汽车空调同轴管产品简介-文档资料

1、汽车空调IHX同轴管概述1概述目录概述目录2一、汽车空调同轴管由来二、汽车空调同轴管原理三、汽车空调同轴管结构四、汽车空调同轴管应用五、汽车空调同轴管图片六、汽车空调同轴管优势七、国内同轴管应用情况八、国内同轴管潜在企业一、汽车空调同轴管由来（一、汽车空调同轴管由来（1/3)1/3)3 自2017年1月1日起，在欧洲境内生产和销售的所有新车，禁止使用GWP150的制冷剂。现广泛作为汽车空调制冷剂的R134a(GWP=1300)的逐步淘汰将成为必然趋势。DuPont与Honeywell推出的第四代制冷剂R1234yf和R1234ze被认为是替代R134a的新一代环保制冷剂,并会首先应用于汽车空调

2、上。但是R1234yf制冷能力和R134a相比略有不足，故引入一种新热交换技术弥补这一不足汽车空调同轴管（ intermediate heat exchanger intermediate heat exchanger 中间热交换器中间热交换器 ）。同轴管有效地利用了低压管传递高压管的热量。内管里面流动的是5-10度的低温、低压制冷剂，外管中流动的是70-80度的高温、高压制冷剂，高温管热量传入低温管，实现空调系统中所谓的二次换热，提高空调制冷效率。制冷量（制冷量（KWKW）A:R134aA:R134aB:R134yfB:R134yfC:R134yf TXVC:R134yf TXV一、汽车空调

3、同轴管由来（一、汽车空调同轴管由来（2/3)2/3)4蒙迪欧-致胜在夏天高温天气下，空调制冷慢，制冷力度不够。将同轴管技术应用在该车上，不更换其他配件，仅更换空调同轴管路后的制冷效果提升明显，实测空调出风口内部温度可低至3-4度，部分工况下可达到更高的降温幅度。至此同轴管在福特车型上大量使用（2011年后福特福克斯、蒙迪欧全部使用同轴管，新车型翼虎设计也为同轴管）同轴管一、汽车空调同轴管由来（一、汽车空调同轴管由来（3/33/3）5http:/ 优点优点缺点缺点可操作性可操作性1提高压缩机排量 提高制冷系统功率提高了燃油消耗，提高了压缩机价格增加燃油、压缩机价格，可操作性较小2提高冷凝器冷却效

4、果，增大冷凝器散热面 提高制冷效果，有效利用与外界空气热交换提高冷凝器价格，部分车型局限无法再加大冷凝器提高冷凝器价格、车型本身空间局限，可操作性较小3提高蒸发器散热效果，增大蒸发器散热面 提高制冷效果，有效利用蒸发器的制冷温度提高蒸发器价格，部分车型局限无法再加大蒸发器提高蒸发器价格、车型本身空间局限，可操作性较小4使用更大功率散热风扇，包括散热风扇和鼓风风扇提高空气流通效果，增强制冷能力增加燃油消耗，增加噪音，降低舒适性增加燃油消耗，增加噪音，可操作性较小5使用同轴管 1、提高空调制冷效果，出风口温度降低3至4度。2、节省燃油消耗，使用空调降低0.4L/100KM。3、制冷能力提高可使用排

5、量更小排量的压缩机。4、可弥补空调系统制冷能力不足等缺陷。5、不改变其他零部件装配尺寸即可完成普通管路变更为同轴管。使用大口径铝管，加工需要两根一起加工故工艺复杂，材料价格和加工费用较普通管路价格高50%左右。1、提高空调制冷效果，降低出风口温度。2、节省燃油消耗约0.4L/100KM3、制冷能力提高可使用排量更小排量的压缩机。4、可弥补空调系统制冷能力不足等缺陷。5、不改变其他零部件装配尺寸即可完成普通管路变更为同轴管。可操作性较高二、汽车空调同轴管原理（二、汽车空调同轴管原理（2/22/2）7汽车空调制冷管分为低压管和高压管，空调低压管温度低，总是会被发动机舱加热，而高压管又急需散热。同轴

6、管有效利用低压管传递高压管的热量。内管里面流动的是5-10度的低温、低压制冷剂，外管中流动的是70-80度的高温、高压制冷剂，高温管热量传入低温管，实现空调系统中所谓的二次换热，提高空调制冷效率。入口压力：入口压力：0.147MPa-0.196MPa0.147MPa-0.196MPa入口温度：入口温度：1010C C-20-20C C出口压力：出口压力：1.42MPa-1.47MPa1.42MPa-1.47MPa出口温度：出口温度：100100C C-120-120C C出口压力：出口压力：1.42MPa-1.47MPa1.42MPa-1.47MPa出口温度：出口温度：7070C C-80-8

7、0C C同轴管最佳位置同轴管最佳位置三、汽车空调同轴管结构（1/7)8 一体式：欧系结构形式，管材要求精度较高，管材加工难度大，管材成本高、转换接头成本高。后续管路加工较为简单、方便。在用车型：奔驰、奥迪 分离式：美系结构形式，管材外管带齿形难加工，管材成本高。后续管路加工较困难。在用车型：福特 现代螺纹结构：韩系结构形式，设计理念来自锅炉、船舶散热管，管材比较容易获取，加工难度较小，管材可通用，管材成本较小。后续加工难度较小。在用车型：现代、起亚 大众螺纹结构：管材比较容易获取，加工难度较小，管材可通用，管材成本较小，适用于折弯角度较大的产品。后续加工难度较小。在用车型：大众斯柯达、高尔夫、

8、奥迪A3 以上各种形式都是以交换热量降低蒸发器进口冷媒温度，达到提高制冷效果为目的三、汽车空调同轴管结构（2/7)9一体式：以奥迪、奔驰为代表三、汽车空调同轴管结构（3/7)10齿形结构：以福特为代表低温低压内腔高温高压外腔三、汽车空调同轴管结构（4/7)11大螺旋：以大众-斯柯达-明锐为代表低温低压内腔高温高压外腔低温低压内腔高温高压外腔高温高压外腔三、汽车空调同轴管结构（5/7)12三螺旋：以现代、起亚为代表低温低压内腔高温高压外腔三、汽车空调同轴管结构（6/7)13管内冷媒流动方式低温低压内腔高温高压外腔管内FLUENT软件模拟的冷媒热力分布图同轴管内部冷媒流动方式三、汽车空调同轴管结构

9、（7/7)14管内FLUENT软件模拟的结果图管内轴向温度图示管外入口段端截面温度图示管外出口段截面温度图示同轴管内部冷媒流热成像四、汽车空调同轴管应用15正在使用：一、合资品牌1、北京奔驰（C级、E级等）2、长安福特（蒙迪欧、蒙迪欧-致胜、福克斯、翼虎、翼搏、福瑞斯等）3、北京现代（朗动、悦动、瑞纳、名图等）4、起亚（福瑞迪、K2、K3、K3S、K4、智跑等）5、大众斯柯达-明锐二、自主品牌1、吉利帝豪1.3T涡轮增压发动机车型、出口车型2、华泰出口中东全部车型3、江淮和悦A30、部分出口车型三、豪华品牌1、奔驰C级、E级大部分进口车型等2、奥迪Q5、Q7、A8等奥迪进口车型3、凯迪拉克CT

10、S等五、汽车空调同轴管图片（1/17)16福特福克斯福特蒙迪欧福特翼虎吉利帝豪1.3T涡轮增压发动机同轴管同轴管同轴管同轴管五、汽车空调同轴管图片（2/17)17奔驰同轴管同轴管橡胶：隔绝发动机舱的高温影响空调制冷效果五、汽车空调同轴管图片（3/17)18奥迪五、汽车空调同轴管图片（4/17)19大众斯柯达-明锐五、汽车空调同轴管图片（5/17)20长安福特-新福克斯同轴管五、汽车空调同轴管图片（6/17)21长安福特-蒙迪欧同轴管五、汽车空调同轴管图片（7/17)22长安福特-福瑞斯同轴管五、汽车空调同轴管图片（8/17)23长安福特-翼虎、翼搏同轴管同轴管五、汽车空调同轴管图片（9/17)

11、24北京现代-朗动同轴管同轴管同轴管五、汽车空调同轴管图片（10/17)25东风起亚-福瑞迪同轴管同轴管五、汽车空调同轴管图片（11/17)26东风起亚-K3同轴管五、汽车空调同轴管图片（12/17)27吉利-帝豪同轴管五、汽车空调同轴管图片（13/17)28华泰-宝利格同轴管五、汽车空调同轴管图片（14/17)29华泰-圣达菲同轴管五、汽车空调同轴管图片（15/17)30凯迪拉克CTS(进口)-2014款 2.8T 领先型同轴管五、汽车空调同轴管图片（16/17)31江淮和悦A30同轴管同轴管五、汽车空调同轴管图片（17/17)32江淮瑞风S3同轴管同轴管六、汽车空调同轴管优点33汽车空调同

12、轴管与普通管路的差异汽车空调同轴管与普通管路的差异序号序号同轴管同轴管普通管普通管优点1、提高空调制冷效果，出风口温度降低3至4度。2、节省燃油消耗，使用空调降低0.4L/100KM。3、制冷能力提高可使用排量更小排量的压缩机。4、可弥补空调系统制冷能力不足等缺陷。5、不改变其他零部件装配尺寸即可完成普通管路变更为同轴管。1、管路分开，方便加工。2、材料比较容易获取。缺点使用大口径铝管，加工需要两根一起加工故工艺复杂，材料价格和加工费用较普通管路价格高50%左右1、空调低压管路低温吸热散失能量。低压管与蒸发器出口连接，在空调制冷过程中因蒸发器温度较低，出来的制冷剂温度较低，因此在夏季空调制冷过

13、程中会出现，低压管路表面凝结水滴，这正是低压管路吸热的体现，这部分能量会通过低压管热传递形式散发到发动机舱，会增加压缩机和发动机的负荷。七、国内同轴管应用情况34国内同轴管应用情况国内同轴管应用情况汽车制造商汽车制造商车型车型使用同轴管情况及原因使用同轴管情况及原因长安福特福克斯、翼虎、翼搏、蒙迪欧等蒙迪欧改为同轴管后效果理想，一直衍生至其它车型上北京现代瑞纳、朗动、悦动等小排量发动机，保证行车动力的情况下，空调制冷性能显著提升东风起亚K2、K3、K4、福瑞迪、智跑等小排量发动机，保证行车动力的情况下，空调制冷性能显著提升北京奔驰C级、E级涡轮增压发动机，使用同轴管后，空调制冷性能显著提升一汽

14、奥迪Q5、Q3、A3涡轮增压发动机，使用同轴管后，空调制冷性能显著提升上海大众高尔夫、斯柯达明锐涡轮增压发动机，使用同轴管后，空调制冷性能显著提升上海通用凯迪拉克CTS涡轮增压发动机，使用同轴管后，空调制冷性能显著提升吉利汽车帝豪1.3T不改变其它零部件，仅替换普通管为同轴管后，空调制冷性能显著提升华泰汽车宝利格、圣达菲出口中东及南美车型必须使用同轴管，提高空调制冷效果江淮汽车和悦A30绿程项目，对空调效果不变情况下，空调节省燃油0.4L/100KM以上车型规律：1、国外车型涡轮增压发动机普遍采用汽车空调同轴管。2、小排量发动机使用汽车同轴管对油耗、制冷效果贡献更明显。3、可在不改变其他零部件情况下更改普通管路为同轴管。4、改变汽车空调管路最简单、验证更快，空调效果不理想