运站围护结构缺陷处理方案

1、一、工程概况00mm厚现浇混凝土路面板，路面板与第一道混凝土支撑位于同一标高，一起浇筑，标准段铺盖宽 19m,两端扩大头段宽20.9m,铺盖考虑三个主车道、混合车道、一个人行道的通行。铺盖下设两排 1200的钻孔灌注桩临时立柱，立柱桩纵向间距为8m。车站围护结构采用*10001200mm钻孔灌注桩，桩长21.5m29.6m,采用c35p8水下混凝土， 桩基嵌固深度5m。基坑第一道内支撑釆用混凝土支撑，其余支撑釆用0）609mm壁厚16mm的钢管支撑, 两层结构段设三道支撑，三层结构段设4道支撑，两端头井斜撑均采用混凝土支撑。二、缺陷处理方案本工程钻孔桩可能出现的质量缺陷类型有：1、短桩（桩顶高

2、程不足），2、围护桩侵限，3、预埋件 偏位。2.1短桩（桩顶高程不足）缺陷部位：基坑表层土开挖过程中测量缺陷原因：钻孔灌注桩成孔过程中孔底高程控制不准、混凝土灌注过程中混凝土面高程控制不到位。缺陷后果：围护结构体系不能有效形成整体。缺陷处理：1、桩头处理将桩头凿至新鲜混凝土面，桩顶面大致水平，将桩头混凝土凿毛，清理干净，不得有泥土存在，将 坑底混凝土磴清出坑外。2、如果钢筋笼顶的标髙未达到设计要求，必须增加主筋长度至设计高度，并按设计要求设置螺旋 箍筋和加强箍筋，主筋、螺旋箍筋、加劲箍筋应同原桩型。接长钢筋采用单面搭接焊，焊接长度10do3、立模灌注同标号混凝土，接长至设计高程，灌注过程中需要

3、充分振捣，保证混凝土的密实度（桩 基需接长部分可以与冠梁同步浇筑，如有测斜管，随之接长至冠梁髙程）。2.2围护桩侵限缺陷部位：基坑下挖过程中测量缺陷原因：钻孔灌注桩成孔过程中垂直度控制不到位、成桩过程中塌孔等。缺陷后果：钻孔桩桩体鼓包侵入内衬墙范围。缺陷处理：1、对于侵限小于7 cm钻孔桩，采取直接凿除的方法即凿除钻孔桩钢筋保护层保证主体侧墙厚度，侧墙一次性浇筑。2、对于单根侵限大于7cm小于30cm的钻孔桩，分二次处理：（1）开挖后凿除桩面和喷射栓阶段初凿开挖后凿除桩面时，不得凿除至进入桩身主筋，再进行钢 围標、钢支撑架设。（2）主体结构施工阶段凿除处理要一次凿除到位（保证主体侧墙厚度），凿

4、除面进行高标号砂浆找 平，不能有明显的凹凸面，然后再铺设防水卷材绑扎主体钢筋。侧墙一次性浇筑，不能另留施工缝。凿 桩时沿桩向上分段进行凿除，凿一段应立即施工一段，不可放置时间过长。每次凿除分段位置控制在主 体浇筑面上1.5m以内，并进行桩体观测和基坑监测（如开裂、位移、掉块等）做好注浆和加撑准备。3、对于顶板以下侵限大于7 cm小于30cm的围护桩，为保证深基坑稳定性，先施工未侵限部位主 体结构侧墙或者中、顶板，把侵限部分预留出来，在施工未侵限部分主体时及时做好施工缝处理工作, 等主体结构侧墙或者中、顶板牲强度达到70%及以上时再施工侵限部分主体结构。凿桩前分段及检测准 备工作同单根侵限一样。

5、具体分为两种情况：（1）不用切断侵限钢筋凿除钻孔桩侵限部分的混凝土至设计要求后，将裸露的钢筋向内扳弯后主体侧墙厚度可满足设计要 求，可不用切断钻孔桩钢筋，直接用高标号砂浆找平凿除面再铺设防水卷材绑扎侧墙钢筋进行二次浇注 殓。（2）需切断侵限钢筋凿除钻孔桩侵限部分的保护层混凝土，露出侵限部分的钢筋，按要求凿至设 计要求后，将裸露的钢筋向内扳弯后主体侧墙厚度达不到设计要求，可切断钻孔桩钢筋后再重新焊接, 以保证主体侧墙厚度满足设计要求，然后再用高标号砂浆找平凿除面再铺设防水卷材绑扎侧墙钢筋进行 二次浇注観。4、对于顶板以上的侵限桩，保持喷射殓墙面基本平整的前提下，不需另行处理。2.3预埋件偏位缺陷

6、部位：基坑下挖过程中测量缺陷原因：钢筋笼入孔过程中高程控制不到位、水下混凝土浇注过程中钢筋笼上浮等。缺陷后果：预埋件作用失效，无法满足后续工序施工工艺要求。缺陷处理措施：根据图纸要求在相应位置植入等规格钢筋。2.4围护结构渗漏水缺陷部位：基坑下挖过程中观察缺陷原因：桩间未做止水帷幕（设计图纸无止水帷幕）、桩间喷混不及时。缺陷后果：造成涌砂、漏水，导致路面沉降。处理措施：1、堵水一旦出现漏水，首先探测空隙的大小和偏斜的具体方向，马上投放棉被和麻袋，采用钢管或木桩, 人工或挖机辅助将棉被和麻袋顶入漏水空隙内，棉被内包夹膨胀麻袋，靠棉被和麻袋压密膨胀初步堵沙 止水。2、预埋花管引水防涌漏水之后，会在出水点附近出现漏水通道，形成一定的水头压力，如果对漏水点完全封堵，在水压 力作用下，可能会将堵漏点再次冲开，或将附近与其连通的其他薄弱点击穿，同时为了后期注浆做准备, 在漏水点内插入一条0.5米长带阀门的注浆花管，一般预留30cm长度在封堵结构外，堵漏后让清水通 过花管外流出，以此减小水压；必要时釆用直径较大的塑料管或钢管临时排水。花管安装位置见下