引线轨道工程施工方案

1、哈尔滨铁路局枢纽哈尔滨车辆段迁建工程引线轨道工程施工方案 编制： 审核：批准： 中铁十二局集团哈尔滨车辆段迁建工程项目部2014年 7 月 25 日目 录一、 工程概况1二、 编制依据2三、材料规格及主要工程数量3四、总体部署及工期安排6五、 作业人员及机械使用安排6六、 施工方案8人工铺轨9人工铺道岔14七、保证措施及管理体系31八、既有线施工安全防护措施6169一、 工程概况1、工程地质特征 1）不良地质的评价及工程措施意见工程范围无不良地质作用。 2）特殊岩土的评价及工程措施意见 沿线分布的特殊岩土主要有季节性冻土、黏质黄土、杂填土等，特征如下： 季节性冻土 区域最大季节性冻土层厚度达

2、2.05m，每年从 10 月底开始冻结，翌年56 月全融化。地基经受年复一年的周期性冻融循环作用，在冻结期间，若水分补给充足的条件下，就会引起冻胀的发生；融化期，上部融化土体又会形成翻浆冒泥。 路基工程及房建工程都应考虑季节性冻土冻融的影响。 黏质黄土 本场地的黏质黄土属特殊性岩土，它具有土质不均，孔隙较发育，结构较紧密，无湿陷的特性。 杂填土 哈尔滨南编组站场区附近局部存在杂填土，个别地段层厚大于 5m，成分以建筑垃圾为主,含粉煤灰及少量杂土，结构松散，部分地段厚度较大，工程地基需作处理。2、主要工程内容及主要工程量新建牵出线里程为（K4+700K5+550）需要铺设两组道岔1168、117

3、0，其中1170号道岔岔心位置在新建牵出线上，为连锁道岔；1168号道岔岔心位置在王孙下行线上，为连锁道岔；新建取送线里程为（K5+600K5+900）需铺设三组道岔1166、1164、3150，其中1166号道岔岔心位置在王孙下行线上，为连锁道岔；1164号道岔岔心位置在新建取送线上，为连锁道岔；3150号道岔岔心位置在场1道上，为连锁道岔；新建3154号道岔，岔心位置在3-5联1线，为连锁道岔；新建3152号道岔，岔心位置在3-5联2线，为连锁道岔；共新建七组道岔，均为右开道岔。二、 编制依据1、新建牵出线、取送线相关施工图纸和设计文件。2、我单位现场踏勘的实际情况。3、铁路建设工程安全生

4、产管理办法铁建设2006179号4、铁路建设工程质量管理规定铁道部令第25号5、铁路建设管理办法（铁道部2003第11号令）6、铁路建设项目物资设备管理办法铁建设200683号7、铁路营业线施工安全管理办法（TG/CW106-2012）铁运2012280号8、铁路建设项目竣工验收交接办法铁建设200823号9、铁路建设项目竣工文件编制移交办法部办档（2002）8号10、铁路工程施工组织设计指南铁建设【2009】226号施工规范：11、铁路技术管理规程铁道部2003第29号令12、新建铁路路基工程设计、施工质量补充规定（铁建设200397号）13、改建铁路工程测量规范（TB10105-2009）

5、14、新建铁路工程测量规范TB10101-200915、铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-200916、铁路站场工程施工质量验收标准TB10423-200917、铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-200918、铁路轨道工程施工安全技术规程TB10305-200919、铁路通信、信号、电力、电力牵引供电施工安全技术规程TB10306-200920铁路碎石道砟（TB/T2140）三、 材料规格及主要工程数量1、轨道类型：取送线、牵出线轨道均按普通轨枕式有砟轨道设计，铺设有缝线路轨道。 2、既有轨道类型及改建：下行调车场调车线为 50kg/m 钢轨，1440 根/km 新 I

6、I 型混凝土枕。 3、站线轨道设计标准：1）钢轨 :车辆段内线路、牵出线及车辆段取送线线路均采用 60kg/m、25m 或（或12.5m长）标准长钢轨，弹条型扣件及橡胶垫板,既有改建部分采用 50kg/m、25m（或12.5m 长）钢轨及相应扣件，不同类型的钢轨连接采用异型钢轨。 2）轨枕: 站线轨枕采用新型钢筋混凝土枕及类油枕 3）道床 :采用 I 级碎石道床。车辆段取送线采用单层道床，厚度为 0.20m，牵出线采用单层道床，厚度为 0.25m。 调车线和有列检作业的到发线的线路外侧的道碴肩宽为 1.5m。 经常有调车和列检等作业的调车线、牵出线、存车线间及外侧；扳道或调车作业繁忙的咽喉区采

7、用道碴填平至轨枕底下 3cm，其中上面 5cm 为细粒道碴。 站线轨道标准、类型及高度表见表 2-4-1。 4、道岔 : 王孙正线道岔均采用 60kg/m12 号单开混凝土枕道岔图号为 SC330，既有站线改建部分道岔采用 50kg/m 9 号单开混凝土枕道岔图号为 CZ2209。序号岔号道岔岔心里程线别选用图集钢轨类型是 否连锁备注11166（右开）5km620m王孙下行线sc33060kg/m连锁正线21168（右开）5km375.5m王孙下行线sc33060kg/m连锁正线33154（右开）6km418.8m3-5联1线cz220950kg/m连锁站线43152（右开）6km477.5m

8、3-5联2线cz220950kg/m连锁站线53150（右开）5km960m哈南场道cz220950kg/m连锁站线61164（右开）5km716m新建取送线sc33060kg/m连锁新建71170（右开）5km375.5m新建牵出线sc33060kg/m连锁新建序号材料名称规格型号单位数量使用部位备注1钢轨50kg/m 12.5m/根根16引线工程K6+477.5至K6+418.8渡线附带6套鱼尾板及螺栓2轨枕新型根10引线工程K6+477.5至K6+418.9渡线橡胶垫板20个、弹条型扣件40个、弹簧垫圈40个，平垫圈40个、轨距挡板40个、挡板座40个、混凝土螺旋道钉40个。3钢轨60k

9、g/m 25m/根根20取送线K5+600至K5+960附带20套鱼尾板及螺栓4钢轨60kg/m 12.5m/根根24取送线K5+600至K5+960附带24套鱼尾板及螺栓5钢轨50kg/m 12.5m/根根2取送线K5+600至K5+960只有一端带螺栓孔6轨枕新型根435取送线K5+600至K5+960橡胶垫板870个、弹条型扣件1740个、弹簧垫圈1740个，平垫圈1740个、轨距挡板1740个、挡板座1740个、混凝土螺旋道钉1740个。7车档壹站8035个1取送线K5+600至K5+9608异型钢轨60-50 12.5m/根根2取送线K5+600至K5+961附带2套鱼尾板及螺栓9钢

10、轨60kg/m 25m/根52牵出线K4+700至K5+550附带52套鱼尾板及螺栓10钢轨60kg/m 12.5m/根16牵出线K4+700至K5+551附带16套鱼尾板及螺栓11轨枕新型根1035牵出线K4+700至K5+551橡胶垫板2070个、弹条型扣件4140个、弹簧垫圈4140个，平垫圈4140个、轨距挡板4140个、挡板座4140个、混凝土螺旋道钉4140个。12车档壹站8035个1牵出线K4+700至K5+552四、总体部署及工期安排牵出线、取送线（DK4+700DK5+960）本段施工地下管线较多，主要牵涉局内管线，拆迁改移管线20余条。主要施工难点为临近既有线施工和王孙下行

11、与场道之间挡墙施工。（1）取送线（DK5+600DK6+960）2014年6月30日前道口铺设完成，2014年8月1至2014年9月30日封锁场道（60天），开始土钉墙维护（250m）施工。土方外运3600 m3，开挖顺序自大里程向小里程哈南方向一次性土方外运完毕，底板完成后利用王孙下行预留5条过轨管用地泵一次浇筑完成，灰土回填采用外运统一拌合。回填灰土一次性分层回填完成。利用挡墙封锁时间3015#、1164#、进行铺设。原则上利用封锁时间完成取送线所有工程量。（2）牵出线（DK4+700DK5+450）在施工取送线要点施工的同时施工，2014年9月1日开始从DK4+700向DK5+450进行

12、挖土外运2万m3，2014年9月20日封锁王孙下行铺设3152#、3154#、1166#、1168#、1170#道岔。五、作业人员及机具使用安排（ 1 ） 施工管理组织机构根据本工程施工要求，成立以架子队长为施工负责人的施工管理组织机构，下设工程技术、安全质量、试 验、测量等，将责任落实到人 。（见下表）施工组织机构及人员配置序号组织机构负责人工作职责1架子队长程铁涛负责给排水迁改施工工作的全面统筹安排和 人员安排2现场负责韩再滨负责临时设施的建立和现场的组织协 调工作3技 术 负 责王东成负责施工方案的制定 ，现场技术指 导 。4安 全 刘玉锋负责现场施工安全防护，确保安全生 产，负责质量控

13、制评定和环境保护控 制 5质 量 徐金良负责新建给排水管线施工质量控制和质量标准 6机 械 设 备 杨金滨负责机械设备及时到位和正常使用 ，指挥机械设备进行施工 7测 量 白明亮负责现场的放样工作 施工作业人员配备表 作业工班施工范围人数铺架班组负责铺轨40负责铺岔40线路施工班组负责上砟10负责整道10负责长轨应力放散40使用工机具表 名称单位数量备注经纬仪台1水准仪台1起道机台8液压捣固镐台8扣件板手把30螺栓板手把20叉子把25耙子把25抬筐个20撬棍根1050M钢尺把1锯轨机台2铝热焊设备套4磨轨机台2轨温计个3拟投入本工程的主要施工机械、设备表序号机械或设备名称规格型号数量设备状态备

14、 注1小型液压起拨道机YQB-10良好2小型液压捣固机XYD-24良好3锯轨机C60101良好4液压直轨机YZ型1良好5轨缝调节器SY-11良好6单孔钻眼机ZGD-型1良好7专用胶接绝缘接头机具1良好8小型发电机1良好9焊轨车K9221良好10挖掘机2良好11压路机1良好六、主要施工方案本工程铺轨、铺岔采用人工铺设的方法施工。预铺底碴采用装载机装车，自卸汽车运输布碴，人工配合推土机分层摊铺整平。面碴待铺轨过后采用老K车运输、卸碴、补碴，液压捣固机捣固。道床预铺底碴施工完成检验合格后，利用火车把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先利用履带式拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后，拨到两侧路肩上，再用汽

15、车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。铺轨、铺岔采用平行流水的方法施工。新铺道岔能正位铺设的道岔直接铺设，与既有线有关的道岔采用预铺的方法。一、人工铺轨(一)施工工艺人工铺轨施工工艺见下图。卸 轨 料拖 散 钢 轨施 工 准 备 方枕及散扣件连 接 钢 轨散布轨枕及扣件 质 量 检 查线 路 维 修上 扣 件 (二)施工方法1.底碴铺设路基合格后，利用汽车运输底碴至现场。铺设时，按照线路中线均匀卸车。每段数量工程技术人员严格按设计要求控制，卸足数量后，采用推土机摊平、压路机碾压使其密实，并用人工对底碴横断面进行整理。铺完底碴后，按设计标高、宽度严格检查，控制使其达标。2.铺面碴道碴

16、按设计规定的种类和道床断面尺寸铺设。注意散布均匀，即不要卸多，又要符合设计要求，保证施工质量，提高经济效益。在铺轨铺枕前，将预卸的道碴低于设计高程50-100cm，顶面整平。整道时起道用的道碴，在本次布碴时一并考虑。轨道逐步整正。先起道、方枕、串碴及拨正轨道平面位置，然后填补枕盒内部分道碴进行捣固作业。承轨处的枕下道碴串实，砼枕地段在钢轨外侧50cm和内侧45cm范围内均匀捣固。钢轨接头处和曲线外股，按上述规定的捣固范围加强捣实道床。3.轨枕锚固采用反锚法锚固。硫磺锚固砂浆重量配合比为：硫磺：水泥：砂：石蜡=1：0.5：1.5：0.03。其配置工艺符合TB10413-98铁路轨道工程质量检验评

17、定标准附录A的要求。锚固前将预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净。螺旋道钉保持干燥，其温度保持摄氏零度以上。灌浆时，保持熔浆温度不少于摄氏130度，防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度比螺旋道钉插入长度大于20mm。螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2度，中线偏离预留孔中心不大于2mm。道钉圆台底面高出承轨槽面，其值按扣件类型确定。螺旋道钉缓慢插入，插入后，锚固浆顶面与承轨槽面取平，清除残碴。扣件涂油，各部零件安装齐全，位置正确，拧紧螺栓。锚固的质量达到验收标准。轨枕反锚生产装车流程见下图。4.铺轨准备工作就绪后，按技术测设的线路中心桩进行铺轨，铺轨的每一环节做到认真施工，认真检查，尽量注意减

18、少返工造成的工时浪费。大体可分以下几个步骤。吊布轨枕翻枕硫 磺锚 固轨 枕翻 正清除混凝土枕孔内浆块和泥土插 入 螺 旋 道 钉轨枕正位落槽清理 残 浆检查锚固质量枕吊 放轨枕扣 件装车枕装 车长轨装车加固枕轨运输车检查编组发车根据设计编制并下达轨枕生产计划表螺旋道钉涂油涂防锈绝缘涂料硫磺水泥砂 子石 蜡计 量熬 制(1)铺枕根据线路等级确定每节轨所需配备枕木根数。铺前将枕木中心划印，使枕木按线路中心桩穿直或把每节钢轨两头枕木位置确定，枕木两侧挂线，使枕木中心顺通于线路中心保证铺轨作业标准，人工散布轨枕注意事项及要求标准：用平板车或低边车运输。卸车时不抛摔，并防止轨枕卸于路堤边坡上或滚落到坡脚

19、处。卸车后有专人检查，保证行车安全。轨枕按规定数量散布均匀。铺砼轨枕时在轨枕上标示中心位置，布枕时对准线路中心线。轨枕的位置用白铅油标于钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰的内侧。轨枕与线路中心线垂直，其间距及偏斜误差不大于40mm。铺设砼轨枕时，使接头螺栓与螺旋道钉互不干扰。不同类型的砼枕不混铺。(2)铺轨在铺轨前对钢轨长度进行调查，对每一对轨的长度进行配轨，以保证钢轨直角错差良好。铺轨前将枕木间隔点按要求点好，铺砼轨枕时将轨枕螺栓带帽，防止上轨时压坏螺纹。轨缝根据不同气温按技术提出的数据认真预留好，在留轨缝之前征求当地工务部门的意见，确定不同轨温及预留轨缝的尺寸。钢轨连接好后，将线路方向

20、按线路中心桩拨好，并调好长平、上紧接头螺栓防止串动。钢轨接头采用对接式。曲线内股按设计要求使用厂制标准缩短轨调整钢轨接头位置。对接式两股钢轨接头位置相错量符合以下规定：正线和到发线上，直线不大于40mm，曲线不大于40mm加采用缩短轨缩短量的一半。各种钢轨配件与钢轨配套供应。连续不同类型钢轨所需用的异型接头夹板和异型垫板，按需要的规格和数量一次备齐，防止施工时缺东少西，手忙脚乱，乃至影响施工进度延长时间。配轨时按钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头到曲线点的距离。5.整道(1)起道根据起道标桩在起道前调查起道工作量及线路所铺道碴情况，确定起道方案。道床厚度误差不大于&

21、#177;5cm。轨面的纵向坡度与设计的线路纵坡相符，但在路堤预加沉落量未完全沉落地段，可与设计的线路纵坡不同，其增大后的纵坡不大于线路的最大坡度，困难地段不大于最大坡度加2，备用道碴堆置在一侧路肩上。严格按测量的标高抬道，不超过标高。起道先校正一股轨面高程，（曲线先校正内股轨面）据此调整另股轨面高程，左右均匀进行。每次起道高度不大于15cm，两端高差顺接坡度不大于5。曲线外轨超高与道床断面符合设计要求。(2)拨道拨道在线路施工中大体可分为两个环节：钢轨铺好后对线路按中心桩拨，拨完后轨道中心线与线路设计中心线一致，其误差不大于±50mm。抬道后对线路方向都进行整理，直到最后一次抬道并

22、整理到交工条件为止，相邻线的间距允许误差：正线和站线、站线和站线为±20mm；区间线路在钢梁上为±10mm，当区间的线间距设计为4m时，不出现负误差。(3)改道砼枕线路轨距不好就要检查确定，是扣板误差就需要调整扣板。(4)整正轨缝在铺轨作业中按技术要求预留轨缝。在卸碴抬道过程中，如轨缝发生变化，根据线路作业的程序认真搞好轨缝的整正，随时进行线路轨缝的调查，整正失格轨缝。6.机车压道按规范对欲开通的线路机车要进行压道50遍，达到80km/h开通速度的要求，且线路稳定为换铺无缝线路创造条件。(三)技术措施紧固扣件，要求在同一时间完成，不能相差过长，并要求扣件紧密配合密贴，型号准

23、确，胶垫要正位，扣件的扭矩要达到标准。接头扣件及连接夹板螺栓要拧紧。二、人工铺道岔(一)铺道岔1.施工工艺道岔铺设工艺流程见下图。2.施工方法按设计及施工规范要求，均匀散铺岔枕，钢轨接头处的岔枕间距应与区间轨道同类型钢轨接头处轨枕间距一致，并使轨缝位于间距的中心，单开道岔的岔枕应在直股外侧取齐。按照设计，人工安装道岔，然后上齐紧固配件和扣件。完成后转辙器必须转动灵活，尖轨尖端应与基本轨密贴。第一连杆处的最小动程：直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm，弹性可弯尖轨为180mm。轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处应为±1mm，其它各部位应为+3mm，-2mm。查照间隔不得小于1391m

24、m，护背距离不得大于1348mm。导曲线应圆须，支距正确，支距允许偏差：±2mm。基本轨必须落槽；滑床板应平正；滑床板与尖轨间隙和轨撑离缝大于2mm者每侧不得大于是1处。道岔铺设后，先串碴找平，逐步起道并捣固至设计高程；全部滑床板应在同一平面上，轨面平顺，导曲线可根据需要设置不大于6mm的超高，并在曲线内按不大于2坡度递减顺接，不得有反超高。道岔铺设后，在压道或列车通过后，继续养护，整道，直至道岔稳定且各部尺寸符合验收规范要求。预铺岔在导架平台上进行交付使用检查各分部尺寸及调试合格串碴、找平、逐步起道并捣固上扣配件人工抬道落位拉线摆铺岔枕选配道岔配件直铺岔在底碴上进行测量定位(二)换

25、铺道岔1.施工工艺换铺道岔前做好拆除轨道及道岔的现场调查与核实，主要内容有：设计图标示的既有股道、道岔是否与现场相符；既有线平、纵断面及线间距调查；既有线设备的调查；信号联锁条件调查；车站运输作业情况等。以便在编制施工方案时统筹安排，做到运输、施工两不误。道岔换铺施工工艺见下图。2.施工方法合拢轨的长度要测量准确，并要复核确认无误。预铺道岔：在道岔位置的线路外侧，平整场地或搭设排架，搭好作业平台，在此处将道岔铺好，准备插入。放线定位轨料验收道岔预铺既有轨排（道岔）拆除方案材料准备现场核实确认要点封闭拨出既有轨排（道岔）联轨上碴、整道检查、验收拨入预铺道岔道床清理拟拆除轨排（道岔）要点拨出前准备

26、检验验收封锁前的施工：在上报要点封锁计划批准封锁施工前一天，将螺栓上油，按技规要求将螺栓拧松后再拧紧，将拧不下的螺栓做出记号。在慢行时间内可隔一根枕把一轨枕盒内的道碴扒至枕底平齐，将拧不下来的螺栓用乙炔气割掉，还可在满足技规要求的前提下，拧下鱼尾夹板的部分螺栓，部分轨枕螺帽，以缩短本工序时间，为下道工序的顺利进行创造条件。整体插入道岔：在站场改建中，有些新设道岔若直接在岔位上铺钉，将会较长时间影响运输作业，采用整体插入道岔法施工，将大大减轻对运输的影响。其具体步骤见下图。压道养护横移道岔就位开 通拆除既有线轨排预 铺 道 岔要 点 封 锁要点封锁：将制定的施工方案经与建设单位及铁路运输、工务、

27、电务部门协商确定后报运输部门审批。按批准时间在车站办理有关手续，并按规定在施工地点两端设好防护。拆除既有道岔或既有线轨排：假若批准的施工计划允许封锁前一h开始慢行，那么从封锁前一个h开始，慢行点利用行车间隙，将既有线道碴扒平至轨枕底面，需松动的螺栓预松，涂油后再拧紧。封锁命令下达后，即松去螺栓，用撬棍、绳索拖拉轨排至线外。横移道岔就位：用起道机将道岔顶起，下穿滑轨，用撬棍、绳索拖拉横移就位，去掉滑轨，联接线路。上碴整道、捣固。压道养护：用机车压道，检查道岔各部件的情况，并补碴捣固。开通：道岔经压道、养护达标后即可办理开通手续，开通线路。四、人工补碴、整道铺轨过后，应立即组织补碴整道工作，以提高

28、线路质量。(一)施工工艺铺轨后人工补碴、整道施工工艺见下图。(二)施工方法补碴：把线路两侧路肩上的存储道碴用人工均匀地散布到轨道内，并上齐枕头道碴。不足之处，用单轨车倒运。调整轨缝：先拧松螺旋道钉的螺帽，用轨缝调整器调匀轨缝，轨缝的宽度按当时的轨温确定，具体按现行的铁路轨道施工及验收规范办理。起道：用起道机起道，将轨道抬高至设计标高，曲线外轨按规定超高抬够，起道后轨道前后高低，左右水平要符合规范要求。细方枕木：按规定在轨腰上画出轨枕标记，按此标记方正枕木。串碴：钢轨两侧4050cm范围内串满道碴，砼轨枕中间60cm宽的碴面要低于轨枕底面。填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。拨道：用液压拨

29、道机按线路中线细拨轨道，使轨道中心线与线路中心线一致。拨道后，达到直线顺直，曲线圆顺，轨距符合规范要求。整道：整修道床包括小量拨道、校正线路平面位置、补充轨枕盒内道碴和枕木头道碴、拍实道床顶面和边坡，保持道床稳定。补碴整道完成后，及时安装防爬设备，并要不断巡视检查线路，进行维护，不断提高线路质量，保证列车安全运行。备 碴运 输补 碴匀 轨 缝起 道细方枕串 碴填 盒捣 固拨 道整 道备 碴中部禁捣留 凹 槽枕下垫碴轨腰标记松道钉螺帽(三)道岔养护对道岔进行检查养护，使道岔设备始终保持良好的状态。串碴找平，捣固整道，养护道岔道床时要向道岔两端延长一定的距离，达到道岔在一个平面上，轨面平整，道岔全

30、长内高低差、接头处高低差及错牙符合要求。尖轨与基本轨密贴。各处轨距误差符合要求。基本轨落槽，滑板顺直，与尖轨接触点符合要求。导曲线圆顺，支距正确，支距误差和10m矢量误差符合要求。经常保持道岔各部分配件无损伤、无缺少、无锈蚀，并能充分起到应有的作用。及时固定道岔，防止爬行。五、道床整修(一)起道做到与设计纵断面规定的标高误差不超过+50mm、-30mm，轨道左右水平前后高低符合验标规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差不大于40mm。(二)找平小洼校正轨道左右水平和前后高低，使轨面达到平顺，消除反超高和三角坑。(三)捣固做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板，暗坑吊板率，正线不超过

31、8%，站线不超过12%。(四)拨道达到直线顺直，曲线圆顺，用弦量法检查，在允许范围以内，钢轨接头无反弯和鹅头现象。(五)填盒填补枕盒内道碴，其道碴面比木枕顶面低30mm，砼轨枕埋深为150mm，中间凹槽符合设计规定。(六)整理道床夯拍道床面，使其道床横断面符合设计要求，边坡上下边棱整齐并与钢轨相平行。六、小型机具整道站线及其他线和正线轨道在未达到45km/h标准时采用小型机具整道。(一)机具配置配置的主要机具有：起道小车、起拨道机、液压捣固机，液压起拨道机。(二)铺碴按照现行的规范和验标要求，铺碴后要使用机械压实。(三)补碴人工将道碴均匀地散布到轨道内。(四)起道使用起道机或起道小车，将每节轨

32、道在几个点抬高并用道碴垫实，抬高后的轨面应大致平顺，没有显著的凸凹和反超高，抬高后同时方正轨枕位置。(五)串碴轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，要求串满串实，没有空吊板。(六)捣固使用液压捣固机具进行捣固，反复捣固5-6次，使道床稳定密实。(七)拨道在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进行调整，以防发生胀轨。七、线路附属工程(一)车挡车挡待线路整修完成后，严格按浆砌片石施工工艺进行砌筑，边砌筑边回填边夯实，回填土的密实度严格按填土要求进行。(二)线路标志在竣工前提前按设计要求预制下列标志：公里标、半公

33、里标、百米标、平面曲线标、圆曲线标、缓和曲线的始点、终点标，桥梁标、坡度标等。并在竣工验收前按要求埋设完毕。线路标志（用地界标除外）的设置位置符合下列要求：线路标志设在线路计算里程方向的左侧，双线区段另设线路标志时，设在列车运行方向的左侧;线路标志（警冲标除外）设在距钢轨头部外侧不小于2m处，高度不超过钢轨顶面的标志，设在距钢轨头部外侧不小于135m处;信号标志顺线路方向设于线路左侧;警冲标志设在会合线路两线间距为4m的中间，有曲线时按限界加宽办法加宽；两线间距不足4m时，设在两线最大间距起点处。(三)轨道加强设备按设计文件和铁路线路设计规范规定设置轨距杆和防爬设备。按设计文件和铁路设计规范规

34、定设置护轨。护轨根据不同轨枕类型及结构要求选用。防爬支撑待大养完成后，线路基本稳定后，按规范要求进行安装。护轨用同类型夹板连接，每个接头至少用4个接头螺栓，螺母在轮缘槽外侧。困难时，可用平夹板连接。护轨与基本轨头部间距为200mm，允许基本轨面不大于25mm。铺设混凝土枕时，在护轨底铺设塑料垫板。采用护轨扣板扣件。扣板型号与护轨类型配套，外侧（靠基本轨侧）用0号，内侧用2号。直线段外侧螺旋道钉中心线，向基本轨侧偏离锚固孔中心线5mm。扣件扭矩为3040Nm。桥面护轨两端伸出桥台挡碴墙不小于5m后（在直线桥长大于50m，曲线上桥长大于30m的桥上为10m）将其弯折交会于轨道中心，弯折部分的长度不

35、小于5m（困难条件下不小于3m）。轨端切成斜面结成梭头，固定在轨枕上。梭头超出桥台尾大于2m。在轨道电路上，两护轨按设计要求绝缘。其他地段的护轨（含单侧护轨），两端伸出防护地段不小于5m后再弯折。弯折部分的长度与桥面护轨同，护轨在轨道基本稳定后铺设。(四)线路备料待线路整道结束后，先安装钢轨架，然后火车运输钢轨至现场，人工将钢轨上钢轨架。其余备料按业主要求，运送到指定地点。八、施工封锁(一)施工封锁原则施工中要本着“不但要减少对运输的干扰，而且要更好的为运输服务”的理念，加强资源配置，优化施工方案，尽量利用天窗点进行施工，减少施工要点封锁次数。(二)封锁施工程序1.要点在前一个月上旬向有关单位

36、申报要点计划，经所在铁路局及有关部门批准后，与工务、电务、车务等部门签订施工安全配合协议。2.封锁施工负责人在接到驻站联络员转达的封锁区间起止时间命令后，立即通知作业区两端防护人员按规定要求在进行防护后下达开工命令。3.销点施工负责人与设备管理单位和运输部门共同对已完工程确认质量良好，可以保证行车安全后，方可通知驻站联络员办理销点手续，撤除防护信号，开通线路。(三)施工地点的防护方法凡影响行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。防护工作指定专人并经考试合格的正式职工担任。未设好防护，禁止开工。线路状况未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护，开通线路。(四)封锁线路施工的配合和应急方法电务配

37、合工务，为工务创造条件，应做好以下工作：轨道电路的处理；道岔电路的处理；电务室外轨道电路、道岔电路、信号机的改移；室外侵入新建线路箱盒的迁移。工务服从电务，为电务设备的运转创造条件，应做好以下工作：绝缘轨缝设置在要求的范围内且符合安装要求；道岔转辙信号设备的安装和调整；调整警冲标使其满足电务集中区的要求；工务点内应尽快先连通线路，为电务留足调整时间。与运营单位的配合：施工前与工务、电务、车务等有关单位签订施工配合协议，并将审批的施工计划报送相关部门。封锁线路前一天下午18:00点将第二天施工计划报调度所，并参加车务部门组织的施工协调会。封锁施工必须指派熟悉要点程序和业务，有责任心的职工驻站联络

38、，并独自向车站办理，其它人不得参与。封锁施工临时插入道岔须加锁，钥匙交车站管理，并办理登记交接手续。当配轨不合适时可采取以下应急措施，保证按点开通，但应在尽短的时间内处理。配轨比实际短，前后几根轨缝为瞎缝时，用拉轨器调整龙口前后几根轨轨缝。龙口前后几根轨为大缝时，用滑夹板轨头连接，先恢复线路通车。通车后尽快重新配轨更换，不得超过24h。滑夹板是用气割将鱼尾夹板的一端三个眼连通，滑夹板和各种尺寸的短轨头应提前准备好备用。配轨比实际长，如果龙口前后为大缝时，可通过调整轨缝解决。如果配轨长出较多，或龙口前后为瞎缝时，可采用将直线改为曲线的方法连接，这时可能出现外轨缝大，夹板连不上，采用滑夹板连接。开

39、通后尽快重新配轨更换。九、轨道工程施工技术措施推广应用新成果、新工法，采用铁路总公司铁路碎石道床碾压施工工法和DG-32自动整平捣固机整道工法。轨道工程符合铁路轨道施工及验收规范(TB10302-96)及铁路轨道工程质量检验评定标准(TB10413-98)的要求。(一)铺底碴1.铺轨前对路基状况进行严格检查，发现问题必须彻底处理，直至符合验标要求。2.严格控制道碴的质量，其材质、硬度、耐磨度、级配等必须符合铁路碎石道碴(TB/T2140)的要求。3.道床的预铺底碴碾压不少于一遍(压强不少于1.4kg/cm2)。4.正线道岔的预铺道碴分二层预铺，每层碾压数不少于二遍，碾压范围延伸至道岔前后30m

40、并与线路顺坡。5.新筑路基与既有路基连接地段预铺的道碴碾压次数不少于3遍，碾压范围不少于30m。(二)铺轨1.做好线下施工质量检查、交接工作铺轨前，在业主的统一协调下，会同监理单位重点交接检查桥涵背后、新旧路基交接处、挖填方交接处、高填方地段、道碴材质、道碴铺设质量和有关的资料，并形成交接记录。确认路基基本稳定，底碴平整、密实度符合规范要求，材质及摊铺断面符合要求，有问题的及时进行处理，最终的目的是保证无缝线路有一个稳定的基础。2.加强轨料质量检测试验室配备专职轨料检测人员，并配齐轨枕、扣配件、标准轨等材料的进场质量检验，轨料一进场即按规范标准要求进行抽检或全检，确保上道轨料均为合格材料，对于

41、标准轨等材料派员在供货厂家，利用供货厂家的专门检测工具进行检测。确保轨道线型和相关技术参数符合规范要求，对轨枕有裂缝、挡肩损坏、硫磺锚固不良、扣件不合格的立即清除出场，不得用到线路上。3.加强关键分项工程的质量控制(1)钢轨焊接、线路锁定为一次铺设无缝线路的关键分项工程，是无缝线路施工成败的关键，加强其质量控制至关重要。(2)线路的水平、高低平顺，道床的密实、稳定，接头的焊接是保证开通速度达到设计速度的重点，现场钢轨接头焊接优先采用接触焊接，道岔内焊接采用法国闪光焊施工方法。(3)所有钢轨焊接人员均是经过专业培训，且持证上岗，焊接施工严格按照工序要求和规范标准进行，保证焊接质量。焊接后立即进行

42、平直度、超声波探伤检测，平直度不合格立即进行打磨处理，直至合格。(4)严格在锁定轨温范围内进行锁定施工，钢轨应力放散彻底，轨温记录准确，位移观测标志规范、清楚，所用轨温计每月进行一次校核。4.严格保证铺轨精度铺轨前和线下施工单位办理控制桩交接手续，明确双方的责任范围，确认控制桩精度符合要求，铺设时严格控制轨道的中线偏位，不能按常规铁路的要求来控制，中线偏位控制在30mm以内。5.尽早进行第一次上碴整道铺设完毕后，立即进行第一次的上碴整道，及时消除反超高、空吊板、三角坑等安全隐患，尽快消除钢轨硬弯，使线路基本平顺。6.加强轨道质量检测配备齐全各种质量检测检查设备，按照规范要求的检测频率与检测方法

43、，对轨道检测项目进行全面的、综合的检测，找出缺陷点的准确位置和量值，采取行之有效的、针对性的措施进行整治。线路锁定后至竣工验交开通前，对线路线间距、线路中线偏位、轨面标高、道床参数、轨道几何尺寸、焊轨质量、钢轨位移等，确认各检测项目均满足设计文件和规范要求，最后用轨检车对线路进行动态检测，对检测中发现的个别超限点，立即进行整治，务必使线路综合质量优良。(三)补碴整道铺轨后铺碴整道采用大型养路机械联合作业。道床作业分层进行，捣固及稳定作业各不小于2次。新筑路基与既有路基连接地段30m范围内加强捣固。加强机车压道，压道不少于50遍，机车速度达到4560km/h。压道结束后，采用自动整平捣固机进行整

44、道。压道、整道后对路基状况再次进行严格检查，发现问题必须彻底处理，直至符合验标要求。加强补碴整道和压道，按规定设置外轨超高，道床断面符合规范要求，并有足量备用道碴。加强机车压道和大型捣固机整道。采用重型机车进行压道作业，压道50遍，机车速度达到4560km/h。压道结束后，采用DG-32型自动整平捣固机进行整道。(四)施工封锁要点技术措施1.科学组织在施工前，对每一道工序，应制定出仔细可行的施工组织设计，报有关部门审批后才能实施。施工中，必须按批准的施工组织设计进行。2.执行技规认真执行营业线施工安全管理的规定、办法、措施的有关规定和要求。要点施工必须提前报计划经运营部门批准后才能进行。使用既

45、有线上设备必须按有关规定办理。3.安全协议书认真执行安全协议制度，在施工前，主动与运营设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，严格按其执行。4.人员培训对参加施工人员，在上岗前，要集中组织培训，主要是对技规、铁路工务规则及施工技术安全规则安全管理规定的学习，经培训合格才能上岗。5.科技攻关成立QC小组，对确保既有线行车运营安全及旅客安全和施工安全，缩短要点施工时间进行攻关，确保工程顺利完成。6.作业指导书编好各项施工作业指导书制定应急措施，进行技术交底，组织演练，使施工人员做到心中有数。7.施工防护对干扰行车施工地点，按规定设置防护。防护工作指定专人并经考试合格的职工担任。防护用具必

46、须标准。未设好防护，禁止开工。线路状况未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。8.线路巡护加强线路巡护，派专职巡道员对未交付的线路进行巡护，发现问题组织抢修，确保路线状态良好。(五)减少行车干扰的措施封锁一次线路，就尽量在这段时间内安排尽多的需要封锁线路才能进行施工的工点，同时平行施工。封锁时间一般安排在白天为宜，提高施工效率。加强施工准备，科学组织施工，尽可能压缩施工封锁时间，争取提前开通。(六)电务配合技术措施轨道电路的处理；道岔电路的处理；电务室外轨道电路、道岔电路、信号机的改移；室外侵入新建线路箱盒的迁移。(七)工务配合技术措施绝缘轨缝设置在要求的范围内且符合安装要求;道岔的安装和调

47、整;调整警冲标使其满足电务集中区的要求。(八)配轨不合适时采取应急技术措施配轨比实际短，前后几根轨缝为瞎缝时，用拉轨器调整龙口前后几根轨轨缝。龙口前后几根轨为大缝时，用滑夹板轨头连接，先恢复线路通车。滑夹板是用气割将鱼尾夹板的一端三个眼连通，滑夹板和各种尺寸的短轨头应提前准备好备用。配轨比实际长时，如果龙口前后为大缝时，可通过调整轨缝解决;如果配轨长出较多，或龙口前后为瞎缝时，可采用将直线改为曲线的方法连接，这时可能出现外轨缝大，夹板连不上，采用滑夹板连接。若因现场条件限制(如在岔区插入道岔等)不能用拨曲线的方法，又无轨缝不匀时，用气割锯轨打眼，临时配轨。(九)防护联络技术措施设置专门的防护人

48、员。防护人员应集中思想，正确设置和显示防护信号，认真了望列车。防护信号要按规定的程序进行设置。设置和拆除防护信号要在指挥员的命令下执行，指挥员与防护员的联络信号要相互复示确认。配备对讲机，指挥员与驻站联络员的通话联系采用复诵制度，防止听漏听错。七、保证措施及管理体系1、工期保证措施1.1.成立保证工期领导小组建立以架子队长为组长、以技术负责人、施工班组负责人为成员的工期保证领导小组，从组织上保证工期。组织机构见图。管理部工期保证领导小组组长：程铁韬副组长：王东成 安全负责人：王彦斌试验员：刘玉锋工程测量员：白明亮材料员：杨金滨质量负责人：徐金良施工班组工期保证组织机构图1.2.建立完善的工期保

49、证体系实行岗位责任制，任务分解到班组，责任落实到人头，强化管理，加强考核，将利益与进度、质量、安全三挂钩，实行多劳多得，调动施工人员的积极性。详见图建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析和判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。建立自上而下的调度指挥中心，采取垂直管理，减少中间环节。强化施工调度指挥与协调工作，管理人员、技术人员跟班作业，靠前指挥，超前布局谋划，加强监控落实，全面及时掌握施工动态，迅速、准确处理影响施工进度的各种问题；对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，对重大问题超前研究谋

50、策，制定措施，及时调整工序和调动人、机、物，保证施工均衡连续进行。实现工期目标工期保证体系以管理为本施工组织保证人员设备材料保证确保施工顺利进展技术保证提高工效施工准备做到“三快”:进场快、设营快、临设快实行目标及网络计划管理及时动态调整各种施工力量与各方建立友好关系，创造良好的施工外部环境适时组织劳动竞赛高素质人员组成的精干高效的项目经理部施工经验丰富的专业化施工班组并配足技工性能优良数量充足的配套机械设备畅通的材料供货渠道充足的材料供应编制完善的实施性施工组织设计指导施工健全的质量保证体系避免返工积极采用“四新”，组织技术攻关，开展“五小”活动工期保证体系框图建立动态管理网络，对施工进度实

51、行动态管理，根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素，保证均衡施工，稳产高产，以循环进度保日进度，以日进度保月进度，以月进度保年进度，以年进度保总工期目标的实现。施工中加强对作业循环的控制和分析研究，从压缩各工序作业时间，加强工序衔接管理入手，最大限度的减少每一循环时间，增加月循环作业次数，以循环保进度。严密组织施工，合理安排施工顺序，尽量安排平行流水作业。加强工序衔接，提前做好工序转换前的各项准备工作。加强网络计划控制，实行目标管理，实现工期目标2、质量保证措施2.1.质量创优规划及创优保证措施（1）创优规划根据 “质量目标”要求，我们的创优规划

52、是：争创优质工程。（2）创优保证措施成立质量管理领导小组，建立工程质量终身负责制，做到质量管理机构健全，质保自检体系完善，工程质量保证措施有力。编制项目质量管理手册和程序文件。广泛开展群众性QC活动，严格按质量保证措施和质量保证体系控制工程施工。组织专业化班组进场施工，合理配置资源；推行安全质量标准工地建设，实行现场标准化管理，做到文明施工。建立全员创优责任制，将创优目标层层分解，细化到班组和员工，建立创优检查、分析、评比制度，实施质量奖惩。实行样板引路，抓好各类工程样板段的施工质量控制，以点带面，实现全面创优。编制主要工序的施工作业指导书或工艺流程，严格每个环节的技术把关和质量控制。2.2.

53、质量保证体系质量管理目标确定质量保证工作计划质量保证工作体系组织保证体系思想工作体系产品形成过程的质量控制体系安全质量部对设计图纸质量审核施工准备阶段质量控制材料、机具质量控制施工工艺质量控制使用过程质量控制质 量 第 一用 户 至 上质量是企业的生命施工作业标准化工程科计 量 工 作质检工程师工班长质 量 管 理 信 息 系 统质量保证体系框图施工后将严格按照质量体系模式运行,成立以项目经理为组长、项目部技术负责人为副组长，由工程技术、安全质量、试验、机械物资、工程班长及班组技术主管等人员参加的全面质量管理领导小组组织机构，责任到人，督查督办。定期组织有关人员进行专业技术学习、质量教育，使上场职工充分认识到质量是企业生存的永恒主题