Pacer物流公司之案例研究

1、物流公司案例研究：美国Pacer国际(PACR)文荣光2013-2-28目录一、全文摘要2二、案例背景22.1、公司简介22.2、发展历程22.3、组织架构和治理结构22.4、公司网络布局2三、企业发展战略33.1、战略定位、市场份额与竞争43.2、企业总体发展策略与实现手段6四、核心业务74.1、产品与服务定位74.2、运营模式和拥有资源84.3、企业资源整合能力84.3.1、企业内部资源的整合能力84.3.2、企业外部资源的整合能力94.4、核心服务和盈利模式114.5、企业核心业务的管控体系12五、周边业务135.1、产品与服务135.2、服务内容135.3、未来发展预测14六、企业经营

2、理念及一般业务流程15七、企业经营的主要问题16八、结合案例针对建设铁路货场的建议18一、全文摘要作为一家以轻资产管理为特征，以多式联运为业务优势的物流企业，Pacer国际物流公司的发展值得我们探讨和研究。本文从战略定位，产品与服务，一般业务流程等多个方面介绍了Pacer国际的现状，也重点分析了企业经营面临的一些主要问题。最后，本文结合案例分析，针对铁路货场建设做出一系列建议。二、案例背景 2.1、公司简介Pacer国际物流公司是一个全球领先的以提供运输和物流服务为基础的“轻资产”物流公司，总部位于美国俄亥俄州的都柏林。在北美地区，“Pacer国际”管理着最全面的涵盖100,000多英里的铁路

3、双层集装箱多式联运业务，这个业务整合了公司全国性的集卡运输和上门联运服务网络。Pacer国际物流公司目前占据了美国国内集装箱多式联运的20%的业务，而且还是美国和墨西哥之间集装箱多式联运服务的唯一提供商。Pacer国际物流公司在全球拥有约1100名员工。2.2、发展历程作为一个提供多产品运输和物流服务的公司，Pacer国际物流公司具有一个相对较短的发展历史。1984年，Pacer国际物流公司的创始人Don Orris领导研发了第一个具有成本效益的双层集装箱铁路网络服务，这种货运模式给美国、墨西哥和加拿大国内的货运运输方式带来了重大的革新。1997年，Don Orris通过兼并和收购了14家提供

4、交通运输、第三方物流服务、联运营销、集卡车运输和远洋运输的中小企业，正式成立Pacer国际物流公司。1999年，Pacer公司进行了资产重组，通过由阿波罗管理公司的分支机构，APL（联合地产）有限公司购买了公司的普通股以及部分公司赎回的普通股。通过资产重组，公司开始提供多式联运和物流服务。2002年，Pacer国际物流公司在NASDAQ成功上市，股票的代码为PACR。2008年，Pacer国际物流公司通过增加BNSF路线服务，使公司的多式联运网络的规模和大小拓宽为原来的两倍。同时，“Pacer国际”还拓宽了在卡车经纪和公路服务等方面的业务。虽然Pacer公司的发展历史不是很长，但是公司在合并以

5、及收购等方面具有相当丰富的经验，在短短的数十年时间里公司的市值就超过10亿美元，股价最高达到35美元。2008年金融危机之后，公司的业绩和股价不断下滑，目前公司的市值只有1.45亿美元。2.3、组织架构和治理结构Pacer国际物流公司是NASDAQ上市公司，现任CEO兼董事会主席是Daniel W. Avramovich，下设副总级别的执行总监，商业总监，财务总监，法律事务总监，信息总监，人力资源以及投资分析策划总监。Pacer集团属下有联运分公司和物流分公司。联运分公司主要有三个部门：执行部，客户服务部和线路控制部。物流分公司则包括美洲区分部，亚洲及欧洲区分部和行销服务分部。2.4、公司网络

6、布局目前，Pacer国际物流公司的主要业务在北美地区，在北美的多式联运业务约占公司总收入的80%。如上图所示，“Pacer国际”在整个北美地区设立了20多个分支机构，在纽约，亚特兰大，洛杉矶，西雅图，墨西哥城，多伦多都有地区办事处。除此之外，在亚洲和欧洲公司也设立了80多个办事处，如上图我们可以看到德国的汉堡，柏林，中国的香港和上海，以及新加坡都有“Pacer国际”的办事处。三、企业发展战略 3.1、战略定位、市场份额与竞争Pacer国际联运集团主要竞争者包括单一公路运输企业，单一铁路运输企业以及其他公路-铁路联运企业。同类竞争的公司有Union Pacific (UNP), CSX Inte

7、rmodal, J.B. Hunt Transport Services (JBHT), and Hub Group (HUBG) 。轻资产物流公司，拥有资产的物流公司第三方货运代理，海运代理等都是其竞争对手。同类的轻资产物流公司有C.H. Robinson Worldwide (CHRW) ，Expeditors International of Washington (EXPD) 。来源：美国物流行业协会分析报告要具体了解美国国内铁路联运业务市场份额（2006年），我们可以看上图。可以看到Burlington Northern Santa Fe (BNI)公司分额最大，占43.9%；其次是

8、Union Pacific (UNP)，占20.5% ，排第三的是CSX，占 14.1%。他们都是Pacer国际物流公司的合作物流企业。在下面的表格中我们可以了解到2007年Pacer国际物流公司与各竞争者的业绩数据。PACR与竞争者的市场份额比较 (2007)年营业额 (百万美元)净利 (百万美元)年销售增长率营业利润货柜数量Pacer International$1,969$544.3%4.8%28,025J.B. Hunt Transport Services (JBHT)$3,490$2134.9%10.6%34,019Hub Group (HUBG)$1,658$603.0%5.5%

9、13,510C.H. Robinson Worldwide (CHRW)$7,316$32411.6%7.0%Union Pacific (UNP)$16,283$1,8554.5%20.7%CSX$10,030$1,2264.9%22.5%12,503Burlington Northern Santa Fe (BNI)$15,802$1,8295.5%22.1%3,253来源：2007年Pacer国际财报摘要上面的表格中我们可以看到，Pacer国际物流公司2007年年营业额为19.69亿美元，其中净利润为0.54亿美元，年增长率为4.3%，当年营业额增长4.8%，而当年运输的集装箱数量为28

10、,025个。要了解Pacer国际物流公司年销售额，净利，净利比率，我们可以看下图，其中包含了2006年至2011年的实际数据，2012年至2014年的预计数据。来源：Z上图黑色方柱显示的是当年营业额，可以看到2011年的数值约为15亿美元；绿色方柱显示的是净利润。点线连接变化显示净利润的波动，可以看到在2008年金融危机的影响下，有明显的下滑，表明公司出现严重亏损。下图，我们可以了解Pacer国际物流公司2008年到2011年的总营业收入，营业成本，净营业收入，毛利率情况（单位：百万美元）。来源：2008年-2011年Pacer国际财报摘要在刚过去的2012年，Pacer国际物流公司的总收入为

11、一亿四千一百五十万美元(1415)，营业收入为八百九十万美元(8.9)，净利润为四百三十万美元(4.3)。3.2、企业总体发展策略与实现手段Pacer国际物流公司的总体发展策略是构建成熟的整合型物流企业，即综合型（GL）运营模式。如图所示，Pacer国际物流公司是属于图中的核心企业，在这个物流链中承担指挥中心的角色。在核心企业之下，通过公司发达的信息系统，控制公司的紧密型核心企业，比如联合地产（APL）有限公司；除此之外，在整个物流链条中还有一个相当重要的组成部分，即非紧密企业，这类企业基本上属于第三方物流运输公司，比如太平洋联盟、加拿大国家铁路公司等，这类企业一般和核心企业签订一定期限的合同

12、，核心企业通过合同和其他安排来监督和调控这类非紧密企业。当然，最终的客户是直接与核心企业签订合同和订单。Pacer国际这类物流公司在一般情况下都属于一种“轻资产”物流公司，公司通过“轻资产”管理模式降低公司的营业成本。Pacer国际公司这种业务垂直管理的一体化经营管理模式，即整个公司只有一个指挥中心（同时也是利润中心）、多个操作中心（只是成本中心）的模式，通过建立企业强大的信息网络系统，来达到对市场的迅速反应以及对整个流程的有效控制与协调。四、核心业务4.1、产品与服务定位 Pacer国际物流公司运送的货物包括：一般消费品，建材，汽车零部件以及电子产品。从上面的表格我们可以了解到Pacer国际

13、物流公司现有的一些客户。GE，P&G，Walmart等大公司是联运服务的使用者，Toyota，Ford等企业则是公路运输服务的使用者。4.2、运营模式和拥有资源尽管铁路-公路运输速度慢，且缺乏灵活性，但成本却比单纯的公路运输便宜。这是因为火车的燃料使用效率是公路拖车的四倍。短期来讲，日益上涨的燃油价格会让更多公司转向使用Pacer国际物流公司的服务。同时，公司在2008年与其供应商Union Pacific (UNP)，CSX签订的长期合作合同，合同分别在2011年和2015年到期。4.3、企业资源整合能力4.3.1、企业内部资源的整合能力Pacer国际物流公司整合了北美最多样化的物流

14、运输设备：27000台双层集装箱列车，29000台拖车，1800台火车头；针对容易毁损的货物使用专业转运及保护设备；高效的装卸设备。整合各种型号的集装箱：53英尺，48英尺，45英尺，40英尺，20英尺等多种尺寸的集装箱，45%的集装箱仅使用了4年或4年以下。4.3.2、企业外部资源的整合能力1双层集装箱列车，铁路运输代理以及本地货车运输，前两者都涉及铁路-公路联运。通过与多家公司的合同，如Union Pacific (UNP), Burlington Northern Santa Fe (BNI), 墨西哥的CSX, Kansas City Southern (KSU) , 以及加拿大国有铁

15、路公司 (CNI),Pacer在北美的铁路网络达到52，000英里。在2007年，公司掌控了巨大的物流资源：1850辆双层火车头，28025个集装箱，30423辆公路集装箱拖车。这些资源都来自第三方的物流公司。双层集装箱列车始于美国。1976年，世界海运集装箱运量急速增长，年平均增长率达12%，美国西部海岸港口集装箱吞吐量已突破200万TEU，至1979年已接近300万TEU。1984年，美国西海岸有两个港口的海运集装箱超过了100万TEU 而到达西部港口的集装箱，几乎全部需运往内地和东部，美国陆桥运输特别是微型和小型陆桥运输得到了快速发展 由于陆桥运输，要求及时、快速、经济、安全地将大批量到

16、达港口的集装箱尽快地转运至内地和东部，因而急需寻求一种大适量和快速转运的新型运输方式，于是双层集装箱列车就应运而生。因而也可以说，陆桥运输的发展为双层集装箱列车的产生，提供了极好的机遇。它是伴随着陆桥运输的需求而萌芽、发展以至目臻成熟的。这就是双层集装箱列车产生的时代背景。此外，在港口集装箱向内陆延伸方面，由于存在着来自公路拖车的强劲竞争，特别是在向铁路传统上占有优势的长途运输方面提出了挑战，这为铁路寻求更经济、高效的新运输手段起到了促进作甩。双层集装箱列车的编开，为美国铁路运输注入了新的活力，为拓展新的运输双层集装箱列车与普通集装箱专用列车以及驮背运输相比具有许多优越性，其主要体现在下列几方

17、面:1）列车运输量增加。采用普通集装箱专用车运输时，每列车的最大运输量为200TEU，而双层集装箱列车，每列可运输400TEU，使运输生产率大为提高，即在同样列车编组长度时，运能可提高一倍。2）降低运输成本。由于双层集装箱平车自重比普通专用集装箱平车轻54%，故可大幅度节约燃料。同时，由于普通平车由钢轨的顶点到走板下部为3英尺6英寸，而双层集装箱列车中的并型(Wel1)叠载车辆只有约10英寸，隔板型(Bulk Head)叠载车辆为85英寸，固而能减小空气阻力，能降低燃料费用 根据美国有关资料计算，在同样列车编组长度时，线上运输成本可降低约40%；当每列装载集装箱数达到或超过400TEU，运距在

18、3 200km 以上时，总运输成本可降低25 以上。3）提高运输安全。由于双层集装箱车的连接处系采用了衔接的特殊装置，使列车发车、行驶和停车时，振动极小，所以，这种铰接车对货物运输的安全性可大大提高。由于双层集装箱列车具有能提高运输量、降低运输成本、减少燃料消耗、提高运输安全等许多优越性，为美国铁路运输业带来了新的竞争能力，现已成为与公路集装箱拖车运输特别是长距离的运输，进行竞争的一种有效的手段。2铁路运输代理业务：此项业务往往涉及对客户运输的优化。举例来讲，货物在启运地由卡车运到铁路货场，在由火车完成主要的运输，从火车卸下由卡车运至最后目的地。3本地货车运输：通过与独立货车承运商订立协议，P

19、acer提供货车运输服务，主要覆盖美国铁路堆场以及码头周边地区，或者主要城市，如洛杉矶，迈阿密，波特兰等。从上图我们可以看到Pacer国际物流公司的运输网络。4.4、核心服务和盈利模式 公司的核心业务是联运业务（主要是铁路-公路联运），多式联运业务包括三个部门：双层集装箱列车，铁路运输代理以及本地货车运输。联运业务约占到其营业收益的80%（2008年至2011年营业数据，2011年一季度至2012年二季度营业数据如下图）。来源：2008年至2011年Pacer国际财报摘要来源：2011年-2012年Pacer国际财报摘要上图中蓝色曲线显示的是Pacer国际物流公司联运业务带来的营业收入，粉红色

20、曲线显示的是物流业务带来的营业收入。Pacer国际物流公司的核心服务有以下两个特点。首先，公司拥有先进的物流技术和管理方式，能为客户改造和提升物流方式和效率。其跨境铁路-公路联运的服务非常专业，能提供快速通关，又有诸如多语言翻译的体贴服务，这些都能大大满足客户在成本和便利上的需要。其次，公司将自己的服务积极融入客户企业的采购、制造、销售等环节。公司也为企业提供物流方案咨询策划、客户服务、需求预测、库存控制、订货购货、备件服务、退货处理等业务，并根据企业的实际需要提供多种运输方式的衔接，将运输、存储、搬运、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合，提供全方位的综合物流服务，实现与市场需求的

21、“无缝联接”。目前，物流企业的商业模式有很多，根据企业的服务范围和资源整合度进行分类，大致可以将物流企业的盈利模式分为整合型（ITL）、综合型（GL）、专业型（IDL）和功能型（FL）等四种盈利模式。整合型（ITL）物流企业的核心竞争力在于为客户公司提供运作和管理整个供应链的解决方案，并且通过方案的实施与客户建立一种长期的战略伙伴关系，为其长期提供集成性的物流服务。根据实施的主体的不同可以有两种不同的运营模式，即ITL的协作模式和集成模式。Pacer国际物流公司的收入主要有联运运费收入，其他物流运费收入以及物流咨询收入。Pacer国际物流公司的盈利模式属于整合型物流的成熟阶段，即综合型（GL）

22、盈利模式。综合型物流企业一般为大型的物流企业集团，有着分布广泛的物流网络体系，开展跨区域的物流业务。一般来说，它们有三种业务类型：其一是作为客户企业的物流服务总包商，负责客户企业的整个物流运作。这种类型下，客户企业数量有限，且GL与客户企业往往是合作伙伴或者战略联盟的关系；其二是作为客户企业物流服务的分包商，提供某环节的物流服务，GL对客户企业直接负责或者对客户企业指定的物流总包商负责；最后一类是属于临时性物流业务，这类业务大多集中于GL企业所拥有的核心能力领域。4.5、企业核心业务的管控体系Pacer国际物流公司采用轻资产管理模式。Pacer国际物流公司本身并不拥有运输设备，如火车，火车，飞

23、机等，而采取与第三方物流公司（如Union Pacific (UNP)，CSX）签约的方式提供服务。Pacer向他们大批量购买仓位或运输服务，再卖给其他托运客户，价格往往比客户单独协议获得的价格低。“轻资产运营”模式，就是将产品制造和零售分销业务外包，自身则集中于设计开发和市场推广等业务；市场推广主要采用产品明星代言和广告的方式。当前国际上的很多有名的公司都采用“轻资产”的经营模式，其中包括微软、戴尔、Google、苹果、可口可乐、橡树国际等等，这些公司基本上都是靠公司的品牌效应、专利以及服务来支撑公司营收的增长。IBM也是一个“轻资产”公司中一个典型的例子，从1989年开始，IBM就不断剥离

24、硬件业务，同时陆续将IT服务公司并购进来，并调动内部研究力量将创新能力高效地转化为IT服务产品，最终从硬件制造商转变为IT服务商。“轻资产”模式之所以受到如此多公司的运用主要是因为这种模式具有资产重量轻、资产规模小、资产质量精、资产形态软、资产投入少和资产收益多等六大特点和优势，可以极大减少公司在非核心业务上的投资，增强公司的核心竞争能力。Pacer国际物流公司也是一个典型的“轻资产经营”的物流公司。这种经营模式可以有效降低公司的生产成本，减少大量的基础设施和固定成本的投入，提高资产回报率，并且降低公司的经营风险，增强公司对市场的应变能力。同时，还有利于增强公司的核心竞争能力。五、周边业务5.

25、1、产品与服务 物流业务主要包括四个部门：高速公路运输，货车运输，国际货物代理和无船承运人服务、仓储与配送以及供应链管理。5.2、服务内容 1公路货运代理服务：Pacer国际物流公司与超过三千家独立的公路运输公司建立联系，作为其高速公路运输和货车运输业务的服务提供者。此项服务的网络主要在北美，连通美国，加拿大，墨西哥各地。同时也整合了不同类型的运输工具，如大型货车和小型货车；也整合了散装和整个集装箱的运输方式。下图深蓝色部分是公司主要业务地区，集中在东部；淡蓝色的地区是次要业务地区。但是，这项业务是2007年物流业务中唯一一个出现负增长的业务。主要原因是外部经济环境持续不振导致公路运输需求不足

26、。同时，货车司机短缺也推高了人力成本。2国际货物代理和无船承运人服务：Pacer国际物流公司通过其子公司RF International提供国际货物代理服务，通过与第三方空运或海运公司订立合同实现货物在美国的进出。同时提供的服务有清关以及货物的代理进口。3仓储与配送：帮助进口商把货物直接送到零售商或内陆销售商的手中。流程为：Pacer国际在洛杉矶地区接收货物，将货物从海运集装箱卸下并贴上标签，再统一运输。4供应链管理：一些公司通过原料和存货的管理工作外包给Pacer国际，从而能把精力集中在核心业务上。5.3、未来发展预测全球化的产业外包趋势将使Pacer国际物流公司受惠。当今企业越来越多的向国

27、际市场扩张，这也使国际货运量猛增。在2007年，Pacer国际营业额的12%来自海外业务，其国际货运业务也与全球经济息息相关。此外，随着越来越多的企业向海外发展，他们的业务也越来越复杂，这些公司也更愿意将供应链及物流管理这些非核心业务外包出去。Pacer国际作为供应链及物流管理的专业公司也将因此受惠。六、企业经营理念及一般业务流程 “Make your world run smoother.” 是Pacer国际物流公司提出的经营理念。意思是，公司不断致力于让客户获得更顺畅的物流运转。Pacer国际物流公司的一般业务流程如下：1. 海运公司作为内陆托运方向Pacer国际物流公司提交其海运货物资料

28、。2. Pacer国际物流公司预留双层集装箱列车仓位。3. 托运方发出货运指示。4. Pacer国际物流公司负责装车并保证准时发车。5Pacer国际物流公司通过其内陆跨境服务网络完成所有过境操作。6Pacer国际物流公司妥善安排拖车衔接内陆运输，并将货物运达目的地。7托运方通知Pacer国际物流公司货物已卸载。8Pacer国际物流公司能合理安排拖车路线，将货物运往Pacer的堆场或客户指定地点。9当货柜卸货完毕后，Pacer国际物流公司将空集装箱回到自己的货场，再统一将空集装箱运到海运公司指定地点。10Pacer国际物流公司能根据内陆客户要求，由客户自行到货场提取空集装箱，装柜后由Pacer国

29、际运回货场。七、企业经营的主要问题 1. Pacer国际物流公司正面临客户集中化的风险。2007年，公司42%的营业额来自10家最主要的客户。Union Pacific (UNP) 及其下属企业是公司最大的客户，占其2007年总营业额的10%。比起小客户，大客户对Pacer国际有更强的讨价还价的资本；同时，如果失去其中一个大客户，公司的业绩表现将受到严重影响。2. 作为一家轻资产物流公司，Pacer国际物流公司需要物流资产拥有企业，如Union Pacific (UNP)，CSX为它提供服务，因此与这些企业签订的合同价格是其营运成本的的关键。之前谈到的合同签订在2008年，由于当时铁路产能过剩

30、，Pacer国际在合同价格上占足了便宜。假如市场对铁路运输的需求持续高涨，合同期后Pacer将可能需要付出更多的成本，才能维持它的铁路运输服务。然而，燃油价格上涨，对铁路运输需求的增长。未来，有限的铁路运输产能很可能导致铁路运费上涨。3. Pacer国际物流公司的发展受到政府贸易政策的限制，运营成本可能增加。在美国，运输工业受到联邦政府和州政府的双重约束，诸如保险规定，环保标准要求，安全要求等。联运业务本身并没有受到太多监管的要求，但卡车运输业务却是受到美国运输部（DOT）的严格监管。在2004年，美国运输部（DOT）出台规定，减少卡车司机的驾驶总时间，这也导致第三方物流企业对Pacer加价，

31、增加了它的物流成本。在2006年，美国运输部颁布新规定，第一次明确要求Pacer 这样的联运企业提供的双层集装箱列车服务必须符合联邦运输安全准则。此规定在2008年7月正式实施。在新规下，Pacer国际对其运输设备需实行系统的检查，修理及维护。新规实施后每年用于检查，修理及维护的相关花费介于三百万到七百万美元。4. 日益上涨的燃油价格会限制Pacer国际物流公司的发展。自2004年起，柴油价格从原本每加仑1.5美元翻了三倍有多，达2008年5月的4.72美元每加仑。如下图，红色曲线为美国西得克萨斯中质原油价格(WTI)，绿色曲线为英国布兰特原油价格(Brent）。我们可以看到，原油价格近年有波

32、动上涨的趋势。来源：国际能源网由于Pacer国际的核心业务是联运业务，而联运服务主要涉及铁路运输，因此Pacer的业务受燃油价格变化的影响相对较小。但是，Pacer国际和大多数竞争者一样，在确定运输收费的时候都采用以基准费率的基础，再根据燃油价格的涨跌幅度进行上调或下调。随着燃油价格的日益上涨，这样的定价方式将很难得到客户的接受。而更不好的可能是，燃油价格的变化对公司的影响未必能通过这样的定价充分而且直接的转嫁给客户。八、结合案例针对铁路货场的建议Pacer国际物流公司轻资产的管理模式，多式联运的经营给了我们很多启发。尤其是通过结合案例，可以使我们对现代铁路货场的建设有更多思考，从而提出更多建

33、议。现代物流具有社会化、共同化、系统化、一体化、信息化等特征。传统的货场以办理整车、零担货物和集装箱运输为主，包括部分储存业务，与现代物流服务相比，传统的货场欠缺各项增值服务和各项服务功能的有机衔接。从下面的表格，我们可以了解和比较时代对铁路货场要求的变化。对铁路货场的传统要求对铁路货场的新要求1)面向社会服务;2)物流功能健全;3)辐射范围大;4)少品种、大批量;5)存储、吞吐能力强;6)物流业务统一经营、管理1)邮件处理中心2)商品流转中心3)流通加工中心4)商品储存中心5)配送中心6)TPL企业的物流中心7)生产企业的物流中心8)分销企业的物流中心9)零售企业的物流中心当今消费市场顾客需

34、求已从少品种、大批量、少批次、长周期，转变为多品种、小批量、多批次、短周期。为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生大规模重组,带来物流渠道的重组。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心。为此，铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。厦门依托便捷的交通及周边城市的快速经济发展，拥有对大型的基础性资源物流中心的需求，可以发展工业产品、钢铁、木材、集装箱等运输行业，包括生产资料的供应和配送基地、仓库招租、简单的加工、货品储存基地和综合配送中心及大型交易市场的示范性基地。通过铁路物流中心的建设，不仅实现了既有铁路货场的功能，而且还将现代物流的理念纳入到铁路货场中,使铁路货

35、场能够满足多种用户的多种需求。同时，铁路货场可以实现转口贸易与地区中转功能。作为区域物流的中心，厦门可以为周边城市的进出口提供物流服务，也可以作为进出口中转站，与全国各地的资源形成互补关系。综观Pacer国际物流公司的发展历程，结合我国当前铁路运输的特点以及厦门前场的现实，我们应该看到，货场除了实现货物的运输及装卸外，还应该尽快引进先进的物流技术和管理方式，改造和提升物流服务功能，积极融入客户企业的采购、制造、销售等环节，为企业提供物流方案咨询策划、客户服务、需求预测、库存控制、订货购货、备件服务、退货处理等业务，并根据企业的实际需要提供多种运输方式的衔接，将运输、存储、搬运、流通加工、配送、

36、信息处理等基本功能实施有机结合，提供全方位的综合物流服务，实现与市场需求的“无缝联接”。参考Pacer国际物流公司发展经验，特别是在铁路货场功能的拓展这方面，我们有以下三点可以做到：1、实现资源配置功能。现代物流的一个重要发展方向就是资源配置作用日益突出，货场优化资源配置主要表现在两个方面：优化货场内部资源配置，合理有效的利用货场自身资源；协调货场与城市物流园区及企业之间的物流资源，形成覆盖货场所在地乃至全国的物流服务网络，带动货场周边城市的经济增长。铁路货场的货源主要来自货主、运输代理和物流企业，需要货场有比较完善的多式联运枢纽功能。货场应能提供功能完善的优质服务，构建开放、公正、透明的物流

37、运作平台，以吸引更多的货源。2、整合公铁联运功能。铁路货场应向公铁联运货场功能拓展。公路运输灵活、机动，能实现“门到门”运输，铁路运输在长途方面成本低、能耗和污染小、安全性强。这两种运输方式的有机结合，既能实现货物“门到门”运输，又能降低运输成本。铁路货场应成为公铁联运网络的集结点，货物集散的中转地。这有利于铁路货场功能的拓展，形成托运人公路运输铁路货场铁路运输铁路货场公路运输收货人的公铁联运模式，有效减少运输环节，降低成本。 3、加强信息服务功能。现代物流系统的运行是物流、商流、信息流、资金流、人流的协调运作，通畅完善的信息流是物流高效运作与管理的基础，是将分散的物流需求与物流服务能力结合起来的最有效手段，是发展现代物流的基本保障。铁路货场的信息服务功能应重点突出信息共享理念，建设统一综合的铁路货场信息共享平台，有效提高资源的利用率，实现物流的透明化管理。结合以上分析，厦门前场大型货场的建设需要自身能力的修炼，建设工作可以分为两个阶段，最终实现铁路货场的新发展。（一）争取利用三年时间，立足现有资源，拓展服务业务，积极变革转型。具体措施包括：1. 开展运输、储存、供应、销售服务。以货场的仓库为基础，改建为现代化立体仓库，购置一批专用功能的车辆，根据客户的需求，为客户提供运输、仓储、配送等一条龙服务，使物流环节最少，运力最省、运费最低