桥梁检测方案设计论文

1、 陕西铁路工程职业技术学院毕业设计成绩评定表姓 名王翠班 级材料3132学 号 13设计题目厚街大道跨东引运河桥梁检测方案成 绩设计评分答辩评分总成绩评语： 指导教师：年 月 日 注：毕业设计总成绩中，设计评分占60%，答辩评分占40%。摘 要详细介绍了厚街大道跨东引运河桥检测技术及其基本检测内容;对桥梁的静载试验和动载试验进行了描述,还给出了建议和结论，为推动桥梁检测技术的发展打下基础。关键词: 桥梁检测;荷载试验;静载试验;动载试验 目录第一章 概 述1第二章 检测评估项目42.1 目的42.2 内容42.3依据42.4流程5第三章 静荷载试验方案73.1变形测定布置73.2 应变测点布置

2、83.3 量测制度8第四章 结构内力计算94.1 主梁控制截面的试验荷载内力94.2 控制截面加载效率104.3 试验计算挠度值114.4 试验应变值124.5 试验主要结果及分析评定134.5.1挠度测试结果134.5.2挠度与加载效率变化的关系164.5.3应力（应变）测试结果174.5.4应变与加载效率变化的关系194.5.5 残余应变和变形20第五章 静荷载试验的方案与加载程序21第六章 试验荷载效应计算246.1试验荷载效应计算246.2静载试验小结25第七章 动载试验267.1 动载试验内容及方法267.2 动载试验主要结果及分析评定267.3 动载试验小结31第八章 桥梁外观检测

3、和无损检测328.1 桥梁检查及其评价328.1.1 桥梁检查内容及评价标准328.1.2 桥梁外观状况检查结果338.1.3 病害统计358.1.4 桥梁技术状况评定368.2 无损检测方法与主要结果368.2.1 回弹法测试混凝土强度368.2.2 钻芯法检测混凝土强度378.2.3 混凝土碳化深度检测388.2.4 钢筋保护层厚度测试及钢筋探测388.2.5 钢筋分布及直径测试408.3 桥梁检查及无损检测小结49致 谢50参考文献51第一章 概 述厚街大道跨东引运河桥位于东莞市厚街大道，是厚街大道上重要的交通枢纽。桥梁上部结构为装配式预应力混凝土简支空心板，先简支安装，再通过浇注桥面现

4、浇层来实现全桥桥面连续，其中预应力混凝土空心板板高0.85m，宽0.99m，共25片，梁体采用C40混凝土，现浇层为13cm厚的C40混凝土。该桥全长60.80m，跨径布置为3×20m，桥面净宽25.50m，为双向四车道，桥面横向布置为0.25m（栏杆）+4.50m（人行道）+2×8.0m（机动车道）+4.50m（人行道）+0.25m（栏杆）。该桥设计活载等级为城-A级，人群荷载为3.5kN/m2，由深圳市市政工程设计院设计，该桥概貌如图1.1所示，立面、平面布置如图1.21.3所示，横断面如图1.41.5所示。为检验厚街大道跨东引运河桥的承载能力，了解该桥的工作性能，为该

5、桥今后的正常运营和养护管理提供依据，受东莞市城市管理局委托，根据2009年东莞市市区城市桥梁特殊检测评估工程项目（B包）招标文件及合同的要求，我公司制定了厚街大道跨东引运河桥的荷载试验方案，根据桥梁外观检查结果及其结构特点，将1#2#轴间桥跨预应力混凝土简支空心板作为静载试验检测对象，占该桥总跨数的33.3%，如图1.21.3所示，动载试验对象为全部桥跨。(a) (b)图1.1 厚街大道跨东引运河桥图1.2 立面布置图（单位：cm）图1.3 平面布置图（单位：cm） 图1.4 A-A横截面图图1.5 厚街大道跨东引运河桥横截面大样图第二章 检测评估项目2.1 目的本次检测的目的是通过对该桥进行

6、全面检查、检测，评价其实际承载能力与使用性能，评估其耐久性能，并据此对存在的安全隐患或不足提出相应的建议，以供维修养护及管理部门决策。2.2 内容根据根据东莞市地方公路管理总站2009年桥梁特殊检测和桥梁基础水下探测招标文件及合同的要求，该桥的检测内容包括外观检查及无损检测、结构验算分析、静载试验、动载试验四个方面。本次桥梁外观检查范围为全桥，根据该桥外观检查结果及其结构特点，将该桥5#6#轴间桥跨作为结构验算分析及静动载试验检测对象，如图1.21.3所示，具体检测及检查评估内容如下：（1）外观检查及无损检测内容l 桥梁的外观检查及评估； l 混凝土强度、碳化深度测试；l 钢筋保护层厚度测试、

7、钢筋分布探测及锈蚀状况检测；l 裂缝分布形态及宽度测试。（2）结构验算分析l 强度验算；l 正常使用性能验算。（3）静载试验内容l 检测桥跨控制截面在试验荷载下的静应变； l 检测桥跨支点、跨中、四分点等截面在试验荷载下的静挠度；l 检测桥跨桥墩在试验荷载下的竖向变位。（4）动载试验内容l 检测桥跨的自振频率；l 检测桥跨的阻尼比。2.3 依据本次检测和评估的依据有：l 大跨径混凝土桥梁的试验方法（试行）；l 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ 023-85，下 文简称设计规范）；l 公路桥涵通用设计规范（JTG D60-2004）；l 公路桥涵养护规范（JTG H11-2004

8、）；l 公路养护技术规范（JTJ 073-96）；l 公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）（1998年）；l 公路桥梁板式橡胶支座（JT/T 4-2004）；l 公路桥梁伸缩装置（JT/T 327-2004）；l 工程测量规范（GB 50026-2007）；l 城市桥梁养护技术规范（CJJ 99-2003）；l 回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T 23-2001）；l 超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程（CECS/03：2007）；l 钻芯法检测混凝土强度技术规程（CECS03：2007）；l 普通混凝土力学性能试验方法（GB/T 50081）；l 2009桥梁特殊检测和桥梁基础水下探

9、测（A包）合同；2.4 流程本次检测评估工作的流程如下图：根据图纸及现场测绘尺寸进行结构计算，确定试验加载方案和日期根据图纸和检测结果进行结构验算分析桥梁外观检查及无损检测检测方案报批申请封闭交通桥梁荷载试验综合评估分析检测评估报告静载测试主要控制截面实际承载力测试挠度、应力特征桥梁裂缝监测激振试验地脉动试验桥梁图纸资料收集及现场尺寸测绘试验动载试验 图2.1 检测评估流程图本次荷载试验的类型为：基本荷载试验。本桥现场荷载试验时间为2010年01月19日20:00时至20日1:30时51 第三章 静荷载试验方案3.1 变形测定布置在试验桥幅的检测跨支点、四分点、跨中位置等处共设置7个挠度变形测

10、点，如图3.1所示。图3.1 变形测点布置示意图（单位：cm）3.2 应变测点布置应变测试断面选在跨中处B-B截面，13#25#主梁共设置16个应变测点，应变测试截面测点布置详图如图3.23.3所示。图3.2 应变测点截面位置示意图（单位：cm） 图3.3 B-B截面应变测点布置示意图（单位：cm）3.3 量测制度为确保测量精度，制订量测制度如下：（1）测试仪器经全面标定后方可进入测试现场；（2）为减小变形测量误差，每次测量采用闭合回路，只有当闭合回路差满足要求时，本次变形测量方合格，否则，立即进行重测；（3）每次加载15分钟、待结构反应稳定后方可进行测量。第四章 结构内力计算4.1 主梁控制

11、截面的试验荷载内力表4-1 主梁控制截面试验弯矩汇总（N.m）主梁编号截面位置试验工况工况1工况2工况313#L/47.95E+049.70E+041.13E+05L/21.17E+051.50E+051.96E+053L/45.74E+048.83E+041.43E+0514#L/48.84E+041.07E+051.21E+05L/21.39E+051.77E+052.23E+053L/45.82E+049.50E+041.63E+0515#L/41.06E+051.24E+051.40E+05L/21.79E+052.24E+052.63E+053L/46.10E+041.05E+051

12、.91E+0516#L/41.07E+051.25E+051.41E+05L/21.80E+052.27E+052.76E+053L/46.21E+041.17E+052.00E+0517#L/41.21E+051.39E+051.55E+05L/22.08E+052.61E+053.01E+053L/46.44E+041.31E+052.20E+0518#L/41.20E+051.38E+051.55E+05L/22.05E+052.55E+053.03E+053L/46.55E+041.52E+052.21E+0519#L/41.13E+051.31E+051.49E+05L/21.90E

13、+052.45E+052.92E+053L/46.64E+041.54E+052.11E+0520#L/41.17E+051.36E+051.55E+05L/21.87E+052.45E+052.90E+053L/46.84E+041.63E+052.10E+0521#L/41.02E+051.21E+051.41E+05L/21.61E+052.17E+052.59E+053L/46.86E+041.46E+051.87E+0522#L/49.62E+041.18E+051.39E+05L/21.43E+052.00E+052.40E+053L/47.12E+041.38E+051.74E+

14、0523#L/41.03E+051.15E+051.35E+05L/21.30E+051.87E+052.25E+053L/47.15E+041.30E+051.61E+0524#L/48.03E+041.05E+051.22E+05L/21.20E+051.77E+052.11E+053L/46.58E+041.17E+051.44E+0525#L/48.10E+041.07E+051.25E+05L/21.26E+051.87E+052.22E+053L/46.77E+041.19E+051.44E+054.2 控制截面加载效率表4-2主梁控制截面弯矩加载效率表（%）主梁编号截面位置试验工

15、况工况1工况2工况313#L/427.7 33.8 39.5 L/232.8 42.3 55.2 3L/420.0 30.7 49.8 14#L/430.8 37.2 42.1 L/239.0 49.7 62.8 3L/420.2 33.1 56.8 15#L/437.0 43.3 48.8 L/250.3 63.0 74.0 3L/421.2 36.6 66.5 16#L/437.4 43.7 49.1 L/250.7 63.9 77.7 3L/421.6 40.6 69.7 17#L/442.1 48.4 54.1 L/258.7 73.4 84.8 3L/422.4 45.8 76.7

16、18#L/441.9 48.1 54.1 L/257.8 71.7 85.3 3L/422.8 53.1 76.9 19#L/439.4 45.7 52.1 L/253.4 68.8 82.1 3L/423.1 53.7 73.4 20#L/440.7 47.5 54.2 L/252.7 69.0 81.6 3L/423.8 56.8 73.2 21#L/435.4 42.3 49.0 L/245.2 61.2 73.0 3L/423.9 50.9 65.2 22#L/433.6 41.3 48.3 L/240.1 56.2 67.6 3L/424.8 48.2 60.5 23#L/435.8

17、 40.1 47.0 L/236.7 52.8 63.3 3L/424.9 45.3 56.2 24#L/428.0 36.6 42.7 L/233.9 49.8 59.4 3L/422.9 40.8 50.0 25#L/428.3 37.5 43.6 L/235.5 52.6 62.5 3L/423.6 41.4 50.2 4.3 试验计算挠度值表4-3 试验荷载下各挠度测点计算结果（mm）测点编号截面位置试验工况工况1工况2工况31#支点0.0 0.0 0.0 2#L/4-1.7 -2.4 -2.9 3#L/2-2.4 -3.5 -4.3 4#3L/4-1.6 -2.5 -3.1 5#支点

18、0.0 0.0 0.0 6#L/2-2.7 -3.8 -4.8 7#L/2-2.2 -3.0 -3.9 （注：挠度以向下为负） 图4.1 纵向测点挠度变化曲线图图4.2 横向测点挠度变化曲线图4.4 试验应变值表4-4 各测点计算应变汇总表（µ）主梁编号测点编号试验工况工况1工况2工况313#1#25 33 43 14#2#30 38 49 15#3#39 49 57 16#4#39 49 60 17#5#、6#45 57 66 18#7#、8#45 55 67 19#9#、10#41 53 63 20#11#40 52 61 21#12#35 47 56 22#13#31 43 5

19、2 23#14#28 41 49 24#15#26 38 46 25#16#27 41 48 （注：应变以受拉为正） 图4.3 应变测点计算值横向分布曲线图4.5 试验主要结果及分析评定4.5.1 挠度测试结果检测桥跨在试验荷载下各挠度测点的计算挠度值、实测挠度值及两者的比较分别见表4-54-7，各级试验荷载下的各挠度测点的计算值及实测值曲线如图4.44.7所示，各测点在试验工况3作用下实测值与计算值挠度对比曲线如图4.84.9所示。由表4-7可知，在工况3试验荷载作用下，检测桥跨跨中6#测点的最大弹性挠度实测值为-6.6mm，对应的理论计算挠度为-7.1mm，两者的比值为0.92，满足试验方

20、法中关于钢筋混凝土桥梁校验系数 式中：1.10，0.60的要求。在试验荷载作用下，检测跨的最大实测挠度值满足设计规范中关于梁式桥竖向挠度允许限值=33mm的要求。 表4-5 各试验工况下各测点计算挠度汇总表（mm）测点编号截面位置试验工况工况1工况2工况31#支点0.0 0.0 0.0 2#L/4-2.5 -4.2 -5.6 3#L/2-3.6 -6.3 -8.34#3L/4-2.3 -4.6 -5.9 5#支点0.0 0.0 0.0 6#L/2-2.7 -4.7 -7.1 7#L/2-1.6 -2.7 -5.0 8#L/2-0.1 -0.2 -0.9 注：挠度负值表示向下，正值表示方向向上，

21、下同。表4-6 各试验工况下各测点实测挠度汇总表（mm）测点编号截面位置试验工况工况1工况2工况3卸载1#支点-0.2-0.1-0.20.0 2#L/4-2.1-3.4-4.5-0.13#L/2-3.0 -5.0 -6.50.14#3L/4-2.3-3.7-4.7-0.15#支点-0.3-0.5-0.2-0.16#L/2-2.6-4.2-6.8-0.27#L/2-1.6-2.4-5.2-0.1 表4-7 试验工况下各断面挠度的实测值和计算值比较（mm）测点数值类型试验工况最大弹性挠度实测值/计算值（Se/Sstat）加载阶段卸载阶段工况3卸载6#实测值-6.8-0.2-6.60.92计算值-7

22、.1/-7.1注：上表中实测值已扣除了支座变形的影响。图4.4 纵向测点在试验荷载作用下的计算挠度曲线图4.5 横向测点在试验荷载作用下的计算挠度曲线 图4.6 纵向测点在试验荷载作用下的实测挠度曲线 图4.7横向测点在试验荷载作用下的实测挠度曲线 图4.8 纵向测点在试验工况3荷载作用下实测挠度值与计算值对比曲线 图4.9 横向测点在试验工况3荷载作用下实测挠度值与计算值对比曲线4.5.2挠度与加载效率变化的关系 检测桥跨3#挠度测点在工况13试验荷载作用下实测变形与荷载关系曲线如图4.10所示，线性相关系数R为0.9804，表明挠度随荷载变化的线性关系一般，结构处于线性工作状态。图4.10

23、 6#挠度测点在工况13荷载作用下实测变形与加载效率的曲线4.5.3 应力（应变）测试结果在各级试验荷载工况的作用下，检测桥跨各应变测点的理论应变值、实测应变值及两者的比较见表4-84-10所示。各级试验荷载下的各应变测点的计算值及实测值曲线如图4.14.13所示，各测点在试验工况3作用下实测值与计算值应变对比曲线如图4.13所示。由表4-10可知，在工况3试验荷载作用下A-A截面最大弹性应变值为270me，而对应的理论计算最大应变值为265me，校验系数为1.02，满足试验方法中关于钢筋混凝土桥梁校验系数 式中：1.10，0.60的要求。 表4-8 各测点计算应变汇总表（µ）主梁编

24、号测点编号试验工况工况1工况2工况31#1#、2#125 212 2653#58 98 123 4#25 45 532#5#、6#116 178 249 3#7#、8#89 143 230 4#9#、10#57 99 184 5#11#33 59 122 6#12#16 28 69 7#13#2 3 26 8#14#1 2 14 注：应变负值表示受压，正值表示受拉，下同。表4-9 各测点实测应变汇总表（µ）主梁编号测点编号试验工况工况1工况2工况3卸载1#1#、2#144 225 263-7 3#30 56 57 39 4#12 19 18 -6 2#5#、6#110 153 189

25、 -9 3#7#、8#81 118 205 -8 4#9#、10#50 122 182 -4 5#11#26 43 121 -7 6#12#4 7 19 3 7#13#1 10 30 2 8#14#1 8 22 1 1#15#125-21#16#-2-3-4-21#17#78150注：上表中同一梁体取各应变测点的平均值。表4-10 试验工况下各断面应变的实测值和计算值比较（me）截面数值类型试验工况最大弹性应变实测值/计算值（Se/Sstat）加载阶段卸载阶段工况3卸载A-A实测值263-72701.02计算值265/265图4.11 应变测点在试验荷载作用下的计算值横向分布曲线 图4.12

26、应变测点在试验荷载作用下的实测值横向分布曲线 图4.13 在试验工况3荷载作用下实测应变值与理论值对比曲线4.5.4应变与加载效率变化的关系检测桥跨1#梁梁底在工况13荷载作用下实测应变与荷载关系曲线如图4.14所示，线性相关系数R为0.9961，表明应变随荷载变化成良好的线性关系，结构处于线性工作状态。图4.14 1#梁在工况13荷载作用下实测应变与加载效率的关系曲线4.5.5 残余应变和变形试验结束前对试验桥跨进行了残余变形观测，由表4-8可知，检测桥跨跨中截面的6#挠度测点最大挠度值为-6.8mm，相应的残余挠度值为-0.2mm，残余挠度与最大挠度的比值为0.03；由表4-10可知，检测

27、桥跨A-A截面应变测点最大应变值为263me，相应的残余应变值为-7me，残余应变与最大实测应变的比值为0.03，检测桥跨的残余变形值满足试验方法中关于钢筋混凝土桥梁 式中=0.25的要求，表明结构处于弹性工作状态。第5章 静荷载试验的方案与加载程序本桥采用汽车加载，需要4台重约350kN的重车。加载试验步骤分为3级加载和1级卸载共4个工况，具体加载步骤如表5-1所示。加载车轴位图，如图5.1，试验荷载载位及工况受力简图如图5.25.4所示。 表5-1 静载试验工况及试验目的加载阶段一使检测跨18#梁跨中正弯矩达到加载效率；工况1在检测跨跨中附近加载2台重约350kN的汽车，车体距人行道0.6

28、m，两台车平行布置，并将外侧后轴置于跨中，两车相距0.6m，如图3.4所示。工况2在工况1基础上，加一台重约350kN的汽车，使其与工况1车辆外侧后轴相距3m，车体距人行道0.6m，如图3.4所示。工况3在工况2基础上，再加一台重约350kN的汽车，使其与工况2车辆平行布置，两车横向距离0.6 m, 如图3.4所示。卸载阶段 工况4按照相反的顺序依次将所加车辆撤离桥面。 图5.1 加载重车轴位图（单位：cm）图5.2 工况13 试验荷载载位图（单位：cm） 图5.3 工况3受力简图（单位：cm） (a)工况1实景图 （b） 工况3实景图（c） 工况3实景图图5.4 厚街大道跨东引运河桥静载试验

29、现场实景图第六章 试验荷载效应计算 6.1 试验荷载效应计算本次试验为鉴定荷载试验，根据大跨径混凝土桥梁的试验方法（以下简称试验方法）的要求，桥梁的静力试验按荷载效率来确定试验的最大荷载。静力荷载效率的计算公式为：式中：试验荷载作用下，检测部位变形或内力的计算值； 设计标准荷载作用下，考虑冲击系数影响，检测部位变形或内力的计算值。取值在0.801.05之间，对应于各试验加载工况，厚街大道跨东引运河桥T梁控制截面试验荷载内力计算值如表6-1所示，加载效率如表6-2所示。表6-1 厚街大道跨东引运河桥T梁控制截面试验荷载弯矩效应汇总（N.m）主梁编号截面位置试验工况工况1工况2工况31#L/42.

30、93E+054.30E+055.70E+05L/24.35E+057.38E+059.22E+053L/42.33E+055.55E+056.88E+052#L/42.42E+053.41E+055.10E+05L/24.03E+056.22E+058.67E+053L/41.63E+054.56E+055.86E+053#L/42.00E+052.81E+054.61E+05L/23.11E+054.98E+058.01E+053L/41.36E+053.72E+054.79E+05注：表中带有下划线的数值表示控制截面在试验荷载作用下的最大弯矩。表6-2 司厚街大道跨东引运河桥主梁控制截面弯

31、矩加载效率表（%）主梁编号截面位置试验工况工况1工况2工况31#L/440.5 59.4 78.7 L/243.1 73.1 91.53L/430.8 73.4 91.0 2#L/433.4 47.0 70.4 L/240.0 61.7 86.0 3L/421.6 60.3 77.5 3#L/427.6 38.8 63.7 L/230.9 49.4 79.4 3L/418.0 49.2 63.3 注：表中带有下划线的数值表示控制截面最大加载效率。6.2 静载试验小结 通过静载试验可以得出如下结论：该桥的静力工作性能一般，在试验过程中，检测桥跨未见肉眼可观测到的新裂缝出现，但既有裂缝有所扩展，结

32、构基本处于线弹性工作状态，试验桥跨的桥墩未产生可观测到的沉降变位。桥梁的承载能力和正常使用状态满足汽车-20和挂车-100级设计活载等级的要求，但承载潜力小，安全储备低。 第七章 动载试验7.1 动载试验内容及方法动载试验主要内容是测试桥梁结构的自振特性、受迫振动特性、以及加速度时程响应。自振特性测试是在桥梁无荷载作用下所处的自然环境中进行，自振特性测试采用地脉动为激振源；受迫振动测试采用跳车方式为激振源，即利用一辆重约100kN的汽车，使其后轮在一高约15cm的垫块上自由下落。动载试验采用DASP动态测试与分析系统进行。本次动载试验对象为全部桥跨，在每跨均设置动测测点。动态测试的主要仪器为：

33、（1）DASP 动态测试与分析系统（北京东方振动和噪声技术研究所研制）；（2）加速度传感器一批（国家地震局工程力学研究所研制）；（3）电荷放大器（河北秦皇岛仪器厂生产）；（4）IBM便携式笔记本计算机2套。7.2 动载试验主要结果及分析评定厚街大道跨东引运河桥动载检测跨的振动特性理论计算结果见表7-1及图7.1示。地脉动和跳车工况的实测加速度时程曲线及频谱如图7.27.7所示。表7-1自振频率及振型计算结果阶数自振频率 (Hz)振型一阶4.85对称竖弯二阶5.77横向扭转三阶 9.35对称竖弯 (a) 一阶振型图 (c) 二阶振型图 (b) 三阶振型图图7.1 桥梁振型图厚街大道跨东引运河桥检

34、测跨在地脉动、跑车20km/h、跑车40km/h和跳车工况下的实测加速度时程曲线及频谱如图7.27.7所示。试验工况:地脉动 第 1 次试验 测点位置:第1跨L/2试验名:地脉动13跨 试验号:1 测点号:1 测试日期:2009-10-19 采样频率:49.990234 Hz dt:20.003907 ms df:0.048819 Hz 工程单位:g 数据点数:9K点 长度:184.356007 s 注: 1 K = 1024 光标位置 频 率：5.907049 Hz图7.2 地脉动第1跨L/2 加速度时程曲线及频谱图试验工况:地脉动 第 1 次试验 测点位置:第2跨L/2试验名:地脉动13跨

35、 试验号:1 测点号:2 测试日期:2009-10-19 采样频率:49.990234 Hz dt:20.003907 ms df:0.048819 Hz 工程单位:g 数据点数:9K点 长度:184.356007 s 注: 1 K = 1024 光标位置 频 率：5.955868 Hz 阻尼比：1.3182% 半功率带宽法图7.3 地脉动第2跨L/2 加速度时程曲线及频谱图试验工况:地脉动 第 1 次试验 测点位置:第3跨L/2试验名:地脉动13跨 试验号:1 测点号:3 测试日期:2009-10-19 采样频率:49.990234 Hz dt:20.003907 ms df:0.04881

36、9 Hz 工程单位:g 数据点数:9K点 长度:184.356007 s 注: 1 K = 1024 光标位置 频 率：5.955868 Hz图7.4 地脉动第3跨L/2 加速度时程曲线及频谱图试验工况:跳车 第 1 次试验 测点位置:第1跨L/2试验名:跳车13跨 试验号:1 测点号:1 测试日期:2009-10-19 采样频率:49.990234 Hz dt:20.003907 ms df:0.048819 Hz 工程单位:g 数据点数:1K点 长度:20.484001 s 注: 1 K = 1024 光标位置 频 率：5.955868 Hz 阻尼比：1.3244% 半功率带宽法图7.5

37、跳车第1跨L/2 加速度时程曲线及频谱图试验工况:跳车 第 1 次试验 测点位置:第2跨L/2试验名:跳车13跨 试验号:1 测点号:2 测试日期:2009-10-19 采样频率:49.990234 Hz dt:20.003907 ms df:0.048819 Hz 工程单位:g 数据点数:1K点 长度:20.484001 s 注: 1 K = 1024 光标位置 频 率：5.907049 Hz 阻尼比：1.3876% 半功率带宽法图7.6 跳车第2跨L/2 加速度时程曲线及频谱图试验工况:跳车 第 1 次试验 测点位置:第3跨L/2试验名:跳车13跨 试验号:1 测点号:3 测试日期:200

38、9-10-19 采样频率:49.990234 Hz dt:20.003907 ms df:0.048819 Hz 工程单位:g 数据点数:1K点 长度:20.484001 s 注: 1 K = 1024 光标位置 频 率：5.955868 Hz 阻尼比：1.2654% 半功率带宽法图7.7 跳车第3跨L/2 加速度时程曲线及频谱图7.3 动载试验小结动测数据分析表明：厚街大道跨东引运河桥的实测一阶频率平均值为5.94Hz，实测阻尼比为1.2654%1.3876%，理论计算一阶频率为5.93Hz，实测频率与理论计算值吻合，说明该桥的实际刚度较弱，振动响应较大，行车性能较差。 第八章 桥梁外观检测

39、和无损检测厚街大道跨东引运河桥的桥梁检查与评估主要根据城市桥梁养护技术规范（CJJ99-2003）、回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23-2001）进行的。测试内容包括外观检查、典型区段定量无损检测等方面，检测范围为该桥全部结构。8.1 桥梁检查及其评价8.1.1 桥梁检查内容及评价标准桥梁外观检查包括以下内容：（1）外观是否整洁，有无杂物堆积、杂草蔓生。（2）桥面铺装是否平整，有无裂缝、局部坑槽、积水、沉陷、波浪、碎边；混凝土桥面是否剥离、渗漏，钢筋是否露筋、锈蚀，桥头有无跳车。（3）排水设施是否良好，桥面泄水管是否堵塞和破损。（4）伸缩缝是否堵塞卡死，连接部件有无松动、脱落、局

40、部破损。（5）扶手、防撞护栏和引道护栏（柱）有无撞坏、断裂、松动、错位、缺件、剥落、锈蚀等。（6）观察桥梁结构有无异常变形、异常的竖向振动、横向摆动等情况，然后检查各部件的技术状况，查找异常原因。（7）检查桥梁裂缝情况，绘制裂缝分布图，分析裂缝形态、类型及成因。（8）支座是否有明显缺陷，活动支座是否灵活，位移量是否正常。（9）墩台有无开裂、倾斜、滑移、沉降、风化剥落和异常变形。（10）锥坡、护坡、挡墙有无塌陷，铺砌面有无缺损、勾缝脱落、灌木杂草丛生。（11）交通信号、标志、标线、照明设施以及桥梁其他附属设施是否完好。（12）其他显而易见的损坏或病害。（13）桥梁资料搜集、采集、整理和现场核对。

41、（14）根据检查结果对桥梁技术状况进行评定，评定标准分为A（完好）、B（良好）、C（合格）、D（不合格）和E（危险）五个等级。8.1.2 桥梁外观状况检查结果通过对厚街大道跨东引运河桥进行详细的外观检查，可知该桥的主要病害表现在以下几个方面，桥面系、上部结构和下部结构三方面，如图8.18.5所示，全桥病害分布图如图8.6所示。（1）桥面系1）西侧桥头人行道瓷砖损坏，如图8.1所示；2）1#3#轴南侧栏杆瓷砖破损，如图8.2所示；3）0#3#轴北侧栏杆瓷砖破损，如图8.3所示。(a)(b)图8.1 西侧桥头人行道瓷砖损坏图8.2 1#3#轴南侧栏杆瓷砖破损图8.3 0#3#轴北侧栏杆瓷砖破损（2

42、）上部结构1）上部结构总体状况良好，如图8.4所示。(a)(b)图8.4 上部结构总体状况良好（3）下部结构1）西侧桥台护坡损坏，如图8.5所示。(a)(b)图8.5 西侧桥台护坡损坏图8.6 厚街大道跨东引运河桥病害分布示意图8.1.3 病害统计部件序号部件名称缺损位置缺损状况（类型、性质、范围、程度）1人行道西侧桥头瓷砖损坏2栏杆1#3#轴南侧；0#3#轴北侧栏杆瓷砖破损3护坡西侧桥台护坡损坏其他构件未发现异常状况8.1.4 桥梁技术状况评定桥梁名称厚街大道跨东引运河桥桥梁编号GK-12检测日期2009-10-12总体状况评级B总体状况评分BCI87.2总体状况状态良好结构名称评分等级状态

43、构件名称评分桥面系87.5B良好桥面铺装92.5桥头平顺85.0伸缩缝85.0排水系统90.0栏杆、护栏90.0人行道77.5上部结构90.0A完好主梁90.0横向联系90.0下部结构84.6B良好桥台台帽92.0台身85.0基础85.0耳墙（翼墙）74.1锥坡 、护坡74.1支座85.0桥墩盖梁92.0墩身85.0基础85.0冲刷85.0支座85.08.2 无损检测方法与主要结果8.2.1 回弹法测试混凝土强度为检验混凝土质量，根据回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23-2001），采用了回弹法测试梁体混凝土强度，以便采取必要的处理措施，现简介如下。本次检测按批量检测桥梁构件，每种

44、构件挑选10个回弹测区，每个测区尺寸约为200mm×200mm，测区的大小是以能容纳16个回弹测点为宜。测区表面采用砂轮清除表面杂物和不平整处，让其保持清洁、平整、干燥，不应有接缝、饰面层、粉刷层、浮浆、油垢、蜂窝麻面等。按上述方法选取布置测区后，先测量回弹值。测试时回弹仪应始终与底面垂直，并不得打在气孔和外露石子上。每一测区用回弹仪各弹击16点。同一测点只允许弹击一次，测点宜在底面范围内均匀分布，每一测点的回弹值读数准确至一度，相邻两测点的净距一般不小于20mm，测点距构件边缘或外露钢筋、钢板的间距不得小于30mm。混凝土强度的推定步骤：采用统一测强曲线，得出各回弹测区的混凝土强度换算值（混凝土强度换算值是指将测得的回弹