防止拖拉机大修后发生烧瓦抱轴事故的措施

1、    防止拖拉机大修后发生烧瓦抱轴事故的措施    谢学民拖拉机烧瓦是常见故障之一。烧瓦的原因很复杂，为了避免在使用中烧瓦，在修理中应注意以下几个问题：1.保证修理中的装配精度合金轴瓦为薄壁轴瓦，刚度较小，所以只能采用定位唇定位，这就要求轴瓦与轴瓦座之间要有良好的配合，对装配精度的要求较高。轴瓦与轴颈装配时,曲轴的几何形状对轴瓦润滑有明显影响，对轴瓦的纵向平面上承载油膜的油压分布有影响。(1)选择正常间隙下的较小配合间隙。在正常情况下，轴瓦的纵向平面上承载的油膜的油压分布是抛物线形，最高的油压出现于中间平面上，越靠边缘处，由于机油容易从两端流出，所以油

2、压迅速下降。一般情况下，装配中选用正常间隙范围中的较小轴瓦间隙，这是因为机油经过轴瓦两端流失较困难，因此可以使承载油膜中的最大压力部分变得较宽，从而提高轴瓦的承载能力。(2) 检查曲轴的弯曲度。当轴颈发生各种变形时，油压分布变化很大，尤其是最大油压都比正常情况下的最大油压要大，轴颈与轴承在最大油压的接合处油膜很薄，很容易发生金属间的直接接触而引起粘接磨损，严重时抱瓦轴。大修时要检查曲轴的弯曲度，当曲轴弯曲度超过02 mm时, 必须校修, 否则将破坏轴颈与轴瓦的正常配合, 造成更严重的烧瓦事故。（3）装配时保证轴瓦的同轴度。发动机对主轴瓦的同轴度要求很高，如果轴瓦的同轴度大于002 mm，即使轴

3、瓦配合间隙都在允许范围内，当曲轴旋转时，轴瓦上个别点面不但无间隙而且有可能存在相对挤压，运转时使摩擦表面不能形成润滑油膜, 主轴颈与主轴瓦会直接摩擦, 产生高温,熔化合金, 抱死曲轴, 这是烧瓦的主要原因。因此, 发动机大修时, 主轴瓦必须随缸体一起在镗瓦机上一次镗成，以保证轴瓦的同轴度。目前的维修点普遍采取换件修理，因而没有必要的修理专用设备和测量仪器，对于曲轴的变形、瓦座孔同心度、与轴颈的配合间隙根本不测量，因此，很难达到要求的装配精度。在烧瓦的机车中发现，有的是由于轴瓦螺丝与连杆螺丝变形；有的是瓦与轴紧紧粘合在一起，并在轴瓦座孔中转动，使轴瓦座孔变形，造成曲轴不直度达020030 mm(

4、标准为0015 mm)、烧瓦严重的曲轴不直度达05 mm。尽管更换新曲轴，但由于轴瓦座孔不同心，配合间隙不当，又连续发生烧瓦，造成曲轴变形，就这样形成了恶性循环。2刮配提高轴瓦与轴颈的接触面积轴瓦配合间隙的大小直接影响轴瓦的润滑，只有合理的配合间隙，才能使轴瓦与轴颈间形成良好的润滑油膜。间隙太小时，限制了轴瓦与轴颈间机油的轴向流动，而使摩擦热量不能及时扩散，使瓦背与轴颈过热而产生变形，造成烧瓦。修理时，轴瓦与轴颈的接触面积要求达到75，最后一道主轴瓦的接触面积力求达到90以上。如果主轴瓦与主轴颈的接触面太少，单位面积负荷量大大增加，油膜破坏, 轴瓦合金首先从此处熔化,与曲轴抱死。为了达到轴瓦与

5、轴颈更好地配合，目前主要采取刮配的方法。主轴瓦不同于连轩轴瓦，连轩轴瓦可单独选配，而主轴瓦是几道轴瓦同时支撑一根曲轴，要求保证各道主轴瓦的同轴度。3清理缸体与油道发动机修理后，在机体内表面及油孔、油道内会残存一些金属碎屑、油垢等，因此, 在装配前必须将这些金属碎屑、油垢清理干净。用气泵的压缩空气把油道吹净。缸体各油道经气流冲刷, 十分干净，再装上油堵螺丝，用油枪从滤清器进油孔和缸体左上角油孔注入机油, 直至各主轴瓦孔和凸轮轴承孔处流油, 方能组装曲轴与凸轮轴。如果油底壳内的金属碎屑、油垢等未清理干净就装配使用，这些金属碎屑会随润滑油进入到轴瓦配合面，拉伤轴瓦和轴颈。4做好发动机修后磨合为改善零件摩擦表面几何形状和表面层物理性能，大修过的发动机磨合是必不可少的阶段。发动机磨合是相互配合件的摩擦表面进行再加工的过程，磨合期虽然很短，但对延长发动机使用寿命、提高可靠性和经济性有重要作用。磨合时必须遵守下列规定：(1)发动机刚启动后，不要急剧增加其转速，不允许轰油门。(2)机车在行驶中，不要超过各个挡位的最高速度，不允许长时间的高速行驶，车速应限制在较低范围。不要把油门踩到底长距离行驶。(3)根据道路的不同条件，提前换低速