车友之家→换档技巧及方向盘离合器的使用

1、车友之家换档技巧及方向盘离合器的使用01：方向盘的正确操作方法 Top     相信再过五十年，车子的功能与设计可能远远超出你想象之外；变速排档系统、各项控制开关、导航系统，还有我们无法想象的种种届时可能连方向盘都会被省略，来自飞机所使用的自动驾驶装置将替你省去驾车的麻烦。或许未来你会怀念那使用多年的圆型旋转方向盘，但是现在的你，知道它正确的操作方法吗？   1.或许读者们会觉得奇怪：方向盘的操作不就是左右转而已吗？那么简单的事情为什么还要来多加研究？其实里面的学问可大了！ 方程式赛车或Go-Kart小型赛车，方向

2、盘的转向幅度和前轮实际转向幅度几乎是1:1同步，这样的设计使轮胎转向反应直接经由方向盘传给驾驶者，我们一般称它为路感；而赛车手就是根据路感的回馈而作出最适当的驾驶反应，换句话说，这样的转向机构设计拥有最佳的操控性。     但是类似上述赛车的方向盘设计，对一般驾驶人来说太为敏感，反而危险。因此汽车厂在设计房车所使用的转向系统时，会透过不同齿轮的齿比来进行控制，把灵敏度降低；换句话说，方向盘打了一圈，轮子才转一点。除了操作更省力外，也让方向盘的转向反应控制在一般驾驶者可接受的范围之内。     由

3、于路况瞬息万变，能够快速且毫无阻碍地转动方向盘便成为第一个基本要诀，因此调整出正确的坐姿便成为安全驾驶的第一步骤。这点相信许多到驾驶训练班上课的朋友都非常清楚：座椅位置的调整以两只手握住方向盘3点与9点钟方向时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作方向盘。     2.高速行驶（50 km/h以上）方向盘的握法及打法：当乘坐姿势调整好之后，再来就是方向盘的握法了。手掌握住方向盘的正确位置当然就是上述的3点与9点钟方向，但手掌并不是扣住的方式，而是轻轻握住外缘。有经验的车主一定清楚，方向盘的操作得依车速快慢而有不同的程

4、度转向动作；当车速越高，方向盘的转动幅度就须要更谨慎。     行车速度越高，越不容许大幅度打方向盘。最佳的控制法是转向时双手尽量不要离开方向盘；并且转动的角度左右各在45°之内，才不至于产生惯性移动而失控。很多人以一只手控制方向盘，看起来很帅，但万一碰到突发意外时将无法作出正确的反应。     3.慢速行驶（20-50 km/h）方向盘的握法及打法：如同高速行车时的法则，驾驶者对路况的反应时间随着车速而改变。于市区或慢速行车时，反应时间较多，但方向盘转动的幅度将大幅增加，甚

5、至左、右转都超过一圈以上，这时要如何保持最佳的反应状态？    基本法则仍是以双手操作，转动时以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动方向盘，在转动的同时，双手依然可保持在3点与9点钟方向。     4.慢速回转（20 km/h以下）方向盘的握法及打法：市区巷道对驾驶人来说无异于羊肠小道，要在这样的路况下让自己从容不迫地行车，精准的掌握转向角度变成了唯一要诀。车子回转需要注意的就是如何快速使方向盘回正，奇怪吗？转方向盘时同样以一只手推、一只手拉的方式，但此时得腾出一只手来移向另一只手附近位置，

6、来接替转动方向盘；您可以用外握式或内握式来握好方向盘。在快速回转时可放松手掌让方向盘自行快速回正，但可不是任由它自行旋转，双手仍需含着方向盘保持随时可以控制的状态，如此才能够随心所欲悠游于大街小巷之间。02：方向盘的操纵之道 Top 如果仅凭想象，可能每个人都会认为操纵方向盘是再简单不过的驾驶技巧。不过，常识性的东西往往更需要认真学习。下面，我们就来说明一下方向盘的操纵常识。  首先，我们来看看方向盘的正确握法。人们发现如果将方向盘看作钟表的盘面，左手握在九、十时之间，右手握在三、四时之间，双手呈左高右低状操纵方向盘最为合理。这样把握方向盘，当右手在操纵挡把等其他机件时，对

7、左手单独操纵方向盘的影响很小。  方向盘的正确握法一是在平直道路上直线行驶时，采用“修正法”来掌握方向盘较为有效。所谓修正法就是微调，每次的调整幅度都控制在度之内，当方向偏离行驶中线时才稍做调整，这样可以保证车辆平稳行驶；二是在钝角转弯时，采用一手轻推一手接应的“传递法”来转向，每次传动幅度在至度之间，不要太大，一次不够分两次，接应着来，直到将方向转过来；三是在遇到锐角转弯、直转弯及循环调头等情况时，则采用动作较大的“大交把法”，即胸部略向前倾，手背向外，手心贴盘，大幅度转向，双手交替连续转向，直到将方向转过来。当然，理论毕竟只是理论，再好的方法也要活学活用才能有效。如果在

8、实际行车中您自己的习惯已经形成，只要不是错误，也不必非要一丝不苟地生搬硬套以上的操纵方式，管用就行。不过，如果您在实际操作中有一些错误的习惯，诸如操纵方向盘总爱猛打急回、总是握住方向盘横把转向等等，那您可就要非改不可，因为这样的习惯会带来很多您想象不到的不良后果。03：把稳你的方向盘 Top     喜欢开快车的人可能都对路面的响应比较敏感，并且大概身手还都比较敏捷。但你想过没有，再敏捷的身手赶上一部并不"敏感"的车也会让你变得"迟钝"。通常我们阅读一些介绍汽车的文章都会读到关于汽车的操控性一类的字眼，就是指的汽车

9、的操纵稳定性。     汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遇到外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。汽车的操纵稳定性是决定汽车高速安全行驶的一个主要性能。它所涉及的范围十分广泛，需要很多的物理参量来评价，这里我们介绍一些常用指标。     1. 转向半径是评价汽车机动灵活性的物理参量。当然是越小越灵活。     2. 转向轻便性是评价转动

10、方向盘轻便程度的特性。俗话说的"轮发沉"就是指转向不够轻便。     3. 汽车的直线行驶性。包括侧向风稳定性和路面不平度稳定性等。     4. 典型行驶工况性能是指汽车通过某种模拟典型驾驶操作通道的性能。它们能更如实地反映汽车的操纵稳定性。     5. 极限行驶性能是指汽车处于正常行驶与异常危险运动之间的运动状态下的特性，它表明了汽车安全行驶的极限性能。   &

11、#160; 由于其它一些指标对于一般驾驶者来说过于专业，所以没有列举。但从以上指标可以看出一部操纵灵活的好车是需要千锤百炼的。车不是能开得越快就越好，关键还是要安全。一般的驾驶员对这些纯理论的参数也许并不在意，但在你开快车时，你对车辆的操纵稳定性了解吗？如果它抵御不住外界突如其来的干扰，你就是有三头六臂也难保安全。04：方向盘保养、操纵经验一席谈 Top 在学车过程中，对方向盘的养护、操作是否正确直接关系到汽车行驶的安全性和舒适性。下面是位车主的口述实录，堪称“绝对经验”，因为这些经验是他们在一次次失误中总结出来的，相信对正在学车的您有帮助。 朱小姐（公司经理驾龄年）：停车时不要转动

12、方向盘“几年前我刚拿到驾照上路时，特别不知道保养汽车。有一次，我去办事，因与客户定好时间，我出来时有点晚了，心里十分着急。车子还没有启动时，我便随手转动方向盘。正在这时，一位男士从一辆红色轿车里下来，看到我在转动方向盘，他便大声地喊：车子不是你的呀？怎么这么糟蹋！'我当时挺纳闷，心想：这有什么呀？这人真是多管闲事。后来，我参加了一次汽车保养讲座，特地请教了深圳的一位汽修专家。专家告诉我，如果在停车的状态下剧烈地转动方向盘，会对车胎、停车系统、控制系统等各个部分带来很大的负担，具体的原理我也记不住，反正，这样做弊端很多。”朱小姐说着，指着自己的新车道：“幸亏，当年我开的是二手车，糟蹋了也

13、不心疼。现在我开着这辆新车装有助力方向盘。据说，目前许多汽车都装有助力方向盘。不管怎样，我现在对这辆新车是呵护有加，再也不会鲁莽从事了。”提示：经常勉强转动方向盘会损伤停车与控制系统，一定要养成汽车稍稍行进后再转动方向盘的习惯。李先生（记者驾龄年）：方向盘震动检查胎压“大家都知道，高速行驶时，方向盘会震动。其实，低速行驶时也同样会发生震动。我刚开车上路时，因为胆怯，所以总是小心翼翼地驾驶，每次上路只要后面的车不催促我，我便低速行驶。可是有一次，我发现方向盘抖了起来。我心里特别焦躁，我的速度这么慢，咋还出现这种情况呢？我赶紧将爱车送到了修理厂，原来是车胎气压不足，特别是前轮单侧磨损，左右不能保持

14、平衡，所以就出现了方向盘左右摇晃的震动。现在，我会定期检查车胎气压，以备不测。”提示：当您低速行驶时，若发现方向盘有些抖动，千万不要慌乱，记住，应该首先检查胎压。段女士（职员驾龄年）：使用小径方向盘易疲劳“我现在开的这辆车是二手的。买这辆车的原因，说起来不怕人笑话，是因为我喜欢这辆车的小径方向盘，觉得它很轻便。可实际上，驾驶起来很不方便。由于半径小，所以稍稍转动，特别是汽车高速行驶时，就会引起汽车很大的移动。这些让我感到难以控制。另外，我每次出车回到家里，总是感到特别疲劳，以前我以为是因自己驾驶技术不过硬造成的呢。后来，从一位老司机那里我才得知，小方向盘的操作本身就容易使驾驶员疲劳。我现在正为

15、此事烦恼呢，想年底买辆新车，不用这小径方向盘了。”提示：汽车的方向盘即使是小径，也要有一个限度。汪先生（厂长驾龄年）：开车时双手别离开方向盘“我对方向盘的重视是从半个月前开始的。那天，我开车去拜访一位老同事。开着开着，我想应该事先给人家打个电话，别做一个不速之客。我便一手操纵着方向盘，一手拿出了手机。可是，由于多年未联系，我忘记了人家的电话，便又拿出了掌上电脑查找电话号码。当时，我恨不得再长出一支手。正在我手忙脚乱的时候，忽然，前边的车紧急刹车，我没有注意到刹车灯，发生了追尾事故。结果可想而知现在，我记住了那次的教训，再也不敢怠慢方向盘了。”提示：开车时，您会有一只闲置的手吗？当然没有，常识告

16、诉您必须以双手操控方向盘，不论何时何地。赵先生（教师驾龄年）：路面不平时握紧方向盘“我刚开车上路，就因方向盘惹了祸。我记得驾校老师说过，在平直的道路上使用方向盘，两手的动作应平衡，相互配合，避免不必要的晃动。因为平常我行驶的路线都是平坦的马路，所以，对这个要领熟记于心。可是有一次，遇到施工路段，路面凸凹不平，汽车的前轮因受到冲击震动而发生偏斜，操纵方向盘的手有点下滑。这时，方向盘由于猛烈震动而回转，立刻击伤了我的手指。后来，我回忆起驾校老师讲过，遇到上面的情况，应该握紧方向盘”提示：开车时如何正确控制汽车方向盘有一定的规定，要留意学习，特别是遇到特殊路况时更要掌握好基本原理。05：注意来自方向

17、盘的警告 Top 车辆行驶中手发麻车辆以中速以上行驶时，底盘有周期性响声，严重时驾驶室和车门发抖，方向盘剧烈振动，直到手发麻。这是由于转向传动装置的动平衡被破坏，传动轴及其花键轴和花键套磨损过度引起的。转向沉重费力转向系统各部位的滚动轴承及滑动轴承配合过紧，轴承间隙不良；转向纵拉杆、横拉杆的球头销调得过紧或者缺油，转向轴及套管弯曲，造成卡滞；前轮前束调整不当，前桥或车架弯曲、变形；轮胎气压不足，尤其是前轮轮胎。方向盘难以操纵行驶中或制动时，车辆自动偏向道路一边。为保证直线行驶，必须用力握住方向盘。造成车辆跑偏的原因有：两侧的前轮规格或气压不一致；两侧的前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等；两侧的前

18、轮毂轴承间隙不一致；两侧钢板的弹簧钢度或弹力不一致；左右两侧轴距相差过大；车轮制动器的间隙过小或制动鼓失圆，造成一侧制动器发卡，使制动器拖滞；车辆装载不均匀等。转向发飘往往是由行驶中前轮摆振引起的。当车辆高速行驶时，出现方向盘发抖或摆振的原因有：垫补轮胎或轮辋修补造成前轮总成动平衡被破坏；传动轴总成有零件松动，传动轴总成动平衡被破坏；减震器失效；钢板弹簧钢度不一致；转向系机件磨损松旷等。06：方向盘两种打法和刹车踩法小要点 Top 方向盘的两种打法 快回法打回法少打快回法 此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水沟，先用连续制动法控制车速，当前轮接近水沟边缘就要下落时，踩下离合器踏板，松开制动器

19、踏板，把方向往左稍许打一点，利用车的惯性使左右前轮先后斜滑入沟，而后快速回正方向加油慢慢上沟，这样使两轮一前一后斜角滑沟，减轻了两轮同时跳跃造成的震动。慢慢打回法 此法用于S形弯路，这种弯路如采取猛打快回，乘客必有东摇西摆的感觉，因此采取慢打慢回法。先将汽车朝路中略靠右进入S形弯路口，再渐渐靠右边，当车进入第一个S形弯当中时，方向盘慢慢左打，然后即刻往右回来少许，再慢慢向左复原行正中线，而后再靠右进入第二个S形弯，这样反复进行操作。这种打法的特点是：转弯弧度减小，离心力所产生的惯性降低。刹车踩法 先急后稳连续制动蜻蜓点水先急后稳法 碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚，然后根

20、据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，根据车速换入适当挡位，跟上油门恢复正常行驶，即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。连续制动法 碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害，但此制动法初学者应慎用。蜻蜓点水制动法 这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。有ABS的车辆不需这样操作。07：方向盘“弹手”怎么办 Top    

21、; 提起汽车的行驶与转向机构，通常大家非常关心爱车的轮胎和方向盘，其实还有一种常见的怪现象，那就是司机常说的“弹手”，具体是指汽车在一定的车速下直线行驶时，前轮发生左右摆动，其行驶轨迹不是直线而是呈波浪形(亦称蛇行)，此现象也叫做前轮摆震。由此引起方向盘“弹手”(亦称筛糠)的症状，严重时驾驶员不敢握方向盘，这是汽车使用中的常见疑难故障之一。这种前轮定速摆头故障，往往是当车辆行驶至一定速度时就开始摆头，高于或低于这个车速时便减弱或消失，不受空、重载车及路面的影响，一般在中速时出现较多，低速时较少。?引起前轮摆震的原因很多，也较为复杂，汽车的结构、道路状况、使用维护和装配调整等因素都会产生上述不良

22、结果。    前轮通过悬架及转向传动机构与车架相连，这些互相联系的机构组成复杂的震动系统。该系统具有一定的自然频率，当外界激励频率与其接近时，则发生强烈的共振现象。如钢板弹簧长期使用和技术状况不良，刚度下降，将导致前轴绕汽车纵轴线的固有频率下降，接近外界激励频率而引起共振。其实这种现象在我们的生活中也能见到，比如荡秋千：只要在合适的时机定时给秋千同一个方向的力，那么秋千就会越荡越高，汽车整车系统亦如此，外界定时给的力，将引起汽车的剧烈震动。前轮摆震故障的诊断方法：    为了弄清是汽车前轮摆震，还是因其传动系引起的振抖，诊断时应首先架起驱动桥，前轮用三角

23、木楔塞住后，启动发动机，逐步换入高速挡，提高驱动轮转速。若车身和方向盘都出现抖动，则为传动系引起，应从传动系部分查找根源。反之，若汽车没有抖动，则故障部位即可确定为汽车前桥、转向系统。    然后顶起前轴，拆下直拉杆，使之与摇臂分开，推动要臂和转动前轮，再确定故障是在转向机还是在联动装置，分别予以检查和排除。    顶起前轮后，沿轴向扳动轮胎，若有轴向移动，则应进行调整轮毂轴承。    车轮总成不平衡，是影响摆震的关键因素之一。车轮质量分布不均，旋转不平衡，所产生的离心力迫使车轮上下跳动。因此应重点检测车轮，有条件的可在车轮平衡机上进

24、行检测，必要时加装平衡垫片。在无此条件的情况下，检查轮胎或轮辋时，可将前轮顶起后，在轮辋边放一划针，转动车轮，将划针靠近轮胎或轮辋，观察轮胎或轮辋与划针距离变化，一般不得超过3mm。检查车轮静平衡时，顶起前轴，转动轮胎2-3圈，等车轮停转后，在下边较重部位划记号。连续试验几次后，若每次最低位置不同，为车轮静平衡良好；若每次最低位置记号一致，为该处静平衡点。该车轮在高速旋转时，会产生很大的离心力，从而引起车轮周期性的上下跳动和绕转向主销来回摆动，导致方向盘弹手。排除前轮发摆故障时，不能盲目大拆大卸，首先要从外表检视着手，对重点部位详细检测，认真分析和查找原因，找出对策。   

25、 车轮总成不平衡，是影响摆震的关键因素之一。车轮质量分布不均，旋转不平衡，所产生的离心力迫使车轮上下跳动。因此应重点检测车轮，有条件的可在车轮平衡机上进行检测，必要时加装平衡垫片。在无此条件的情况下，检查轮胎或轮辋时，可将前轮顶起后，在轮辋边放一划针，转动车轮，将划针靠近轮胎或轮辋，观其轮胎或轮辋与划针距离变化，一般不得超过3mm。检查车轮静平衡时，顶起前轴，转动轮胎2-3圈，等车轮停转后，划记号于下边较重部位。连续试验几次，若每次最低位置不同，为车轮静平衡良好；若每次最低位置记号一致，为该处静平衡点。该车轮在高速旋转时，会产生很大的离心力，从而引起车轮周期性的上下跳动和绕转向主销来回摆动，导

26、致方向盘弹手。排除前轮发摆故障时，不能盲目大拆大卸，首先要从外表检视着手，对重点部位详细检测，认真分析和查找原因，找出对策。    抑制前轮摆震的技术措施：(1)转向系各连接部位应按规范紧固牢靠；(2)各配合件之间隙应按原厂技术标准调整；(3)注意转向节主销与衬套、板簧销与衬套之间的间隙正常，技术状况良好；(4)适当提高前轮气压，从而减小压力及滞后；(5)调整好前轮定位诸参数，尤其按原厂说明书正确调整前轮前束；(6)磨损不均、带垫或修补过的轮胎不得装在前轮；(7)悬架系统应保持足够的阻尼储备，以满足汽车平顺性和高速行驶时操纵稳定性的要求。故障举例故障现象：一辆双排座轻型载货

27、汽车五十铃的司机到维修厂反映，开车时到一定的速度，车子有发抖产生，方向盘相应也有“弹手”现象，且车速稍加大，震动即加剧。故障分析：经实地试车，维修人员发现估计在时速50-55Km/h时出现摆震，属于在车速行驶范围中发生摆震现象，经初步检查整车没有发现异常现象，且车的发动机工作稳定。解决办法：按照上面介绍的方法，用前轮定位仪测定，发现实测值与标准值相差较大。特别是主销后倾角左右不一样，通过重复调整角度的大小，试车正常后故障解除。08：汽车方向盘操作要点 Top     在汽车驾驶中，对方向盘操作的熟练、准确与否直接关系到汽车行驶的安全性和舒适性。在国家术科考试中，也

28、是属于“一票否决”的重要项目。因而在驾驶教练中，如何使学生尽快地掌握在各种道路状况条件下方向盘操作的要领和技巧，一直是教学的重点和难点之一。本人根据多年的教练实践，谈几点这方面的体会和经验，以与同行们共同探讨。1、在介绍汽车五大操纵机构的使用方法时，应详细说明和指导学生正确掌握方向盘的把握方法。一般来说，在前轮处于正中位置的情况下，左手应握大方向盘按时钟位置910点的位置上，右手握在时钟34点的位置上，同时要指出在一般的行驶过程中，控制方向应该是以左手为主，右手为辅。因为在车辆行驶中，右手经常要进行变速杆、灯光和刮水器等的操作，而左和主要就是控制方向盘。当左手握在910点的位置上时，往左、往右

29、均各有3060°角的方向盘控制量，如方向盘的自由行程在正常范围，在一般较宽直的道路情况下，这样的控制量已足够使用了。2、在教练的初期，要及时介入方向盘操作的教学，宜早不宜迟。在开始练习起步、停车和加减档时，学生由于动作生疏，往往手忙脚乱。同时由于绝大多数人都习惯于右手做动作，因而，往往是稍微要转动一下方向盘，都习惯用右手，不习惯用左手控制方向，造成左、右手频繁地在方向盘上“传递式”操作，车辆“蛇形”行驶，又严重影响右手对变速杆的操作。因而在教练的一开始就要严格要求和特别强调控制方向以“左手为主”，一旦学生养成了频繁地“传递式”操作的习惯，以后就很难改变(当然，在弯度较大的道路上，“传

30、递式”操作也是需要的，这是例外)。必要的时候，可以适当地强制性要求学生把右手始终握在变速杆球头上，用左手单手控制方向盘，以尽快地形成学生的左手控制能力。因为在教练的初期，行驶的道路一般都比较宽直，单手控制是能做得到的。3、要让学生认识在车辆行驶中方向跑偏的一般原因。在教练初期，几乎每个初学者都要出现行驶方向往左跑偏的情况。究其原因主要是因为左手按要求握在方向盘的910点的位置上，在操作中学生的注意力都集中在右手和双脚的加减档动作上，左手的自然下垂而带动了方向盘的向左偏转。因此教练员应提醒和要求学生在手握方向盘时，应适当地用车“支撑”住方向盘，而不是将手“挂”在方向盘上。要检验这个原因很简单，在

31、汽车直线行驶后，因为这时左手虽仍“自然下垂”，但已无法拉转方向盘了。4要让学生掌握好打方向和回方向的时机，正确理解打、回方向“提前量”的概念。因为汽车是以一定的速度行驶的，时速在36km的时候，每秒钟就前进10m。而从转动方向盘到前轮真正转过一定的角度，需要一定的时间，在这段时间里车辆还是要前进一段距离的，因此不能在汽车完全进入弯道了才开始打方向，应适当提前打方向。方向的回正也是同样道理，如果在转弯过后完全到直道了再来回正方向，因而也要适当提前回正方向。当然这个“提前量”要根据弯道情况和行驶速度来判断和估计，但道理讲清楚了，就便于理解和掌握。5、要准确示范和让学生掌握好方向盘操作的三种基本方法

32、。一般来说，在较宽直的道路上，以如上所说的“左手为主”操作方向盘；在出现较急弯道时应以右手辅之作“传递式”操作方向盘；而在急转弯或在国家考试科目的公路调头、侧方移位等式样驾驶中，又必须掌握“左右交叉”操作法。“左右交叉”的操作方法又分为“套手”和“不套手”两种，其中“套手”的方法过去曾有过争议，认为不符合操作规程。但从实际运用的效果来看，“套手”的“左右交叉”法不失为一种转向迅速、有力的方法，特别是在方向盘较大、转向较沉重的情况下更为有效，现在式样驾驶中已被普通采用。 对于三种方向盘操作方法的训练，可将汽车的前轮用千斤顶顶起，先由教练员示范，再由学生反复练习，特别是“左右交叉”法，要让学生掌握

33、要领，交叉动作的幅度要大。在具体的驾驶过程中，要指导学生不能把三种方法截然分开，应根据不同的道路弯道情况和行驶速度，灵活、自然、和谐地变换运用三种操作法。6、要指导学生理解和认识“内轮差”的概念，转弯越急，“内轮差”的概念，转弯越急，“内轮差”越大。这可以通过场地的“8”字形驾驶和“曲线穿桩”来练习和掌握。要通过场地驾驶中对后轮轨迹的观察，让学生掌握方向盘转动的角度和“内轮差”的关系，并要意识到准确地估计“内轮差”在弯道行驶中的重要意义。7、要指导学生分析车辆在前进和后退过程中，方向盘的转动对车头、车尾的不同作用。如车辆在前进过程中，方向盘向左转动，车头向左摆动，而车尾随着车身的向左转动，有一

34、个向右摆动的过程中，车尾与后轮的距离越长(或称车辆的离去角越小)，这个现象越明显。而当车辆在后退时，方向盘向左转动，则车头有一个向右的摆动过程。这可以把车辆近拟地看成是一根以后轮为支点的又短又粗的“杠杆”。这问题看似简单，但在学生的操作中常意识不到或被疏忽。如在式样驾驶的倒车库过程中，车尾“扫”出车库边线或车头“刮”了杆子，常常就是这个原因。在实际的行驶中，也常有学生搞糊涂(甚至包括一些“师傅”)。当一车辆在左后车厢角与其它车辆相刮擦了，那这辆车在向前起步时如方向盘往右转动，起步时左后左厢角往往会刮得更严重，正确的方法是应适当地向左转动方向盘。8要指导学生在车辆行驶中分清主次，正确处理好控制方

35、向盘与加减档等其它动作的关系。在初学驾驶时候，手忙脚乱是难免的，但方向失控要到行车安全，而加减档拖延一下或齿响一下，一般不影响安全。常见到在教练中特别是在车辆转弯后，学生为了做加减档动作，而不顾方向的控制，这是大忌。9根据教练进度，应适当提高练习的难度，多进行一些山区复杂道路的驾驶，这对提高学生的方向控制能力是大有益处的。 另外，要教育学生爱护车辆，不能在车辆停驶而又未顶起前轮的情况下原地“打死的方向”，这对转向机构危害极大。09：正确使用方向盘 Top     方向盘不仅可以控制车辆的方向，它还可以识别故障，交通安全的第一步是学会用好方向盘，如何正确地使用方向盘呢？ 保持

36、良好的驾驶姿势     正确的驾驶姿势，能够减轻驾驶员的疲劳程度，便于使用各种驾驶操纵机件、观察各仪表以及车前车后及周围的情况。规范的驾驶姿势是什么呢？第一，上车后将身体对正方向盘并保持正直，后背轻靠于后背椅上，此时，根据身高可对座位予以前后调整至合适状态，有安全带的车辆要按规定系好安全带。第二，两眼平视前方，左手轻握方向盘左上方(货车按钟表910点处)，右手轻握方向盘左上方(货车按钟表34点处)且两手放松自然下垂，此时，左手和右手大拇指应自然伸直靠于方向盘轮缘上部，其余四指应由外向内轻握。第三，左脚放在离合器踏板下方，右脚掌轻放于加速踏板2/3处，总之，使自己坐在座位上身

37、体轻松、舒适、自然，动作协调灵活即可。 培养良好的方向感觉     平路起步时，要保持正确的驾驶姿势，做到目视前方，看远顾近，照顾两侧，不得低头看各机件。在平直的道路上使用方向盘，两手的动作应平衡，相互配合，避免不必要的晃动，如果方向盘受路面凸凹的影响，使前轮受到冲击震动而发生偏斜时，应紧握方向盘，以免方向盘受车辆的猛烈震动而回转，击伤手指或手腕，若车头向左(右)偏斜时，应向右(左)修正方向，待车头接近回到行驶线时，再逐渐将方向盘回正，此时修正方向应少打少回，避免画龙现象，此时，应牢记打回方向的原则：打多少回多少，少打少回，慢打慢回，大打大回，快打快回。在修正方向期间，很多

38、人易犯眼睛死盯着车头的毛病，当车头明显偏斜再去修正方向时，此时大都较晚，最终导致车辆始终在路面上一左一右再左再右的画龙现象，有的驾驶员在回正方向时其幅度又太大，当发现车头偏斜时，又迅速向相反方向修正，这样不停地修正方向是产生搓方向的根本原因。除了加剧机件磨损外，还增加了驾驶员的被疲劳程度，更重要的是给安全行车带来了不利影响。 学会从方向盘上辨故障     方向盘不仅可以控制车辆的方向，它还可以识别故障，开车时不妨多加注意，对安全、对车辆都有好处。一是车辆行驶中手发麻。车辆以中速以上速度行驶时，底盘有周期性响声，严重时驾驶室和车门发抖，方向盘强烈振动，直至于手发麻，这是由于方

39、向传动装置动平衡被破坏，传动轴及其花键轴和花键套磨损过度引起的。二是转向时沉重费力。产生原因有转向系各部位的滚动轴承及滑动轴承配合过紧，轴承润滑不良，转向纵拉杆、横拉杆的球头调得过紧或者缺油，转向轴及套管弯曲，造成卡滞；前轮前束调整不当；前轿或车架弯曲，变形；轮胎气压不足，尤其是前轮轮胎。三是方向盘难操纵。行驶中或制动时，车辆方向自动偏向道路一边。为保证直线行驶，必须用力握住方向盘，造成车辆跑偏的原因有：两侧的前轮规格或气压不一致，两侧的前轮后倾角或车轮外倾角不相等，两侧的前轮与轴承间隙不一致，两侧的钢板弹簧拱度或弹力不一致，左右两侧轴距相差过大，车轮制动器间隙过小或制动鼓失圆，造成一侧制动器

40、发卡，使制动器拖滞，车辆装载不均匀等。四是方向发飘。往往是由行驶中前轮摆头引起的，当车辆行驶达到某一高速时，出现方向盘发抖或摆振的原因有：垫补轮胎或轮胎修补造成前轮总成动平衡被破坏，传动轴总成有零件松动，传动轴总成动平衡被破坏，减震器失效，钢板弹簧刚度不一致，转向系机件磨损松散，前轮校准不当。 让方向盘随心所欲     第一，充分利用车头某一参照物(如大车水箱盖等)。当参照物位于道中间或一侧时，应能正确感觉到车辆此时所在位置，以确定打方向或回方向的时机及幅度大小。第二，要充分利用两眼余光作用，克服眼睛看远不顾近或死盯车头附近，造成修正方向时机较晚的现象。第三，养成车头不偏斜

41、，就别动方向盘的良好习惯。在修正方向时要做到及时二字，不宜过晚，且幅度适中，一般在回正方向时应稍早，且幅度也要小，然后稍用力稳住方向盘即可。第四，结合场地训练，训练转动方向的时机和速度，如8字形、S形和直角转弯。第五，车辆在右侧行驶时，为防止车头向右偏斜，应将方向盘左转至无游动间隙，即将其消失在左侧，以便左手能感觉车辆此时所在位置(即车感)。 防范方向盘的震动病     不少汽车驾驶员喜欢赤手握方向盘开车，图个方便省事，殊不知，长此下去有损健康。大家知道，机动车发动时或行驶途中，都有不同程度的震动，而这种震动对人体有害无益。科学研究表明，长期驾驶机动车的人，由于震动的影响，

42、致使神经系统功能下降，如条件反射受到抑制，神经末梢受损，震动觉、痛觉功能明显减退等，对环境温度变化的适应能力降低，震动还使手掌多汗、指甲松脆，震动过强时，驾驶员会感到手臂肌肉痉挛，萎缩，引起骨关节的改变，从而出现脱钙、局限性骨质增生或变形性关节炎。强烈的震动和噪音长期刺激人体，会使植物神经功能紊乱，出现恶心、失眠等症状。女性驾驶员还会出现月经失调、痛经、流产、子宫脱垂等病症，医学上通常将这类震动引起的疾病称之为震动病。为了预防震动病的发生，驾驶员在行车时必须戴上线手套或较厚的双层棉纱手套，从而减少手与方向盘的直接接触，以缓冲车辆对手及人体的震动力，驾驶员对此切不可疏忽大意。此外，还可以在驾驶座

43、位或靠背上安装富有弹性的垫子，或工作一段时间后略微休息一会儿，以松弛一下紧张的肌肉和活动一下手指关节等办法，来预防震动病的发生。 10：离合器的操作要领一快、二慢、三联动 Top     起步时，踩离合器踏板时动作要利落，一脚到底，使离合器彻底分离。 抬起离合器踏板时，则要遵循“一快、二慢、三联动”的操作原则。 所谓“一快、二慢、三联动”就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段，一开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起的。在离?合器踏板抬起的同时，应根据发动机动力的大小，逐渐再把油门踏板踩

44、下去，使汽车能平稳地起步。油门的操作要平稳适当，只有在离合器完全结合时才能增大油门。11：离合器别总踩着不放 Top 车主要想驾驶自如，离合器的重要性可谓首当其冲。但如何正确使用离合器呢？ 无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车时除汽车起步、换档和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要踩离合，或把脚放在离合器踏板上。行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。 起步时的正确操作。起步时离合器踏板的操

45、作要领是“一快、二慢、三联动”。即在踏板抬起开始时快拾；当离合器出现半联动时（此时发动机的声音有变化），踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢拾起在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。 换挡时的正确操作。在行车中换档时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合，不要在踩离合器踏板的同时加大油门。 为使换档平顺，减轻变速器换档机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合器换档法”。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省油省钱的好方法。    有不少朋友，开车大多有个习

46、惯，先离后刹。特别是新手开车，一要减速就先踩离合器，而且即便是挂了空挡或是挂低速挡行驶时，也总不爱松开离合器，为换挡方便。这是个很不好的习惯，会大大缩短离合器的寿命。     新手司机之所以有这个毛病，大概是因为学车时最害怕的就是熄火。只要熄火，路考就别想通过。所以离合器踩得勤，即便是遇到紧急情况刹车也不会熄火。所谓的“先刹后离 ”，就是要先踩刹车，等速度减下来，再踩离合器，换入适当的挡位。而新手的这种“先离后刹”，则是还没踩刹车，先踩离合器。这样刹车、换挡，对于新手来说可能会使车子开得平稳些，但是对离合器却会造成不小的伤害，高速时切断动力，离合器片磨损加快。如果总习惯这样

47、开车，离合器的寿命大概只有正常情况的14或是15，必须提前更换。     还有的人开车习惯在停车时，挂一挡踩离合等候，或是摘了空挡还踩着离合器，这样可起步略快些，也不用脚下换来换去，一会儿松开，一会儿踩下。但是，这种习惯左腿始终都处在用劲状态，无法放松，易使驾驶者疲劳，还会不必要地多磨损离合器片。因此，这也是个不好的习惯。在路口等候时，空挡状态，松开踏板，活动活动腿脚不是很好嘛，何苦总要踩着离合不放。12：掌握好离合器的接合点 Top     在汽车上，离合器踏板是用脚来操纵的重要装置，操纵好离合器的关键是要掌握好离合器的接合点。在分离离合器时比较简单，

48、只要快速地尽量踩下离合器踏板就可以了，不要停顿，以防离合器半滑转而加速磨损。    在接合离合器时较复杂，要做到“快慢快”，特别是在汽车起步时，先快松离合器踏板，使离合器的压板和摩擦片之间的间隙快速减小，然后慢慢地松开离合器踏板，当感觉到发动机有些抖时，也就到了离合器的接合点，此时应稍加油门，再慢慢地松离合器踏板，在离合器完全接合后应快速完全松开离合器踏板。    在汽车行驶中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则会加速离合器片的磨损。在汽车正常行驶时，不可以把左脚长时间地搁在离合器踏板上，否则容易造成离合器片的快速磨损。在制动

49、时，应该先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，如果制动后，车速不是很低，汽车不需要换挡时，就不要踩离合器踏板。在特殊情况下，可以把离合器松到接合点左右来控制车速。13：浅谈换档时的油离配合及无离合换档 Top     经常在论坛看见有人说换档后会撮车，也有同学说离合线断了困在原地，本人在这里发表一点看法，欢迎拍砖。    有很多新手换挡时不够顺畅，就会产生撮车。这说到根本实际应该是油离配合问题。换档时不是松油门踩离合换档抬离合给油，这样操作就容易撮车。实际操作中，松油门和踩离合应该同步进行，而抬离合和给油也是应该同步。   

50、 具体到操作中，踩离合的最好时机应该是松油门到感觉发动机即没有出力也没有被车的的惯性拖着走，这一点比较容易。而抬离合给油的过程就相对容易出问题。这个过程主要是加档的过程中手要快，发动机的转速在加档的时候自然会从低档的相对高转速减慢为高档的低转速，只要手快一点，不要等踩下离合，发动机转速很低了再加档就可以了。如果加档慢了，当前车速要求你切入档位是的转速是1500转，而你的转速在切入档位前已经降到1000以下，松离合后就会撮车。    如果从高档减入低档，则最好在踩离合后摘入空挡时给一点油门（学B本的同学应该知道这叫空油，呵呵，就不用两脚离合了），油门量的大小是以要减入的低档对

51、应当前的车速以及发动机的转速对应起来，举例说明：如果车速50麦，减入3档前在空档时应将转速提至2500左右，如果想直接减入二档则应该把转速提到4000转。而且减档后松离和的同时应该给油，避免松离合后油门没有跟上，造成车拖着发动机转，就会撮车。以上所说的转速不一定精确，而且不用拘泥，但同样的车速，减入的档位越低，所加的空油应该越大。    以上的分析主要是涉及油离配合，所有的实际就一句话：加减档时要注意转速与档位及车速3者配合。油门和离合要同时，不要有间隙。    在说说我对无离合换档的看法。无离合换档大家一般不要用，只有在特殊情况（比如离合拉线断）的时候

52、采用。    无离合换档最重要的就是要注意当前车速、档位及油门的配合，车速提高后加档时，轻松油门立即摘档（即感觉发动机即没有出力也没有被车的的惯性拖着走时），此时应清楚所加档位在当前车速时所对应的发动机转速，到此转速时推入高档，换档完成。减档时只要在空档中间加一脚空油提高转速。说到这里可能有同学要说没有离合了车都不能动了加个屁档。大家可以试试1档点火，注意要踩着一点油门。特别提醒此时十分危险。油门小了灭车还好说，大了车窜出去可要顶人家的PP。14：如何在越野过程中正确使用离合器 Top     驾驶自己的爱车穿梭于崇山峻岭之间，克服万难后到达胜利的彼岸那

53、种快乐和愉悦的心情是只属于越野者的。既然是越野者就一定要有一部性能卓越的车辆与之相配。虽然现在越来越多的SUV开始使用自动变速系统，其优势在于操作简便，换档速度快。但是手动变速系统却以其稳定的性能、低廉的价格和丰富的驾驶乐趣仍然占据着SUV市场的主流。但手动变速系统对于驾驶者的驾驶技术要求较高。一旦操作不当或者选择操作方式有误轻则有可能使车辆陷于困境，重则可能对车辆某些部分造成损坏。下面，笔者就来给大家讲一讲在越野驾驶时离合器的使用方法。     机械式离合器工作原理    离合器作为将发动机产生的动力传给变速系统的中间部分起着至关重要的作用。离合部分主

54、要由离合器压盘、离合器从动片和助理泵等部分组成。其中，当离合器压盘在助理泵的作用下后退时，离合器从动片与发动机动力输出部分切开，从而切断发动机向变速箱输出动力，反之亦然。在平时的驾驶过程中，我们都知道如何正确的使用离合器才可以使得我们的驾驶更舒适更经济。但在越野驾驶过程中离合器的使用和平时是完全不一样的，驾驶室需要特别注意。首先，越野时一般都是抵挡高转速大扭矩输出。此时离合系统承受了比平时大得多的负荷。一旦操作不当极有可能造成离合系统的早期磨损甚至报废。如果真的发生了此种情况的话，就别无他法了，只能老老实实的等救援了    离合器摩擦部分在半切合（尚能发生相对滑动）时，是磨

55、损和消耗最大的。尤其在发动机大扭力输出的情况下，这就是为什么有的经验不足的司机在多次连续的坡路起步以后会闻到一股焦糊味。此时，离合器的摩擦部分已经发生了部分烧蚀，如果继续下去的话，极有可能全部烧毁离合器。因此，这种半切合的情况在越野驾驶中是应当极力避免的。    如何才能避免半切合状态呢？严格意义上来讲半切合状态是一个过程，是不可能完全避免的，我们只不过是将半切合的时间尽量缩短而已。在日常的驾驶过程中，为了舒适性，我们通常会采用慢松离合的方法使车子缓慢起步。但在越野过程中，如在阻力比较大或起伏不平的沙地（湿）、沙石地、碎石地等应尽量避免停车起步。如果实在无法避免，就应当采用

56、大油门、快离合的方式，使半切合的状态尽量缩短。此时即使熄火也没关系，可以再次以相同的方式起步脱困。但切忌半切离合，此时仅仅几秒钟的时间就可以将一套新离合的摩擦部分烧掉（大扭矩高转速的状态是离合摩擦系统最惧怕的）。也就是说标准的操作方式是：踩油门，待发动机转速上升至扭矩峰值后一些的时候将离合踏板快速一次全部放掉，与此同时加大油门。一般情况下，车子会像小跳一样从困境中脱离。但也要注意的是：在极低附着力路面的情况下，如松软的干沙、软底的泥塘等情况则不适应此种驾驶方法。因为它有可能使你陷得更深    再有如一些情况下，我们可以通过带档点火起步的方式来避免离合器的半切合状态和其它潜在

57、的危险。如当车辆被前方较大的障碍阻挡至熄火时，此时如果采用上述大油门、快离合的方式起步可能造成轮胎打滑而失去附着力。而如果半切离合的话又有可能造成离合器的烧蚀。因此，最好的选择是将分动器置入使发动机在车辆低速行驶的状态下即可输出最大扭矩的档位（低速四驱档），然后挂入前进一挡，带档起步。此时如果配合好油门，脱困同样不是难事。    在野外牵引受困车辆时，由于阻力比平时要大几倍甚至几十倍，因此此时也同样不可半切离合。此时的正确操作方法应该是：首先尽量靠近被牵引车辆，随后小油门快切离合起步，在绳子伸直之前一定要将离合放满。虽然有可能会因操作不当而造成熄火，但即使熄火次数再多也要以

58、同样的方式进行牵引。否则一旦离合器摩擦部分烧坏，带来的麻烦可比陷车要大得多。    综上，在发动机大扭矩输出的驾驶过程中一定要注意油离配合，为保全离合器的正常使用能力，必须尽量缩短离合器的半切合状态。但具体在驾驶过程中应如何操作，还要大家身体力行，多多实践多多体会才能够熟练掌握。15：你知道什么叫两脚离合吗 Top     首先，变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车速先提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。    在换挡时，尽量采用“两脚离合法”，加挡时按照“踩（离合器）、摘（空挡）、踩（离合器）

59、、挂（高速挡）”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。    减挡时，按照“踩（离合器）、摘（空挡）、抬（离合器）、轰（油门）、踩（离合器）、挂（低速挡）”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速挡。    在这里还要注意一点，在加减挡后都应在未抬起离合器时，踩一点油门，然后慢抬离合器，在离合器压盘结合的一瞬间，踩住离合器不动，等车速稳定后再松开离合器，这样就能避免车辆“突突”猛“串”，或是磨损离合器片。    由于小型车都有齿轮同步器，故加

60、、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。    换档时机掌握的熟练程度的自我判断：     汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个档位随意变换，并且听不到明显齿轮撞击声响。    两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一，和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶中，做不做两脚离合已经无所谓了，只要记得在换档时稍

61、补点油或在空挡多停留一刻即可。这种动作对保护变速箱有莫大的帮助。 16：驾驶过程中如何正确切换档位 Top 1.熟悉档位通常档位的位置分配都会清晰地印在换档手柄的捏手上，当你坐进自己不熟悉的新车时，熟悉不同的档位是第一步。 2.起步阶段将档位放入空挡，踩下离合器，开启点火开关，切入一档，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。3.加速过程汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，切入相应档位。4.轻松驾驶即便你是新手，此时也可让自己的左脚暂时放松一下，从离合器的位置挪开。5.注意事项通常，当转速提高到一定程度，发动机会有异常声响，此时就必须进档。6.轻松操作换档时并不用费很大力气，如果车型较老，可以在空挡处停留片刻，再切入其它档位。7.控制离合器在汽车行驶中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半接合现象，做到“快慢-快”8.减速换档原理相同，但应注意当车速过快时，先