现象（注意：操作时间5s,只能夹住软管，不 可弯曲软管，否则会使软管裂开）。（5）检查汽油泵的工作情况的操作方法： 在发动机停机情况下，用连接线将连接器上的fp和+b端子连接起来。（或

55、利 用微电脑2s预制汕压功能，反复开、关点火开关0n档56次使汕泵工作几次，听 油箱部位有无油泵动作声音）。 将点火开关置于07位置，但不要启动发动机。 检查燃汕滤清器的进汕管软管处，正常吋用手指能感觉到汕压，也应能听到燃 油回流的声音。若冇油压，即口j断开点火开关，从检查连接器上取下连接线。若没冇 油压（必须确定油箱内有足量的燃油），应检查以下元件：efi的主继电器易熔线、 efi保险丝（20a）、eft的主继屯器、汽汕泵微屯脑、发动机微屯脑以及各线束连接 器（注：根据车型维修手册检测油泵具体控制屯路）。5.1.2.燃油系统油压及喷油器的检修燃油系统油压测试内容冇：供油压力、调节压力、最人油

56、压、供油量、系统残压、 密封测试。 如果无法保持残压时，再将发动机发动，建立汕压后熄火，然后将回汕管夹 住后，即能保持正常残压，表示油压调节器漏油；如果夹住进油管时，才能保持正常 残压，则表示燃油泵（单向阀）内漏；如果同吋夹住进油管及回油管仍无法保持残压, 表示喷汕器漏汕（另外，市于汕压调节阀脏污会造成汕压工作时超高冃汕压农农针会 发抖，但停机时却无法保压，这吋工作会油耗增加，启动时间长）。 判断哪一缸喷油漏油的方法:将发动机加速，并保持在1500r/min以上2-3inin, 然后熄火，并拆下火花塞观察，如果在陶瓷体表面有一边黑而一边白色，则表示该缸 喷油器漏油。一、喷油器控制电路的故障喷汕

57、器控制屯路的故障有三种类型：其一是喷汕器的电源电路断路；其二是喷汕 器至屯脑的线路断路；其三是屯脑的喷油控制功能失常。二、喷油器检修第一步：判别喷油器是否需要检修 将点火开关闭，并接上油压表。拆下所有喷油器插接器（断屯）。 点火开关接通，并使用起动机运转15s （廿的建立油压），读取油压表数值。 此吋判断结果：正常时，等待30s以后系统汕压不会降低。若汕压下降则将回 油管夹住，观察油压表读数，如果油压不会再下降，则表示油压调节器漏油；如果油 压继续下降，则夹住进油管，此吋油压不再下降则表示汽油泵漏油，若仍然继续下降 则表示喷汕器有严重漏汕。则应对喷汕器进行试验或成组更换。 当油压在点火开关接通关闭后没有上述现象，则通过观察发动机冷热车怠速是 否发抖、加速性能好坏