高架桥工程地质详勘报告详勘报告

1、高架桥工程地质详勘报告详勘报告 麻港高架桥工程地质详勘报告 *麻涌至长安高速公路(广深沿江高速公路*段) 麻港高架桥工程地质详勘报告 k11+516.1k12+946.8 1、 工程及自然地理概况 1、工程概况 该高架桥位于里程k11+516.1k12+946.8，全长1430.7m； 孔跨布置为： 左幅：32×25+（23.7+2×38+25）+20×25； 右幅：31×25+（25+2×38+23.7）+21×25； 上部结构类型为：预应力砼简支箱梁； 连续箱梁，下部采用双柱式桥墩，坐板式桥台，桩根底。 2、地理概况 桥址位于麻涌

2、镇，跨麻港公路，地形平坦，为三角洲相平原地貌，地表均为第四系地层覆盖。经济作物以香蕉为主，鱼塘较多，有麻港公路与乡间道路相同，交通便利。 二、勘察目的及工作量 1详细查明桥址范围内的地形地貌、地层岩性、地质构造及不良地质与特殊地质现象分布、工程地质特征、水文地质条件等。 2详细查明桥址范围内覆盖层厚度和基岩的风化程度、岩体完整性及软弱夹层、构造破碎带和地下水情况，为大桥设计提供依据。 3取样品测试岩土物理力学指标，根底持力层的容许承载力、桩周土极限摩阻力及基岩的天然极限抗压强度等。 4、完成工作量 本次详勘的布孔原那么：一般孔跨按设计的桩位，原那么上每墩四桩隔桩布置2个钻孔（一个地质断面），钻

3、探发现异常时增加桩位钻孔，本高架桥共布置127个机动钻孔，完成125个，有2个钻孔分布麻港公路中心部位，由于道路繁忙，公路部门未批准施工，因此z2-麻港-70和z2-麻港-71两孔未能施工； 在有代表性的钻孔内进行岩体物探波速测试、水文地质试验、标贯试验、岩土取样试验； 本桥目前完成具体工作量见表： 序号 工作工程 单位 工作量 备注 1 钻探 m/孔 5568.15/125 其中水上钻19孔 2 水样 组 7 3 土样 组 125 4 岩样 组 43 5 标贯试验 次 144 6 物 探 孔 5 7 水文地质试验 台班/孔 2/1 8 测量孔位 孔 127 3、 地层岩性 1、第四系人工填筑

4、土（q4me）： <1-1> 耕植土：灰黑色，灰黄色，主要由亚粘土组成，局部亚砂土、粉砂，不均匀分布，层厚01.5m，属级松土。 2、第四系全新统海陆交互相沉积层(q4mc) <3-1>粘土：灰黄、褐黄、褐灰色，软塑硬塑状，局部含砂粒，该层呈带状分布，局部呈透镜状； 实测标贯平均值：8击，埋深约3.610.3m，层厚0.66.8m，属级普通土。 <3-2>淤泥、淤泥质土：黑灰色、深灰色，饱和、流塑状为主，局部软塑状，含较多腐植质和贝壳，有异味，偶夹薄层透镜状粉细砂层，分上下两层，上部层主要为淤泥，下部层主要为淤泥质土，呈带状分布。实测标贯平均值：2击，埋深0

5、13m，厚度1.726m，属级松土。 <3-4>细砂：深灰色、黄褐色夹灰黄色，饱和，松散稍密，为石英、长石质砂，磨圆度较好，分选性一般，平均含粘粒6.0%，局部含中粗砂。实测标贯平均值：9击，埋深413.5m，厚度1.410.6m，属级松土。 <3-5> 中、粗砂：深灰色，饱和，稍密中密，局部松散，为长石，石英质砂，级配良好，磨圆度一般，.含约10%卵石，粒径一般为0.53cm。实测标贯平均值：13击，埋深约6.49.7m，厚度1.76.2m，属级松土。 3、第四系上更新统冲洪积层(q3al+pl) <4-1>粘土：褐红、褐黄色、灰白色，硬塑为主，局部软塑状

6、，多呈花斑结构，粘性好，刀切面光滑，层位相对稳定，呈带状分布，局部呈透镜状。为上下两层（q4mc/q3al+pl）的分层标志，实测标贯平均值：11击，埋深13.833.1m，层厚1.010.6m，属级普通土。 <4-4>细砂：深灰色、灰黄色、灰白色，松散中密，局部稍密，饱和，分选性一般，平均含粘粒6.5%，主要呈层分布，局部呈透镜状，局部含中粗砂，实测标贯平均值13击，埋深14.543.5m，层厚0.832.6m，属级松土。 <4-5>中、粗砂：灰色、灰黄色、灰白色，稍密中密，饱和，分选性一般，平均含粘粒3.4%，局部细砂及砾砂，透镜状分布，实测标贯平均值：19击，埋深

7、1841.5m，层厚1.025.8m。，属级松土。 4、基岩： 为第三系（e）灰色泥页岩，现按风化程度分述如下： <6-2-1>、土状强风化泥页岩：深灰、黑灰色，岩石风化强烈，岩石组织结构已大局部破坏，但原始构造清晰，岩芯呈土状，.物探波速测试结果：vp=1319.09m/s， vs=389.11m/s，埋深33.848m，层厚0.52.1m，属级硬土。 <6-2-2>、碎块状强风化泥页岩：深灰、黑灰色，岩石风化强烈，岩石组织结构已大局部破坏，但原始构造清晰，岩芯呈碎石角砾状，局部短柱状，块径29cm不等，含量5065%，用手可掰断，锤击声哑，物探波速测试结果：vp=1

8、339.531435.24m/s， vs=376.32425.89m/s，埋深2250m，层厚0.33.5m，属级软石。 <6-3-1>、弱风化泥页岩：深灰、紫红色，泥质结构，厚层状构造，泥质钙质胶结，矿物成分根本未变化，风化裂隙较发育，岩芯较完整，多呈短柱状或柱状，节长525cm不等，裂隙面具褐色风化膜，局部有水锈痕，锤击声脆，轻击不易碎，rqd值5590%，物探波速测试结果：vp=2166.82492.54m/s， vs=680.29781.15m/s， kv=0.65，天然抗压强度标准值为：14.77mp，本层未揭穿，埋深22.851m，属级软石。 四、地质构造及地震 桥区属

9、珠江三角洲平原区，钻探揭示岩层为下第三系的泥页岩，未见断裂构造痕迹。 根据中国地震局地质研究所工作报告xxk02广深沿江高速公路工程场地地震平安性评价（震地安证甲字第007号），场地地震平安性评价如下： 工程场地不同超越概率水平的地震烈度、基岩水平加速度峰值及不同年限不同超越概率水准时设计地震动参数 设防概率 50年10% 100年10% 50年3% 100年3% 地震烈度 6.8 7.1 7.3 7.6 pga（cm/s2） 80.7 106.8 131.2 165.9 amax(gal) 113 150 190 237 t1(sec) 0.1 0.1 0.1 0.1 t2(sec) 0.5

10、6 0.62 0.66 0.72 m 2.3 2.4 2.5 2.5 1.2 1.2 1.2 1.2 地震动峰值加速度为0.1g。 经场地物探波速测试计算场地土为：软弱中软场地土； 场地类别为：类。 五、水文地质条件 1、地表水及地下水 桥位区地表水系发育，区内的小河涌、鱼塘及水渠众多，地表水发育水量丰富，河涌水位、水量随季节变化不大。受珠江潮汐影响，河涌水每天涨落2次，幅度12米。 根据地层的富水程度及储水介质，本区段地下水有第四系孔隙水及基岩裂隙水两种类型。其中第四系孔隙水主要赋存于砂层中，富水性强，区内地下水埋深一般在0.52m。基岩裂隙水主要赋存于碎块状强风化层内，富水性一般。地表水、

11、孔隙水与裂隙水间有较强的水力联系； 地下水的主要靠与东江北支流相连的小河涌和大气降水补给。 2、水质类型 根据桥址区3组钻孔水和4组地表水样的化验结果，地表水质类型为hco3-.so42- cl-na+ca+、hco3 -cl- na+ca2+、so4 2-cl-hco3 -na+ca2+型，对混凝土具弱中腐蚀； 钻孔水水质类型为cl- hco3 -na+、so4 2-cl-na+ca2+、型对混凝土无腐蚀，桥根底设计可不考虑防腐设计。根据本工点的钻孔水文地质试验，完整井抽水，主要含水层为砂及基岩强风化带，经计算主要含水层的综合渗透系数为： 5.51m/d。 六、不良地质与特殊地质 （1）液化

12、土 本桥区的<3-4>饱和细砂，松散稍密，属第四系全新统海陆交互相沉积层（q4mc），厚1.410.6m，埋深413.5m，主要分布在k11+794.1k12+194.1和k12+269.1k12+493.8两段，粘粒含量约6%，在动峰值加速度0.1g区，初步判定为液化土。经过标贯击数计算，多数样为液化土，因此综合判定为液化土。液化等级轻微。 桥区内<4-4>饱和细砂属上更新统(q3)地层，平均标贯击数为13击，综合判定为不液化土。 桥址区不良地质为液化土。 （2）特殊性岩土 特殊性岩土主要为软土，为灰黑色淤泥及淤泥质土，属第四系全新统海陆交互相沉积层（q4mc），&l

13、t;3-2>分上下两层，上层主要为淤泥层，下层主要为淤泥质土，两层中间分布有粘土或砂土，该层全桥段均有分布（k11+516.1k12+946.8），厚度1.726米，埋深013米； 对桥基设计影响不大，但对施工成桩过程有一定影响。 7、 工程地质条件评价 麻港高架桥区属三角洲相平原地貌，地面平坦,主要以经济作物香蕉林为主,其次为鱼塘； 上覆为第四系海陆交互相沉积层，分布较厚的覆盖土层，主要以软土层为主，其下为冲洪积相沉积层，主要为砂层； 下伏基岩为第三系泥页岩。基岩弱风化带埋深22.851米。 地表水系发育，地表对砼具弱中等腐蚀性，地下水对砼无腐蚀性。不良地质为液化土，特殊岩土为软土。工程地质条件一般。 8、 工程措施建议 1、桥址区基岩弱风化带埋深在22.851米，建议弱风化带基岩埋深40m的墩台宜采用嵌岩桩根底，建议选择<6-3-1>弱风化泥页岩作桩基持力层，桩基底须置于弱风化带内一定深度； 弱风化带埋深40米的墩台建议采用摩擦桩, 桩基底须置于碎块状强风化带内一定深度，设计时须考虑液化土<3-4>的折减。 2、