城市停车设施设计

1、调研分析停车问题形成原因1.停车泊位严重缺乏 居民购买力不断提升，机动车数量急剧增加，车辆的井喷式剧增导致停车位缺口剧增，停车泊位数量和机动车保有量的不匹配直接造成了目前的停车难和停车乱现象。调研地点：长江西路（石油大学门口至汽车站路段） 在该路段中，停车问题较为严重，公交车道专用车道，及其人行道被占用，该现象在长途汽车站前尤为严重。由于该路段没有足够的公共停车位，又由于学校、汽车站车流量较大，造成了严重的停车问题。2.乱停乱放现象严重 由于停车泊位供应的缺乏,造成车辆随意停放现象严重。车辆的随意占道停放,已经导致城市正常秩序受到干扰,环境质量遭到损害。由于车辆停放问题长期得不到解决,不仅是主

2、次干道、支路胡同,凡一切可利用的城市空间(包括公共绿地、体育活动场所、居民院落等)都成了停车场。大量支路胡同车辆的随意占道停放,已经产生了严重的安全隐患。尽管在路旁有禁止停车的标志牌，可是仍然不能禁止乱停车的现象。3. 现有停车设施利用率低 许多行政事业单位拒绝外来车辆的停放要求，即使是对外开放的公建配建停车场和路外公共停车场,由于停车收费价格存在差异,加上车辆停放方便程度不同，造成在同一个地区,地面停车场利用率远远高于地下停车场利用率,路内停车场利用率远远高于路外停车场利用率的情况，导致一方面停车矛盾依然突出,另一方面大量的车位空闲得不到合理使用。调研地点：鲁商蓝岸国际鲁商蓝岸停车方式有地上

3、停车和地下停车两种，由于地下停车收费，所以许多户主选择地上就近停车，导致消防车道被占用，而地下停车场基本被空置。 此处路段停车问题严重，消防车道被占，道路拥挤，通行率低。鲁商停车分析示意图4.停车信息不能有效共享 停车信息管理与停车诱导系统的研究与建设仅仅处于起步阶段,因此,现有的停车信息管理与诱导系统在全市范围内缺乏系统的规划和管理,尚未建立起全市统一的停车信息管理与停车诱导系统。海尔山海湾小区停车场分析 海尔山海湾一期主要采用地面上抬、底层架空停车的方式，通过地形再造，实现人车分流。停车场通透、宽阔，没有地下停车的压抑感，户主可以通过负一层可以直接到达停车场，交通便利。停车场通过柱子及墙体

4、的围合，并且直接面向住户，可以给户主较强的归属感。构思一该构思来自于山海湾小区一期的停车方式，在垂直空间上进行人车分流。人行在上，车行及停车全部在下。将传统道路的人行部分转让给停车，车主可以就近停车，安全高效。图片自绘选址：长江西路 该路段有石油大学，长途汽车站，小餐馆等，人行和车行量都比较大，停车位少，乱停现象严重，不少停车占据公交专用车道及人行道，造成极大的安全隐患。图片自绘石油大学长途站将该路段地面抬升，实现人车分行，人行在上，有自己的一套绿化系统。车行在下，车与人互不干扰，因此可以有更多的空间可以用来停车。图片自绘 在道路两侧分布有多个楼梯，连接上下两个道路，同时人们可以通过楼梯到达道

5、路两边的建筑或地点。图片自绘在人行道路系统中，绿化景观丰富，可以结合景观设置多种空间，以供行人停歇或行走。图片自绘底层架空，只用柱子来支撑，通透性好，不会遮挡司机的视线，通车顺畅图片自绘 这种垂直交通方式既可以节约土地，又可以形成空中花园性质的人行道路，提高绿化率，形成城市中的重要景观。图片自绘图片自绘虽然提升了路面，但是对周围的建筑立面，形式等不造成破坏，可以与环境和谐共存对城市的肌理也没有破坏，丰富了道路交通的形式。图片自绘构思二 地上停车便捷高效，更加适用于短暂停车的情况，而对于长时间停车的车主可以选择地下停车，因此在第一种构思的基础上，结合当前用地紧张的现状，提出第二种构思:对现在大多数地下停车场进行分析思考与智能停车场进行结合停车场置于地下，不占用地上面积，地上停车与取车的管理用房所占面积较小，相对于地上的环形停车楼，更易与环境结合。停取车方便，易于管理，杜绝偷窃等安全隐患。选址：长途汽车站西侧该地现在是一栋旧建筑，之前曾作为ktv使用，现在闲置；该地段乱停乱占现象严重。选址长途站中国石油大学停车流线：车主将汽车开进管理用房，停至指定位置，升降装置将汽车运到地下停车库，选择空闲的停