双离合器自动变速器的技术及其应用

1、盐城纺织职业技术学院毕业设计（论文）盐城纺织职业技术学院毕业设计（论文）双离合器自动变速器双离合器自动变速器双离合器自动变速器的技术及其应用双离合器自动变速器的技术及其应用张震张震 班 级 汽电 1011 专 业 应用电子 所 在 系 机电工程系 指导老师 邢 娟 完成时间 2012 年 12 月 10 日至 2013 年 6 月 16 日I摘摘 要要21 世纪的汽车技术日新月异，带来一场新的革命，当我们每天清晨打开电脑，就会发现新技术的产生。本文将介绍双离合器自动变速器的技术的发展和应用。科技的创新已经让驾驶者从繁琐而疲倦的换档过程中解脱出来。时下装备自动变速箱的车型已经占据了轿车市场的半壁

2、江山。然而传统的自动变速箱结构对动力方面的损失较大，发动机有相当一部分的动力在变速箱的动力传递过程中被吞噬掉了。与手动变速箱相比，自动变速箱在损失动力的同时也会相应的增加油耗 。如何能在便捷和性能方面找到更合理的解决方式呢？双离合自动变速箱也许是一条比较好的出路。今天我们就来简要的了解一下这种较先进的变速箱形式。双离合器自动变速器（ DTC）是一种动力换挡变速器，能够在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换挡时间，有效提高换挡品质；同时它又具有手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等诸多优点，因此 DTC 具有良好的发展前景。双离合器自动变速器的研究在国内还处于起步阶段，对它的

3、深入研究和对产品化对提高我过自动变速器的自主开发能力具有积极的意义。本文对 DTC 得基本结构和工作原理进行了说明，详细的阐述了DTC 系统的不同方案，对各种方案的优缺点进行了对比分析。进而，在详细分析湿式离合器传递扭矩特性的基础上建立了汽车传动系统的动力学模型。通过介绍了双离合器自动变速器的结构，基本工作原理和性能，加上适当的图片介绍，从而叙述了双离合器自动变速器在实际车上的的技术应II用。查阅大量的资料，在此将给大家详细介绍关于双离合自动变速器的知识，他在今后的发展和技术应用用用都将会给我们在驾驶上带来很多的便捷。关键词关键词：双离合器，自动变速器，变速箱，湿式离合器 IIIAbstrac

4、tTwenty-first Century auto technology change rapidly, bring a new revolution, when we open the computer tomorrow morning, you will find the emergence of new technologies. This paper will introduce the double clutch automatic transmission technology and its application.The innovation of science and t

5、echnology already allows the driver from the tedious and weary of the shift process. The equipment automatic gearbox models have occupied half of the country s car market. However, conventional automatic transmission structure on the dynamical aspects of the loss of the larger, the engine has a cons

6、iderable part of the power in the transmission power transmission in the process of being swallowed up. Compared with the manual transmission, automatic transmission in the loss of power at the same time also will be a corresponding increase in fuel consumption. How can the convenience and performan

7、ce to find a more reasonable solution? Dual clutch automatic transmission may be a good way out. Today we will briefly consider the more advanced transmission form.Double clutch automatic transmission ( DTC ) is a kind of power shift transmission, can not cut off the power conversion of the transmis

8、sion ratio, so as to shorten the shifting time, effectively improve the shift quality; at the same time it has a manual transmission efficiency is high, the installation space is compact, light weight, low price and many other advantages, so DTC it has good development prospect. Dual clutch automati

9、c transmission research in China is still at the starting stage, the in-depth research of it and on products to improve our automatic transmission capacity of independent development has a positive meaning.In this paper the basic structure and the work principle of DTC IVis introduced, detailed elab

10、orated the DTC system of different schemes, the merits and demerits of each scheme are analyzed. Then, in a detailed analysis on the wet clutch to transmit torque characteristics is established based on system dynamics model of automotive transmission.Through the introduction of the dual clutch auto

11、matic transmission structure, basic working principle and performance, coupled with appropriate images is presented, which describes the dual clutch automatic transmission in the actual vehicle technology should beUse. Access to a large number of data, this will give you details about double clutch

12、automatic toilet knowledge, he in the future development and application of technology use will give us in driving bring more convenient.KeyKey wordswords: double clutch, automatic transmission, gearbox, clutchV目目 录录第第 1 章章 双离合器自动变速器双离合器自动变速器.11.1 自动变速器的基本组成概述及其分类 .11.1.1 自动变速器基本组成.11.1.2分类.31.2 双离合

13、器自动变速器简介.41.2.1 双离合器自动变速器的产生.41.2.2 典型的双离合自动变速器.41.3 本章小结.7第第 2 章章 双离合自动变速器双离合自动变速器.82.1 双离合器自动变速器的结构与组成.82.1.1机油循环.82.1.2安全阀.82.1.3冷却机油系统.82.2 双离合器自动变速器的工作原理.82.3 干湿式双离合器及其比较.102.4DCT 的控制策略.122.4.1起步控制.122.4.2升降档控制.122.4.3跳档控制.122.5 本章小结.13第第 3 章章 双离合器自动变速器的应用双离合器自动变速器的应用.143.1 双离合器自动变速器的优缺点 .143.1

14、.1双离合器自动变速器的优点.143.1.2双离合器自动变速器的缺点.143.2 双离合自动变速器的未来研发应对策略.143.3 本章小结.15第第 4 章章 总结总结.16参考文献参考文献.17致致 谢谢.180第第 1 章章 双离合器自动变速器双离合器自动变速器1.1 自动变速器的基本组成概述及其分类.1 自动变速器基本组成自动变速器基本组成自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部

15、件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。（一）液力变矩器（一）液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管

16、道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。 （二）变速齿轮机构（二）变速齿轮机构 自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。 变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮（也称中心轮） 、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的1改变是通过以不

17、同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。 换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之一，其作用和多片式离合器及制动器基本相同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。（三）供油系统

18、（三）供油系统自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方由变矩器壳后端的轴套驱动。在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变距器换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油。油压的调节由调压阀来实现。自动换挡控制系统 自动换挡控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传动比，从而实现自动换挡。自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压（

19、电子）控制两种。 液压控制系统是由阀体和各种控制阀及油路所组成的，阀门和油路设置在一个板块内，称为阀体总成。不同型号的自动变速器阀体总成的安装位置有所不同，有的装置于上部，有的装置于侧面，纵置的自动变速器一般装置于下部。 在液压控制系统中，增设控制某些液压油路的电磁阀，就成了电器控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。 2换挡操纵机构 自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动

20、控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡。.2 分类分类按变速形式分：可分为有级变速器与无级变速器两种。有级变速器是具有有限几个定值传动比（一般有 3-5 个前进挡和一个倒挡）的变速器；无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器，无级变速器目前在汽车上应用已逐步增多。按无级变矩的种类分：（1 1）液力变矩器自动变速器）液力变矩器自动变速器液力变矩器自动变速器是在液力变矩器后面装一个齿轮变速的系统。 （2 2）机械式自动变速器）机械式自动变速器机械式自动变速器由离合器和依据车速、油门开度改变,V 型带轮的作用半径而实现无级变速的 （3 3

21、） “电动轮电动轮”无级变速器无级变速器“电动轮”无级变速器取消了机械传动中的传统机构，而代之以电流输至电动机，以驱动和电动机装成一体的车轮。 按自动变速器前进挡的挡位数不同，可分为 2 个前进挡、3 个前进挡、4 个前进挡三种。早期的自动变速器通常为 2 个前进挡或 3 个前进挡。这两种自动变速器都没有超速挡，其最高挡为直接挡。新型轿车装用的自动变速器基本上都是 4 个前进挡，即设有超速挡。这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂，但由于设有超速挡，大大改善了汽车的燃油经济性。按齿轮变速器的类型分为普通齿轮式和行星齿轮式两种。普通齿轮式自动变速器体积较大，最大传动比较小，使用较少。行星齿轮式自

22、动变速器结构紧凑，能获得较大的传动比，为绝大多数轿车采用。3按齿轮变速系统的控制方式分：液控自动变速器和电控液动自动变速器 。（1 1）液控自动变速器）液控自动变速器液控自动变速器是通过机械的手段，将汽车行驶时的车速及节气门开度两个参数转变为液压控制信号；阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号的大小，按照设定的换挡规律，通过控制换挡执行机构动作，实现自动换挡，现在使用较少。（2 2）电控液动自动变速器）电控液动自动变速器 电控液动自动变速器是通过各种传感器，将发动机转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温度等参数转变为电信号，并输入电脑；电脑根据这些电信号，按照设定的换挡规律，向

23、换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电控制信号；换挡电磁阀和油压电磁阀再将电脑的电控信号转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动。1.2 双离合器自动变速器简介双离合器自动变速器简介.1 双离合器自动变速器的产生双离合器自动变速器的产生双离合自动变速器（DTC）20 世纪 90 年代末期，大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的双离合变速器。双离合自动变速器技术使得手动变速箱具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性。应用该技术可以保证变速箱在换挡时消除汽车动力中断现象。博格华纳为双离合自动变速箱开

24、发的双离合自动变速湿式离合器和控制系统已于 2003 年批量生产，配套于大众奥迪革新产品 DSG(直接换档变速器) ，最先应用于 2003 款大众高尔夫 R32 和奥迪 TT 上。博格华纳的双离合自动变速器因其产品创新和加工精细而赢得了 2005 年度北美供应商超级大奖。.2 典型的双离合自动变速器典型的双离合自动变速器（一）大众（一）大众 DSG (Direct Shift Gearbox)提到双离合变速箱，大多数车友首先想到的是大众的 DSG 双离合变速器技4术。确实，大众汽车的 DSG 是当今车坛使用最为普遍也是最先适用于量产的双离合变速器技术，它采用了 6 个或者 7

25、个前进档的传统齿轮变速箱作为动力的传送部件，主要与具有高扭矩平台的发动机配合使用。大众汽车在 2002 年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新的代表作品高尔夫 GTI。它的 DSG 传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了 1、3、5 及后档，而外面空心的传动轴则连接 2、4 及 6 档，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。从布局上看，这套变速箱长度很短(相当于传统 6 速变速箱的一半长度)，所以可以用于前置前驱的车型上。配备了 DSG 变速箱的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产

26、生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速箱更加迅捷。以 Golf GTI 为例，带有 DSG的车型 0 到 100 公里加速只需 6.9 秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速 235 公里的同时也在同一水平；搭载 DSG 变速箱的全新迈腾瞬间加速也有了明显提升，0100 公里加速时间由 9.3 秒提升至 8.3 秒，足足缩短了 1 秒，最高时速可达 230 公里/时。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备 DSG 的车型百公里油耗与手动档车型相当，全新迈腾 2.0TSI 车型相比原来的 2.0TSI，百公里综合油耗可降低 0.3L 以上。要操控 DSG 变速箱，驾驶者可以利用排

27、档杆或驾驶盘上的换档片进行序列式的手动换档，换档过程离合器的操作完全交由 DSG电脑控制。不论在行驶中使用手动模式，还是 D 或 S 的自动换档模式，只要轻拍驾驶盘上的换档片，DSG立即切换至手动模式及进行换档程序，没有传统自动变速箱急加速时的滞后感。奥迪 S Tronic。S-Tronic 技术被称为直接换档变速箱，S-Tronic 采用两套离合器串联工作。这种变速箱换档速度极快与普通变速箱相比，搭载这种变速箱的汽车加速性和节油性大大提高。目前只有奥迪 TT 和奥迪 A3 配备了这项技术，可以使得它们在 0.2 秒内完成六个档位之间的任意切换，且不会切断动力输出。5S-Tronic 直接换档

28、变器让你享受到不间断的动力传输以及众多的驾驶乐趣。这种创新性变速箱融合了手动变速箱的运动性以及自动变速箱的优势。因此，驾驶者可以自由体验非凡的运动性、经济性或者融合运动性和经济性的个性化组合。（二）保时捷（二）保时捷 PDKPDK (Porsche(Porsche Doppelkupplungsgetribe)Doppelkupplungsgetribe) 保时捷推出的双离合变速箱产品叫做 PDK，保时捷双离合（Prosche Doppel Kupplungen） 。事实上，保时捷在 1983 年便已经将 PDK 双离合器变速箱用于 956 赛车上，并在 1984 年与 1985 年以 962

29、 赛车在赛道上获得了极大的成功。保时捷重新推出 2009 款保时捷 911 卡雷拉这款产品。经过了技术更新，现款 PDK 产品有了根本性的区别，但其工作原理仍与 DSG 基本一样。（三）宝马（三）宝马 MDKGMDKG宝马 M DKG 七速自动变速箱和大众最新的七速自动变速箱最大的区别就是：宝马 M DKG 七速自动变速箱采用湿式变速箱，而大众的七速自动变速箱采用干式变速箱，两者可以说是各有所长。配备 DKG 变速箱的宝马 M3 Coupe 其从静止加速到 100 km/h 缩短到了 4.6秒，相比手动变速箱快了 0.2 秒，百公里油耗减少到 11.9L。宝马 M3 Coupe 的DKG 变速

30、箱拥有多达 11 种不同的控制模式，其中全自动模式有五种，手动换档模式有六种，新款宝马 M3 Coupe 的 420 马力 4.0L V8 发动机输出的动力将得到更充分更及时的调配。（四）福特、沃尔沃（四）福特、沃尔沃 PowershiftPowershiftPowershift 变速箱具备两片独立的湿式离合器，并以类似两组手动变速箱的方式平行运作。一组离合器负责控制奇数档位 (1、3、5 和倒档) ，另一组则负责控制偶数档位 (2、4、6 档) 。受益于两组湿式离合器的设计，Powershift 变速箱可承受最高达 450 牛米的扭力输出，同时理论上也不存在档位齿比的限制；因此 Powers

31、hift 变速箱被原厂视为柴油引擎的最佳搭配选择。（五）三菱（五）三菱 SSTSST（SportSport ShiftShift TransmissionTransmission）三菱的跑车的运动性向来比较激烈。对于双离合变速箱这种高性能的设备，日本人自然不会轻易放过。2007 年 7 月，三菱在东京也发布了自己研发的双离合变速箱SST（Sport Shift Transmission） 。2008 年 6 月，搭载这一变速箱的6第十代 EVO 已经引入中国，售价高达 48.8 万元。SST 给驾驶者提供了三种模式分别为正常、运动及超级运动，以满足各种路面的需求。双离合变速箱在满足消费者对驾驶

32、运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速箱的驾驶者们提供了最佳选择，让更多车主的驾驶激情从此不再间断。1.3 本章小结本章小结本章通过介绍自动变速器和双离合自动变速器的基本组成和结构，再加上对几种常见的双离合器自动变速器的介绍，初步认识了双离合器的基本组成及其结构。7第第 2 章章 双离合自动变速器双离合自动变速器2.1 双离合器自动变速器的结构与组成双离合器自动变速器的结构与组成.1 机油循环机油循环主压力阀有电子控制单元来控制，该阀用于控制主压力滑阀。从而调节直接换挡变速器中液压系统的工作压力。如图所示。主压力阀可予以控制下面的油流：（1）经机油冷却器/ 压力滤清器/

33、 喷油管得机油回流（2）回流到机油泵的机油（3）操纵 4 个档位调节 N88、N89、N91 一遍挂入某一档位多路换阀 N92 多用于操纵多路转换器（倍增器） 。多路转换器只是用于四个电磁阀就可以控制 8 个档位调节油缸。多路转换器被一个弹簧压在基本位置（也就是在不通电时） ，在基本位置课换入 1、3、6 和倒档。如果多路转换阀N92 通上电，机油压力就会克服弹簧的弹力将多路转换器压到另一工作位置，即可以换入 2、4、5 和空挡。.2 安全阀安全阀两个离合器各有一个安全阀，K1 对的安全阀是 N233，K2 对应的是安全阀N371，安全阀的作用是当离合器的实际压力超过规定值是，

34、必须让离合器脱开。.3 冷却机油系统冷却机油系统因为多片式离合器内部的机械摩擦会使得双离合器温度升高，所以为了冷却离合器，机油循环管路中还有一个单独的离合器冷却器冷却机油回路。冷却机油回路包括冷却机油滑阀和压力调节阀 N218（离合器冷却机油阀） 。82.2 双离合器自动变速器的工作原理双离合器自动变速器的工作原理 当汽车挂上 1 档起步行驶时，控制奇数档输入的离合器 1 接通，使连接奇数档的实心输入轴转动，1 档同步器自动与低速档输出轴上的 1 档齿轮啮合，实现与低速档输出轴联动。动力传递路线如图 2.1（a）中实线和箭头所示，在低速输出轴的末端有一斜齿轮，依靠这个斜齿轮将动

35、力输出到差速器，再传递给最终输出轴。在 1 档同步器和 1 档齿轮相啮合的同时，2 档同步器也在电控组件的控制下和 2 档齿轮相啮合，处于工作待命状态。再看 2 档的动力传输路线，当变速器挂入 1 档后，控制偶数挡位输入轴的离合器 2 是分离的，因而此时处于与发动机动力完全断开的状态，如图 2.1（a）中虚线和箭头所示的路线，此时连接偶数档的套筒（空心）输入轴虽然在 2 档齿轮的带动下也会转动，但其完全是在跟随着其他奇数档的齿轮转动，并没有任何动力的输出，仅是为接下来的升档做预先准备。因此偶数档位的输入轴也就不会对奇数档输入轴的动力造成干涉，高速档的输出轴也会跟随转动，但同样是处于空转状态，没

36、有任何动力的输出，所以在动力输出上没有任何动力发生相互干涉。图 2.1DCT 工作原理分析图变速器进入 2 档时，当踩下 1 档离合器退出 1 档的同时，离合器 2 连接，挂上 2 档如图 2.1（b）中实线和箭头所示，与此同时，3 档又预先结合如图2.1（b）中虚线和箭头所示，如此连续的进行工作，使得变速器在入档和摘档时完全没有间隙。所以在 DCT 变速器的工作过程中总是有 2 个档位是结合的，9一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。控制偶数档的离合器在电控单元的控制下，与发动机的动力输出端结合，控制奇数档输入轴的离合器与发动机的输出端断开，就完成了输入轴的动力切换，这一过程中，两个离合器

37、完全是同步进行的，而不再会像传统的单离合器变速器那样，在离合器与发动机的动力输出端断开时，会出现动力中断的现象。在完成了二档动力切换同时，控制三档的同步器也会在电控部件的控制下，与三档变速齿轮箱啮合，使三档的传动齿轮处于待命状态。 除了升档时，DSG 会使更高档位处于待命状态以外，在超速档时，同样可以为降档实现待命状态，加快降档时间。2.3 干湿式双离合器及其比较干湿式双离合器及其比较双离合器做为 DTC 的重要部件之一，担负着起步控制、传递动力、档位切换、减振和防止系统过载等重要作用。上离合器工作性能直接关系到车辆的正常行驶及起步、换挡品质。为了确保传力可靠，分离彻底，结合柔顺，换挡快速，体

38、积小，质量轻，寿命长，易制造等特性，无论从性能、结构方便，还是生产制造方式和操纵控制方便，都对双离合器提出了较高要求。在双离合器自动变速器系统中，既可以采用干式离合器，也可以采用湿式离合器，但两者的工作特性存在较大的差别，各有优缺点。双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传

39、递到驱动轮；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。换档时第 1 个离合器断开，同时第 2 个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。这好比是一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。正10司机挂上 1 档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上 2 档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2 档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点像接力赛。双离合系统两套离

40、合器传动系统，通过电脑控制协调工作。（一）干式离合器（一）干式离合器 用空气来冷却离合器，称为干式离合器。使用中，要求离合器能轻便自如地与动力接合与分离，在较短时间的半离合状态下工作，离合器也不应出现过热现象。干式离合器因为没有机油的阻力，一般来说咬合的反应较快而且咬合力大一点。亦因为没有机油的降温，一般干式离合器都会采用外露的方式来散热。（二）湿式离合器（二）湿式离合器湿式离合器湿通过液体粘性摩擦来传递扭矩的，其摩擦片间的正压力是通过油压推动活塞装置来施压。因此，湿式离合器的可控性和控制品质好，结构比较单一，具有压力分布均匀、传递扭矩容量大、不用专门调整摩擦片间隙等特点。（三）干式和湿式的区

41、别（三）干式和湿式的区别干式和湿式的区别：湿式双离合器的扭矩传递通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现，而干式的则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。)由于节省了相关液力系统，并且干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性(湿式离合器相比干式在换档滑摩时要消耗更多能量)，因此干式系统很大程度地提高了燃油经济性。同样是 1.9 TDI(105 PS/ 77 kw)的发动机，配备 7 档 DSG 变速箱的要比 6 档湿式双离合器变速箱节省超过 10%的燃油。由于干式扭矩传输比湿式的小些，所以用在小排量车上的比较多，湿式的较多用在大排量车上。表 2.1 干式、湿式双离合器变速器比较湿式（DQ250）双

42、离合器干式双离合器（DQ200）安装尺寸小大热负荷能力高低负载能力35025011（Nm）辅助动力源有无扭矩滞后有无传动效率（%）8591应用类型高档轿车、多功能越野车、运动型赛车中小型轿车应用车型Audi TT、Golf R32、Concept R 概念跑车Audi A4、Passat、Polo2.4DCT 的控制策略的控制策略DCT 在换档过程中存在两个离合器扭矩传递的重叠阶段,因此对换档过程离合器的控制有较高的要求。为保证换档品质及离合器工作寿命,必须对离合器切换时序进行精确的控制。如果控制不当,可能造成两个档位之间的互锁干涉及换档冲击, 使传动系统产生较大的动载荷,造成离合器自激振动、

43、传动系统冲击等现象, 导致摩擦片温度升高,产生变形甚至烧蚀破坏,直接影响离合器的寿命。.1起步控制起步控制车辆起步时, 可以有两种起步控制策略: 起步时车辆自动挂 I 档, 即只有离合器 1 参加起步; 为使两个离合器具有相同的使用寿命并保证起步的快速性和平顺性, 可以使两离合器同时进入滑磨状态, 共同承担起步力矩实现车辆起步, 起步过程中首先通过换档执行机构同时挂上 I 档和 II 档,然后根据不同的起步条件和驾驶员意图,根据起步的运行状态使其中一个离合器分离另外一个离合器继续接合实现车辆起步。.2升降档控制升降档控制升档时( 以 I 档换 II 档为例) ,

44、控制过程为离合器 1 分离,离合器 2 接合。升档前只有离合器 1 结合,转矩完全由离合器 1 传递,离合器与发动机没有相对滑转。换档时,离合器 1 被切断供油并开始逐渐卸压分离;同时,离合器 2 的油路12接通,随着油压的不断升高,其摩擦片间隙被消除,主、被动片受压滑转,直至压紧并停止打滑成为整体传递转矩。离合器 1 与离合器 2 中的摩擦元件完全分离和接合, 都需要经过一段滑磨过程, 且有工作重叠部分,则不会切断动力, 实现了动力换档。降档过程与升档过程原理相同。.3跳档控制跳档控制变速器升档一般是一档一档地进行, 而降档则可能会跳跃地进行, 双离合自动变速器也可以进行跳跃

45、降档。跳跃降档时, 起始档位和最终档位属于同一离合器控制的, 则会通过另一离合器控制的档位转换一下; 起始档位和最终档位不属于同一离合器控制的, 则可以直接跳跃降至所定档位 4 。2.52.5 本章小结本章小结 本章对双离合器自动变速器的基本组成和结构进行了介绍，还对其工作原理进行了讲述，通过对干湿式离合器的比较，了解他们的优缺点13第第 3 章章 双离合器自动变速器的应用双离合器自动变速器的应用3.13.1 双离合器自动变速器的优缺点双离合器自动变速器的优缺点 .1 双离合器自动变速器的优点双离合器自动变速器的优点（1）变速器没有变距器，也没有离合踏板。（2）变速器在传动过程

46、中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。（3）车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加抢进、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短。（4）变速器的动力传送部件是一台三轴式 6 前进挡的传统齿轮变速器，增加了速比的分配。（5）变速器的多片式湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。双离合器的使用，可以使变速器同时有两个档位的啮合，使换挡操作更快捷。 （6）变速器也有手动和自动两种控制模式，除了排挡杆可以控制外，方向盘还配备有手动控制换挡按钮，在行驶中，两种控制模式之间随时切换。（7）选用手动模式时，如果不做升档操作，即使油门踩到底，变速器也不会升档。（8）换挡逻辑控制可

47、以根据司机的意愿惊醒换挡控制。（9）在手动控制模式下，可以跳跃降档。.2 双离合器自动变速器的缺点双离合器自动变速器的缺点14（1）结构复杂，零部件数量多，技术难度大，制造工艺要求比较高，特别是中间的内外轴，成本相对较高。（2）虽然在可以承受的扭矩上，双离合器自动变速器已经绝对能满足一般乘凉的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又不会够。3.23.2 双离合自动变速器的未来研发应对策略双离合自动变速器的未来研发应对策略未来的变速器将对传动效率和换挡舒适性提出更高的要求，同时更加小型化。博格华纳 Dual Tronic