课程（毕业）论文-动车和动车组

1、动车和动车组摘要动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集屮 动车组屮，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。 由于动车比列车最突出的特点是机动灵活，载客量小，但车次可增加，因此 受到许多国家的重视并逐步发展为普遍使用的运输工具。本文从动车的来 历、构造、动车组的牵引方式等方面对动车和动车组进行分析。关键字动车传动 驱动 牵引力引言以往出远门都是坐火车，由于附近的火车都是传统列车，所以想到火车都是 拥挤的人潮，空气不流通的车厢和怎么看怎么脏的地面。前段时间有幸搭乘了一 次“和谐号”动车组，车厢的舒适，运行的平稳和快速以及服务的周到无不令人 愉悦。于是

2、好奇动车组的一切：來历、构造、牵引力等等。正文什么是动车？动车就是把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有 牵引力，又可以载动旅客的客车车辆。而动车组就是由几节自带动力的车 辆加几节不带动力的车辆编成一组，带动力的车辆叫动车，不带动力的车 辆叫拖车组。动车的来历早在19世纪，欧洲一些大城市内部已经具备相当规模的铁路网，火车不 但承担城市、城乡z间的运输，也开始承担市郊、市内甚至下水道里（英国 最早的地铁由蒸汽机车牵引）的通勤任务。由于通勤列车站距小而时间皱感度高，如果用机车牵引，因为驱动轮对的 粘着系数等技术因素限制，通勤列车只能像长途列车那样慢慢加速；站距 小，还没等速度加上来又得减速停车

3、了，平均车速很低。列车的编组越大, 问题越显著。当采用增大电力机车功率、多个电力机车牵引及减少车厢均解决不了 上述问题时，动车诞生了把机车拆散，组装到列车屮的各节车厢上，每 节车厢都有了机车的自行行驶功能。动车的构造动车的结构涵盖了客车和柴油机车或电力机车的特点。车体、底架和 走行部（是车辆在牵引动力作用下沿线路运行的部分）跟客车大致相同。主要 差别在于动车车体两端都有驾驶控制设备和了望窗，有一端的驾驶台后面 是机器间，里面装柴油机和传动装置。底架比普通客车的要轻些。功率较 小的动车走行部一般只有一个驱动转向架，另一个则与普通客车的相同。 电力传动动车的驱动转向架上安装了牵引电动机和车轴驱动齿

4、轮箱，机械 传动动车的驱动转向架上装有万向轴和车轴驱动齿轮箱。液力传动的驱动 转向架有两种方式：一种同于机械传动动车；另一种是将柴油机和液力传 动装置都安装在转向架上，使得结构更紧凑。柴油机安装在车体地板的一 个洞内，伸入车体下部。这个伸入部分和前面的司机操纵台之间、和后面 的座席之间用隔声、隔热墙板隔开以形成机器间，机器间内装的都是柴油 机的辅助设备。这样布置占用的车体面积较小。有的动车为了多设座席， 采用功率在360千瓦以下的卧式柴油机,并将柴油机、传动装置和冷却器等 辅助设备装在动车底架的下部。功率小些的采用机械传动装置，功率大的 则采用液力传动装置来驱动一台转向架的车轮；而功率更大的采

5、用两套卧 式柴油机和传动装置来分别驱动前后转向架的车轮。电力动车除车体内设座席外，其他部分与电力机车基本相同，只是功 率比较小。动车组的分类作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有 多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可 分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动、机械 传动和液力传动三种类型；按驱动方式动车可分为以汽油机驱动的汽油动 车、以柴油机驱动的柴油动车和以电力驱动的电力动车。汽油机驱动、柴油机驱动和电力驱动的动车组中，电力动车组由于有 较多的电动机，故再生制动能力良好。这对于停站较多的近郊通勤铁路、 地下铁路的运行非常方

6、便。因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤 铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组。动车组的牵引方式动车组有两种牵引动力的分布方式：一种叫动力分散，一种叫动力集中。 一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢木身并不具有 动力，属于动力集中技术。而采用了 “动车组”的列车，车厢木身也具有 动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，属于动力分 散技术，这样把动力分散，更能达到高速的效果。动车组的这种技术来源 于地铁。动力分散电动车组的优点是，动力装置分布在列车不同的位置上，能够 实现较大的牵引力，编组灵活。由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且 调

7、速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。另外，列车中一 节动车的牵引动力发牛故障时对全列车的运行影响不大。但是其亦有缺点, 主要是牵引力设备的数量多，总重量大。动力集中的电动车组也有其优点，动力装置集中安装在23节车上， 检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。而缺点是 动车的轴重较大，对线路不利。两者相比较，前者的优势是动力效率较高一特别是在斜坡上，动车组 车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的 负重。因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每 轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及 路轨的要求

8、都较为低。动车组的特点动车组具有如下特点：一是动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时不必先把机车在一端脱钩后 再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及 提高安全。二是动车组可组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一 列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。三是动车比列车在运用方面灵活得多。虽然一次乘坐的旅客不多，但 车次可以安排得密些。当旅客多时，功率大的动车可加挂一节或几节轻型 无动力的附挂车，即轻型客车。动车由于使用范围扩大，乘客增多，逐步 发展成为世界上普遍使用的动车组。载运旅客和行李包裹物品，且自身装 有推进机的一种铁路运输车辆。后记动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性