郭志强论文答辩课件

1、毕业论文答辩单向交通组织影响分析及综合效益评价答辩学生：郭志强指导老师：王啸啸郭志强论文答辩PPT课件论文主要内容概述 本文对单向交通理论、单向交通影响、单向交通方案设计等方面进行系统的分析。根据交通工程和交通管理规划理论，总结阐述了道路单向交通理论，从道路交叉口的复杂性、车道利用效果、信号灯控制实效、干道线控实效、经济效益等方面对道路单向交通方案实施效果进行科学的分析研究，并归纳总结道路单向交通优缺点。 详细地研究了道路单向交通增加绕行的情况，提出单向交通绕行距离的计算方法和解决措施。最后，本文结合实例，根据本文提出的道路单向交通方案设计方法，进行单向交通方案设计，并给予分析评价。 研究背景

2、及意义 随着城市交通拥挤问题日益严重，为缓解交通拥挤现象，仅提高交通硬件设施服务水平，这无疑会改善城市的交通状况，但需要大量的资金投入，而且还经常会出现这样的情况，即刚刚投入使用的一些快速路很快又处于超负荷状态，因此，仅凭新建道路，加大硬件投入是远远不够的。而采用疏导的手段，对交通流进行组织，合理地设置单向交通网络，通常会起到事半功倍的效果。 因此，为了有效地解决市中心区域内的交通拥堵问题，必须从交通工程学的理论出发，用系统工程的方法，把交通安全和道路网的运行看成一个有机整体进行科学的综合分析，才能制定出切实可行的治理对策。因而，要解决交通拥挤、保证车流安全，必须很好地组织和管理城市交通。从而

3、达到疏导交通的目的。城市路网交通疏导及单向交通基本理论1单向交通组织方案设计原则及交通特性分析 2单向交通组织综合效益评价 4郑州市单向交通组织实例 5单向交通组织影响分析 3论文章节内容单向交通的基本理论 城市单向交通旨在减少车辆行驶延误及交通阻塞，确保交通安全，减少交通公害。在城市交通繁杂的地区，采用单向交通的交通引导方式，使汇集在道路或交叉口的车流沿单向交通道路以较快的速度集散，籍以缓解车流流向集散造成的交通实施紧张状况。采用单向交通，在时间和空间上对车流流向进行控制和分离，大大降低了交叉口的复杂性。 双向交通与单向交通交叉口复杂程度比较 单向交通方案设计原则（1）必须符合城市交通发展政

4、策，与城市 交通规划和建设相协调，考虑近期与远期结合，整体与局部相结合，注意与道路网的连接与配合；（2）必须有利于提高道路网通行能力和行车速度，优化运行状态和交通环境，减少交通事故，尽量使道路连通性良好，使绕行距离降至最小；（3）不能过多地损害公共交通的利益，降低公交可达性；（4）单向交通组织必须与其它交通管理措施配合实施，清除违章占道和非交通性占道，有选择地采用禁左、禁右等交通施；（5）整个单向交通改造过程中投资应最小化，产生的社会经济效益应最大化。一般机动车单向交通方案设计流程图 绕行距离计算以及减少绕行措施绕行距离计算以及减少绕行措施 典型路网图 绕行距离计算表 l12s22ls 21l

5、lssl lll 方格网式放射式环形式自由式按道路单向交通方案依最短路径计算影响范围内各节点间的绕行距离，从整个实施单向交通区域及周边区域的流量、流向特点来考虑单向交通的车流方向，车流方向与主要流向尽可能一致。 选择道路交叉口的合理间距，尽量使车辆绕行距离所增加的时间与车速的提高和交叉口的延误减少时间相平衡。否则因绕行距离的加大而影响单向交通组织的效果。综合效益评价标准 （1）实施单向交通方案后能够缓解现有的供需矛盾，各种交通需求能够得到最大限度的满足，路网的通行效益明显提高，即达到整体最佳服务水平和局部交通状况相对最优化。（2）方案实施后对出行者造成的影响在可接受的范围内，不会影响其对交通设

6、施使用可靠度的信任，尽量减少经济上的损失和心理上的干扰。（3）单向交通方案实施后对道路网产生的能耗最小，即实施后对于道路网的改造、维护、使用和管理所需要的资源最低(或较低)。（4）单向交通方案实施后对城市交通环境影响和干扰最小(或较小)。 单向交通组织综合效益评价指标 单向交通组织实例 本章以政六街、政七街、丰产路、红旗路4条道路为例，应用主成分分析法对单向交通实施方案综合效益进行评价，判断可行性，对方案不同路段的影响分级，找出影响实施效果的问题所在，并给出总体的综合效益提升措施。郑州市金水区部分区域图 通过交通调查，根据所得的数据经相应公式和方法分析得出该四条路均能适合设置单向交通，并能满足

7、交通需求能力。方案影响级别序号路段名称综合评价得分影响级别1政六街1.795849118正面2政七街1.901446031正面3丰产路1.78922961中立4红旗路1.784375842中立实施单向道路交通需供需情况图 方案影响级别 方案改善措施方案改善措施 根据实际路段及片区布置情况，对上述道路实施机动车单向交通组织，其具体通行方式为： （1）政六街（纬四路至丰产路段），由南向北单行；（2）政七街（丰产路至纬四路段），由北向南单行；（3）丰产路（文化路至东明路段），由西向东单向；（4）红旗路（东明路至文化路段），由东向西单向。毕毕 业业 设设 计计凌云路与湛北路交叉口优化设计设计人：郭志强

8、 指导老师：王啸啸通过设置交通信号灯改善此交通口的交通状况，减少交通事故，改变交叉口交通混乱状况，为行人通行营造良好的环境，减少机动车在交叉口通过的时间。 设计目的根据上图和实地情况调查得知，此交叉路口存在以下几点问题：（1）此交叉口尚未进行合理的信号灯配；（2）此交叉路口无道路标志、标线、信号灯和道路行车渠化设计不充分，难以满足行车要求；（3）交叉口处视线不好。 根据调查资料分析可知，凌云路南北车流辆较大，在湛北路往凌云路拐出的车辆并不多，另外从凌云路向湛北路转的车流很少，因此，综合分析，我个人认为为了不影响凌云路车辆的通行能力，不适宜在此交叉口设置信号灯，如果配置信号灯会使凌云路车辆通行等待时间过长，而湛北路又无车辆出入的情况下，难免会造成道路资源利用率。我对此交叉口提出以下几点改善措施：（1）在早晚高峰期可在此交叉路口适当安排交通协管员，以来指导各种车辆及行人安全、快速的通过。（2）在交叉口处设置黄色警示灯，以提醒驾驶人员减速慢行，让其在安全的情况下通过交叉口。（3）在交叉口处设置标志牌，让驾驶人员从心里上做到遵守交通规则，按照安全第一的目的去通过交叉口。 （4）并在此交叉口处安置360度摄像头一个，以观察