特大桥跨204省道防护方案

1、跨巴新铁路特大桥跨204 省道施工防护方案1 编制说明1.1 编制依据1京沈客专 9 标工程施工招标文件、图纸及其答疑等全部资料。2国家及铁路总公司有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准。3铁路总公司、京沈公司有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则，以及新建铁路工程设计、施工暂行规定等。4施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。5在新建客运专线工程施工中同类桥梁工程积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及既有的施工人员、机械设备等资源情况。

2、1.2 编制范围京沈客专辽宁段 tj-9标段跨巴新铁路特大桥跨204省道 （dk545+582.55dk545+615.25）93#、94#墩施工。1.3 编制原则1响应实施性施工组织设计的原则。严格按实施性施工组织设计的施工区段划分、工期、质量、安全目标，使其满足工程总体施工要求。2遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。3遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。4遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程

3、序办事，确保施工安全。5遵循科技是第一生产力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。6遵循实事求是的原则。根据区段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达中国水电四局京沈客专9 标跨巴新铁路特大桥跨204 省道施工防护方案1 到快速、有序、优质、高效。7遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。8遵循贯标机制的原则。现场建立完善的质量、环境和职业安全健康管理体系，制定相应的保证措施，确保三大标准体系在本项目自始至终得到

4、有效运行。2 工程概况京沈客专辽宁段tj-9 标段跨巴新铁路特大桥跨204 省道92#95#墩采用40+64+40m三孔连续梁 ,93#、94#墩为主墩， 92#、95#墩为边墩。 93#墩有 12 根桩基，桩径 1.5m，桩长 30m；94#墩有 12 根桩基，桩径 1.5m，桩长 39m；92#有 10 根桩基，桩径 1.25m，桩长 26m；95#墩有 10 根桩基，桩径 1.25m，桩长 27m。93#、94#墩采用钢板桩进行防护。并设置防撞墩。204 省道立交净宽 24.5m，净高 5m。为保证通车安全，路面部分采用钢棚架防护，并设置警示标志。本桥 dk546+913.30 处跨 2

5、04 省道，线交角 134.5，204 省道现状宽 20.5m。跨巴新特大桥 93#、94#墩位于 204 省道两侧，其中93#墩身高 6.5m,94#墩身高 8m，墩身采用分段浇筑，上跨 204 省道采用跨径 64m 的连续梁，连续梁采用挂蓝方案施工，空间布置见下图。跨巴新铁路特大桥上跨 204省道图中国水电四局京沈客专9 标跨巴新铁路特大桥跨204 省道施工防护方案2 3 施工防护方案3.1 施工工艺流程施工工序流程：钢板桩防护桩基施工承台施工墩身施工防护棚架搭设连续梁施工拆除防护棚架。3.2 钢板桩防护3.2.1 钢板桩工艺流程图3.2.2 施工工艺说明在施工前，先对施工场地进行平整，然

6、后测量放出承台开挖四周边线（结构尺寸外放 1m ） ，并计算开挖深度，根据开挖深度确定打桩深度。在测量防线并经核查无误后采用液压打桩机打桩，打桩深度一般为伸入承台底部5.5m。施工准备测量放线打桩锁扣开挖承台施工回填拔桩中国水电四局京沈客专9 标跨巴新铁路特大桥跨204 省道施工防护方案3 钢板桩从承台的一角开始打入第一片钢板桩，然后逐步向两边插打，最初的一、二块钢板桩的打设位置和方向要确保精度，以起到样板的作用。 每完成 3 米测量校正 1次，确保在同一直线上。每根钢板桩施打完毕后，即与槽钢焊接牢固。根据起吊能力确定逐根插打到稳定的深度， ，待全部插打完毕后再依次打到设计标高。钢板桩合龙通过

7、精确计算，确定龙口位置， 配置相应规格的异形钢板桩， 现场实测异形钢板桩的角度和尺寸，根据实际切割焊接异形钢板桩，以确保整个围堰的密封性。钢板桩施工完成后，然后对钢板桩进行锁口加固处理，基坑上部对撑钢梁设两根，另外四角设四根角撑，将基坑长边分成 5 段，间距 2.5 米，钢梁用两根 32 背靠背焊接而成。安装时沿钢板高度方向竖向布设。锁口完成后，立即采用长臂反铲进行承台基坑开挖。开挖后随即展开承台混凝土施工。在承台混凝土施工完成，混凝土强度达到规范要求后，立即进行承台基坑的回填。然后拔出钢板桩。拔桩仍采用打桩机在内支撑全部拆除完成后，进行钢板桩的拔除。在拔桩时，采用振动锤进行拔除，拔一根清理一

8、根。并及时运走，以保证场地的清洁。3.3 桩基施工桩基采用冲击钻机施工方案施工， 钻机高 h=7.5m ， 93#墩桩基距离 204省道最近为 6.97m，94#墩与 204 省道相切。施工前对204省道进行局部改移，并在做钢板桩防护。中国水电四局京沈客专9 标跨巴新铁路特大桥跨204 省道施工防护方案4 3.4 承台施工承台施工工艺流程见下图：施工准备桩无损检测承台开挖、凿除桩头承台基底处理桩基处理承台放样钢筋绑扎钢筋制作模板安装模板准备涂刷脱模剂模板尺寸、高程检查搭设浇筑平台浇筑混凝土砼拌制、运输制做试件预埋连接筋或护面筋覆盖养生承台施工工艺流程在桩基完成后，开始承台施工，承台设计尺寸为8

9、.1*12.5m ，为防止基坑开挖影响204省道路基，在承台开挖前沿204 省道侧插打钢板桩进行防护。采用拉森u型的钢板桩，单根长 9m ， 在对路基有影响范围内插打， 基坑开挖深度为 5m ， 钢板桩打入基坑底以下不小于5.5m。中国水电四局京沈客专9 标跨巴新铁路特大桥跨204 省道施工防护方案5 见图 3.2 基坑开挖支护承台施工完成后，拔出钢板桩，基坑用挖机回填夯实。3.5 墩身施工本处墩身较高， 93#墩高 6.5m,94#墩高 8m,墩身一次浇筑，采用汽车泵送方式浇筑混凝土。墩身模板为定型钢模，模板外围利用承台面搭设脚手架，可确保脚手架基础稳定，沿脚手架外围安装安全网，脚手架和墩身

10、钢模采用3 根顶不小于 12mm 的钢绞线为缆风绳，与埋置在深 2m ，长 100cm ，宽 100cm的 c25混凝土基础里预埋的 22 钢筋连接上缆风绳固定，保证其不倾覆。204省道中国水电四局京沈客专9 标跨巴新铁路特大桥跨204 省道施工防护方案6 临近 204省道墩身施工方案墩身砼浇筑完成后， 混凝土达到规范要求后进行拆模， 拆模遵照“先装后拆” 原则进行。3.6 连续梁施工本处连续梁采用挂篮施工方案施工。中国水电四局京沈客专9 标跨巴新铁路特大桥跨204 省道施工防护方案7 3.6.1施工工艺流程见下图挂篮悬灌连续箱梁施工工艺流程图3.6.2施工方法连续梁施工程序为 :0#块悬臂梁

11、合拢段3.6.2.1 0#块施工（1）临时支墩安装及预压0#块采用在墩身两侧设墩旁托架浇注。临时支墩安装是在主墩周围以承台作为基础，沿桥墩纵向在承台上布设钢管柱, 钢管柱设角钢作剪刀撑 , 每根钢管柱顶部安设调坡钢支座， 在支座上安放型钢组焊钢横梁，横梁上布置型钢组焊的纵梁，铺设底模。横、纵梁及底模组成悬臂段施工时的底模系统。（2）临时支座预应力砼连续梁在施工 0#块时须将墩梁结合部临时固结， 在永久支座四周设临时支座，在未完成体系转换前承受梁体自重，临时支座与墩、梁及永久支座之间设塑料布隔离层，在临时支座设计中跨合拢段施工张拉永久预应力束，拆除劲性骨架及墩梁固结0#段模板的设计、制造安装永久

12、及临时支座承台上搭设钢管柱墩顶 0#段施工支墩预压测试0#梁段预应力张拉、压浆挂篮安装对称悬臂施工安装边跨合拢段劲性骨架，临时张拉预应力束挂篮的设计、加工墩身预埋预应力钢筋挂篮预压测试边跨现浇段施工搭设边跨支架边跨合拢段施工桥面系及防水层、保护层施工墩梁结合部临时锁定中国水电四局京沈客专9 标跨巴新铁路特大桥跨204 省道施工防护方案8 梁与墩之间设预应力粗钢筋承受悬臂施工中产生的不平衡弯矩，预应力粗钢筋下端预埋在墩内，锚固长度符合设计要求，中段在砼中穿过并锚在梁顶。临时支座砼标号同梁体，为便于拆除，在每个临时支墩中间设一层5cm 厚的硫磺砂浆，砂浆内布置足可使硫磺砂浆快速融化的电阻丝。（3）

13、模板制作及安装外侧模板采用整体大钢模，内模采用组合钢模板；0#块预应力管道及钢筋密集，结构较复杂，为保证后期砼的振捣质量，在支模的过程中，在内模预留天窗孔及振捣孔。在外侧模安装附着式振捣器。（4）钢筋、预埋件及预应力管道安装纵向预应力管道采用 90mm 金属波纹管成孔，内套塑料芯管，浇注砼过程中抽拔芯管；横向及竖向预应力管道采用40mm 铁皮管成孔，同时按施工需要在预应力管道上设置压浆排气管。预应力管道安装时需精确定位， 并焊接钢筋网固定管道， 定位钢筋网的间距不大于 50cm ，接头严密对准，并用胶布封严，防止浇筑砼时，造成管道的偏移和灰浆的渗入。（5）砼灌注浇筑砼从墩梁结合部开始对称向两端

14、逐层全断面一次浇注成型，砼缓凝时间不得小于8小时，要求整个砼灌注工作在最先浇注的砼初凝以前完成，以消除支架变形对砼的影响。浇筑砼时两端完全对称浇筑，防止不平衡荷载形成不平衡弯矩，造成t构的倾覆。砼浇筑采用在靠 204省道两侧墩位处设置工作平台，利用地泵或汽车泵将砼输送至浇捣位置，砼浇筑过程不占用204省道，不影响车辆通行。（6）预应力张拉及压浆预应力张拉所使用的油泵与千斤顶必须配套标定，并对使用锚具做抽样检测。预应力孔道做摩阻试验，测定孔道摩阻系数和偏差系数与设计是否相符，保证张拉力准确。在该梁段砼强度及弹性模量达到设计要求时，进行预应力张拉；张拉质量采用双控，即张拉力以油压表控制为主，以伸长

15、值作校核，实际伸长值与计算值之差再与计算值之比，不得超过 6% 。预应力孔道压浆在预应力完成2d内进行真空辅助压浆。压浆材料为高性能灌浆料，水泥浆中掺入高效减水剂、阻锈剂。压浆所用水泥强度等级不低于42.5 的硅酸盐水泥。管道压浆前，以压力水冲洗孔道，用空压机将孔道吹干。压浆管道设置，对于腹板束、顶板束在 0#块管道中部设置三通管，以利于排气，保证压浆质量。管道压浆作业以预应中国水电四局京沈客专9 标跨巴新铁路特大桥跨204 省道施工防护方案9 力管道一端冒浓浆为止。（7）压浆设备水泥浆拌和机具有拌和胶稠状水泥浆的能力。水泥浆泵可以连续操作， 对于纵向预应力管道，能以 0.7mpa的恒压作业。

16、采用的水泥浆泵为活塞式压浆泵，泵及其吸入循环应是全密封的，以避免气泡进入水泥浆内。能在压浆完成的管道上保持压力，且装有一个喷嘴，该喷嘴关闭时，导管中无压力的损失。采用水循环式真空泵，循环水用自来水，水温不宜超过40。（8）真空辅助压浆工艺张拉施工完成后，清水冲洗、高压风干、然后封锚，抽真空、压浆，搅拌机及储浆罐的体积必须大于所要压注的一条预应力管道体积。在水泥浆出口及入口处接上密封阀门。将真空泵连接在非压浆端上， 压浆泵连接在压浆端上，以串联的方式将负压容器、三向阀门和锚具盖帽连接起来，其中锚具盖帽和阀门之间用一般透明的喉管连接。在保持真空泵运转的同时，开始往压浆端的水泥浆入口压浆。注意，在压

17、浆过程中真空压力会下降， 从透明管中观测水泥浆是否已填满波纹管。继续压浆直至水泥浆到达安装在负压容器上方的三向阀门。操作阀门隔离真空泵， 将水泥浆导向废浆桶方向， 继续压浆直至溢出水泥浆与注入的浆液一致。3.6.2.2 悬臂段施工为确保悬臂段施工过程中，204省道车辆通行不受影响，施工前，必须采用防护支架将挂蓝施工整个作业面与 204省道隔离，防护支架伸出挂篮两侧边缘各3m ，同时保证 204省道车辆通行净高不小于 5 m。施工过程中加强模板、钢筋安装等各项吊装作业的现场指挥控制，防止车辆通行受到影响。（1）挂篮设计挂篮构造详见下图。中国水电四局京沈客专9 标跨巴新铁路特大桥跨204 省道施工

18、防护方案10 挂篮施工方案示意图（2）挂篮拼装及试验挂篮是由行走系统、菱形桁架、后锚固系统、后吊带系统、前吊带系统、底模及侧模组成。它是悬臂灌注施工的主要设备，是一个能够沿着轨道行走的组合体系。它承受施工设备和新浇节段砼的重量并由支座和锚固装置将荷载传到已施工完成的梁身上。在施工中，架设模板、安装钢筋、浇注砼和预应力张拉及注浆等全部工作均在挂篮工作平台上进行。当该节段的全部施工完成后，由行走系统将挂篮向前移动。挂篮拼装完成，进行压重试验，测定挂篮杆件的应力和应变，明确挂篮在施工中前端的下沉量，给实际立模高程提供可靠的数据，并消除挂篮非弹性变形。（3）模型安装挂篮压重试验完成后， 依据挂篮压重后

19、的挠度变化数据、设计立模标高及悬臂梁端施工挠度预留抬高值等综合计算确定提供的立模标高调整值固定底模位置，紧固吊带及后锚固系统，固定外侧模。外模采用整体大钢模，槽钢托架支撑；内模采用组合钢模板，设方木纵挂横带、方木顶撑加强稳定；内外模、外模间设拉筋加强整体性。（4）砼浇注底模后吊挂底模后下横梁后锚分配梁滑道菱形构架底模后下横梁前上横梁外模底模前吊挂底模底模前下横梁底模纵梁平衡重吊挂底模后下横梁前上横梁外模底模前吊挂底模底模前下横梁底模纵梁前上横梁前下横梁中国水电四局京沈客专9 标跨巴新铁路特大桥跨204 省道施工防护方案11 梁体为高标号预拌砼，由砼罐车从搅拌站运至现场，砼泵车泵送到梁顶。灌注顺

20、序为底板由内模顶板预留孔通过挂设的串筒流入底板，以防止砼离析； 腹板从腹板内侧模板预留天窗口送入，两侧腹板要对称灌注，最后进行顶板浇注。砼要均衡灌注，“t”两端浇注砼的进度最大偏差不得大于 2m3。（5）砼养护及拆模新浇注节段梁体腹板、翼板及内模在砼强度达到设计强度的75% 以上时拆除，底模要待该梁段纵向预应力束张拉完成后方可松动。梁体砼浇注完毕后需及时养护，采用梁顶塑料布草袋覆盖、水管洒水法养护，保持砼表面湿润，梁体侧面在拆除侧模，挂篮前移过程中涂刷养护液养护。养护时间视水泥品种、环境温度和湿度而定，一般养护7天。（6）挂篮走行对位及锚固纵向预应力束张拉完成后， 由行走系统将挂篮向前移动，行

21、走系统包括向前牵引装置和尾索保护装置。将底模平台用钢丝绳连接到腹板模型的外滑梁上，撤除后吊带，松前吊带使挂篮模板脱离砼表面，检查底板、腹板、翼板等部位，确保模板系统与梁段全部脱离，挂篮走行无障碍。挂篮走道梁安放位置准确，接头处平齐无台阶。准备工作就绪，松开后锚系统，人工利用倒链牵引挂篮前移。每个t构两悬臂端挂篮要对称前移，走行过程中注意对挂篮中线及走道方向的观测，发现偏位及时纠正。在挂篮前移的同时，在挂篮尾部设置向后施力的倒链，以防止挂篮向前移动过快；同时在外侧模的外滑梁尾部焊接限位角钢，防止外滑梁脱轨。挂篮走行到位，锁定后锚系统。将前支点垫实，安装后吊带系统，将挂篮底模平台由外滑梁吊挂转换到

22、后吊带上，利用千斤顶将挂篮提升、收紧，调整中线及立模标高，固定底模及外侧模。3.6.2.3 边跨现浇段施工（1）支架施工采用支架法一次整体浇注。支架用万能杆件拼装而成，支架拼装完毕，将进行预压，以消除支架的非弹性变形并测定弹性变形，检验支架的承载能力、 强度、刚度、稳定性的情况。支架拼装并试压合格后，即可进行现浇段箱梁砼施工。（2）支座安装支座安装时，汽车吊负责起吊支座至墩顶处，按照设计要求，安装相应支座就位，调整方向及标高。中国水电四局京沈客专9 标跨巴新铁路特大桥跨204 省道施工防护方案12 支座地脚螺栓预留孔中灌注环氧树脂或高强砂浆，并捣固密实。3.6.2.4 合拢段施工合拢段是悬臂法

23、施工中的一个产生结构体系转换的关键性工艺，它对成桥内力影响很大，按合拢处的位置分为中跨合拢和边跨合拢。合拢程序为先边跨后中跨。（1）吊架制造与安装边跨和中跨合拢段均采用合拢吊架(根据设计要求控制自重 ) ， 合拢段施工是由两个挂篮向一个挂篮过渡，所以移动2侧挂篮至悬臂端，并拆除合拢处的挂篮改制成合拢吊架，拆除过程中保持两悬臂端的平衡，其安装与挂篮安装类同。（2）临时锁定结构安装在合拢段采用设置临时劲性支撑和临时预应力束，以“锁定”左右t构，使合拢段两端形成能承受一定弯矩、剪力和轴力的刚节点，保证合拢前、后结构变形协调，防止由于温度等影响在合拢尚未完成前就产生变形。临时锁定采用劲性型钢安装在合拢

24、段上下部，将两侧悬臂结构临时固定连接然后张拉部分预应力筋， 使悬臂梁体不因气温下降或上升发生伸缩变化，使新灌合拢段的砼能在不受压也不受拉的情况凝结固化。（3）灌注砼在合拢段模板及钢筋安装并经检查签证后，选择一天中温度最低时段灌注合拢段砼，使砼早期硬化过程中处于升温受压状态。在浇注合拢段砼前在悬臂端配置与合拢段砼重量相当的压重，随砼灌注量增加而逐级卸载，使合拢段在施工过程中，总荷载保持不变，始终处于稳定状态。3.6.3 悬灌梁施工工况施工工艺流程见下图步骤一：平整场地步骤二 : 安装墩旁托架，安装永久支座和临时支墩（座），施工0号块。00中国水电四局京沈客专9 标跨巴新铁路特大桥跨204 省道施

25、工防护方案13 步骤三：安装施工挂篮，对称悬灌施工1号块。步骤四：连续对称悬灌施工箱梁至最后一个对称节段。步骤五：边跨现浇段施工，拆除挂篮。步骤六：安装吊架，边跨合拢施工。步骤七：安装吊架，中跨合拢施工，全面成桥。连续梁施工步骤流程图3.7 防护棚架方案3.7.1设计荷载 风荷载； 人重，按五人共 3.75kn同时作用于结构最不利位置； 高空坠物，按 37kg（6m 钢管重量）重物落高 5.5m，在棚面板上的制动时间为0.1s 考虑（说明：本设计荷载只考虑37kg重物坠落）；1111中国水电四局京沈客专9 标跨巴新铁路特大桥跨204 省道施工防护方案14 结构自重； 棚架上部结构拆除时对下部基

26、础产生的摩擦阻力。3.7.2 总体设计方案防护棚架宽 30m ，长24m ，分两跨，每跨 12m ，在204省道两侧和中间浇筑钢筋混凝土基础，通过与预埋在基础中的螺栓固定支撑立柱，立柱采用400mm 钢管(间距 3m)，并在两侧挂双层密目安全网与外界隔离，见下图3.6 ：防护棚架立面图防护棚架平面图3.7.3防护目的（1） 防止在箱梁立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。跨巴新铁路特大桥跨204中国水电四局京沈客专9 标跨巴新铁路特大桥跨204 省道施工防护方案15 （2） 防止在箱梁混凝土浇注过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落。（3） 防止在箱梁纵向预应

27、力、横向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落。（4） 防止在暴雨、台风期间箱梁顶面、顶面有小型物件不慎坠落。3.7.4细部结构设计1）基础设计钢管柱基础采用3100100100cmc25混凝土条形基础，高100cm 。为方便基础与立柱的连接， 在基础顶面预埋 62*2 法兰， 再用 6根长 100cm的20mm 螺栓， 螺栓埋入砼内 80cm ，外露 20cm ，以便立柱钢管底部的钢板能与法兰盘焊接并通过预埋螺栓连接。2）立柱设计立柱采用 24根外径为 400mm 的钢管（壁厚 6mm ） ，每根长 5.5 米。钢管底部焊接一块62*1 的连接钢板，钢板四角留有20mm 的螺栓，以便与基座的法兰

28、盘焊接并通过螺栓连接。每排（顺桥向）立柱上端设20mm 厚钢板与工字钢焊接，并采用定位钢筋加强连接。每排立柱相邻之间采用l12580mm 8mm 的角钢以剪刀撑的形式进行横向连接。3）梁部设计在钢管柱上用 i40 工字钢作支撑梁，支撑梁上铺设i45 型钢纵梁，在纵梁上摆设间距1m横向 10 分配梁。4）顶部防护设计为承接梁施工过程中的坠落物以及对坠落物能起到缓冲作用，在分配梁上铺设截面尺寸为 55cm ，间距为 30cm的方木条，采用 8 号铁丝绑扎；面层为1cm厚防水板材；最后在四周安装 40 高挡渣带，一方面使棚架上的水不往下滴，另一方面防止坠物从棚架四周落入204 省道内。5)缆风绳设计

29、为了增强防护棚架的整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧每根立杆上各设一道定位拉线。定位拉线一端固定于钢管立柱的顶部，另一端用45 号角钢固定于两侧的地面上，角钢入土深度不小于1.5 米，并保证拉线受拉力均匀。6）综合接地设计采用16 圆钢将每根支墩连接成整体， 从16圆钢上均匀接四个接地极， 接地极采用4545mm 角钢（或扁铁），打入原地面以下 2.5m ，在地面上 50cm用扁铁连接所有接地极，确保接地电阻 30（安好后要进行电阻测试） 。中国水电四局京沈客专9 标跨巴新铁路特大桥跨204 省道施工防护方案16 7）防水、防火、防污设计为防止雨天和连续梁施工中的用水从棚架上方滴

30、入。在分配梁的上方满铺木板后，再满铺一层蓝铁皮，四周再安装40cm高的挡渣板，确保棚架顶部不漏水、不滴水。施工中若有杂物掉进棚架顶部，要定期安排人在上面清扫干净。3.7.5棚架施工方案1）基础施工先进行人工开挖基坑，夯实整平后浇筑钢筋砼，并注意埋好预埋件。中间隔离带内基础施工时提前与204 省道管理部门联系，申请封闭单侧行车道。2）立柱施工立柱按设计尺寸在场地加工成型后运至工地吊装，采用25t吊车起吊，人工配合安装。立柱与基座连接采用钢板焊接并用双螺母拧紧，立柱安装时要保证其垂直度。立柱安装完毕后焊接横向连接的40 工字钢，再安装 l125808mm 角钢剪刀撑，在立柱吊装过程中要有专人指挥作

31、业，严禁非工作人员进入施工现场。立柱施工前， 施工负责人应在确保所有防护人员及施工人员全部就位后，方可发布施工命令。立柱安装前检查预埋件的位置、标高和平整度情况，检查钢管立柱的长度，根据检查情况及时调整， 将钢管柱和预埋底座进行编号。立柱焊接牢固后立即安装2 根临时限位缆风钢丝绳，严禁立柱未焊接牢固或限位钢丝绳未紧固就松开牵引拉绳及吊索，以防止立柱钢管倒入 204 省道上。钢管焊接牢固后严禁即松开牵引拉绳每根钢管立柱大致就位后由人工扶正，对准提前放样好的设计位置并对垂直度进行校正，及时对钢管立柱底部进行围焊， 按设计图纸加焊靴梁，按此方法依次进行各钢管支墩安装。钢管支墩间横向做剪刀撑， 以加强

32、钢管支墩间的横向稳定性。3）梁部及围栏施工采用人工配合吊车安装，在主梁工字钢的两端设起吊环、先将主梁工字钢慢慢吊起，起吊高度超过纵梁时慢慢转向，待工字钢就位后焊接。吊装过程中派专职安全员现场指挥。横梁安装完毕后，再安装分配梁，最后安装木板及防护围栏，最后在棚架的四角安装缆风绳。棚架安装完毕后，组织现场施工人员、质检人员、监理人员进行现场检查验收，验收合格后再报请各主管单位验收，经再次验收合格后，方可进入连续梁的施工。4）附属设施的施工缆风绳中国水电四局京沈客专9 标跨巴新铁路特大桥跨204 省道施工防护方案17 纵梁、分配梁、棚面板施工完毕后，棚架两侧各设两道缆风绳，缆风绳一端固定于立柱顶部，

33、另一端用 4545 角钢固定于地面上， 角钢入土深度 3m ，并保证缆风绳受拉力均匀。综合接地采用16 圆钢将每根支墩连接成整体， 从16圆钢上均匀接四个接地极， 接地极采用4545mm 角钢（或扁铁），打入原地面以下 2.5m ，在地面上 50cm用扁铁连接所有接地极，安装完成后对综合接地进行电阻测试，合格后方可进入下道工序。 连续梁施工过程中要经常性的检查综合接地网工作情况，每天或雨后现场测试接地线电阻及电压，保证电阻及电压在安全允许范围内，一般接地电阻30。每次下雨后待电阻检测合格后方可进行施工作业。5）棚架施工时间安排基础施工： 5 天立柱施工： 3 天横梁吊装： 2 天纵梁吊装： 3

34、 天防护板铺装： 2 天（含护栏安装）具体施工日期根据实际情况确定。施工期间根据需要提前与204 省道相关管理部门沟通协调，做好204 省道车辆疏通的准备工作，确保不影响整个204省道的正常通行。3.6.6防护棚架拆除方案采用吊车直接拆除，拆除前和道路管理部门联系。梁施工完毕后，按照从上至下的顺序拆除棚架，即先拆护栏，再拆面板，然后拆分配梁、横梁和纵梁，最后拆立柱。3.6.7棚架施工时 204省道保通方案及措施为了保证梁现浇施工中204省道车辆的通行安全，施工前应在跨204省道区域上空内搭设安全防护棚架，以防止施工过程中小型物件直接落入行车范围，给行车产生安全威胁。跨巴新铁路特大桥跨204省道

35、，现场施工所采用的配套保通、保安全措施，需有建设单位、施工单位及204省道管理部门包括路政、交警等单位审批后配合进行方案的实施工作。根据施工需要， 计划在跨线施工期间采取204省道单幅车道交替临时封闭的交通管制方案，以最快的时间完成防护棚架的施工。中国水电四局京沈客专9 标跨巴新铁路特大桥跨204 省道施工防护方案18 4 安全保证措施4.1 安全目标施工伤亡零事故；无204 省道行车险性事故。4.2 安全监督体系及安全保证体系4.2.1 安全监督体系建立以项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。安全监督体系组成：组长：

36、xx 副组长： xx xx 组员： xx xx xx xx xx 4.2.2 安全保证体系建立以项目经理为首的“安全保证体系” （见下页安全保证体系框图 ） ，安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保工程的施工安全。施工中，把确保人员、设备和既有204 省道行车安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。为加强对本工程施工安全管理工作的领导，项目经理部设施工安全领导小组。工程安全领导小组设置见下图。安全监督管理组织机构框图项目经理部架子队各工班工区项目经理安全工程师安质部部长安质部架子队长专职安全

37、员各工班班长兼职安全员副项目经理专业工程师中国水电四局京沈客专9 标跨巴新铁路特大桥跨204 省道施工防护方案19 安全领导小组框图4.3 安全防护4.3.1 一般防护措施（1）严格按照 204省道管理批准的封锁计划和施工方案组织施工。坚决杜绝无计划进行施工。严格按与 204省道管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划由安全总监和现场生产副经理共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有安全总监和现场生产副经理下发施工命令，任何人不得施工。 安全监督体系成员随时跟踪检查，督促。（2） 施工前，利用晚上时间对现场作业人员进行针对跨路桥梁施工安全学习和安全教育，并做

38、好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行施工。让安全意识灌输到每一个操作人员的思想中。（3）作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。（4）严禁横越 204 省道。（5）与有关单位签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。（6）经常监视线路和设备处于完好状态。（7）行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。安全生产领导小组组长副组长成员项目经理安质部部长副项目经理各架子队长专业工程师安全工程师工程部部长计财部部长物资部部长办公室主任专职安

39、全员兼职安全员中国水电四局京沈客专9 标跨巴新铁路特大桥跨204 省道施工防护方案20 （8）严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。（9）施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护，对于大型机械还须在配备一台挖机及1 台 50t 吊机备用，以备出现故障时抢险。大型机械不得沿靠近204 省道路侧行走。4.3.2 防护人员（1）防护人员要求安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。（2）防护人员职责准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品

40、、标识等。检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。应加强警戒，注意监视204 省道行车与施工情况。4.3.3 其他安全防护措施（1）安全责任人要对下面的各个班组的安全责任人实行监管，负责落实各项安全措施。（2）安全教育：施工作业工班在施工前，必须对所有施工人员进行施工安全文明生产教育，所有的施工人员必须遵守各项规定。（3）安全宣讲：每日施工前， 由现场施工负责人宣讲施工安全注意事项和当日施工细节。（4）在施工范围内，安排一名责任心强、经验丰富的人员担任专职检查员，负责监督检查施工区域内各项措施的执行情况。（5）严格按规定指定的区域堆放施工材料，严禁将施工物料堆放在施

41、工区域以外。（6）作业工班不得在台风、雷雨天施工。（7）安全文明生产巡查：项目部安质部每天将派人巡查，并把每次巡逻记录妥善保管，每天向项目部报告一次，出现异常情况迅速报告现场施工负责人，然后逐级汇报，并对现场情况、处理办法、整改完善的时间及结果登记备案，及时上报。（8）班每日收工前，必须认真清理施工现场，保证桥面的清洁，不留任何机具材料及废弃杂物。（9） 棚架搭设时要先和204 省道管理单位取得联系。（10）施工期间，施工人员要不定期检查棚架的各结构连接处，焊缝是否脱焊、裂缝等，发现问题及时处理，确保体系稳定。中国水电四局京沈客专9 标跨巴新铁路特大桥跨204 省道施工防护方案21 （11）施

42、工过程中，对移动模架进行全密封性施工，在模架下方设置1 层密目网和 1 层安全网确保施工过程中小构件及混凝土块坠落至防护棚架上，施工中严禁往204 省道上乱扔杂物。（12）施工时应严格遵守施工规则及操作规程，并遵守204 省道相关管理部门的相关规定。（13）架梁及铺设顶板时应控制好人数，严禁超荷载施工。（14）施工过程做好安全卡空工作以及与204 省道管理部门做好实时紧密联系。（15）设置醒目安全警示牌，做好安全检查和防护工作。（16）配备两套完好的通讯设备，一套无线设备，一套有线设备，确保通讯畅通无阻。5 施工期间紧急预案5.1 编制目的为了加强对施工过程的安全管理，及时、妥善、有条不紊地处

43、理好突发事故，确保施工生产和人身安全，确保对204省道的影响降到最低，特编制此预案。5.2 现场应急指挥组（1）组长： xx （2）副组长： xx xx （3）组员： xx xx xx xx xx 应急指挥组主要职责：统一领导和指挥对施工过程突发事件的处理工作，并及时与建设单位、当地政府进行联系、沟通和协调，视事故态势发展确定是否进行现场警戒、封闭事故现场、道路或区域；决定突发事故的新闻发布；调配人员、车辆等救援物资对事故现场进行事故救援、处理工作。5.3 各应急小组（1） 现场救护组组长：xx 副组长： xx 组员：现场所有可以调动的人员。主要职责： 在工程施工期间要确保现场配有必要的急救药物，在事故发生时， 第一时间中国水电四局京沈客专9 标跨巴新铁路特大桥跨204 省道施工防护方案22 将事故情况通知现场指挥人员，并及时采取措施，调度医疗救援资源，并控制事态的发展，避免造成更大的损失。（2） 急救后勤组组长： xx 组员： xx 主要职责：对确定的救援方案中需要的救援物资进行调配，确保救援物资在第一时间分发到救援现场。备 用 救 援 物 资 一 览 表序号物资