S103燕家庄-辉城设计说明2012-9-19

1、第18页S103济临线燕家庄西至新泰辉城段路面改造工程设 计 说 明一、概述（一）工程概况S103济临线起于济南市八一立交桥，经仲宫、柳埠后在泰山东麓翻越长城岭进入泰安境内，经岱岳区、泰山区和新泰市，在新泰市东南沈家庄与G205相接，向南与G205重合进入临沂境内，路线全长133.38km，其中泰安段长度为91.656km。本次改造路段起于泰安市岱岳区化马湾枣徐路口（K92+100），经往返岭、羊流、西张庄、泉沟、翟镇，止于新泰市青云办事处辉城西周桥（K124+000），路线全长39.1km。项目地理位置如下：拟建项目是济临公路的重要组成部分，是连接泰安城区和新泰的主要通道，是泰安市重要的经济

2、发展轴和人口集聚区。近年来，沿线经济快速发展，该路段交通量增长迅速。在汽车轴载重型化日益严重、煤炭采空区沉陷、排水不畅等多重不利因素的共同作用下，全线路面出现大面积坑槽、沉陷、松散、龟裂等多种病害，交通阻塞及安全事故时有发生。为提高道路服务水平和交通安全性，泰安市公路局拟于2013年对该路段进行改造。本次改造路段于2004-2005年进行过路面改造，道路现状均为二级公路，既有路基宽度为15米，全线共有大中桥7座、小桥22座、涵洞71道。既有道路现状汇总下表。既有道路现状汇总表编号起 点终 点桩号范围路线长度（m）路基宽度（m）路面宽度（m）既有路面结构桥涵荷载等级最近改建时间1岱岳区南台子（S

3、244路口）四良路口K92+100-K109+950178501514K92+100-K94+800、K104+300-K109+950：6cm沥青砼+32cm水泥稳定碎石基层K94+800-K104+300：15cm沥青砼+18cm原水泥路面打裂压稳汽-2020052四良路口西周桥K109+950-K124+000140501514K109+950-K115+141、K118+850-K124+000：6cm沥青砼+32cm水泥稳定碎石基层K115+141-K118+850：15cm沥青砼+18cm原水泥路面打裂压稳汽-202004合计31900（二）测设过程受泰安市公路局委托，泰安市公路规

4、划设计院承担了该项目建设方案编制任务。接到任务后，我院立即成立项目组，于2012年6月10日-7月10日组织技术人员对道路使用状况进行实地调查和测量。对路面进行调查和检测是分析路面使用性能、评价路面承载力、形成维修方案的依据。本项目调查采用人工与机械相结合的方式，包括无损检测、钻芯和挖探坑、沿线踏勘等四种方法。外业调查期间重点对道路的路面结构和桥梁涵洞的使用情况、路基状况、交通安全设施等进行了调查，搜集了本路段道路使用性能状况日常检查结果和数据，包括交通量、路面、桥梁结构设计数据、施工数据、养护改建历史数据，同时详细了解了路线沿线的工程地质概况、水文、矿产资源分布、地区气候、地震等与本工程密切

5、相关的情况。调查的同时我们委托山东省公路桥梁检测中心对全线路面和桥涵进行了全面检测。2012年8月18日完成建设方案编制任工作；2012年8月19日-20日泰安市公路局对建设方案进行了初步审查；2012年8月23日，根据初步审查意见，修改完善了建设方案。（三）技术标准1、设计依据公路工程技术标准（JTG B012003）；公路路线设计规范(JTG D202006)；公路勘测规范（JTG C10-2007）；公路路基设计规范（JTG D30-2004）；公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）；公路排水设计规范（JTJ 018-97）；公路沥青路面设计规范(JTG D502006)；公路

6、水泥混凝土路面设计规范(JTG D402011)；公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTG F302003)；公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)；公路沥青路面再生技术规范(JTG F41-2008)；公路路面基层施工技术规范(JTJ 0342000)；公路工程抗震设计规范(JTJ 00489)；公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-012008）公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)；公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)；公路圬工桥涵设计规范(JTG 061-2005)；公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007） ；公路

7、桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)；公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2003）。公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）；道路交通标志和标线GB5768-2009；公路交通安全设施施工技术规范JTG F71-2006；中华人民共和国环境保护法（1989.12.26）中华人民共和国水土保持法（2010.12.25）中华人民共和国环境噪声污染防治法（1996.10.29）建设项目环境保护管理条例（中华人民共和国国务院第253号）；交通建设项目环境保护管理办法（交通部（90）17号部长令）；公路环境保护设计规范（JTJ/T006-98）；公路工程基本建设项目概算预

8、算编制办法（JTG B06-2007）；公路工程概算定额（JTG/T B06-02-2007）；公路工程预算定额（JTG/T B06-02-2007）；公路工程机械台班费用定额（JTG/T B06-03-2007）；山东省公路工程基本建设项目投资估算概算预算编制补充规定（鲁交建管201218号）；关于公布公路工程基本建设项目概算预算编制办法局部修订的公告（交通运输部2011年第83号）；公路工程基本建设项目设计文件编制办法；交通运输部及山东省交通、建设部门的其它现行勘察设计标准、规范、规程、定额、办法、示例等。2、技术标准本项目为养护工程设计，维持原有技术标准不变，设计速度60km/h，路基宽

9、度维持既有宽度不变；拆除重建的桥涵汽车荷载等级采用公路-I级，维修利用桥涵维持原有荷载标准不变；大中桥设计洪水频率1/100，小桥涵洞设计洪水频率1/50。（四）检测结论及调查中发现主要问题1、桥梁中三类桥梁四座，其余均为一、二类桥梁；但大中桥与路基不同宽，路基宽度15.0m，桥梁净宽12.0m；2、沿线厂矿密集，交通量增长迅速，2008-2011年羊流观测站（位于化马湾与新泰间）汽车交通量绝对值分别为12794、12057、14660、12837辆/日；3、挖方路段及穿越村镇路段排水设施功能丧失，加剧了路面的损坏；4、安全设施不齐全，多数填高大于3m的路段未按要求设置路侧护栏，部分路段以示警

10、桩代替。（五）交通量预测2006年4月1日起我国高速公路实行“吨公里”计重收费，随着这种“惩罚性收费”的实施，大量超限超载车辆选择干线公路。下表是2008-2011年济临线羊流观测站（羊流和新泰辉城之间）的交通量观测数据统计表。羊流观测站交通量统计表年份汽 车小货中货大货特大货拖挂车集装箱小客大客汽车小计自然数当量数甲12345678910200830558462291763484070457371279415896200925499451772533471776425719120571601220102983115223428568420801078914660198902011276871

11、724681106874994761283717316平均28399152223824567672446801308717278路面改造工程设计中路面使用年限按12年计算，以2008年至2011年4年的年平均日交通量作为基数，2012-2014年增长率按照4%考虑，2015-2019年增长率按照3.75%考虑，2020-2023年增长率按照3.5%考虑，2024-2026年增长率按照3.25%考虑。设计年限内一个车道累计轴次达1.91x107次；考虑超载60%的情况下，一个车道累计轴次达2.56x107次。二、建设条件（一）地理位置、地形、地貌拟改建项目地处山东省中西部，地理位置为东经117&

12、#176;08´117°43´，北纬35°54´36°12´之间。路线总体呈南北走向，起自泰安市化马湾乡东南，终止于新泰市辉城西周河东桥头，路线经泰安市、新泰市。泰安市属鲁中山区的一部分，整个地势自东北向西南倾斜，主要有山地、丘陵、平原、洼地等地貌类型。路线在泰安市所经地形主要为低山丘陵及山麓平原。新泰市地处鲁中腹地，属泰沂山脉中段，主要有山地、丘陵、平原、洼地等地貌类型，境内北部高山凸起，东部、南部山岭绵亘起伏，中部、西部为河洼平原。路线在新泰市所经地形主要为低山丘陵及山麓平原。路线方案布设时应合理利用沿线的地形、地貌，尽

13、可能利用原有路基，以减少对耕地的占用。（二）水文特征1、河流水系路线所经区域河流众多，地表径流主要来源于降水。受年内、年际降水量不均影响，汛期降水集中，径流量大，河水暴涨；旱季降水量少，径流量小，河流干涸。与项目相关的主要为黄河水系的大汶河。大汶河主流起源于沂源县松崮山的沙崖子村，迂回西流，横穿泰安市中部，流经莱芜、新泰、郊区、宁阳、肥城、东平和汶上等县市区，在东平县马口注入东平湖，长208公里，是黄河的最末一条大支流。大汶河流域形如扇，东部属鲁中山区，西部是沿黄湖洼，汶水西流是其特有地形。大汶河有长5公里以上的各级支流266条，其中一级支流56条。拟改建公路沿线主要支流有牟汶河、赢汶河、石汶

14、河。牟汶河：牟汶河源于沂源县沙崖子村，经傅家桥村入莱芜境，沿莱芜市境边缘流向西北，入葫芦山水库，又西北流到东岭村与西沟村之间，又西北流到嘶马河、王方下村，先后右会嘶马河、方下河。由此南折向西南流到牛泉河、圣井河，然后西北流到阎桥村，折向西南流，由马小庄村入泰安境，与北来的赢汶河合流。该河平均比降2%，主河床一般宽500米。赢汶河：又名汇河，是大汶河上游三大源流的北支，是汇集莱芜市北部山区诸水的主要河流。发源于章丘南部大山之阳池凉泉，沿高山峡谷南流，穿长城岭（齐鲁长城）进入莱芜市北境，流经原山西麓至雪野水库与通天河汇合南流，进入泰莱平原，沿泰山南麓流向西南，穿泰莱公路及泰辛铁路，至刘家疃与石汶河

15、河流，至渐汶河村南汇入牟汶河，全长86公里。赢汶出山后河道多为宽300至400米的流沙河，两岸多有堤防，河底落差364米，平均比降千分之四点二。石汶河：是大汶河上游五汶之一，主要汇集泰山东北、长城岭以南山区诸水。上游分东西两源，至黄前水库两源汇合南流，河道由山区流入缓坡丘陵，河底多为卵石粗沙，河宽多在100200米。下游穿泰辛铁路，至刘家疃汇入赢汶河。本河以东源为主，长50公里，平均河底比降千分之九点三，其中黄前水库以下长18公里，落差45米，比降千分之二点五。1964年7月28日，来水量达2000立方米每秒，是建国后最大的一次洪峰。2、水文特征本区水资源主要来自大气降水、客水、地下水等，其特

16、点是：区域分布不均，丰枯变化悬殊。（1）地表水：路线所经区域，地表径流主要来自大气降水，其分布与降水分布呈一致性。由于降水在时空分布不同，地表水资源也有季节性变化大、年际变化大，地域分布不均等特点，尤其是各流域地形、水文地质条件不同，径流量也相差悬殊。在桥涵等结构物设置时，须考虑地表径流特点，必要时采取一定的防护，以确保路基及结构物安全、稳定。（2）地下水泰安市地下水均属重碳酸盐类钙组水。地下水以型水为主，一部分为型水，属淡水，年平均硬度3.5至5毫克当量/升，属稍硬的水，个别的属软水或硬水，酸碱度值一般在7左右，属中性水，个别的为6.6或8。路线所经区域水质较好，可以满足工程用水需求。（三）

17、气象拟改建项目沿线属温暖带大陆性季风气候区，一年冬冷夏热，四季分明，雨热同季。1、气温路线所经区域气温适中，年均气温在11.014.3，一二月份最低，最热月为七月份。2、降水路线区域内的降水量特点是，降水量的季节变化很大，有明显的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量为最小。山区降水量相比平原区降水量偏多。3、气压气压的月季变化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出现在12月至次年的一月份。春秋季为过渡型季节，春季气压逐渐下降，秋季迅速上升，一年之中气压的变化形势呈对称的“V”字型。4、风沿线地处东亚季风地带，一般春末夏初多为偏南大风，冬季多为偏北风，季风气候显著。5、日照区域日照充足，年均日

18、照时数在24002900小时之间，56月最多，12月最少。6、霜冻一般在11月下旬开始冻结，3月中旬解冻，据考察，最大冻土深度38厘米，持续15天，最浅冻土深度8厘米。7、雾各月均可能出现雾，但在冬秋两季为多，平均年雾日在20天左右，但年际变化较大，多时一年达50余天，少时仅5天。（四）地质1、地质概况路线所经区域位于鲁中山区，构造形迹以断裂为主，褶皱次之，主要有西北向构造体系、东西向构造体系、旋卷构造体系、新华夏构造体系及南北向构造体系。基岩多裸露于盆地周边山区，中间被新地层覆盖。自盆地周边至中心依次为太古界变质岩类，寒武系、奥陶系碳酸盐岩类，上古生界砂、页岩夹薄层灰尘岩及煤系地层，中生界杂

19、色砂、页岩及碎屑岩，新界第三系红色粘土质粉砂岩及砾岩,第四系砂质粘土及砂砾石。地层特点属华北形，发育比较齐全。2、工程地质在山东省工程地质分区上，路线所经区域地处鲁中南低山丘陵较不稳定工程地质区。工程地质类型包含各时期侵入的坚硬块状岩浆岩，中奥陶系、中寒武系坚硬较坚硬的中厚层状碳酸盐组（沉积岩）及第四系松散土。（五）地震本区域在地震分区上处于华北地震区的郯城营口地震带，在全国地震区的划分上，根据中国地震动参数区划图（GB183062001）中，拟建公路所经区域地震动峰值加速度为0.05g，相应的基本地震烈度为6。根据公路工程技术标准（JTGB01-2003）要求可采用简易设防。（六）矿产资源新

20、泰市煤炭资源丰富，煤田范围东起汶南，西至禹村，南至各煤层露头，北至莲花山断层。从目前煤炭开采的情况来看，在煤系地层的含煤层中主要可采煤层为2.6.11.13.15层煤，各煤矿的开采的深度均在-1000米以上。拟改建项目穿越的煤矿主要为小港煤矿、翟镇煤矿、良庄煤矿、孙村煤矿。小港煤矿位于新泰市翟镇镇西部。主井井口的地理座标为东经：117°3736，北纬：35°572。东距新泰市16km，西距泰安市70km。企业性质为市县属企业，隶属新泰市管理。小港煤矿始建于1969年2月，设计生产能力为20万t/a，后改扩建至30万t/a的生产规模。矿井采用立井、斜井混合多水平开拓方式，中央

21、并列抽出式通风，开采2、4、6、11、13和15煤层，走向长壁或倾斜长壁采煤法，全部垮落法管理顶板。井田南以33、35-2、7、340号孔及15-8号拐点之连线为界、西部以F22断层为界与山东泰山能源有限责任公司翟镇煤矿相邻，北以F20断层为界与泰安市阳光集团崖头煤矿为邻，东部、东北部与山东泰丰有限公司王家寨煤矿以技术边界为邻。翟镇煤矿隶属山东泰山能源有限责任公司管理。该矿始建于1983年12月，1993年12月投产，设计生产能力120万t/a，现核定生产能力为190万t/a。矿井采用立井、斜井混合、集中大巷、采区石门开拓方式，中央边界抽出式通风方式。矿井设计-400m、-600m两个开采水平

22、，开采2、4、6、11、13、15、16煤层。矿井采用走向长壁后退式采煤法，全部垮落法管理顶板。井田南与山东泰山能源有限责任公司小协煤矿为邻，西为小港煤矿和崖头煤矿，北以山东泰丰矿业公司王家寨煤矿为邻，东部与山东良庄矿业有限公司为邻。良庄矿业公司位于新泰市新汶办事处境内，井田范围经过多次调整很不规则，面积14.41km2。井田煤系地层属于石炭二叠系，开采2、4、6、11、13、15煤层。良庄煤矿1954年由上海煤矿设计院设计，并于同年9月25日破土动工。开采上限+120m，设计能力30万t/a， 1957年7月1日正式投产,1962年核定能力45万t/a；1983年矿井改扩建工程竣工，形成年产

23、120万t的生产能力及相应的原煤入洗能力，2009年度核定生产能力为105万t/a。矿井采用斜井多水平阶段石门分组联系开拓方式，走向长壁采煤法，全部垮落法管理顶板。矿井设置±0m、-195m、-350m和-580m四个生产水平，现第一、二水平已报废，正在深部开采。井田南为煤层露头，北为新矿集团公司孙村煤矿和山东泰山能源有限责任公司翟镇煤矿，西为泰山能源公司所辖的小协煤矿和翟镇煤矿，东部为山东恒丰矿业公司汶河煤矿。孙村煤矿井田东北距新泰市区3km，隶属新泰市市中办事处和西周乡管辖，地理坐标东经117°4215117°4630，北纬35°530035

24、6;5515。南边界为孙村煤矿各煤层露头，北边界为各煤层的-1500m等高线，西边界为原F8断层位置与山东良庄矿业有限公司为邻，东边界与山东华恒矿业有限公司及华源公司（原张庄煤矿，已淹井关闭）相邻。东西走向长1.29.0km，南北倾斜宽约6.0km，井田面积约26.21km2。孙村煤矿1948年移交投产，1960年延深投产-210m水平，设计生产能力60万t/a， 矿井核定能力130万t/a。矿井采用立井、斜井混合开拓方式，开采-75m、-210m、-400m、-600m、-800m及-1050m水平。目前-75m、-210m、-400m、-600m水平已全部结束，现主要生产水平-800m水平

25、已近尾声，正在开拓延深-1100m水平，同时已进行下山开采。矿井共有2、3、4、6、11、13、15煤层等共计7个可采煤层，现主要开采2、4、11煤层。矿井采用走向长壁采煤法，全部垮落法管理顶板。（七）筑路材料及运输条件拟改建项目所经区域位于鲁中山区，建筑材料较丰富，基本可满足工程需求，不足部分可从济南的长清市、平阴县和泰安的东平县等地购入。1、路用砂石料石料的产地主要在泰安、肥城、东平、济南、长清、平阴等地，砂材主产于泰安大汶口、长清、莱芜等地。2、水泥、生石灰可考虑从泰安的东平、济南的长清、平阴等地购入。3、木材本地产量较小，但市场供应充足，能满足工程使用。4、钢材山东省内生产厂家较多，济

26、南、青岛、莱芜均有钢铁企业，生产多类、多种规格的普通钢材，按就地取材的原则，可从省内购买。高强钢丝等特种钢材可考虑由省外或国外购进。5、沥青山东省内生产厂家较多，筑路所用沥青大部分可由淄博、东营、滨州等地购入，经改性后使用，少量省内不生产的优质沥青可由省外或国外购进。6、工程及生活用水沿线水系较为发达，用水方便，对混凝土无腐蚀性，能满足工程要求。7、工程用电公路沿线村镇密集，电力网较为完善，施工用电可考虑经电力部门从当地供电系统直接接入。8、运输条件拟改建项目所处区域运输网络发达，主要有泰莱高速、泰新高速、G205国道、S244省道等干线公路以及县乡公路和乡村道路。发达的运输网络为施工队伍、施

27、工机械的进场、转移和地方性材料及外购材料的运输提供了良好的运输条件。三、路线设计（一）平面路线平面线位沿既有道路中线布设，路线起于泰安市岱岳区化马湾枣徐路口（K92+100），经往返岭、羊流、西张庄、泉沟、翟镇，止于新泰市青云办事处西周桥，路线全长31.9km。路线设平曲线12处，平曲线最小半径为970m，最大半径4100m，缓和曲线最小长度为60m，平曲线占线路总长9.02%。 （二）纵断面路线纵断面设计以原路纵断面为基础进行拟合设计，路线纵坡基本维持原有的纵坡。重做路面结构的路段，纵断设计充分考虑既有路基的利用，穿村镇路段着重考虑沿线建筑标高正负零的关系，并重点关注了既有道路排水不畅的路段

28、，尽量做到纵面线形平顺、圆滑、视觉连续，与地形相适应，与周围环境、过村镇沿街建筑等相协调，力求节约、环保。全线共设变坡点73处，竖曲线最小半径为凹形：4977.818，凸形3622.871；最大纵坡2.625%，最小坡长150米。 超高与既有道路平曲线超高一致。四、路基、路面1、路基横断面本次设计为养护工程设计，路基宽度及横断面布设维持现状不变。起点化马湾枣徐路口（K92+100）-羊流牛石路口段（K106+000）行车道采用1.5%的路拱横坡，土路肩横坡为3.0%。K106+000-K124+000段行车道采用2.0%的路拱横坡，土路肩横坡为4.0%。2、路基填筑及路床处理既有路基需要进路床

29、处理的，应将路床范围内的路基土挖除, 选用符合要求的路基填料分层填筑；换填材料优先采用原路面结构层破碎料。根据路面结构设计要求，路床顶面土基回弹模量不小于40Mpa。路基压实与填料要求根据规范要求的改扩建路基填筑标准执行。土质路基压实度应满足下表要求：土质路基压实度要求填挖类型路床顶面以下深度（cm）压实度（%）填方路基上路床0-3095下路床30-8095上路堤80-15094下路堤150以下92零填及路堑路床0-8095注：表列压实度数值系按公路土工试验规程重型击实实验法求得最大干密度的压实度。路基填料最小强度和最大粒径要求项目分类路床顶面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最

30、大料径（cm）二级公路填方路基上路床0-3088下路床30-8068上路堤80-150412下路堤150以下312零填及路堑路床0-308830-80883、路面病害水泥混凝土路面状况较好，主要病害表现为部分板角断裂及接缝材料失效；沥青路面病害主要有严重的横缝、纵缝、大面积龟裂、块状裂缝、坑槽及沉陷，严重影响了道路的使用性能，其中化马湾-新泰辉城段病害最为严重。在汽车轴载重型化日益严重、煤炭采空区沉陷、排水不畅等多重不利因素的共同作用下，该段路面出现大面积坑槽、沉陷、松散、龟裂等多种病害，交通阻塞及安全事故时有发生。部分路段现状照片如下：块状裂缝沉陷区路面交通量大，路面破损严重边沟堵塞路面破损

31、及积水4、路面设计方案由于路面病害和路面结构承载力弱的路段都是散点式分布，对病害的处理可以散点式处理，即哪里出问题就处理哪里。但是考虑到公路路面改造不中断交通的特点和施工的可行性，设计中采用将病害比较集中的路段连起来按统一的路面结构形式进行处理。这种做法可以有计划的将旧路面结构分阶段换成性能较好的路面结构，对提高路面的长期性能有利。根据取芯和弯沉检测结果，对于不同路段，根据不同病害情况和以往改建情况，采取不同的设计方案。具体如下：4.1、路面结构（一）K115+660K115+760段为铁路交叉范围，设计方案为挖除原路面结构后，重新铺筑28cm钢筋混凝土面层+36cm水泥稳定碎石基层。路面结构

32、（一）结构层路面结构（二）上面层28cm钢筋混凝土封层SBS改性沥青+预拌碎石透层乳化沥青上基层18cm水泥稳定碎石下基层18cm水泥稳定碎石4.2、路面结构（二）K92+100K94+800、K104+300K114+000段原路面结构为6cm沥青混凝土面层+32cm水泥稳定碎石基层，路面状况较差，存在大面积的块裂、龟裂、坑槽及沉陷路段，设计方案为挖除原路面结构，重新铺筑4cm细粒式沥青混凝土AC-13 + 6cm中粒式沥青混凝土AC-20 + 36cm水泥稳定碎石基层+16cm水泥稳定碎石底基层+路床掺灰处理。路面结构（二）结构层路面结构（五）上面层4cmAC-13下面层6cmAC-20封

33、层SBS改性沥青+预拌碎石透层乳化沥青上基层18cm水泥稳定碎石下基层18cm水泥稳定碎石底基层16cm水泥稳定碎石4.3、路面结构（三）K94+800K97+000段原路面结构为15cm沥青混凝土面层+18cm水泥混凝土路面打裂压稳，路面状况较差，反射裂缝严重，且缝宽较大，部分路面沥青面层已脱落。设计方案为4cm细粒式沥青混凝土AC-13 + 6cm中粒式沥青混凝土AC-20 + 10cm沥青混凝土冷再生+18cm水泥混凝土碎石化，并对部分沉陷路段进行挖补处理。路面结构（三）结构层路面结构（六）上面层4cmAC-13下面层6cmAC-20柔性基层10cm沥青混凝土冷再生封层SBS改性沥青+预

34、拌碎石透层慢裂乳化沥青基层18cm水泥混凝土碎石化原路面结构层挖补封层SBS改性沥青+预拌碎石透层慢裂乳化沥青底基层18cm水泥稳定碎石垫层20cm级配碎石4.3、路面结构（四）K97+000K104+300段原路面结构为15cm沥青混凝土面层+18cm水泥混凝土路面打裂压稳，路面状况较差，反射裂缝严重，且缝宽较大，部分路面沥青面层已脱落。设计方案为4cm细粒式沥青混凝土AC-13 + 6cm中粒式沥青混凝土AC-20 + 10cm大粒径沥青碎石LSPM-30 +18cm水泥混凝土碎石化，并对部分沉陷路段进行挖补处理。路面结构（三）结构层路面结构（六）上面层4cmAC-13下面层6cmAC-2

35、0柔性基层10cm大粒径沥青碎石LSPM-30封层SBS改性沥青+预拌碎石透层慢裂乳化沥青基层18cm水泥混凝土碎石化原路面结构层挖补封层SBS改性沥青+预拌碎石透层慢裂乳化沥青底基层18cm水泥稳定碎石垫层20cm级配碎石4.4、路面结构（四）K114+000K115+660、K115+760K124+000段同为煤炭采空区沉陷段，路面状况极差，龟裂、坑槽贯穿全段，部分路段路面结构松散。设计方案为4cm细粒式沥青混凝土AC-13 + 6cm中粒式沥青混凝土AC-20 + 12cm大粒径沥青碎石LSPM-30 + 36cm水泥稳定碎石基层+16cm水泥稳定碎石底基层+路床掺灰处理。路面结构（八

36、）结构层路面结构（八）上面层4cmAC-13下面层6cmAC-20柔性基层12cmLSPM-30封层SBS改性沥青+预拌碎石透层慢裂乳化沥青上基层18cm水泥稳定碎石下基层18cm水泥稳定碎石垫层20cm级配碎石5、路面材料及混合料（1）沥青混凝土面层沥青表面层细粒式沥青混凝土(AC-13)掺加矿物纤维，掺加剂量为0.3-0.4%，具体用量根据现场试验确定。各种沥青混合料的矿料级配参考表级配类型通过各筛孔(mm)的质量百分率(%)5337.531.526.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-131009010068853868245015

37、38102872051548AC-16100901007092608034622048133692671851448AC-201009010074926282507226561644123382451741337沥青表、下面层均采用A级70号道路石油沥青，针入度（25，5s,100g）控制在60-80（0.1mm），软化点(TR&B)不小于44-46，15延度大于100cm，含蜡量不大于2.2%。石料石料采用石灰岩，需具有生产许可证的采石场加工。集料整体必须干燥、洁净、无风化、无杂质。其材料及技术要求参见沥青混凝土路面施工技术规范。矿粉矿粉必须选用石灰石等碱性石料磨细的石粉。矿粉应干燥

38、、洁净、不成团块。透层、下封层及黏层透层采用PC-2阴离子乳化沥青，用量0.71.5L/，在基层施工完成后及时洒布；水泥混凝土路面碎石化处理后洒布的乳化沥青透层，用量为3.03.5L/；黏层采用热沥青，用量0.30.6kg/。封层采用SBS改性热沥青+预拌碎石（玄武岩）。沥青洒布量为0.71.5/（具体用量根据现场试验确定）；集料：碎石5-8单一粒径的玄武岩，碎石用量控制在58/（具体用量根据现场试验确定）。黏层、封层、透层沥青采用智能沥青洒布机施工，具体技术要求参见公路沥青路面施工技术规范、旧水泥混凝土路面碎石化技术规程。（2）柔性基层LSPM-30大粒径透水性沥青混合料（LSPM）是混合料

39、最大公称粒径大于26. 5mm，具有一定空隙能够将水分自由排除路面结构的沥青混合料。 混合料MAC-70号改性沥青的技术要求见下表。MAC-70号改性沥青的技术要求试验项目技术要求试验方法针入度25，100g，5s(0.1mm)最小3560JTJ052-2000延度(5cm/min，5)4T 0605软化点，TRB()最小70T 0606动力黏度60，(Pa·s)最小300ASTMD4957闪点()最小>230T 0611溶解度()最小99T 0607旋转薄膜烘箱试验(RTFOT)后残留物-T 0610质量损失()最大1.0T 0610针入度25()最小70T 0604大粒径透

40、水性沥青混合料LSPM级配设计见下表。大粒径透水性沥青混合料LSPM级配设计筛孔（mm）通过率材料组合5237.531.526.51913.29.54.752.361.180.60.30.150.075LSPM-251001001007098508532622045629618315210171614LSPM-30100100901007095407628581939629618315210171614大粒径透水性沥青混合料LSPM技术要求见下表。LSPM大型马歇尔试验配合比设计要求试验指标单位LSPM公称最大粒径mm等于或大于26.5马歇尔试件尺寸mm152.4×95.3击实次数（

41、双面）次112空隙率vv1318沥青膜厚度m>12谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失%不大于0.2浸水飞散试验%不大于20参考沥青用量%33.5（3）乳化沥青厂拌冷再生将回收沥青路面材料（RAP）运至拌合厂（场、站），经破碎机破碎、筛分，以一定的比例与新集料、沥青类再生结合料、活性填料（水泥、石灰等）、水进行常温拌合，常温铺筑形成路面结构层的沥青路面再生技术。厂拌乳化沥青冷再生回收旧料（RAP）设计级配按表1的规定范围进行选择。级配的选择应基于旧料抽提获得的实际矿料组成情况。一般在RAP实际矿料最大粒径的基础上放大1-3个尺寸档次作为RAP的最大粒径。乳化沥青再生混合料RAP级配范围（通过率

42、，%）筛孔（mm）粗粒式中粒式细粒式A细粒式B37.510026.580100100199010010013.26080901001009.560806080901004.7525603565457560802.3615452050255535650.33203216256250.075172829210沥青采用乳化沥青，厂拌冷再生需要考虑混合料运输和卸料，乳化沥青宜采用慢裂型，其技术要求见下表：乳化沥青冷再生乳化沥青技术要求检 测 项 目技术规格试验方法破乳速率慢裂T 0658粒子电荷阳离子（）T 0653筛上残留物（1.18mm），0.1T 0652恩格拉粘度，E252-30T 0622蒸

43、发残留物残留分含量，63T 0651针入度（25），1/10mm50-150T 0604延度（15），cm40T 0605溶解度（三氯乙烯），97.5T 0607与粗集料的裹覆性，裹覆面积4/5T 0654与粗、细粒式集料拌和试验均匀T 0659常温贮存稳定性1d，1T 06555d，5回收沥青路面材料（RAP）必须经过分类和筛分处理才能使用，注意事项注意包括：不同来源的RAP材料应分开堆放，分别使用。不同来源的料不能回避混合使用时，必须先采用铲车反复翻料均匀。旧料需筛分为至少两档以上备用，超过设计最大粒径的颗粒进行破碎后再筛分利用。破碎机器需要弱化调整，目的为打开胶结料粘结，但同时要尽量避免

44、矿料的破碎。为避免筛分后RAP料重新团聚，最好即筛即用，需避免长期堆放或在料斗内长期储存，控制料堆的高度在铲车平地行驶能达到的高度以下。堆放RAP料的场地应预先经过硬化处理，排水通畅。筛分后的RAP料堆应采用防雨和遮阳措施，RAP含水量高于目标预湿水量0.5%时，不得使用。对RAP检测项目与质量要求如下表4。RAP检测项目与质量要求材料检测项目技术要求试验方法RAP含水率实测按照公路沥青路面再生技术规范（JTG F41-2008）附录ARAP级配实测沥青含量实测砂当量（%）50RAP中的粗集料针片状颗粒含量、压碎值实测抽提，公路工程集料试验规程（JTG E42）RAP中的细集料棱角性实测五、路

45、基、路面排水1、K92+100-终点段：填方段疏通利用原有排水沟；挖方及穿村镇路段设置边沟，村镇段及平交道口处边沟加盖板，边沟采用矩形断面，宽80cm，深80cm。2、路面边缘排水K92+100-K114+000路段排水挖方、穿村路段及平交道口设置边沟加盖板，具体设计见下图：K114+000-K124+000路段排水1）填方路段：在Lspm-30边缘设置50cm×15cm浆砌页岩砖，横向接入5 PVC塑料管，每隔20m设置一道，同时在填挖交界处和竖曲线底部增设。具体设计见下图：2）挖方路段：在Lspm-30边缘设置50cm×15cm多孔隙混凝土，横向接入5 PVC塑料管，每

46、隔20m设置一道，同时在填挖交界处和竖曲线底部增设。 增加级配碎石渗沟，纵向埋入10 PVC塑料管，同时在填挖交界处和竖曲线底部设置横向接入5 PVC塑料管，将路面结构内部水排出路面以外。具体设计见下图：六、桥梁涵洞（一）桥涵设置情况 全线共有大中桥12座、小桥27座、涵洞99道。其中拱桥7座，单跨最大跨径5.6米；梁桥1座，为17孔30米装配式后张法箱式梁桥的埠阳庄大桥；其余桥梁均为板式梁桥，跨径10米以下的以现浇矩形板桥为主，10米（含10米）以上的以装配式空心板桥为主。涵洞以盖板涵及拱涵为主。（二）桥涵改造设计原则 桥梁多为1987年以后修建，现使用状况良好，其中三类桥梁四座，其余均为一

47、、二类桥梁。拟对一、二类桥梁进行维修，对三类桥梁进行加固改造或拆除重建，拆除重建桥梁汽车荷载标准为公路-级，维修加固桥涵按原设计标准。对全线涵洞进行调治构造物完善和局部修补处理，盖板涵帽石全部重做。（三）桥梁维修设计方案 全线桥涵除四座三类桥梁外，主要病害表现为现浇板的纵向裂缝、预制板板底横向裂缝（局部存在网状裂缝）及桥面坑槽、裂缝等。针对各病害采取以下几种处理方案：1、桥面坑槽、裂缝（1）桥面沥青铺装层：铣刨后重新铺筑沥青混凝土铺装；无模数式伸缩缝的沥青铺装层同路面面层（4cm AC-13+6cmAC-20），桥面标高抬高4cm，有模数式伸缩缝的沥青铺装层铣刨原桥面铺装后重做6cm AC-1

48、3，桥面标高不抬高。（2）桥面水泥混凝土铺装：原桥面水泥混凝土铺装为不等厚的钢筋混凝土。桥面病害以桥面裂缝（桥面连续处横裂）为主，处理方案为：桥面连续损坏严重且桥下漏水严重的，拆除重做桥面连续；桥面连续损坏较轻的采用封闭裂缝的方法处理。不对水泥混凝土铺装层做大面积的挖补。2、结构裂缝（1）跨中附近空心板底板横向受力裂缝：根据出现横向裂缝的空心板数量及病害程度，分别采取粘贴碳纤维加固和更换上部结构的大修措施；对于横向受力裂缝较多分布较厂的空心板应进行更换。由此，桥而系也得到更新。该加固方法可完全而彻底地解决空心板梁的已有病害。对于个别板出现少量裂缝，为了有效控制裂缝的进步出现以及节约成本的考虑建

49、议粘贴碳纤维，粘贴碳纤维布布置及工艺见图纸。粘贴碳纤维前须对裂缝进行处理（根据缝宽分别进行封闭或灌浆）。胶粘剂应采用快速固化的A级胶，并须注意粘贴碳纤维操作过程应避开桥面重载交通。（2）现浇板纵向裂缝全线现浇板出现纵向裂缝的病害较为普遍，考虑到纵向裂缝间距较大，对结构受力影响较小，采用封闭裂缝后粘贴碳纤维布处理。处理工艺同上。（3）其它裂缝主要包括空心板其他裂缝、墩柱盖梁及挡块裂缝和桥台、锥护坡的裂缝，根据缝宽，分别采用表面封闭和压力灌浆两种方法：对于裂缝宽度小于0.15mm的裂缝，采用环氧胶泥封闭，对于宽度大于或等于0.15mm的裂缝采用压力灌注环氧树脂修补，环氧胶泥和环氧树脂的基本性能指标

50、应符合公路桥梁加固设计规范（JTG/T J22-2008）中的相关要求。（4）混凝上板粱和墩柱盖梁的渗水和泛碱均由裂缝引起，其裂缝按上述“1”或“2”的方式处理。 3、 混凝土表观病害混凝上缺损包括墩身盖梁混凝上空鼓、层裂和表层剥落，桩基桩头混凝上缺损、露筋，空心板混凝上缺损（包括剥落、空鼓、蜂窝、麻面），露筋、栏杆、护栏的混凝上缺损、露筋等，其处理可分为混凝土局部掉角修补和混凝土表层缺陷修补两类，具体施工工艺见图纸。另外，对于泛碱部位，可采用高压水枪喷洗（水压建议大30Mpa），之后用钢丝刷刷净表面即可。上述措施完成后，对混凝土表面涂抹一层砂浆。（四）三类桥处理方案1、羊流大桥羊流大桥位于羊

51、流村南的羊流河上，该处地形起伏不大，地貌单元为河流阶地。河床两侧漫滩平坦，主河槽宽度约80米，深度约5.8米。主河槽两侧修建导流顺坝后水流挤束作用明显，与15年前比较，河槽宽度无明显变化，河底标高已降低约4米。原桥为15孔13米装配式空心板桥，三柱式墩台，桩基础。桥面全宽13米。主要病害为空心板板底混凝土劣化严重，跨中附近空心板底板横向受力裂缝分布密集。2012年本桥已经列入危桥改造计划，对桥面系进行更换。因此本次设计中不再考虑。2、官庄桥官庄桥位于官庄村车站南，为2孔6米现浇混凝土矩形板桥，第一跨上跨一农村公路，被交道与路线右夹角约为60度。第二跨起到排水作用，桥面全宽15米。下部结构采用重

52、力式桥墩，U形桥台，扩大基础。主要病害为板底混凝土缺失严重及裂缝露筋，桥台侧墙及前墙外张。改建方案为改造原桥桥面系为2孔6米装配式空心板桥。原桥墩台修补加固后利用。3、官庄桥官庄桥位于官桥村南的河流上，该处地形起伏不大，地貌单元为河流阶地。河道与路线右夹角约为60度。原桥为5孔13米装配式空心板桥，三柱式墩台，U形桥台，扩大基础。桥面全宽13米。主要病害为空心板板底混凝土劣化严重，跨中附近空心板底板横向受力裂缝分布密集。改建方案为拆除重建4孔16米装配式空心板桥，桥面宽度15米，三柱式桥墩，U形桥台，扩大基础。4、氧气厂桥氧气厂桥桥位于泰安连众玻璃钢有限公司东南的河流上，该处地形起伏不大，地貌

53、单元为河流阶地。河道与路线右夹角约为120度。原桥为4孔7米现浇矩形板桥重力式桥墩，U形桥台，扩大基础。桥面全宽15米。主要病害为板底混凝土多处缺失及裂缝露筋严重。改建方案为拆除重建3孔10米装配式空心板桥，桥面宽度15米，双柱式桥墩，U形桥台，扩大基础。七、交通工程及沿线设施（一）标志1、交通标志以确保交通畅通和行车安全为目的。结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类为道路使用者提供正确、及时的信息，通过交通标志的引导，顺利、快捷地抵达目的地，防止发生错向行驶的现象。2、交通标志在布设上，应防止出现信息不足或过载的现象，避免出现互相矛盾的标志内容。对于重要的信息应给予重复显示的机会。静态标志与动态标志相辅相成，互相配合，统一布局，形成整体。3、标志设计以国标GB57682009为依据，全线设置警告、指示、指路等三种标志。4、交通标志的结构、版面设计应以美学为指导，无论是何种结构(柱式、悬臂式等)，达到外形设计大方美观。5、标志版面设计以司机在60kmh速度下行驶，能及时辨认标志内容为基本原则。以国标GB5768-2009为基础，全线主线标志汉字最大高度采用40cm，高宽比为1:1，汉字间隔不小于5cm，汉字笔画粗为5cm。对主线以外标志，字符高度根据道路设计标准确定。6、事故多发的平交道口拟在支路上设置警告标志及振动减速标线。（二