安全管理论文高速公路交通安全分析及安全对策研究

1、此资料由网络收集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。资料共分享，我们负责传递知识。安全管理论文高速公路交通安全分析及安全对策研究        【摘  要】高速公路交通事故是人、车、路、环境和管理等要素相互作用的结果，是多因素联合效应的产物。 从交通构成的“四要素”入手，结 合我国交通事故的特点，进行了深入分析；从主观与客观原因入手，进行高速公路交通安全对策研究。        【关键词】高速公路；安全；对策   &

2、#160;    0.引言        20 世纪 90 年代以来 ，我国高速公路发展迅速 ，有力地促进了国 民经济的飞速发展， 截止 2007 年底， 全国高速公路总里程己达 5.36 万千米，居世界第二。 用短短十几年的时间，完成了发达国家 40 年走 过的历程。        与一般公路相比，高速公路排除了混合交通和非机动车、机动车、 行人的相互干扰，其路面宽阔、标志标线醒目，安全、服务设施日益完 善。 它所具有的高速

3、性、安全性、舒适性和高效性是普通公路无法比拟 的。 高速公路与普通公路比较，具有交通事故少的特点1。        据统计，德国 1991 年在高速公路上每 10 亿行车千米发生了 7 起 带有人员伤亡的交通事故，而在其他一般公路上为 24 起类似事故。 日 本高速公路因交通事故而死亡和受伤的人数仅分别为普通公路的 1/40 和 1/62； 美国高速公路每年死于交通事故的人数占全部公路死亡 人数的 6.5%，每亿车千米死亡率为1 人。 所以，高速公路在世界范围 内被普遍认为是安全程度最高的公路2，3。  

4、      2001 年我国高速公路共发生交通事故 2.5 万起， 造成 3150 人死 亡、9.9 万人受伤、直接经济损失 4.1 亿元。 通车里程的增加、交通流量 的增大是导致事故上升的主要原因4。        1高速公路交通安全现状与成因分析        我国是目前世界上道路交通事故万车死亡率最高的国家之一。 道 路交通事故引起人的伤亡和物资的损失，给国民经济带来了巨大的损  

5、      失。 同欧美国家相比，我国的道路交通状况还存在巨大的差距。        高速公路交通是由人、车、路、环境和管理等要素构成的一个具有 特定功能的闭环系统。 高速公路交通事故是人、车、路、环境和管理等 要素相互作用的结果，是多因素联合效应的产物。        1.1 高速公路交通事故的特点        同普通道路相比，高速公

6、路交通事故主要有以下几个特点：        1.11 重特大恶性事故多发        车辆在高速公路上行驶速度较快运动时动量大，冲击力强，再加 上驾驶员反应时间不足，一旦发生事故，后果和危害性往往超过普通 公路上同类交通事故的几倍乃至几十倍。 我国高速公路百起交通事故        死亡人数基本维持在 13 人/百起事故，2004 年激增 75%， 达 25 人/百 起事故。

7、0;       1.1.2 追尾碰撞、撞固定物是高速公路交通事故的主要形式        追尾碰撞、撞固定物成为我国高速公路交通事故的主要形式。 追 尾碰撞、撞固定物的主要原因是车速过高和车头间距控制不好，未保 持安全间距。 根据公安部提供的数据显示：2004 年全国高速公路因未 保持安全距离造成 968 人死亡，占高速公路死亡总数的 15.5%。        1.1.3 单车事故比

8、例较大        单车事故主要是指因单方面的原因引起的事故，这些原因主要有 车辆机械故障、爆胎、失火、突然熄火、超速、超载、措施不当和驾驶员疏忽大意。 与一般道路相比，高速公路上单车事故的比例几乎是普通公路的10 倍1。        1.1.4 通车初期和不良气候条件下事故多发高速公路通车初期，长期习惯于混合交通条件下行驶的驾驶员不 适应高速行驶条件，对高速行驶以及在高速行驶中处理突发危险的情况显得经验不足、措施不力，往往会惊惶失措，错过采取有效措施

9、的时机，不能有效地避免险情，导致高速公路通车初期事故多发。        1.2 人的因素        1.2.1 驾驶员的心理生理与交通事故        驾驶员对任何一个交通信息的处理都要依次经过信息感知 ( 观 察)、分析判断(推断)、操作(执行)3 阶段，其中每个阶段的错误都会造成整个信息处理过程迟缓甚至失败，从而引发交通事故。 统计表明，由感知迟缓、判断错误及操作不当引起的交

10、通事故比例分别约为55% ，        40%和 5%5。        1）驾驶员的视力下降，视觉变差。        2）易于疲劳，催眠瞌睡。        高速公路行车比普通公路行车更容易疲劳和打瞌睡。 国外一项调 查试验称，高速公路上驾驶员打瞌睡的频率大约是 1 次/45 千米，而且经常是在毫无察觉的情况下

11、，睁着眼睛睡 1-4 秒6。        3）盲目追随与模仿驾驶。        4）驾驶判断失误。        1.2.2 驾驶员的驾驶行为与交通事故         根据我国各地的高速公路交通事故统计，驾驶员责任事故就占到总数的 70%?0%。 2007 年河南省公安厅高速交警支队共处理各类 交通违法

12、行为 83761 起，罚款 15963087 元。        驾驶员不遵守高速公路法规，整体素质不高，驾驶技能差，安全意识不强是突出原因，主要表现在：        1）违法驾车，文通法规意识淡薄，忽视交通标志、标线的安全告示 作用。        2）疲劳驾驶。        3）超速、超载现象普遍。  

13、;       1.3 车的因素        由于高速公路设计时速一般为 80km 以上，因此要求有性能较好 的车辆与之相匹配。 我国高速公路交通流组成与国外不同，大车所占 比例较大，且车辆构成复杂，各车型之间性能差距较大。 与国外相比， 货车的总体性能仍然偏低，无法实现与高速公路合理有效匹配，而且 货车超载现象一直较为普遍，这就造成了车的因素对高速公路安全影响较大。 主要表现在：       

14、 1）机动车技术状况堪忧。        2）稳定性能差。        3）机件易于损坏，安全性能下降。        4）车辆类型复杂。        5）车胎容易爆裂。        1.4 路的因素   

15、0;    高速公路由于道路环境因素不良直接导致的交通事故很少，但这 并不能说明高速公路道路环境是完美无缺的。出现这一结果的原因往 往是由于人们对道路环境因素认识不足。 过分强调人的因素及车辆因素所致。影响高速公路交通事故的道路因素主要有道路几何线形要素、路面状 况、车道宽度、交通安全设施等。        1.5 环境的因素        2004 年，在雨、雪、雾、大风、阴天、沙尘等天气条件下全国共发生 交通事故 1036

16、61 起，死亡 23469 人，伤 97848 人 ，直接经济 损失 612 万余元。 当天气急剧变化时，特别是雨、雪、雾及冰雪路面，极易发生交通事故。 特殊天气行车主要包括：雾天行车、雨天行车、雪天及结冰路 面行车、强风天气行车等。        1.6 管理的因素        高速公路交通管理失误是指由于管理方面的缺陷和责任，导致高 速公路交通事故的发生。       

17、1）养护标准、效率和机动性不高，质量难以保证。        2）路政管理中的失误现象比较突出。        3）交通管理体制不畅，信息化水平不高。        4）监控体系发展不平衡。        5）救援体系技术水平低，协调性差。      

18、0; 法国的一项调查表明，同等伤情的重伤员，在 30 分钟内获救，其 生存率为 80%；在 60 分钟内获救，其生存率降至 40%；如果在 90 分钟 内获救，其生存率为 10%以下。据我国卫生部门对 1000 例交通事故安 全调查研究表明， 在车祸死亡者中 60%的人由于未能得到现场救援，死于医院或送往医院的途中，其中 30%是因为抢救不及时而死亡8。        2高速公路交通安全对策        为保证高速公路的正常运营，保障人民生命财产的安全及

19、高速公 路的可持续发展，结合高速公路交通事故的特点，分别从客观原因和 主观原因入手，防止事故发生。        2.1 客观因素        2.1.1 加强事故黑点排查， 敦促路政养护部门对不利于安全行驶 路段进行改造。        2.1.2 完善交通安全设施，加强管理和维护        （1）完善交通标号

20、、标志。        （2）建立交通管理监控系统。        2.1.3 加强对雨、雪、雾等恶劣天气条件下高速公路运营控制。 特 别关注雪、雾等恶劣天气变化，做到早预防、早发现、早处置，做好冰、雪、雾路面交通管制工作。        2.2 主观因素        2.2.1 加大宣传力度，深入开展交通安全宣传活

21、动。 充分利用收费 站口、服务区、跨路桥和路外边坡等宣传阵地，有针对性地宣传与高速        公路有关的交通安全常识和交通法规， 使广大交通参与者在知法、懂 法的基础上，自觉自愿地规范自己的交通行为。        2.2.2 严格落实勤务制度，切实加强路面管控。 全面提高执勤民警 责任心 ，加强对路面违法停车 、低速行驶 、疲劳驾驶等违法的处罚力        度，加强对违法驾驶员

22、教育力度，全面化强路面有效管控力度。        2.2.3 加强对超速、疲劳驾驶等违法驾驶行为的查处纠正。 2005 年 与 2007 年由于超速和疲劳驾驶致死的人数占总死亡人数的 40% 左 右，是高速公路事故发生的主要原因之一，严格控制这两种违法行为 是降低事故率的关键。        2.2.4 加强驾驶员安全意识。 如：行车使用安全带、保障车辆性能 良好等。        2.2.5 加强车速管理 ，防止小汽车 、大客车超高速行驶 ，杜绝大货 车超低速行驶。        2.2.6 加强路警协调与合作。 统一两种管理部门的职权， 加强协 调，统一指挥。        3.结论        在我国，由于诸多因素的存在，使得我国的交通安全水平比较低，   &