车队车辆出租模式报告

1、第一部分学习调研情况按照公司领导指示精神，4月1日、5日分别到热电公 司车队、车务中心第二车队学习车辆管理经验，下面就两个 车队学习情况汇报如下。一、两个车队基本情况调研（一）热电公司车队情况1. 人员情况：驾驶员20人，平均年龄30岁。2. 车辆运力情况：每天可调配车辆20台，其中1台 定用车、2台固定值班车辆（白天、夜间应急），剩余17台 车辆每天为5个基层单位、公司科室、公司直属单位值班。 各用车单位每天16点30之前报转天用车计划，车队调度按 单位用车需求及单位任务轻、重、缓、急安排转天车辆。外 部市场用车没有。（二）车务中心第二车队情况1. 人员情况：驾驶员120人，平均年龄43岁。

2、2. 车辆运力情况：每天可调配车辆90台，全部为公司科 室值班用小轿车。车队配备6名调度，24小时值班，车队夜 间有值班车辆，原则上只要点餐界面有可选择车辆，用车单 位可以24小时通过软件点餐用车。（三）以下是二个车队与xx公司车队基本情况对比汇总 （见附表1、附表2 ）附表1 :三个车队运力基本情况汇总表车辆运力情况运行宗旨外部市场指标可用车辆()实际在用车辆(台)在用车型热电公司车队2020小轿车、应急车等安全、优质服务无车务中心第二车队9090小轿车安全、优质服务无xx公司车队4018小轿车、应急车等安全、优质服务、提高车辆利用率有附表2 :三个车队人员基本情况对比表车务中心第二车队12

3、0431. 较年轻，大多数有较高的文化水平，精力较充沛，可以承担较强的劳动量。2. 有一定的上进心，有可塑性，通过培训可以接受新的管理模式和新鲜事物。3. 从事了一定年限的驾驶工作，工作经验丰富，处理事务不容易冲动，驾驶安全性比较局o1.因为普遍有一定的年龄，有一定的工作经验，工作能力普遍较强，对工作容易挑肥拣瘦，管理难度比较大。1.年龄大，文化水平普遍较低，精力不足，不容易承担较强的劳动量。xx公1.从事驾驶时间较长，工作经验丰富，遇事不2.上进心不足，思想比较固化僵化，司车1852容易冲动，安全意识很强。缺少可塑性，通过培训对新的管理模队式和新鲜事物接受能力相对较差，管理难度比较大。二、两

4、个车队管理模式调研（一）热电公司车队管理模式情况 2015年热电公司车队几乎每天20台车辆值班也经常 出现车辆不够用现象，经公司相关科室调研，测算车队现有 车辆运力情况，发现因下达各单位内部运费指标相对宽松， 20台车辆全年预测收入费用和公司下达内部运费不一致，公 司下达内部运费20台车辆全勤值班收入也完不成任务，形 成各用车单位有事没事先把车要上的思想，有时要一天车辆 值班就用半天，造成车辆利用率不高，增加了车辆各项费用支出，还增加安全风险。2016年热电公司提前测算车队运 力情况后结合2015年实际发生情况在对各基层单位、科室、 直属下达内部运费指标，并每月进行内部运费严格考核，当 月内部

5、运费用车单位超计划要向相关考核科室上报原因分 析。现在科室、公司直属每天报用车计划半天居多、科室和 科室之间合并用车居多，基层单位报用车计划1台居多。车 队现在运力比较宽松，各单位也没有因内部运费减少影响各 项工作，车辆各项费用支出比去年同期减少，特别是燃油费， 也降低了出车安全风险。3. 考核方式：车队内部服务满意率考核。（二）车务中心第二车队管理模式情况 目前车队使用专门的调遣派车软件系统，用车单位通过 “网上点餐”系统在可用车辆列表中选定用车，车队调度根据 用户点餐指派车辆进行出车服务。值班车辆至少有半小时到 1小时的准备时间，可用值班出车的车辆都会出现在可选餐 列表中。如遇有特殊情况，

6、例如可点餐列表已空，车队所有 车辆已经派出，用车单位又急需用车时会电话联系车队，原 则上车队每日会有几台车应急车辆不放入值班列表中，以备 机动情况调用于考核的各项指标，例如单车出车公里数、油耗、维 修费用、满意率考核分数等都在用车点餐软件界面相应表格中体现，用车单位也可以进入相应界面查询自己部门用车指 标的使用情况。（三）两个车队管理模式情况对比（见附表3 ） 附表3两个车队管理模式分析汇总表项§单位目前实行管理模式优点评价缺点分析1.考核不直接针对个人，而是以班组为单位，以一荣俱荣，一损倶损的“连坐”方式，提高了职1.需要平衡每个考核项目的公平情况，定期由专工集体荣誉感，避免了个人

7、与单位之间的矛盾门人员根据各种考核打分表进行定期考核，虽1.班组竞赛激化，有利于人性化管理，提高了管理执行力，然都是客观表格打分，但因为都是人为打分，执电、u-i式月考核增强员工的安全意识。难免会有不公平因素，需要经常进行优化考核公司2.通过竞争，合理降低油耗、材料、维修等成项目，以保障考核的科学真实性。车队本。2.车队内部1.在保障效率的同时保障了车队优质服务的宗服务满意率旨。考核1.运行模式需要有足够数量的车辆及司机，并且车务1.由于司机多，车辆少，通过点餐式的无形“末只有司机多于可运行车辆时，才能体现点餐式中心1.点餐式出位淘汰"，使每位司机提高工作积极性及竞争意的管理优势及效

8、率优势。第二车运行识，只有通过愈加优质安全的服务，来争取更2.由于全部车辆都处于待命状态，日常定期的车队多的被点餐机会，增加自己的职业竞争力。维护保养费用较高，例如用于考核的gps等系统需保持常开状态，比较费电，电瓶时常更换等不利于成本的降低3.有一定局限性，点餐专用软件价值不菲，因专项资金问题难以应用，但可以取其意，用其他方式来代替专门软件的方法来实行。2.车队内部1.在保障效率的同时保障了车队优质服务的宗服务满意率旨o考核第二部分车队车辆点餐制出租车运f亍方案1、目的为提高车辆使用率，节约公司车辆成本费用，最真实的 反映车辆使用情况，合理调度和尽可能的发挥每台车的最大 经济效益，使之规范化

9、、程序化。2、使用范公司车队的所有车辆3、主要职责车队负责公司车辆日常调度、协调和管理工作4、车辆调度方式(1) 现车辆调度方式:公司各单位每天16点30分之前报 转天用车计划，网上申请方式，用车单位对转天车辆是否能 申请的上，是谁的车辆当时从网页上看不到，需车队调度汇 总用车单位计划后按各单位需求车辆台数、车型、任务轻重 缓急等放能安排转天车辆，17点00分之后才可以知道转天 车辆是否能申请的上并知道驾驶员是谁。(2) 建议：点餐制出租车运行调度方式：利用现有电 脑进行软件升级可以实现适时车辆动态及车辆成本管理。车 队调度根据当天驾驶员状况、车辆运行情况汇总后，每天15 点30分之后把转天可

10、以运行车辆台数、车型、驾驶员姓名 等放到申请用车软件平台，用车单位就可以在平台上根据车 队调度提供的车辆台数、车型结合自己单位转天任务可以锁 定用车台数、用车时间及车型，其他单位在平台上同时可以 看到还剩几台车及车型等，对已锁定车辆转天执行什么任务 也一目了然，车队调度按照各单位用车锁定情况提前通知司 机做好转天出车准备。5、点餐制出租车运行优点提高车辆利用率，发挥每台车的最大经济效益。6、点餐制运行每天可以提供车辆情况现有驾驶员18人，8月份退休一人，正常工作日每天 定车辆11.5台；其中6台经理办公室、2台公司值班(白天、 夜间应急)，1台供排水分公司接送排涝站员工上下班(每2天一次），3

11、台市场用车（送水、送饭、润沃），正常工作日 每天调度最多可调配车辆6.5台。7、点餐制出租车运行全年台班数量预测正常工作日全年251天，每天以6.5个台班测算。251 天x6.5台班=1631.5台班，其中需减掉130个台班，每年可 以提供1501.5个台班。其中130个台班包含。1. 车辆年检每年1次需正常工作日上线年检；1天x6.5 台班=6.5台班2. 车辆每季度营运证检验每年4次需正常工作日上线年 检；4天x6.5台班=26台班3. 员工年假按15天计算；15天x6.5台班=97.5台班合计 6.5+26+97.5=130 台班8、点餐制出租车运行当前面临问题及建议当前面临问题：一是公

12、司科室、直属科室没有内部运费 指标，一部分公务用车还的有车队负责，但是不按车队内部 运费收入计算，造成车辆值班没有收入现象。二是公司每年 只给基层单位下达内部运费指标，是以全年每单位多少万元 下达，现车型及运费价格不一样，公司给各个单位内部运费 指标是以哪种车型测算得出的，比如供排水分公司正常工作 日每年需用皮卡车台班费约多少万元、工程车台班费约多少 万元，合计多少万元。三是按公司2016年内部运费85.2万 元、251天正常工作日测算，每个工作日皮卡车（台班费268元）必须保证12.67个台班收入、工程车（台班费420元） 必须保证8.1个台班收入，现在车队运力每天只能提供6-7 台车辆值班

13、（2-3台工程车、3-4台皮卡车建议：公司给基层单位、科室、直属科室都以台班数量 下达（不管什么车型每8个小时按一个台班计算，每月按小 时汇总台班数量进行考核）o基层单位占公司下达全年总台 班数量约85%、科室、直属科室占15%。经到热电公司、 车务中心走访、调研，这样可以进一步提高车辆利用率、车 辆内部座位利用率。例一：各基层单位生产用车多以用4座 皮卡车为主（每天台班费268元）9-13座依维柯工程车为 辅（每天台班费420元），如果这两种车型都是按台班（8 小时一个台班）计算，超正常工作时间以小时累加，这样各 单位在用车安排上就会精打细算，点餐式出租车模式就自然 形成。比如原先需2-3台

14、皮卡车（2-3个台班）完成的任务 现在只需一台9-13座依维柯工程车（1个台班）就可以完成， 车辆利用率和车辆座位利用效率会大大提高，因车辆台数减 少安全风险也会降低50%以上，用车单位在执行生产任务、 公务任务也不会拖泥带水，执行力会大大提高。例二：科室、 直属科室多以公务用车为主，外出办事都希望有单独值班车 辆，经调研，现在外出办事人员大多为1人，科室之间外出 办事互不沟通，经常出现同方向用车现象，如何提高车辆座 位利用率，为避免这样的情况发生，应加大考核力度。第三部分车队车辆点餐制运行细则绕公司降本增效工作，以全面转变车队工作作风改 善服务态度提升服务质量为前提，以“重安全、提素质、降成

15、 本、提服务”为工作核心，全面提升车队的服务质量，提升车 队管理水平，从而增加团队凝聚力，增强驾驶员责任感、使 命感和归属感，充分调动驾驶员的主动性、积极性和创造性。 为此，我们将深化服务承诺、提升服务水平和工作作风来加 强车队建设，争取创建一流的队伍、一流的工作效率和一流 的服务水平。具体实施细则如下：1、通过组织学习、召开各种类型的会议等形式，对照“服 务提升大讨论”深刻剖析自己在思想、工作各方面存在的问 题。同时在公司内敞开大门，广纳意见。通过“自己找、相互 提、领导点”等形式，多渠道、多层次征求用车部门和乘车人 的意见和建议。2、实行点餐制。公司各部门用车可根据驾驶员的驾驶 技术、工作

16、态度、服务质量、及时性等多方面来选定驾驶员。3、绩效考核。每月月底根据驾驶员的驾驶技术、工作 态度、服务质量、工作量、服务评价来确定驾驶员的考核分 值。见附件：班组考核细则4、车辆的申请。一是各部门在公司网页申请用车平台 上填写用车申请单后车队调度开具路单，未填写用车申请单一律不予派车。经理办公室在天津市范围内用车由 车队统一开具路单由乘车人本人签字核对。车辆使用部门需 提前半天填写用车申请单。二是在油区范围内用车由部 门领导审批。三是经理办公室及各部门超180公里范围用车 一律由公司主管安全领导审批，重点时期实行升级审批管 理。四是各部门没有提前半天要车的，不论轻重缓急一律由 公司主管生产领导审批，车队将根据实际情况进行安排车辆。 五是车队按先、后、急、缓顺序协调车辆，严格执行先申请 后用车原则；（公司有重大接待和特殊情况除外b