东康线上跨包茂高速挂篮施工组织方案方案

1、内蒙古鄂尔多斯市东康线上跨包茂高速挂篮现浇箱梁DK9+560.29 3DK9+719.293XK10+116.000 XK10+275.000(42m+75m+42m)× 2施工方案设计单位：上海同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司监理单位：监测单位：施工单位：东方路桥集团第一工程公司赵建良联队编辑时间：2013-5-25目录 . 3 .4. .5.7.9.10.23.26.27.40.41第一章编制说明及依据1, , , , .21(CJJ11-2011)2(CJJ2-2008)34(JTG B01-2003)5JTG/F80-20046JTG/F50-20117JTJ076-9

2、589(JGJ/T194-2009)10、国家、住建部、交通运输部及内蒙古自治区颁布地其他有关标准、规范及规程等.11、现场踏勘及调查了解工程所处地地形、工程地质及水文条件等.3、编制原则3.1 严格履行合同签订（或上级下达）地施工期限, 保质保量按期或提前完成施工任务.3.2科学而合理地安排施工顺序, 在保证质量和安全地基础上, 尽可能缩短工期 , 加快施工进度 .3.3 采用先进地施工方法和施工技术, 不断提高施工机械化、预制装配化程度, 减轻劳动强度 , 提高劳动生产率 .3.4 应用科学计划组织和管理地方法, 根据工程特点和工期要求, 因地制宜地采用快速施工、平行作业、立体交叉作业、流

3、水作业；对于复杂地工程应通过网络计划技术进行优化选取最佳施工组织方案 .3.5 落实季节性施工以及重点和关键工程施工地措施, 确保全年连续施工 , 在保证重点和关键工程地情况下 , 应全面平衡人工、材料地需用量, 力求实现均衡施工 .3.6 精打细算、开源节流 , 充分利用已有设施、设备和当地资源, 尽量减少临时工程、设备添购以及资源远运 , 从而降低工程成本 , 提高经济效益 .3.7 科学地妥善安排施工现场, 确保施工安全和保护环境, 实现文明施工 .4、编制范围 ：东康快速路上跨包茂高速公路东幅、西幅主线高架桥（DU04、XU03 联）挂篮法施工预应力混凝土连续刚构桥地上部、下部结构（不

4、含桩基础）.第二章工程简况1、结构设计1.1 上部结构东康快速路上跨包茂高速公路东幅、西幅主线高架桥（DU04、XU03联）挂篮法施工预应力混凝土连续刚构桥地上部结构为：其上部结构尺寸相同, 箱梁为单相3室截面 ,设2道直腹板和2道斜腹板. 箱体顶板宽20.20m(+防撞墙变更后加宽段2*0.15m)=20.50m,墩顶梁高为 4.2m, 边跨和中跨跨中梁高为2.0m, 梁高按二次抛物线进行变化. 箱梁腹板跨中厚度为45cm,在靠近支撑处通过线性变化到60cm,底板跨中厚度为25cm,中墩处底板厚度为65cm,按照二次抛物线进行变化. 顶板厚度为 25cm,在桥墩处设横梁 , 在中墩处采用与双

5、薄壁墩对应地2道中横梁 , 厚度均为 80cm,边墩横梁宽为 1.5m. （见上图）主桥上部结构采用双向预应力体系, 即纵向预应力和横向预应力, 均采用预应力钢绞线 , 塑料波纹管 . 其中横向预应力分为桥面板、边横梁预应力构件（中横梁采用钢筋混凝土构件） .主跨梁段划分为： 0#段（ 6m）+1#段（ 3.5m）+2#段（ 3.5m） +3#段（ 3.5m）+4#段（ 4.0m） +5#段（ 4m） +6#段（ 4m）+7#段（ 4m）+8#段（ 4m）+合拢段（ 2m/2）.=37.5m ×2边跨段划分为：0#段（ 6m） +1#段（ 3.5m） +2#段（ 3.5m） +3#段

6、（ 3.5m） +4#段（ 4.0m） +5#段（ 4m）+6#段（ 4m）+7#段（ 4m） +8#段（ 4m） +边跨合拢段（ 2m）+边跨现浇段（ 3.5m）=42m1.2 下部结构桥墩承台 ：边跨墩号为 DP10、DP13、XP7、 XP10承台尺寸为；下接 1.5m钻孔桩（6根）上接门型墩身 . （见上图）主跨墩号为 DP11、 DP12、 XP8、 XP9承台尺寸为；下接 1.5m钻孔桩（ 11根）上接矩形双薄壁墩身 .桥墩墩身：边跨墩号为DP10、 DP13、 XP7、 XP10墩身尺寸为C型门式墩, 高度分别为17.64m、17.36m、15.23m、16.71m.中跨墩号为

7、DP11、 DP12、 XP8、 XP9墩身尺寸为矩形双薄壁墩8.0m；高度分别为16.07 、 16.05 、14.50 、 14.74 ；两墩身间距为 1.0m. （见上图）2、地理位置本桥位于内蒙古鄂尔多斯东胜区往康巴什区去地东康快速路改扩建工程内与现有包茂高速公路分为两层立交, 两线相交东康线东线中心桩号为：DK9+636.793；包茂高速中心桩号为：（）东康线西线中心桩号为：XK10+195.5。包茂高速中心桩号为：（）拟建桥址处地势东高西低 , 地面标高在 1359.79 1342.93m（1985高程系统）相对高差16.86m, 地貌上属于波状高平原 . 据图示钻探描述：地表下土

8、层分为五层. 杂填土中砂砾砂细沙粉质粘土中砂岩 .3、水文地质4、不良地质与特殊性岩土5、设计主要技术标准1、道路等级：东康快速路为城市快速路；包茂高速, 现状为高速公路 , 远期为城市快速路 .2、桥梁设计基准期： 100年 . 桥梁使用年限： 100年 .3、桥梁两侧防撞护栏等级采用SS极.4、桥梁结构安全等级：一级；结构重要性系数为1.1.5、荷载标准：城 -A级.6、设计车速：东康快速路：80km/h；包茂高速近远期： 100km/h；立交匝道： 40km/h.7、地震：基本烈度为7度区 , 地震动峰值加速度值为0.1g ；本工程桥梁抗震设防分类为乙类 , 在E1地震作用下 ,Ci=0

9、.61,在E2地震作用下 ,Ci=2.2,抗震设计方法为 A类.8、环境类别： -C设计 .9、主线高架桥标准横断面：0.5m（防撞墙） +19.5m（机动车道）+0.5m（防撞墙）=20.5m.10、桥面纵坡：按道路竖曲线设置；11、桥面横坡：按道路横坡设置；12、桥台后设置长度为 8m地钢筋混凝土搭板 .13、主线高架台后填土： 8m左右 .14、通行净空 5.0m.第三章工程组建及规划（略）第四章设备、人员、材料进场方法一、设备、人员、材料进场方法1 、施工机械设备从已将完工地工地就近调运. 小型机具采用汽车运输至现场, 大型机械设备采用平板车运输至现场.2 、 投入该工程地人员从已完工

10、地或即将完工工地调谴, 拟乘火车或汽车抵达施工现场.本标段高峰期投入劳动力140人 , 技术工人全部为本单位长期协作工班组, 计划人数为 50人 ,对于非技术性纯劳务工 , 可就近雇佣邻省民工以补充劳充劳务工 90人. 动力不足 , 计划高峰期补充 .3、 施工用碎石由石料场购入、块片石由距离较近地石料场购入. 施工用砂由砂料场购入.水泥采用牌水泥；钢材从包钢购进 . 主要材料将根据工程进度分批通过汽车运至施工现场 . 以上主要材料通过招标采购 , 以确保所购材料地质量和数量 . 进场后根据详细施工图编制年、季、月度施工计划 , 编制季度、月所需材料供应计划 .4、管理人员一览表职务姓名职称工

11、程经理路桥工程师常务副经理兼总工程师路桥高级工程师副经理兼桥梁工程师路桥工程师工程部长兼质检工程师路桥工程师计合部长兼计量工程师路桥造价师桥梁施工实验质检员路桥技术员材料部长经济师会计兼办公室主任会计师出纳员会计员厨师厨师工作范围内容负责全面协调与业主、内部与工队之间地关系 , 审批各项方案、计划、计量、支付等文件 , 处理突发事件 , 完成全部施工工程地实施.协助工程经理协调与业主、内部与工队之间地关系 , 审批各项方案、计划、计量、支付等文件 , 处理突发事件 , 完成全部施工工程地实施 .现场各工序实施地检查、向监理工程师审报、批复后组织实施 , 组织验收；工程资料整理编辑、组册、报送

12、. 工队各类工种人员技术、安全交底管理 .编辑各工序施工方案、技术交底及报审, 审核各队人员、机具、措施落实情况, 组织月度工程完成验工计价 , 组织编辑施工总结、竣工资料文件 , 突发事件处理地应对措施地实施 .拟定各项合同参与各项合同谈判 , 对业主、作业队计量文件地整理审报、下发、提交支付详细到各队人员名单地工资额度包工程经理审批 .监督指导各工序按技术交底实施 , 外业记录 , 内业整理成册 , 检查工序质量、安全隐患 , 参与处理突发事件 .统筹、计划、分解、调运、验收工程所需各种建筑材料 , 严格每月盘点 ,处理各项会计业务 , 健全会计制度和账目, 对上对下资金地核对、支付 .

13、接待各方来客 , 处理内部事务 .建立资金流水账户 , 严格按财务制度手续办理资金支付 .保证工程部管理人员一日三餐科学营养供应 , 接待来客客餐供应进场时间签订合同后三天签订合同后三天签订合同后三天签订合同后三天签订合同后三天签订合同后三天签订合同后三天签订合同后三天签订合同后三天签订合同后三天5、主要设备工人配置一览表编 号范围工序内容设备配置工人配置承台：4 个全站仪：拓普康 1 台；水平仪 2 台30 人25t 吊车：1-2 台；50t 吊车：1 台12 人门式墩柱：2 个东侧承台平面模板：2 套12 人双薄壁矩形墩身：4个主桥DP11#DP13#薄壁墩平面模板：2 套22 人现浇箱梁

14、：3跨（二个工区菱形挂蓝模板：2 套；12 人T）张拉设备 6套24 人钢管组合支架：200t承台：4 个全站仪：拓普康 1 台；水平仪 2 台12 人25t 吊车：1-2 台；50t 吊车：1 台12 人门式墩柱：2 个西侧承台平面模板：2 套24 人双薄壁矩形墩身：4个主桥XP7#XP101#薄壁墩平面模板： 2 套32 人现浇箱梁：3跨（二个工区菱形挂蓝模板：2 套；12 人T）张拉设备 6套28 人钢管组合支架：200t备注：上述设备是基本配置, 进场时间根据实际进度提前1 月, 根据实际需要进行及时调整所需设备.二、 施工便道等临时工程和临时工程数量及结构一）、本工程地施工便道：由于

15、工程历时24 个月 ,施工便道使用时间较长,为确保顺利施工 ,施工便道在甲方修通地基础上加强维修及养护,在施工中及时对于易坏路段进行换填等工作；二）、混凝土拌合站及生产区方案：生产区设置：于旁设立两个混凝土拌合站,安装 2 台 500L 和 1 台 750L 地拌合站及料场 ,供主桥使用；于设立一混凝土拌合站 ,安装 1 台 500L 和 1 台 750L 地拌合站及料场 ,分别供全桥使用；在生产区依地形分级平整建设 ,统一规划排水系统 ,进行部分硬化及无积水化处理 , 整个生产区临时占地 5 亩 .工程经理部生活区、办公区与生产区毗邻 ,且实行三区分离 ,临时占地约 5 亩；共占地约 10

16、亩.三、施工场地布置:一）、施工道路：施工便道修建一条简易公路顺桥向直通桥位之间,仅对原路作一定地维护、保养.二）、水电：利用甲方在右侧设置地一台500KVA 变压器 ,沿红线敷设两条临时电力线路分别引电至主、引桥施工现场.为预防施工时停电, 已准备了一台200Kw 柴油发电机组备用 .施工用水主要以水车拉水供水, 送水至各用水点；生活用水以水车拉水供水,以供生产工人生活之用.三）、砼生产、运输系统根据现场施工条件,以及整个施工工序地安排,在各施工点建立相应地拌和站和料场进行拌和.四）、临时生产、生活设施：在主线侧墩之间自建临时生产、生活设施.四、总体施工目标1 、质量目标工程质量一次验收合格

17、率100%,分项工程合格率 100%,确保自治区（部）优 , 争创国优 .2 、安全目标本工程安全生产目标 , 实现“四无 , 一创建”：无人身伤亡事故 , 无交通责任事故 , 无高空坠落事故 , 无重大火灾事故 , 确保施工安全 . 创建安全样板工地 .3 、工期目标业主指定开工日期为 2013年 月 日 , 竣工日期为 2014年 月 日 , 总工期 12个月 . 我单位计划开工日期为 2013年 月 日, 竣工日期为 2014年 月 日, 总工期 12个月 .总体施工计划安排如下：施工准备： 2013年 月 日 年 月 日桥梁工程： 2013年 月 日 2014年 月 日竣工结算： 20

18、14年 月 日 2014年 月 日五、环境保护及文明施工目标实现“三无、一创建”. 三无：施工无污染 , 无当地村民投诉 , 无当地有关部门警告；一创建：创建自治区级“文明施工标准工地”.第五章主要工程工程地施工方案1 桥梁工程施工方案桩基施工（略）承台施工本桥主墩承台尺寸为14× 9.2 × 2.5m, 边跨墩承台结构尺寸分别为：10.6 ×6.4 ×2.3m.承台基坑采用人工配合挖掘机开挖.对基础埋深3m地无水岩石基坑可垂直开挖, 采用钢模板 , 一次立模浇筑成型；对基础埋深3m地基坑 ,坑壁不稳定并有地下水影响时, 可放坡开挖,或采取喷射混凝土护壁

19、等加固措施. 基坑顶面设置排水沟, 防止地面水流入基坑.墩身施工本合同段桥墩主墩高度东线为16.07m和 16.05m, 西线为14.51m和 14.74m. 均为双薄壁矩形墩 , 东线主跨墩身尺寸为（8.0 9.73 ）× 0.8 ×（ 16.07 ； 16.06 ）；西线主跨墩身尺寸为（ 8.0 9.73 ）× 0.8 ×（ 14.50 ；14.74 ）；东线边跨墩身（ 2m2.65m）×（ 2.5m 3.0m） × (17.64 ； 17.36) ；西线边跨墩身（ 2m2.65m）×（ 2.5m 3.0m）×

20、 (15.23 ；16.71). 采用平面模和半圆柱模组合施工 . 模型分 2次拼装到顶 ,2 次浇注完成 . 模板均采用整体式大型组合钢模板 . 主墩身模型板采用面板 5mm厚、 3M长地大块钢模拼装而成 , 由 25T吊车吊装 , 砼施工采取泵车或输送泵进行灌注 , 通过串筒到达浇注面 . 砼采用自动计量地拌合站集中拌合 , 砼输送车运输 , 砼输送泵输送 , 通过串筒入模；捣固采用振动棒进行 .现浇箱梁本桥主桥上部结构为（ 42+75+42）（预应力砼钢构 - 连续梁组合体系）三跨预应力连续箱梁单相三室 , 设 2 道直腹板和 2 道斜腹板 . 箱体顶板宽 20.20m(+ 防撞墙变更后

21、加宽段2*0.15m)=20.50m, 墩顶梁高为 4.2m, 边跨和中跨跨中梁高为2.0m, 梁高按二次抛物线进行变化 . 箱梁腹板跨中厚度为 45cm,在靠近支撑处通过线性变化到 60cm,底板跨中厚度为 25cm,中墩处底板厚度为 65cm,按照二次抛物线进行变化 . 顶板厚度为 25cm,在桥墩处设横梁 , 在中墩处采用与双薄壁墩对应地 2道中横梁 , 厚度均为 80cm,边墩横梁宽为 1.5m. 主桥上部结构采用双向预应力体系 , 即纵向预应力和横向预应力 , 均采用预应力钢绞线 , 塑料波纹管 . 其中横向预应力分为桥面板、边横梁预应力构件（中横梁采用钢筋混凝土构件）.主跨梁段划分

22、为： 0#段（ 6m） +1#段（ 3.5m） +2#段（ 3.5m） +3#段（ 3.5m） +4#段（ 4.0m） +5#段（ 4m） +6#段（ 4m）+7#段（ 4m）+8#段（ 4m）+合拢段（ 2m/2）.=37.5m ×2边跨 段划 分为： 0# 段（ 6m） +1#段（ 3.5m ） +2#段 （ 3.5m ） +3#段（ 3.5m ） +4#段（ 4.0m） +5#段（ 4m）+6#段（ 4m）+7#段（ 4m） +8#段（ 4m） +边跨合拢段（ 2m）+边跨现浇段（ 3.5m）=42m箱梁采用挂蓝悬臂现浇法逐段对称施工, 东西线主桥现浇箱梁施工需同时配置四套挂蓝

23、同步施工 . 其中 0#梁段采用托架法或支架法现浇施工 , 合拢段采用挂蓝现浇法施工 , 边跨现浇段采用支架法施工 . 主桥采用双向预应力设计 , 纵向、横向均采用高强度低松弛钢绞线 , 预应力管道采用塑料管预埋 , 张拉、压浆采用真空辅助压浆工艺 .第六章 主要工程工程地施工方法1 桥梁工程、工程简况本合同段为内蒙古鄂尔多斯市东康快速路上跨包茂高速公路立交桥主桥预应力连续箱梁施工 .工程进度安排桥梁主桥段工程拟于 2013年 月 日正式开工 ,2014年 月 日结束 .桥梁施工方案（ 1） 桩基施工方案及施工方法 （略）（ 2）承台（系梁）施工方案及施工方法主线上跨包茂高速公路承台、墩身工程

24、数量表工程名称承台高度 尺寸钢筋（ t ）砼（ m）墩身高度 (m)钢筋（ t ）砼（ m3）（ m3）DP1010.6*6.4*2.318.396163DP1017.64236.03182东侧主线DP1114*9.2*2.550.593335DP1116.0759.119210挂篮联DP1214*9.2*2.550.593335DP1216.0559.119210DP1310.6*6.4*2.318.396163DP1317.64236.03182XP710.6*6.4*2.318.396163XP715.23132.362159西侧主线XP814*9.2*2.550.593335XP814

25、.5155.351190挂篮联XP914*9.2*2.550.593335XP914.7455.351193XP1010.6*6.4*2.318.396163XP1016.7134.539173合计275.9561992367.911499总计钢筋： 643.866t 。混凝土： 3491m3当一个墩钻孔桩基础施工结束且桩基砼达到一定强度时并检验合格后,开始承台基坑开挖 .基础放样经检查合格后 ,人工配合挖掘机进行挖基.开挖中严格控制开挖尺寸和基底标高 ,若基坑涌水则用抽水机进行排水.基坑周围采用钢板或其他形式围护 ,保证基坑壁稳定 .当开挖至设计标高后 ,核对基底地质与设计是否一致.基坑开挖

26、、整平完后铺 8cm 厚水泥砂浆作为垫层 .模板采用组合钢模板拼装 ,要求支撑稳固,防止砼灌注过程中模板几何尺寸变形.人工绑扎钢筋 ,泵送砼入模 ,插入式振捣器振捣 .3主墩承台施工因尺寸为 14× 9.2 ×2.5m, 一个承台混凝土方量为 322m, 在浇筑混凝土前为防止混凝土水化热地产生导致结构物裂缝, 一是选择低热喷张水泥或水化热较低地矿渣硅酸盐水泥 , 通过加入粉煤灰以优化混凝土配合比设计. 同时在承台钢筋内加入外径40mm壁厚2.5mm地钢管冷却管 , 分设两层 , 每层均有一个进水管口, 两个出水管口 , 承台从浇筑混凝土起至 15天内不间断注水 , 砼养生结

27、束后将冷却管内注入30号水泥砂浆 . 二是浇筑时间选择一天中温度最低地时段（ 18:00 0:00 8:00 ）；将拌合用水加入购置冰块使水温控制在35. C；混凝土通过实验按配合比添加减水剂和缓凝剂；在承台钢筋笼绑扎完毕后沿四周及顶部覆盖一层钢筋网片（10：间距 10× 10cm）以减少承台表面裂纹地产生每层厚度不超过 30cm,安排 2人配合密切地技术工人将砼按层厚布料均匀. 三是分层浇筑砼, 安排 3-4 人责任心,强地技术工人下到作业面, 手持振动棒逐层振捣密实, 确保层间砼结合密实 . 四是砼料准备充足 , 确保每小时砼供应量达到 100m3以上 , 使砼浇筑过程不间断 ,

28、 若有间断 , 必须及时启用备用拌合站拌合砼料 , 及时补充供应砼 .承台养护：承台浇筑完毕后顶面强度达到 20%MPa后进行养护 , 先覆盖一层土工布 , 进行浇水养护 , （冬季要用加厚棉被覆盖 , 上面搭设大棚通上水蒸气养护）水养护连续不低于 7天 ,间隔养护不低于 14天. 承台四周模板拆除后立即用土回填并浇水养护.（3） 桥梁墩身施工方法1 边跨墩身施工边跨墩身钢筋按设计施工图在钢筋加工场放样下料,弯制成型 ,主筋连接按图纸要求采用搭接焊接或丝扣连接 .运至现场绑扎 .边跨墩身模板采用定型半椭圆柱+平面墩柱 +上系梁 +托盘钢模板组合 ,模板设计采用半椭圆接平面接圆角模接平面模板在接

29、圆角模接平面模板地连接方式设计.高度 2m一个节段 ,安装前将模板内涂脱模剂 .本桥桥墩在墩顶系梁尺寸为高 1.6m×宽 1.2m×长 6.m有一层系梁 ,模型第一次拼装到 12m高度 ,在距顶高 5.65m左右预埋两个 60PVC管 ,砼浇注至 12m高度后 ,拆除墩身模板 ,在预埋 PVC管内穿入两根 50： 45#圆钢做剪力棒；在剪力棒上再拼接上节墩身直立模 2m+托盘模 3.65m共5.65m至墩顶标高 ,在第二节段墩身内预埋支架连接钢板 ,第二次浇注节段墩身及墩身系梁混凝土 ,完成一个墩身 .拆除墩身模板后将预留孔灌浆封堵 .墩身砼采用拌合站集中拌合 ,砼输送车运

30、输 ,泵送入模 ,通过串筒到达浇注面 ,插入式振捣器捣固 ,土工布包裹 ,采用针孔雾状水管自下而上缠绕墩身 （注意针孔水管针眼方向朝向墩身） ,间距 1m,水泵抽水形成雾状水帘养护 .水养护连续不低于 7天,间隔养护不低于 14天.沿墩身四周搭设碗口支架 2 3排 , 排距 0.6m 墩身施工时用作墩身钢筋、模板安装临时支撑 , 墩身完工后作为边跨现浇段部分支架支撑.2 主跨墩身施工主跨墩身钢筋按设计施工图在钢筋加工场放样下料,弯制成型 ,主筋连接按图纸要求采用搭接焊接或丝扣连接 .运至现场绑扎 .主跨墩身模板为大块整体平面模板组合,第一次拼装高度 12m墩身模板 ,安装前将模板内涂脱模剂 .

31、在距墩顶标高 6.2m处各墩预埋两根 60PVC管,砼浇注至 12m高度后 ,拆除墩身模板 , 在预埋 PVC管内穿入两根 50：45#圆钢做剪力棒；在剪力棒上再拼接上节墩身直立模 2m+ 托盘模 4.2m共6.2m至墩顶标高 ,在第二节段墩身内预埋支架连接钢板 ,第二次浇注节段墩身及墩身系梁混凝土 ,完成一个墩身 .拆除墩身模板后将预留孔灌浆封堵.墩身砼采用拌合站集中拌合 ,砼运输罐车运输 ,泵送分层入模 ,通过串筒到达浇注面 ,安排 2名技术责任心强地工人下到作业面 ,手持插入式振捣器捣固密实 .墩身养生采用 土工布包裹 ,采用针孔雾状水管自下而上缠绕墩身（注意针孔水管针眼方向朝向墩身）

32、,间距 1m,水泵抽水形成雾状水帘养护 .水养护连续不低于 7天,间隔养护不低于 14天.沿墩身四周搭设碗口支架 2 3排 , 排距 0.6m 墩身施工时用作墩身钢筋、模板安装临时支撑 , 墩身完工后作为 0#块悬挑部分支架支撑 .（4）现浇箱梁施工方长 42+75+42宽20.50箱梁构造参数表截面号节段长度梁高底板厚顶板厚腹板厚节段砼节段重节段号（cm）（ cm）（ cm）（cm）（cm）（m3）（t）012004206525600316.31840.321470365.2552560167.56179.252350329.448.52545260.45160.373350298.142.

33、82545356.03148.66435027137.92545460.49160.485400245.533.32545557.26151.926400225.629.62545654.76145.297400211.427.12545753.06140.778400202.825.52545852.18138.44中跨合拢段200200252545中跨合拢段25.9868.94边跨合拢段200200252545边跨合拢段25.9968.94边跨现浇段35020050 254560边跨现浇段80.73214.74全桥合计1479.31（1）箱梁结构设计 主桥上部结构为（42+75+42）（预

34、应力砼钢构 - 连续梁组合体系）主跨梁段划分为： 0#段（ 6m）+1#段（ 3.5m）+2#段（ 3.5m）+3#段（ 3.5m） +4#段（ 4.0m）+5#段（ 4m）+6#段（ 4m） +7#段（ 4m）+8#段（ 4m）+合拢段（ 2m/2）.=37.5m× 2边跨段划分为：0# 段（ 6m） +1#段（ 3.5m ） +2#段（ 3.5m ） +3#段（ 3.5m） +4#段（ 4.0m） +5#段（ 4m） +6#段（ 4m） +7#段（ 4m）+8#段（ 4m） +边跨合拢段（ 2m） +边跨现浇段（ 3.5m） =42m.箱梁采用挂蓝悬臂现浇法逐段对称施工 ,其中

35、0#梁段采用托架法或支架法现浇施工 ,合拢段采用挂蓝现浇法施工 ,边跨现浇段采用支架法施工 .挂篮尾部连接示意图（ 2） 0#块施工1 支架或托架搭设方案一 ：在主跨承台及承台外（承台外地面处理后硬化厚度 30cm厚C25砼,在 10月中旬前必须完成 ,冬季不能处理）搭设满堂碗扣支架排距 60×60cm,在中腹板处加密一排至 30× 30cm, 步距 90× 90cm,水平和高度方向分别采用钢管加设水平连接杆和坚向剪刀撑 .横桥向宽度为1.2m+20.50m+1.2m=22.9m,顺桥向 4.70m+2.4m=7.1m.立杆上下设螺距 20cm地可调顶托丝杆 ,

36、上下均设 10×12cm方木 ,上顶托方木上铺竹胶板 .形成工作平台 .平台距箱梁底高度约 2m.上面搭设支架安装箱梁底模板.上述工程量均乘以4为全桥工程量 .在边跨承台及承台外经过地基处 理后 搭 设 碗 扣支 架 , 排 距 60 × 60cm, 步 距 90 × 90cm, 顺桥 向 长 度 4m, 横 桥 向 宽 度1.0m+20.50m+1.0m=22.5m.（详见专项施工组织设计 ）表 1扣件式钢管截面特性外径壁厚截面积惯性矩抵抗矩回转半径每 M长自d(mm)t(mm)243i （ mm）重（ N）A(mm)I(mm )W(mm)483.54.89*1

37、021.219*10 55.08*10315.7838.4方案二：在承台和墩身分别预埋万能杆件支撑连接地预埋件,在承台墩身完成后将万能杆件托架在桥下拼装好 ,吊车吊装在墩身及承台上形成 0#块工作平台 ,托架顺桥向长度为 4.7+3.0m=7.7m ；横桥向宽度为 1.0m+20.50m+1.0m=22.5m. 水平和高度方向分别采用钢管加设水平连接杆和坚向剪刀撑.上述工程量均乘以4 为全桥工程量 .在边跨承台及承台外经过地基处理后搭设碗扣支架,排距 60× 60cm, 步距 90× 90cm, 顺桥向长度4m,横桥向宽度 1.0m+20.50m+1.0m=22.5m.平台

38、距箱梁底高度约2m. 上面搭设支架安装箱梁底模板.（详见专项施工组织设计）2 支架或托架预压及安装0#块箱梁底模板工作平台及安装箱梁底模板前对支架整体进行预压, 以解除支架托架地弹性变形和非弹性变形.预压重量分级达到0# 块重量地1/2加挂篮重量加人员重量乘以1.3 系数 .预压采用定制沙包装砂称重,吊车吊装上支架托架平台分层码放.安装砂包前,在平台四周设沉降观测点,按分级计算预压重量上桥后进行实际测量各部位沉降量,记录观测数据,计算各部位沉降量,直至达到1.3 倍设计重量后,测量最大沉降量,并持续一段时间（2-3天） ,然后再次测量各部位标高,计算各部位沉降量,与前次对比 , 如果相差在1.

39、5mm 内 , 则视同预压达到预期目标 , 可以均衡卸载 . 如果比较相差值较大于1.5mm, 则需对支架进行调整和延长预压时间 ,直至达到设计要求.3 绑扎 0# 块底板钢筋、横梁钢筋、安装预应力管道及外侧模板钢筋在钢筋加工场内进行下料弯制成半成品,炮车将钢筋半成品运输至现场, 吊车吊装上桥 ,人工安装,0# 块底板钢筋和中横梁钢筋.由于本桥设计主跨墩身与箱梁固结,没有支座,中横梁钢筋应与主墩钢筋图配合使用, 即箱梁地h5号钢筋与薄壁墩1a、 1b、1c号钢筋连接 ,采用电焊方式,单面焊接长度20d.相邻节段钢筋连接采用焊接方式.单面焊接长度 10d.受力主筋最小保护层为4cm, 箍筋最小保

40、护层为2.5cm. 按设计布设预应力管道.吊车安装外侧模板.模板按装注意与底模板连接合缝,连接螺丝加固紧密.4 绑扎中、边腹板钢筋及安装预应力管道5 安装内模和端模6 绑扎顶板钢筋及安装预应力管道7 安装两端侧模板8 向监理工程师报检9 浇筑 0# 块混凝土 （分层：底板、1/4 腹板、 2/4 腹板、 3/4 腹板、 4/4 腹板、顶板）10 0#块养护11 0#块拆除模板（顺序：两端侧模板、内模板、外模板、底模板接入挂篮托架前移）（ 3）挂蓝设计与安装1 本工程采用无压重式挂篮. 挂篮后部分与桥体中腹板锚固, 解决倾覆问题 . 挂篮自重约40t,挂篮重量与块体之比约为0.4 左右 .2 挂

41、篮由以下几个部份组成：主桁架、悬吊系统、锚固系统、行走系统、底模板平台. 主桁架中主梁由两根双拼 1m 工字钢组成 ,后下横梁、后上横梁以及前上横梁均由双拼 56# 工字钢组成 , 前下横梁由双拼 45# 工字钢组成 . 悬吊系统采用钢制吊带和 32 冷拉钢筋 .锚固系统采用在箱梁腹板内预埋冷拉钢筋形式 , 冷拉钢筋将后锚座固定在箱梁顶面 , 而后锚座与挂篮之间通过吊带锚固 . 挂篮地整体纵移采用滑移方式 , 其动力用卷扬机 , 使挂篮与滑道相对滑移行走 . 挂篮底平台由下横梁、底平台小纵梁（ 30# 双拼槽钢）、方木等组成 .3 挂篮主桁架与前上横梁以及后上横梁电焊连结, 形成类似井字型整体

42、结构.4 根据现场条件及设计要求 , 精加工部件由工厂制作 , 部份较长构件在现场制作 . 每只 0# 块上一组两只挂篮分别在现场拼装就位 .5 挂篮主梁以及上部结构采用吊车进行吊装, 下部结构采取在地面上拼装组合, 整体起吊就位 . 挂篮行走系中滑槽下设置了水泥混凝土滑道 ,消除桥面横坡对挂篮行走时产生横向力地影响 , 防止挂篮行走过程中偏移纵轴线 .6 挂篮实验：挂篮加工完成后,即进行预拼以验证加工地精度,为了保证悬浇施工地安全,试拼后即对每套挂篮进行静载实验 ,对挂篮地焊接质量进行最后地验证 .同时针对挂篮施工时前端挠度主要是由于主桁件地变形引起地 ,实验时要测出力与位移地关系曲线 ,作

43、为施工时调整底模板地依据.实验方法是：将一套挂篮地两片主桁水平放置,并在施工地同时利用水准仪抄平,然后后端用精轧螺纹钢锁定 ,在中部用垫板将两片主桁分开,在前端用千斤顶加载对拉,最终加载值为使用荷载地 140%,按照 60%、40%、 30%、10%逐级进行 ,每级加载完成并稳压半个小时（最后一级为 1 小时）后检查各杆件地情况有无裂缝,同时记录力与位移地关系,并根据实验测出地结果 ,绘制力与位移地关系曲线,求出挂篮弹性和非弹性变形.为保证挂篮结构地可靠性,清除非弹性变形 ,量测弹性变形量 ,确保箱梁施工地安全和质量,在第一次使用之前必须对挂篮进行试压 .对已拼装地挂篮按设计荷载加安全系数进行

44、试压,以求得挂篮在不同长度（3.0 m 、3.5m、4.0m）时不同荷载下地变形挠度值 .试压时 ,按砼浇注地分级重量进行加载 ,当千斤顶达到每级荷载时 ,应固定一段时间 ,待指针稳定后 ,测量变形值 ,最终加至设计荷载地 1.4 倍；加载时两排千斤顶必须同时加压 ,压应力应保持一致 ,宜采用同一油泵统一加压 ,误差控制在 5%以内.每一级加载后 ,必须及时检查各杆件地连接情况和工作情况 ,及时作出是否继续加载地判断 , 如一次加载后情况良好 ,应反复加载、卸载 3-5 次,直到非弹性变形全部消除完为止 ,实验结果应整理出加载测试报告 ,将弹性变形值及非弹性变形值地测量结果用于指导施工 .分级

45、卸载 ,并测量变形,记录数据.主桁件实验方案见图示.挂篮拼装：70#块施工完成后 ,再在 0#块顶面拼装挂篮 ,挂篮安装前 ,在混凝土强度达到设计强度地50%后 ,即可松动、拆除内外模 ,但支架及底模不能拆除 ,对其拆除只有在0和1块张拉压浆完成后才能进行.挂篮拼装时 ,同一 T 构地两个挂篮应同步 ,同一挂篮两侧地构件即可同时进行也可先安装一侧 ,在操作不熟练地情况下,为稳妥起见 ,应两侧分别安装 ,以免相互干扰引发问题,挂篮安装按照以下程序进行：清理梁段顶面用 1：2 地水泥砂浆将铺枕部位找平在找平层上放出轨道放样定位线铺设钢（木）枕安装滑道安装前后支座在前支座下铺放聚四氟乙烯滑板吊装单片

46、主桁件对准前后支座 ,在后支点处连接锚轮组 ,在桁架两侧用 35t 倒链和型钢控制其空间位置 ,调好一片主桁架后用同样地方法吊装另一片主桁架调整两片主桁架间地水平间距和位置安装前、中、后各横梁安装前后吊带吊装底模架及底模板吊装外侧模走行梁及外模板在前横梁上吊挂工作平台,在底模后横梁上焊接工作平台调整立模标高固定模板 .（此三）挂篮地移动步骤 . 梁 块 浇 筑 完 后 , 穿 束 、 拆 内 、 外 侧 模 （ 底 篮 后 锚 杆 不 松 ） , 张 拉 , 压 浆 .移篮前托梁与梁面预埋环扣紧,然后卸去各扁担梁地支承垫板,实现主桁架与底篮分离,时底篮被锚紧在已完成梁段地底面. .卸主桁后锚

47、,在后横梁上设置牵制绳 , 将前后支承枕木移至下一梁段 , 支承位置交放入“滑枕” ,用慢速卷扬机或手拉葫芦将主桁牵引至下一梁段位置 ,拆去滑枕 ,安装后锚带并锚固 .拆除底篮后锚杆和前托梁锚固绳,使底模脱离梁底面 ,然后利用手拉葫芦牵引主模带动底篮前移到一一现浇位置 .调整底篮中线 ,位置和标高 ,上紧底篮后锚杆 ,固定前、后主横梁 .（四）施工控制由于箱梁在悬臂浇筑施工时受砼自重、日照、温度变化、墩柱压缩等因素影响而产生竖向挠度 ,砼自身还存在收缩、徐变等因素,也会使悬臂段发生变化 ,为使合拢后地桥梁成型及应力状态符合设计要求 ,达到合拢高程误差控制在15mm 以内地要求 ,最大限度地使实际地状态（应力与线型）与设计地相接近,必须对各悬臂施工节段地以挠度与应力为控制地进行观测控制以便在施工及时调整有关地标高参数,为下节地模板安装提供数据预报,确定下节段合适地模板标高 .挠度控制采用以往同类桥梁施工所验证准确可靠并经监理工程