施工测量方案(357-410)

1、新建京沪高速铁路 泗河特大桥 DK526+075.61- DK527+872.68 施工测量方案 中铁十局京沪高铁土建三标施工指挥部第四施工处2008.7.10施工测量方案一、工程概况京沪高速铁路是我国中长期铁路网规划中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平及有里程碑意义的铁路。铁路全线为新建双线， 与既有京沪铁路的走向大体并行，设计时速350km，初期运营时速300km。线路自北京南站DK0+000起，于上海虹桥站DK1309+100，正线全长约1318km。我处承担的工程项目为泗河特大桥357#410#墩柱，施工里程为DK526+075.61DK527+872

2、.68公里。本段施工区域内有平面控制网点CPI点2个，CPII点4个。平面控制网点起点为CPI4075（DK526+717.5桩号），终点为CPI4076（DK527+615.0桩号）。水准高程测量点与平面控制网点通用。二、编制依据1）新建铁路北京至上海高速铁路施工图平面图；2）新建铁路北京至上海高速铁路施工图铁路用地及路基排水图；3）新建铁路北京至上海高速铁路施工图铁路红线及征地图；4）新建铁路北京至上海高速铁路施工图交桩资料JHTJ-3标段线路中线逐桩坐标表；5）新建铁路北京至上海高速铁路精密控制文件平面、高程成果资料；6）新建铁路北京至上海高速铁路泗河特大桥桩基布置图；7）国家一、二等水

3、准测量规范GB/T 12897-2006。三、测量组织机构配置根据工程建设需要，我处成立由徐鹏为组长的施工测量组，测量组下设测量副队长两名。队长负责测量相关事务接洽、测量队正常运作和重大测量任务措施和方案制定与管理；副队长直接负责整个施工处的测量任务的具体实施并负责施工测量放样和复核工作；下设测量员3人，专门负责平面控制测量和高程控制测量，并负责外业测量实施、内业资料和外业测量原始资料积累记录，并统一汇总交由副队长整理上报。配备相应数据后处理软件和电脑（4台）及交通工具满足施工要求。京沪高铁指挥部第四施工处测量组成员如下：组 长： 徐鹏副组长： 关媛锋 郭玉鹏组 员： 武振华 于利民 张士军

4、四、测量仪器1、我施工处对测量仪器严格管理，实行专人使用专人负责制，建立保管、使用、维修制度。2、各种测量仪器、量具按计量部门有关规定定期进行检定，做好日常保养工作，保证状态良好，建立测量设备台帐，准确记载检定维修情况。3、使用仪器徕卡TC802全站仪1套 ：2及其以上测角精度，2mm+2ppm以上测距精度DS32级水准仪1套。五、测量队职责1、 在工程开工前，对测量控制网进行复测，发现问题立即向监理单位呈报。建立相应等级的施工控制加密网控制点至各施工工作面所需部位。2、测量监控实施过程严格按照<<客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定的要求实施>>。3、根据本施工处的生

5、产计划安排，积极配合各工程部门保质、保量、保安全的完成各项相关测量任务。4、做好与外部及内部相关部门之间的技术交流、沟通工作，对外部文件及图纸进行分类保管，并对保密文件特殊管理。5、负责各施工工作面的施工放样，定期检查，并将结果通知所在施工部位的技术员，做好交底记录。6、提供符合设计要求的设计轴线，以满足规范要求，并负责检查与复核工作。7、定期监测复核控制点的位移情况，如超出规范，应及时纠正，并向有关单位汇报。8、不定期的对各工作面进行数据分析和统计，根据分析结果，不断改进控制质量的方法。9、负责向相关部门、单位及时准确的提供现场验收断面资料、校模检测资料、报方量断面资料、平面图及工程量计算表

6、，配合收集整理竣工验收归档资料。六、施工测量放样(一)、桥梁测量放线DK526+075.61- DK527+872.68段为桥梁施工测量范围，在施测中制定严格的施工放样实施制度、放样成果检核制度、放样成果交底制度、测量成果报审制度和测量竣工资料收集整理制度。控制统一由测量中心进行测设。测量队根据区段里程划分进行施工测量放样作业和相关资料整理，严格按照制定的工作流程和步骤方法进行操作。桥梁测量放线按照以下工作流程和步骤进行：（1） 工作流程桥梁控制次级加密导线的建立、复测报施工测量报验单桩位放样 桩位自检、复核、报验测量护筒顶高程、垂直度、检较钢丝绳承台基坑、承台模板放样 可测设承台十字线或直接

7、测放承台的四角控制点，便于模板拼装和检查 承台模板检查、承台顶面标高放样 承台施工承台检查验收，设置沉降观测点，墩台身放样可测设墩台十字线或墩台身轮廓墩台身模板检查可按墩台身尺寸加宽2CM测放中心线在模板上，钢尺检查各部位尺寸墩台身模板检查 墩台身检查验收，设置沉降观测点，支承垫石放样 根据中心线钢尺检查墩台身尺寸支座中心线放样，检查垫石标高、预留孔位置根据中心线钢尺检查预留孔洞位置桥墩、梁面中心线放样、设置沉降观测点梁模板位置、高程测量 沉降观测检查梁面尺寸、高程验收（二）钻孔桩放样1、根据设计图纸计算各桩位中心点坐标（坐标成果必须经过监理工程师审批认可），采用极坐标法准确测量出桩位中心点，

8、桩橛截面尺寸不小于3cm×3cm，在桩面钉铁钉做为标志点。2、每个中心桩位纵、横轴线方向必须设置4个护桩，便于桩基施工过程中进行检校。3、每次桩位放样应根据现场实际施工情况进行，避开施工干扰每个墩位每次放样1个桩位或隔桩（跳桩）放样，不得连续放样，放样时应记录原始地面高程和护筒高程。桩位放样后及时检查各桩位间距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。桩位放样示意图4、桩位测量放样资料必须进行报验并经监理工程师校验合格后方可进行施工。（三）承台1、桩基施工完毕后，在原地面测出承台基坑四个角点及高程以指导基坑开挖的平面位置和深度。2、开挖基坑后，及时检查基坑标高及基坑

9、尺寸。3、基坑检查无误后，根据设计图纸尺寸采用极坐标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点。4、测量完毕后用钢尺检查各点间的距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。5、承台模板立模后，对承台模板进行检查，根据设计图纸尺寸采用极座标法测设各承台角点控制点，用红油漆做标志点在模板上，根据各点拉线检查模板各部位几何尺寸，确认准确无误后再以书面技术交底交予现场技术员。 承台放样示意图 (四)墩台身墩台身放样也是采用极坐标方法放样，此方法先计算出各墩台桥梁工作线的交点的坐标，用置镜点坐标，再进行坐标反算求得置镜点至各墩台工作线交点的距离和方位角。极坐标法放样样工作流程1、在控制点上

10、架设全站仪并对中整平，首先检查仪器设置：气温、气压、棱镜常数；输入（调入）测站点的三维坐标，量取并输入仪器高，输入（调入）后视点坐标，照准后视点进行后视。如果后视点上有棱镜，输入棱镜高，可以马上测量后视点的坐标和高程并与已知数据对比进行检核。2、瞄准另一控制点，检查方位角或坐标；在另一已知高程点上竖棱镜检查仪器的视线高。利用仪器自身计算功能进行计算时，记录员也应进行相应的计算以检核输入数据的正确性。3、在各待定测点上架设棱镜，量取、记录并输入棱镜高，测量、记录待定点的坐标和高程。4、在测站点上按步骤1安置全站仪，照准另一立镜测站点检查坐标和高程。5、记录员根据测站点和拟放样点坐标反算出测站点至

11、放样点的距离和方位角。6、观测员转动仪器至第一个放样点的方位角，指挥司镜员移动棱镜至仪器视线方向上，测量平距D。7、计算实测距离D与放样距离D°的差值：D=D-D°，指挥司镜员在视线上前进或后退D，直到D小于放样限差。8、测量并记录现场放样点的坐标和高程，与理论坐标比较检核。确认无误后在标志旁加注记。9、如果一站不能放样出所有待放样点，可以在另一测站点上设站继续放样，但开始放样前还须检测已放出的23个点位，其差值应不大于放样点的允许偏差。10、全部放样点放样完毕后，随机抽检规定数量的放样点并记录，其差值应不大于放样点的允许偏差值。11、作业结束后，观测员检查记录计算资料并签

12、字。12、测量放样负责人逐一将标注数据与记录结果比对，同时检查点位间的几何尺寸关系及与有关结构边线的相对关系尺寸并记录，以验证标注数据和所放样点位无误。13、确认准确无误后再以书面技术交底交予现场技术员。七、桥梁沉降观测7.1一般要求7.1.1 桥梁沉降变形观测以桥梁、墩、台基础的沉降为主，并包含大桥台尾沉降观测。7.1.2 桥梁沉降变形观测按照设计图纸要求隔墩（台）布置观测点。墩、台基础施工完成，进行首次观测。 7.1.3 桥梁主体工程完工后无碴轨道铺设前，沉降变形观测遵照设计要求进行，观测期不少于6个月；岩石地基良好地质区段的桥梁，沉降变形观测期不少于60天。观测数据不足或工后沉降评估不能

13、满足设计要求时，适当延长观测期。7.2观测点的布置7.2.1 墩、台沉降变形观测标志点按照北京至上海新建高速铁路工程通用设计图图号：京沪桥通-32图纸要求设置。承台观测点布置两个，分别在左侧小里程角上与右侧大里程角上。墩身观测点布置，按照图纸要求墩身高度14m（含14m）以下布置1个观测点，14m以上时布置2个。埋设位置依照图纸要求布设，14m以下（含14m）的埋设在北京侧， 414m（含14m）的埋设在地面上方50100cm处，14m以上埋设在墩身左、右侧下部，距地面50cm100 cm处。具体部位详见图2墩、台沉降观测标志布置图。图2 桥墩、承台沉降观测标志布置图承台、墩身沉降观测标志现场

14、埋设位置是按照北京至上海新建高速铁路工程通用设计图京沪桥通32号图和铁道部京沪高速铁路建设总指挥部下发的沉降变形观测及评估实测方案布置。7.3桥梁、墩台沉降观测精度及要求所有沉降变形观测均严格按照国家二等水准规范和设计要求进行。在同一条路线的往返测使用同一台DNA03电子水准仪，配3米铟瓦条码形水准标尺，采用单路线往返观测，每次均形成闭合或附合检验条件。沉降变形观测的测量精度为±1mm,读数取位至0.1mm。观测前，对所使用的仪器和设备进行检验校正，并保留检验记录观测时，一般按以下顺序进行：（1）往测：奇数站为后前前后 偶数站为前后后前（2）返测：奇数站为后前前后 偶数站为前后后前每

15、一测段均为偶数测站。晴天观测时给仪器打伞，避免阳光直射；扶尺时借助尺撑，使标尺上的气泡居中，标尺垂直。测量中避免望远镜直接对着太阳；避免视线被遮挡，遮挡不超过标尺在望远镜中截长的20%。观测时用测伞遮蔽阳光，施测时均装遮光罩。观测过程中为保证水准尺的稳定性，选用2.5kg以上的尺垫，水准观测路线路面硬实，观测过程中尺垫踩实以避免尺垫下沉。同时观测过程中避免仪器安置在容易震动的地方，如果临时有震动，确认震动源造成的震动消失后，再激发测量键。水准尺均借助尺撑整平扶直，确保水准尺垂直。7.4观测频次桥梁墩台的观测频次按设计要求见表7.4.1。墩、台沉降观测频次观测阶段观测频次备注观测期限观测周期墩台

16、基础施工完成/设置观测点首次观测墩台混凝土施工全程荷载变化前后各1次或1次/周承台回填时，临时观测点取消预制梁桥架梁前全程1次/周预制梁架设全程前后各一次附属设施施工全程荷载变化前后各一次或1次/周桥位施工桥梁置梁前全程前后各一次上部结构施工中全程荷载变化前后各一次或1次/周附属设施施工全程荷载变化前后各一次或1次/周架桥机（运梁车）通过全程前后各一次至少进行2次通过前后的观测桥梁主体完工 无碴轨道铺设前6个月1次/周岩石地基的桥梁一般不宜少于2个月无碴轨道铺设期间全程1次/天无碴轨道铺设完成后24个月04个月1次/月工后沉降长期观测412个月1次/3个月1324个月1次6个月注：墩台沉降观测

17、时，应同时记录结构荷载状态、环境温度及天气日照情况。八、测量管理专项制度（一）、测量仪器管理制度1.测量仪器的保管和维护。测量仪器应指定专人负责保管和维护，在潮湿和粉尘环境中作业过后，要把仪器擦拭干净，并置于通风干燥处将水汽晾干。为保持测量仪器的精度指标和稳定性不下降，或损坏仪器，在测量过程中仪器操作者不得远离仪器，使仪器设备的安全处于受控状态。2.测量仪器的检校。用于测量生产的仪器设备必须按计量法规的要求进行定期强制送检，检定合格后方可使用，未经检定合格的仪器不得用于测量生产，用于工程的测量设备应建立台帐，仪器的型号、精度指标、使用状态、检校情况应作好记录，确保测量仪器处于受控状态。3.测量

18、仪器要作好日常检校，定期了解使用仪器的精度状况，做好检校记录。（二）、测量过程控制管理制度1、测前控制，每次测量作业前必须制订测量作业方案，明确测量方法，确保测量成果的质量达到预期的精度要求。2、测量过程控制（中间过程控制）。3、桩点的复测，进行导线测量或放样时，必须对作为已知点导线点进行复核测量，平面控制点应进行角度和距离的检测，水准点应检测相邻两点间的高差，当检测结果表明桩点正确可靠时，方可进行后续的测量工作。4、仪器对中整平，以保证置镜站、后点和前点仪器的对中整平正确，防止对点错误的发生。5、野外数据的记录.记录应采用双记录复测制。记录员应按照记录表格逐项计算，严格禁止采用只计算第一测回

19、度分角值而其他测度分角值照抄第一测回角值的记录方法，以防止角度的度、分计算错误不能通过多测回测角进行复核。.记录员必须在记录簿中记录清楚测量人员和测量时间，以便对测量事故责任进行分析和认定。.观测员与记录员之间应密切配合，观测速度与记录速度协调一致，记录员必须对记录数据进行回报，以防止记录员忙中听错记错观测数据。.导线观测时由于控制点高程采用二等水准高程，可以不必进行三角高程测量，可以避免因丈量仪高错误而导致该次观测失败。（三）、测量内业管理（测后控制），加强内业整理和测量成果的交接制度1、原始记录的复核.复核原始记录时，应对记录薄上的所有记录数据进行复核，包括点的名称，点之标记，观测数据、日期、人员等。.采用双记录复核时，原始记录由两个记录员互相复核，确保记录成果正确无误。在因测量人数受限而采用单人记录时必须遵循单记录双复核，当发现记录错误时，复核人必须让记录员重新计算进行确认。2、图纸复核测量成果计算前，必须对与施工测量相关施工图纸进行全面复核，确认测量计算所采用的设计数据正确无误，当发现图纸数据与复核结果不符合时应及时与设计单位联系解决，以防止设计图纸中设计施工数据错误导致计算成果发生错误。严禁使用未经设计部门认可的非正式图纸中的数