路基路面回弹弯沉试验

1、实验四贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验一、试验目的1 测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。2. 沥青路面的弯沉以路表温度20C时为准，在其他温度测试时， 对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。、试验原理利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。三、仪具与材料1 标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1 - 1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ 100标准车；其他等级公路可采用后轴60kN的BZZ 60标准车。2 路面弯沉仪：由贝克曼

2、梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2 : 1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m ;另一种加长的弯沉仪长 5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.。 当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ 100标准车。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。3 接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1C。4 其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。测定弯沉用得标准车参数表1-1标准轴载等级BZZ 100BZZ 60后轴标准轴载P (kN)1

3、00± 160 ± 1一侧双轮荷载(kN)50± 0.530 ± 0.5轮胎充气压力(MPa)0.70土 0.050.50± 0.05单轮传压面当里圆直径 (cm)21.30± 0.519.50± 0.5轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头得测试要求四、试验方法1. 准备工作(1 )检查并保持测定用标准车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。(2) 向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地磅秤量后轴总质量，符合要求地轴重规 定。汽车行驶及测定过程中，轴载不得变化。(3) 测定轮胎接地面积：在平整光滑地硬质路面上用千斤顶将汽

4、车后轴顶起，在轮胎下 方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方 法测算轮胎接地面积，准确至 0.1cm2。(4) 检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不测罡用殍沉仪昭込）料测用弯就仪断变化，应随时测定），并通过气象台了解前 5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均 值）。（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。2. 准备工作（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带 上，并用白油漆或粉笔画上标记。（2） 将试验车后轮轮隙对准测点

5、后约35cm处的位置上。（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间阿缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮迹中心前方35cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上。百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。（4）测定者吹哨发令指挥汽车缓慢前进，百分表随路面变形的增加而持续向前移动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约 3cm以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳 定后，再次读取终读数 L2。汽车前进的速度宜为 5km/h左右。3弯沉仪的支点变

6、形修正（1）当采用长度为3.6cm的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形，此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测定架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。支点变形修正的原理如图1-1所示。图弯沉仪支点变形楼止朋理（2）当采用长度为2.5cm的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。五、结果计算及温度修正1. 路面测点的回弹弯沉

7、值依下式计算:Lt =( L1 L2 )X 2式中Lt 在路面温度T时的回弹弯沉值（0.01mm）;L1车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.01mm）;L2汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数（0.01mm ）。2. 当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值按下式计算:Lt=( L1 L2)X 2 +( L3 L/X 6式中L1车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数（0.01mm）;L2汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的最终读数（0.01mm）;L3车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数（0.01mm）;L4汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的最终读数（

8、0.01mm ）。注：此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况。3. 沥青面层厚度大于 5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正及回弹 弯沉的计算宜按下列步骤进行。（1）测定时的沥青层平均温度按下式计算：T =（ T25+ Tm + Te）/ 3 式中T 测定时沥青层平均温度（C）;T25 根据To由图1-2决定的路表下25mm处的温度（C）;Tm根据T0由图1-2决定的沥青层中间深度的温度（C）; Te根据T0由图1-2决定的沥青层底面处的温度（C）。图1-2中T0为测定时路表温度与测定前5d日平均气温底平均值之和（C），日平均气温为日最高气温与最低气温

9、底平均值。（2） 采用不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K，根据沥青层平均温度 T及沥青层 厚度，分别由图1-3及图1-4求取。-10 0203() 40 50 60 70 80 勺【)100 10 1207V路表涓度+舸5d晴均气珮團1迟防时层平里1汕度船映定Et澈上的数宇为从跳表下的不岡裸度（叭）1.40203040so测宦时丽行向眉的平均盟度（弋：）图1-3跻面晋洗拙度烬疋爲数曲线适用于粒料城圧及冊讶住定堆层）01020405Q测定时训许血层的吓均酬度"： 1-4 路血A沉温度修止乐数曲號GS用于无枫结合料柜疋的半nm 坍层）（3）沥青路面回弹弯沉按下式计算：L20 = Lt X K式中K 温度修正系数；L20 换算为20C的沥青路面回弹弯沉值（0.01mm）;Lt测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值（0.01mm）。4. 按下式计算每一个评定路段的代表弯沉：L r= L + ZaS式中Lr一个评定路段的代表弯沉（0.01mm）;L 一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值（0.01mm）;S个评定路段内经各项修正后的