检车员和货车检车员论述题目40道题目

1、1. ii-6型自动制动阀有几个作用位置？其功用各是什么？1答：(1)缓解位置。总风缸的压力空气直接送入制动管和均衡风缸，能在很短时间内充分 补给风量。(2) 运转位置。总风缸的压力空气经给风阀调整为规定压力后送入制动管。(3) 保持位置。列车施行制动后，保持机车的制动作用，而使车辆缓慢缓解(列车试验 器不使用这个位置)。(4) 保压位置。施行制动后，保持制动力不变。(5) 紧急制动位置。在非常状态下施行紧急制动时使用，制动管的压力空气，由断面较 大的侧风口缓慢排出。2. 怎样进行制动机的全部试验？2. 答：(1)在列车后部安装校对风表，并确认主管风压达到规定的压力。(2) 漏泄试验：将自动制

2、动阀手把置于保压位或关闭机后第一个折角塞门，使制动主管 保压lmin,确认主管降压不超过20kpa。(3) 感度试验：将自动制动阀手把置于常用制动位减压50kpa (编组60量以上时为 70kpa),要求全列制动机必须发生制动作用，并在lmin内不得发生自然缓解。将制动控制阀 手把置于运转位，要求列车在lmin内缓解完毕。(4) 安定试验：将自动制动阀手把置于常用制动位减压140kpa,要求不得发生紧急制 动，并确定活塞行程符合规定。3. 试述车辆定距与车体长度的关系。3. 答：在车辆限界允许条件下，将车辆端部与中部的偏倚量等值即可获得车辆最佳宽度。由此可得:(以二轴车为例)(sxs) / (

3、8r) = (lxl-sxs) / (8r) 故有 l2=2s2, l/s=1.414式中l-车体长度；s二车辆定距 r二曲线半径由上可知：l/s=1.4,即车辆长度与定距的关系为合理比值1:1.4.4. 己知c64型敞车权威为13438mm,车辆定距为8700mm，固定轴距为1750mm当其通过r150m 的曲线时，试求该车端总偏倚量时多少？4. 答：设端部总偏倚量为b,车辆全长为l,车辆定距为s,固定轴距为si，曲线半径为r.根据端部偏倚量公式：b= (lx l-s x s- s,x sj / (8r),得该车端部偏倚量为:b= (13. 438x 13. 438-8. 7x8. 7-1.

4、 75x 1. 75) / (8x 150)=102 / 1200=85 (mm)5. c62型敞车，全长l= 13442 nun,由心盘中心线至钩舌内侧面的距离c二2371 mm, 位车钩实 际高a二850 mm,二位车钩实际高b=860 mm,若分别调整到880 mm,求一、二位心盘各应加垫 的厚度为多少？5. 答：已知：l=13442 mm, c=2371 mm, a二880-850二30 (mm), b二880-860二20 (mm),由公式 h=( l-c) a / l+ (cb/l)求得:hl (13442-2371) x 30 / 13442+2371 x20 / 13442=2

5、8. 2 (nun)同理求得 h2=2371x30 / 13442+ (13442-2371) x20 / 13442=21.5 (mm)6. 第四种检查器有哪些用途？6. 答：第四种检查器时检查磨耗型和圆锥型车轮的专用量具，其用途如下：(1) 测量车辆lm型和tb型车轮踏面的轮缘厚度；(2) 测量轮蜩厚度；(3) 测量踏面圆周磨耗深度；(4) 测量踏面局部擦伤及凹入深度；(5) 测量踏面剥离长度；(6) 测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离；（7）测量轮缘垂直磨耗；（8）测量轮辎宽度；（9）测量踏面碾宽。7. 试述铸钢摇枕制成鱼腹形的理由，其优点有哪些？7. 答：鱼腹形摇枕为封闭的箱形截面，这

6、种结构既能保证摇枕具有足够的强度，又可节省材 料和减轻自重。由于中央部位承受的弯矩答，而两端弯矩较小，故使中央部具有较大模数的 截面，所以讲摇枕制成鱼腹形状。其优点是：（1）形成一个等强度梁，节约材料。（2）方便枕簧和侧架的设计制造和检修。（3）降低重心，提高了车辆的平稳性和运行速度。8. 什么是悬浮脱轨？它是怎样形成的？8. 答：由于车轮载荷减载过大而引起的车轮爬轨脱线即为浮脱轨。当车辆在曲线上低速运行 时，因外轨超高使车辆向内侧倾斜，导致曲线外侧车轮减载；当车辆再由圆曲线部分进入缓 和曲线部分，因超高递减，又加上车体仍处于惯性状态保持倾斜，这时曲线外侧车轮载荷更 加减载，当减小到该车平均轮

7、载荷的64%以上时，就可能产生脱轨。9. 由于车辆原因引起的脱轨有哪些？9. 答：转向架与车体的斜对称载荷、构件扭曲、弹簧刚度不一致、轮径不一致、前后心盘不 平行或对角旁承压死等都能引起轮对一侧减载而造成脱轨。（2）旁承摩擦力过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮缘承受过大侧向压力引 起脱轨（在采用旁承支重的转向架上易发生）。（3）轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增大，易造成脱轨。（4）空车比重车易脱轨，这是因为空车弹簧挠度销，对线路扭曲的适应力差的缘故。（5）车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，也易引起脱轨。（6）旁承游间过大，能引起车辆过大的侧滚振动，对脱轨安全性也有影响

8、。（7）轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易造成脱轨。10. 120型控制阀为什么要设减速部？10答：因货物列车编组辆数较多，而充风缓解作用是一条制动主管由前部向后部逐 车传递而完成的，前部车辆先获得较高的压力空气而先开始充风缓解，后部车辆后获得低于 前部车辆的空气压力而后开始充风缓解，这样将使用列车产生很大的冲动。为了协调长大列 车前部与后部车辆充分和缓解作用，使其尽量一致，故设了减速部。11什么叫120阀的“局部减压” ？说明其加速缓解作用的原理。11 答：“局部减压”是指列车管除通过机车空气制动装置进行充气增压外，并同时采取其他 方式使列车管加快充气。局部增压作用原理：当列车管增压

9、、制动缸排气缓解时，利用即将排入大气的制动缸 压力空气作为控制力源，去推动加速缓解阀中的橡胶膜板，通过顶杆顶开橡胶夹心阀，使加 速缓解凤缸的压力空气充入列车管。列车管由于得到局部增压，增压速度加快，促使列车后 部的车辆加速缓解。12. 车体倾斜有哪些害处？12答：（1）装载货物重心易变化，使货物发生位移倒塌。（2）发生偏载可能使某些车辆配件受力过人而造成破损；特别是容易造成燃轴 事故，严重的还可能造成车辆脱轨。（3）车辆通过曲线时产生偏倚，再加上车体的倾斜，就可能超出车辆限界，与 线路建筑物发生抵触，危及行车安全。13. 制动缸的活塞行程过长、过短对制动力有什么影响？13. 答：制动力的人小，

10、决定于制动缸内的空气压力。制动缸内空气压力又与制动缸容积有关, 而制动缸活塞行程的长短又影响到制动缸的容积。活塞行程过长，制动缸容积增大，空气压 力就减小，制动力就弱。活塞行程过短，制动缸容积减小，空气压力就增大，制动力就强。14. 试述lm型车轮踏面形状较tb型车轮踏面形状的优越性有哪些？14. 答：（1）增加了轮缘高度，提高了防脱轨性能哈安全通过道岔的可靠性；（2）改善了轮缘我去爱车与钢轨头部侧面的配合关系，从而减少了轮轨磨耗；（3）改善了踏面中部的圆弧过渡关系，从而减少了踏面圆周磨耗；（4）改善了踏面锥度及外侧倒角，从而提高了通过曲线的圆顺型和通过道岔时 的安定性，降低了直线运行的蛇形幅

11、度；（5）由于减少了轮轨磨耗，从而减少了旋修时的切削量，并提高了使用寿命。15. 何谓车辆曲线偏倚？过大有何害处？15. 答：车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不能完全重合，即发生偏倚。车辆在 曲线上运行时，车体的屮央部偏向线路内方，两端偏向线路外方，其偏倚量随曲线半径大小 及车辆长度而定，即曲线半径愈小或车体愈长，则偏倚量愈大。16. 客列检对通过旅客列车的不摘车修范围有哪些？16. 答：（1）更换三簧（扁弹簧副偏折损垫三角木捆绑牢固；圆弹簧外圈支承圈折损或内圈折 损，可一次运行到终点站更换）。（2）更换处理基础制动配件。（3）更换处理空气制动机配件。（4）更换钩舌、钩舌销及调整钩差

12、。（5）轴头皮带轮丢失后的安全处理。（6）处理轴温故障。滚动轴承轴箱的外部温度超过外温架40°c时做开盖检查。发现 轴承零件破损、油脂变质、混沙、混水、混有金属粉末等异状，不能保证行车安全时应做摘 车处理。17. 从哪些方面可以提高车钩高度？17. 答：（1）对于车轮踏面磨耗的可以换大直径轮对。（2）上、下心盘磨耗及其垫板变形、过厚吋，可换上、下心盘或其垫板。（3）可更换转向架的承载或添加弹簧垫板。（4）在车钩托梁加垫板。（5）车钩上挠、下垂，变形严重时，可加修车钩或更换车钩。（6）在轴箱上部加轴箱垫板。18. 调查车辆事故吋，应记载哪些内容？18. 答：对所有发生的车辆行车事故均必

13、须记载：事故发生地点、时间、（到发、甩车及晚点 时分）、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司机及运转车长姓名、发生事故之车辆 型号、方位、定检日期及单位、发到站及货物名称、破损故障部位及程度、制动机、转向架、 车钩、轮对的型式及技术状态、发车列检所及时间、关系人员之职名、姓名等。19什么是机车车辆限界？为什么规定机车车辆限界？19. 答：机车车辆限界时规定机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和其零部件至轨面的 最小距离。机车车辆中心的高度限界规定为4800mm.因此，机车车辆顶部的任何装置，如加 高烟囱、防止防火罩或天窗的开度等，均应僵持在4800hui）以内，防止机车车辆顶部与桥梁、

14、 隧道上部相撞。规定机车车辆在钢轨水平面上部12503600mm范围内，其宽度为3400mm,允 许左右各加宽100mm；在钢轨水平面上1250nmi高度一下，在12503100mm范围内，机车车辆 宽度逐渐缩减，因为在这个范圉内，建筑物和设备较多。为防止这些设备接触，所以规定不 同的限界要求。20车辆轮对有哪些故障时需要更换？20. 答：（1）车轴有横裂纹吋。（2）车轴纵裂纹超过规定限度时。（3）轴身上午那个有磨、碰、弹伤或电焊打火等缺陷，经处理后痕迹深达2. 5mm时。（4）轴颈、轴领、防尘板座有磨、碰、拉伤时。（5）轴颈因燃轴而弯曲变形时。（6）轴端螺纹或轴端螺栓孔损伤，不能起紧固作用时

15、。（7）整体车轮有裂纹时（踏面剥离前期的裂纹除外）。（8）轮对磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损过限是。（9）轮毂移动或车轮窜动时。（10）轮座与轮毂接缝处透出红锈铁粉时。（11）空车脱轨造成轴身弯曲使轮对内距三点差超过规定时。（12）车辆颠覆或重车脱轨时。21. 120阀与130阀相比，有哪些优点?21. 答：120阀在作用性能方面有下列优点：（1）因为制动缸的充、排气都是通过作用部直接进行的，故可在一定程度上使常用制动波速、 紧急制动波速和缓解波速提高。（2）在施行紧急制动，列车管急速排风时，在紧急阀中先比较容易地开启以一个小尺寸的先 导阀，消除放风阀的空气背压，紧接着再开启大尺寸的放风阀，这样

16、放风阀的开启阻力减小, 反而使放风阀提早开启，提早排尽该车辆的列车管压力空气，从而提高了紧急制动波速。这 对列车紧急制动时缩短制动距离及减小列车纵向冲动非常有利。（3）在列车施行制动后使列车管增压施行缓解时，特别是重载货物列车和低速情况下进行缓解 时，由于每一车辆的加速缓解风缸压力空气经加速缓解阀充入列车管，使列车管增压加快， 从而提高圈列车的缓解波速，这对缓解时减小列车纵向冲动时特别有利的。（4）副风缸容量小，故初充气及再充气时间短。这对重载货物列车在编组站节约充气时间， 以及列车在长大下坡道采用云鬟操纵时缓解再充气时缩短充气时间，保证再制动时由足够的 制动力来说，都具有明显的优越性。（5）

17、适应列车在长大下坡道上运行时的压力保持操纵。（6）人工拉动半自动缓解阀的手柄后，只要听见缓解阀活塞部下方排气口或主阀排气口有排 气声，便可松手，可使该车辆制动缸压力孔自动全部排出，达到该车制动缸缓解的冃的。22. 车辆大破范围是如何规定的？22. 答：车辆破损程度达到下列条件之一时为大破：（1）中梁、测梁、端梁、枕梁中任何一种弯曲或破损够2根（中梁每侧按1根计算）；（2）牵引梁折断2根，或折断1根加第（1）条中所述各梁弯曲或破损1根（贯通式中梁牵 引部分按中梁计算，非贯通式及无中梁的按牵引梁计算）；（3）货车车体（底架以上部分，以下同）破损或凹凸变形（不包括地板）敞车面积达50%, 棚车、冷藏

18、车、罐车、守车面积达30%.火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内。 0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达90% （包括端、侧板及地板）；（4）客车、机械冷藏车车体破损，需施修车棚缘子、侧梁，侧柱，通过台定棚中梁、车棚内 角柱，端柱z任何一项。（5）机械冷藏车、发动车的冷冻机、柴油机、发电机破损任何一项需要大修时；（6）客车、发电车火灾或爆炸内部损伤需要修换的面积达20n）2 （包括顶、端、狈9、地、门板 及间隔板）23. 什么叫踏面擦伤？是什么原因造成的，其货车运用限度是多少？23. 答：由于车轮在轨面上滑行，而把踏面磨成一块或数块平面的现彖叫做踏面擦伤。造成踏 面擦伤的原因

19、主要由车轮材质过软，制动力过大，制动缓解不良，调车溜放时单方面使用铁 鞋制动，同一轮对两车轮直径和差过大等。滚动轴承轮对踏面擦伤的运用限度时不大于1mm； 滑动轴承轮对踏面擦伤的运用限度时不大于2mnu24. 什么叫踏面剥离？是什么原因造成的？其货车运用限度是多少？24. 答：车轮踏面表面金属成片状剥落而形成小凹坑货片状翘起的现彖叫踏面剥离。车轮踏面 与钢轨接头间的冲击、闸瓦的强烈摩擦等除造成踏面擦伤外，还会使踏面表面产生高温，冷 却后表层金属组织便起变化，变得硬而脆，在表面造成裂纹而使金属逐渐剥落，出现鳞状和 水波纹状态；另外，因车轮材质不良，也能造成踏面剥离。踏面剥离长度的运用限度是：一

20、处时不大于50nini,二处时每处不大于40ninio踏面剥离长度的运用限度时：一处时不大于70mm, 二处时每处不大于60nmio25车轮踏面磨耗的原因是什么？其运用限度时多少？25. 答：车轮踏面是圆的，钢轨是平的，踏面与钢轨z间的接触是很小的椭圆面，使得踏面单 位面积上承受很大的接触应力，因而踏面表面往往产生冷变形生成一层很薄的白硬层；同时, 制动过程闸瓦与车轮的摩擦使踏面表面薄层温度升得很高，受冷风雨雪等急冷后也会生成脆 硬的淬火组织，这种表面的白硬层及淬火组织，在轮对过轨接头等承受冲击过程中容易剥落。 另外，闸瓦与踏面及踏面与轨面的摩擦也会使踏面表层金属产生磨耗。以上两种结果就是踏

21、面磨耗的原因。26车轮踏面磨耗在何处测量，超过限度有什么害处？26. 答：踏面圆周磨耗的运用限度是不大于8nini,在距轮缘内侧70nin）处测量。踏面磨耗后，破坏了踏面斜度，影响运行的平稳性，增大了车轮和钢轨间的接触面积，使摩 擦力增人，增加了车辆在线路上的运行组里；轮缘高度相应加高，可能会撞击和剪断钢轨联 接螺栓，引起车辆颠覆事故。27. 说明制动机缓解不良的原因，如何判断处理？27. 答：（1）排风口不排风，不缓解时：原因：三通阀排风口堵塞，主活塞胀圈漏风，充气沟过长等。判断：先卸下排风管，若排风缓解是，为排风管堵塞；若不缓解时，为三通阀故障。处理:更换三通阀。（2）排风口排风，不缓解时

22、：原因：制动缸缺油、生锈，缓解弹簧力过弱或折断，活塞垫变质软化，制动缸活塞筒与活塞 分离，以及推杆与杠杆卡死等。判断：先检查推杆是否卡住，活塞筒是否与活塞分离（用手推拉活塞筒），如状态良好时，再 分解制动缸。处理：分解制动缸，检查、清扫、给油。（3）三通阀排风口排风，制动缸活塞已缩回，而闸瓦抱紧车轮时：原因：手制动机拧紧或基础制动装置卡住。判断：先检查手制动机是否拧紧，再检查基础制动装置。处理：松开手闸，处理基础制动装置的不良部位。28. 试述车钩裂纹的部位、外观象征及检查方法。2&答：（1）裂纹部位 上下钩耳及下锁销孔处： 钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处； 钩尾棱角及钩尾销孔处； 钩头及

23、钩身接触棱角处（离钩肩50伽范围内）； 距钩肩200mm左右的钩身上。（2）外观象征 表面材质粗糙，有气孔、砂眼等缺陷； 钩肩弯角处过陡或下部没有加强筋； 钩身侧面与冲击座接触并磨耗发亮者； 钩头下垂； 两车连接游间过大。（3）检查方法检查下钩耳时，光线需由上方斜照到钩耳圆弧台面上。强光缓缓移动，并更具需要调剂光线 的强弱和角度。如有自然光干扰时，应遮住。这样，有裂纹便可发现。用同样的方法检查钩 耳上弯角。发现两车钩连接游间过大时，应注意钩舌弯角处。光线应从钩舌水平方向照射梁 车钩接触处，强光沿着钩舌外部弯角照射到内部。当发现裂纹时，应将电筒移至车钩上方（检 查上弯角）或下方（检查下弯角），顺

24、钩舌与钩耳的间隙垂直照入，注意裂纹是否向内延伸。 检查车钩钩身时，光线需与钩耳平面成45°角，与裂纹方向成交叉形，特别注意棱角处。10. 哪些车辆禁止编入货物列车？10答：（1）插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；（2）曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经铁路机车车辆人员检查确认的；（3）转载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；（4）装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的：（5）平车、砂石车及敞车转载货物违反装载和加固技术条件的；（6）平车未关闭端、狈9板的（有特殊规定者除外），未关闭侧开门、底开门的，以及底开门 的扣铁未全部扣上的；（7）由于装载的货物需停止自动制动

25、机的作用，而未停止的；（8）厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；（9）缺少车门的（检修冋送车除外）。29对车辆屮、侧梁应重点检查哪些部位？29. 答：（1）中，侧梁明显下垂或弯曲、底架倾斜时应彻底检查；（2）中，侧梁腐蚀严重的车辆，要详细检查；（3）中梁腹板开有制动管孔或制动杠杆孔的，应在开口处细心检查；（4）一侧有补强板的中梁，要注意检查无补强板的一侧有无裂纹；（5）侧柱外涨时，应注意检查其根部侧梁钏钉孔或焊接触有无裂纹；（6）带有补强板的中梁，应注意检查因补强板失效而可能会引起的裂纹；（7）带有儿段拼焊盖板的中梁，应详细检查焊缝处有无盖板开焊及导致翼板

26、裂纹；（8）对中梁盖板较短者，应注意检查盖板燕尾部。总之，中，侧梁有弯曲、下垂、扭曲或有电焊、钏钉、补强板及经过较犬冲撞的车辆，都要 细心检查。30. 为什么对车轴横裂纹的处理必须采取严格措施？30答：（1）车轴的横裂纹严重时，将减小车轴断面的有效面积，在行车中极易扩大裂纹深度, 引起应力上升，而导致断轴事故；（2）轴颈上出现的横裂纹，往往时燃轴时所留下的痕迹。燃轴吋轴颈受到高温的影响，有的 拉伤、有的急剧降温后内部产生裂纹。重者轴颈断掉，轻者应力集屮，并在运行屮逐步发展。 根据实验得知，燃轴后发现轴颈部位有裂纹的车轴，即使经过旋修除掉了裂纹，仍易产生裂 纹，其疲劳极限比未经燃轴的低，这说明出

27、现热裂纹后钢材的材质已受影响，必须采取严格 的安全措施。（3）绝人多数车轴横裂纹均属疲劳裂纹，出现疲劳裂纹说明部分金属材质已变性，强度减弱, 金相组织已松散，如再继续使用，裂纹将加速发展，引起严重断轴事故。我们的原则时在保 证安全的前提下力行节约。以前，对于已发现横裂纹的车轴，认为其金属己经疲劳不能继续 使用，规定一律报废，因此每年消耗的车轴数量相当大。为了节约车轴，根据多年实践以及 试验结果，确定车轴裂纹深度小于25mni者可以旋去裂纹部分在加旋0. 54mm深度后，准许重 新使用。31. 若轮缘过薄，当轮对通过道岔时为什么容易爬上钢轨？31. 答：因为道岔的曲线半径比较小，又不超高；当轮对

28、通过道岔时，由于离心力的作用，使 轮缘承受较大的横压力；此外，尖轨的尖端处上平面低于基本轨。因此，当轮对通过道岔时 尖轨与轮缘的顶部接触，而轮缘顶部比较平坦，故在轮对承受较大横压力的情况下，轮缘顶 部很容易往尖轨上爬。如果轮缘有足够的厚度，则轮缘外侧将被基本轨挡住，不会使轮缘顶 点爬上尖轨顶端。否则，就有可能使轮缘顶点爬上尖轨顶部而造成车辆脱轨事故。口前规定 轮缘厚度的运用限度是23mm,即轮缘外侧部分至轮缘顶点距离为6mm。如果尖轨尖端部分的 厚度为3mm,而尖轨尖端与基本轨z间由于轮对通过尖轨时挤压基本轨的影响而产生2mm的间 隙，则两者相加为5mm,小于轮缘外侧与轮缘顶点间的距离，这样，

29、轮缘顶点就不会爬上尖轨。32. 列车产生自然制动的原因是什么？有什么危害？怎样防止？32. 答：（1）原因 三通阀活塞弹簧阻力过小，制动感度过敏，列车制动管轻微漏风吋便引起自然制动，使闸 瓦长期与踏面接触，严重时擦伤车轮。 操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀产生制动。（2）危害列车在运行中产牛自然制动，将增加牵引阻力，降低列车运行速度，或造成途中停车等事故。（3）防止方法 严格按工艺要求加修三通阀。司机应按规定操纵列车，自动制动阀手把（大闸）不能久放 在一位充风。 列检作业中认真处理管系漏泄。33 掌握车辆零件损伤的规律有什么意义？33. 答：对车辆零件损伤规律进行系统的分析研

30、究具有很重要的意义。（1）掌握零件损伤的规律是制定合理的车辆修理制度、规定修理技术要求、尺寸限度及编制 零件修理工艺规程等的基本根据。不分析零件损伤的原因，就不能科学地做出进行修理的结 论。（2）分析损伤情况是鉴定车辆事故的性质、硏究事故原因的基木方法。只有如此，才能判明 事故的起因和确定防止的对策。（3）从分析某一车型的损伤规律中可以鉴定该型车辆设计的正确性，也可以发现制造过程屮 的缺陷。34. 导致车辆悬浮脱轨的主要因素有哪些？34. 答：（1）线路的超高顺坡率。多发牛在曲线半径200m以内，超高顺坡率在2.5%。以上、 曲线间夹直线在25m以内的连续反向曲线区段的缓和曲线部分上，没有明显

31、的爬轨痕迹。（2）货物装载的程度。轻浮货物和零担货物，载重量轻，重心高或运行屮容易位移造成严重 偏载的货物。（3）车辆旁承接触状态和游间大小。两侧旁承游间过大或过小，或一侧旁承无游间。此外，因列车运行速度较低，时速在1020km左右时，列车制动冲动力的导发，都容易造成 脱轨事故。35. 简单分析车辆的基本载荷有哪些？35答：铁道车辆在运用中，各零部件上承受着复杂的载荷。一般来将，这些载荷可以归纳为 静载荷和动载荷两大类。（1）静载荷在运用中具有确定不变的数值，如车辆的载重和自重，散粒货物的静侧压力以及 液体（或气体）对罐体的压力等。（2）动载荷是指在运用中数值甚至方向都随时间变化的载荷，其中包

32、括： 由于垂直冲击和簧上振动所产生的垂直载荷； 车辆之间由于列车起动、制动和调车作业所产生的沿车钩中心线作用的纵向载荷； 侧向作用的风力； 通过曲线时产生的附加载荷和轮轨之间的相互作用力。静载荷可以进行准确的计算，而动载荷则由于车辆运用情况十分复杂，很难做出精确的计算。36. 已知车体全长l= 13442mm,由心盘中心线至钩舌内侧面的距离c二2371nmi, 位车钩实际高 850 nun,二位车钩实际高860 inm.若将一、二位钩高分别调整到880 mm,求一、二位心盘各 应加垫板的厚度。36.解：已知 l二 13442mm, c=2371mm,则 a=880-850=30（mm）, b二

33、880-860二20（mm） 一位心盘应加垫板的厚度为：i1=(l-c) xa/l + (c/l) xb= (13442-2371) x30 / 13442+(2371 / 13442) x20=28. 2(mm)二位心盘应加垫板的厚度为：h= (c/l) x a+ (i-c) xb/l= (2371 / 13442) x 30+(13442-2371) x20 / 13442=21.5 (mm)答：一位心盘应加垫板的厚度为2& 2 (nini)；二位心盘应加垫板的厚度为=21. 5 (nini)37已知车体全长l二23. 6m,两心盘中心距s=17m,转向架固定轴距s,=2. 4m,

34、线路曲线半径 r二350 m.试求车辆逐步向内总偏倚量和车辆端部的总偏倚量。37. 解：车辆屮部向内的偏倚量：a 1=s2/8r=172 / (8 x 35)=289 / 2800=0. 103 (m) =103nuii车辆端部向外的偏倚量：0f (i?-s2) /8r= (23. 62-172) / (8 x 35) =268 / 2800=0. 095 (m) =95 (mm) 心盘屮心偏倚量：a 2=s2 / 8r=2. 42 / (8x35) =5. 76 / 2800=0. 00206 (m) 2 1 (mm) 车辆中部向内的总偏倚量:a=a1+a 2=103+2. 1=105. 1

35、 (mm) 车辆端部向外的总偏倚量：3 = 3 a 2=95-2. 1=92. 9 (nun) 答：该车辆中部向内的总偏倚量为105. lnim；端部向外的总偏倚量为92. 9 mm. 转向架自重6.2t,轮对自重it,心盘最大负荷24. 8t.试计算42724t. 152724t型轴承(滚 子数量为15)的最大径向负荷。(1) 每轴颈最大负荷二(心盘最大负荷+转向架自重-轮对自重)/轴颈数=(24. 8+6. 2-2) / 4=7. 25 (tf) =72. 50 (kn)(2) 每组轴承最大负荷p二72. 50 / 2=36. 25 (kn)(3) 滚子最大负荷 p。二4. 6p / 7=

36、4. 6 x 36. 25=11. 12 (kn)答：每轴颈最大负荷为72. 50 kn,每组轴承最大负荷为36. 25 kn,滚子最大负荷为11. 12 kn。38. 有一车辆，制动缸直径为305 mm,制动时制动缸的压力是350kpa,此时产生的闸瓦总压 力是214.4 kn,求其制动倍率。38. 解：(1)设制动时，制动缸活塞推力为p。已知：制动缸空气压力为g=350kpa=350x 10 pa=，制动缸直径d二305 mm=0. 305m. 则 p=1 /4x jid2xg=1 / 4x3. 14x0. 3052x350x 103=25. 56x10(n).(2)制动倍率二闸瓦总压力/制动缸活塞推力= (214.4x100 / (25. 56x 10° =8. 4答:该车的制动倍率为& 4。39. 某一货物列车，编组50辆，列