浅谈双燃料轿车氧传感器故障实例

1、    浅谈双燃料轿车氧传感器故障实例    杨小周摘要：介绍了一辆比亚迪f3轿车改装成单点喷射的双燃料汽车，最初燃料转换成油或气后发动机都能正常工作，后来转换为气后连续行驶了大约800km后，再转换为油后，发动机也能启动工作，但发动机转速降低到了很低怠速转速（比亚迪轿车正常怠速为800r/min，此时转速达到了630r/min左右）运转，发动机也不熄火，踩油门踏板，发动机转速也无任何上升迹象，转为气后发动机运转正常。针对这种故障进行合理的排除。关键词：cng汽车；数据流；反馈控制近几年，出租车基本上都改为cng汽车，许多私家车也陆续改装为cng汽车，很

2、多汽车生产商也推出了自己的双燃料汽车产品。由于双燃料汽车的技术不是特别成熟，经常会出现人为或自身故障。下面是对cng汽车故障进行的具体诊断排除过程。一、故障现象一辆比亚迪f3轿车，发动机为4g15s电控汽油喷射系统，改装成双燃料cng轿车。行驶了800多千米改烧油后出现怠速很低，加油门发动机转速不能正常上升。故障诊断时，使用金德kt600诊断仪检测，故障码显示为氧传感器断路或失效，细看动态数据流，发现氧传感器数据流不正常。二、cng汽车工作原理两种燃料发动机是在汽油机基础之上，对原来发动机不做过大的改动，保留原有的燃油供给系统，另外再添加一套气体燃料供给系统。这样既可以用原有的燃油供给系统，也

3、可以用现有的气体燃料供给系统。实际工作时只用一种燃料，可用油气燃料转换开关来控制燃油或气体供给系统工作。三、故障原因分析氧传感器是实现闭环控制的电控汽油喷射系统的主要部件,它用于检测废气中氧含量,实现空燃比的闭环反馈控制。氧传感器通常安装在发动机的排气管上，用来检测排气中氧离子的含量以获得混合气的空燃比信号，并将该信号转换成电压信号输入到燃油喷射系统的控制电脑（ecu）根据氧传感器的信号，对喷油时间进行修正，使喷油量保持在最佳值，令发动机动力性、经济性、排气净化达到最佳状态。对于单点喷射的双燃料cng发动机，当油气转换开关扳到“气”位置时，切断了燃油供给系统，由气体供给系统工作，而氧传感器此时

4、能够正常向ecu反馈信号，ecu接收到信号后要对空燃比进行修正，即对喷油器进行喷油时间的修正，“燃气”位置时喷油器虽能正常工作，但电动汽油泵继电器被切断，喷油器实际上是不工作的，喷油器作为执行元件，要向ecu反馈信号，由于喷油器长时间不工作，ecu认为喷油器失效或有故障不能正常工作，所以转换为“燃油”位置时，由于电控发动机有失效保护功能，发动机能够正常启动，但动力性明显变差，经查双燃料cng汽车使用手册知道，这种cng汽车容易出现燃油供给系统失效故障，所以要求在“燃气”位置工作约500km后，要改“燃油”正常行驶1小时左右，这样才可以避免出现燃油供给系统失效故障出现。最后确定出现上述故障的原因

5、是由于在“燃气”位置工作时间过长，已造成燃油供给系统失效。四、故障诊断与排除我们知道电控燃油喷射系统有自我修正、学习功能，当出现上述故障时可以转换到“燃油”位置，慢慢加、减油门来逐渐使燃油供给系统恢复正常的工作状态。或者先拔掉氧传感器接线插头，让燃油供给系统进行开环控制工作一段时间后，再插好氧传感器插头这时燃油供给系统就可以恢复正常工作状态，为了防止以后由于人为原因再次造成出现上述故障，可以采用以下两种方法处理：1.将仪表盘上的里程表显示方式转换为单次里程显示，在每次行驶约500km时，可以提醒驾驶员转到“燃油”位置工作。防止燃油系统失效故障的出现。2.可以通过一定技术手段在“燃气”位置时切断

6、氧传感器反馈信号，让氧传感器进行开环控制，在“燃油”位置恢复氧传感器闭环控制，这样即使在“燃气”位置行驶里程再长也不会出现燃油系统失效故障的情况，具体方法是：用常闭继电器的常闭触点两端与氧传感器信号线串联连接，常闭继电器电磁线圈两端与天然气电磁阀线圈两端并联连接，当转换到“燃气”位置时常闭继电器电磁线圈两端通电，常闭继电器触点断开，切断氧传感器反馈信号氧传感器进行开环控制，ecu不对喷油量进行任何修正。当转换到“燃油”位置时切断了天然气电磁阀线圈两端电源，常闭继电器电磁线圈两端也断电，触点又恢复闭合，氧传感器恢复正常信号反馈功能，发动机ecu能进行闭环控制。五、结束语通过上述方法终于排除了这辆比亚迪cng汽车由于在“燃气”位置长时间行驶造成发动机燃油供给系统失效的故障。从中得出结论，是发动机在“燃气”位置氧传感器进行闭环控制反馈信号给电脑，误导电脑对喷油量进行修正，由于喷油器在燃气位置不喷油的信息反馈到ecu导致ecu进行错误