油船如何防火防爆

1、油船如何防火防爆 油船属于载运危险品的船舶，易引发火灾及爆炸，安全系数要求相当高。在制造上除了对选用建造材料方面提出严格要求外，还要增设一系列防火防爆系统，如惰性气体保护系统等。另外，它在执行一般船舶防火制度同时，对防火还有特别的制度要求。笔者依据油船的特点对它的防火、防爆及安全预防作一浅谈。 一、油船的主要特点采纳单层纵通甲板。货油舱区域的甲板船底和内底均为纵骨架式，对船长大于150米的油船，船侧及纵舱壁也为纵骨架式，这样有利于承受总纵弯曲应力。另外，为保证油船的强度和刚度，货油舱骨架通常采纳高覆板的桁材。 从安全的角度合计，面向货油区域各处所使用的材料，在防火防爆方面有特别要求。所开的出入

2、门、空气门和开口均不面向货油区域，且上层建筑及甲板室侧边上的窗和舷窗均为永闭(不能开启)型。在主甲板上第一层的这种窗和舷窗还装有钢质或其他等效材料制成的内部罩盖。 另外，货油舱底部通常为单层结构，这主要是合计货油相对密度比海水小。油船船体结构的腐蚀要比干货船严重得多，所以结构材料除了采用加厚的措施外，还要对货油舱采用特别的涂装处理。油船从整体结构布置上划分为船首部、货油舱区域和船尾部三个主要部分。为保证甲板上浪时船员的通行安全以及甲板上行走时偶然碰击产生火花的危险性，油船在尾楼与首楼之间设置牢固的步桥。目前一些大型油船已在甲板下装设从尾楼至首楼的封闭通道以代替步桥。 二、对油气浓度的分析当油气

3、和空气的混合气处于可燃下限和上限之间(即在体积分数的110之间)时，就处于可燃范围。在此状况下一旦碰到火源就会发生燃烧甚至爆炸。超出此范围就是过稀或过浓状态。无论是何种状态，我们都不能简单地把它们看成是绝对安全状态。这是因为，当空气进入原本过浓状态下的舱室时，空气就会稀释原来处于过浓状态下的混合气，有可能使混合气进入可燃范围。同理，当某种原因使得温度升高时，油品受热挥发，挥发出的油气又会使得原处于过稀状态的混合气因油气浓度增加而进入可燃范围。 氧气含量的变化，对可燃范围的影响也是很大的。当油气和空气的混合气中氧气含量减少时，可燃范围会随之减小，当氧气的体积含量低于810时，则不再会燃烧。反之，

4、混合气中氧气含量增加，可燃上限会随之上升，可燃范围变大。所以要特别注意漏气的氧气设备所造成的危险性。 三、油气浓度的预防在可能出现油气的区域，应严格遵守关闭上层建筑中的门、窗、舷窗的规定，除闭式循环空调可使用外，应严格遵守通风和空调使用规定。假设怀疑厨房内渗入油气，则不能使用电炊具。机舱不得渗入油气。如无法保证上层建筑内不渗入油气，则应停止装卸货油的操作。另外，对本船以及四周环境中可能的油气渗入也应特别警惕。因货油泵舱内装设有许多管、阀、泵等设备设施，如果修理保养未能做好，就可能会造成这些设备漏气或漏油，因而使得货油泵舱内出现油气和空气的混合气，当两者的体积百分比达到可燃范围时，就形成了危险的

5、可燃油气浓度。此外，货油泵舱内还可能出现缺氧的现象。因油气比空气重，所以装油时油气在不断地通过甲板开口或排气系统排出的过程中，往往会在货油舱区域的甲板上积聚成可燃油气。同样，向货油舱装压载水时，进行洗舱、清除舱内油气时或甲板上的油管，阀泄漏时，货油舱区域甲板上也常会积聚危险浓度的油气。并且在无风或风力很小的天气状况下，积聚的油气难以消散。这一方面带来了火灾的危险性，另一方面也可能会因为油气的毒性作用造成中毒事故。故因天气而无法驱散积聚在甲板上的油气时，必须暂停装卸货油等的操作，同时尽可能快速使油气从排气系统中高出甲板而又无障碍物的排气管口排出，快速排出的油气呈喷射油气流，可冲向高处，同时使得四

6、周空气被吸入油气卷流中，这样油气就会很快被稀释到过稀状态。当货油船装载像汽油这类挥发性油时，舱内膨胀余位空间会出现含油的混合气，且由上至下的层次为过稀、可燃和过浓油气。装载如柴油这类非挥发性油时，假设事先舱内没有油气，则在货油温度不超过其闪点时，一般舱内的油气浓度不会超过可燃下限值，处于过稀状态。值得注意的是，除润滑油外，非挥发性油不能从舱顶灌装以免油的飞溅、喷雾而产生静电，造成火灾和爆炸。空、污油舱内，因油气挥发，尤其是卸出挥发性油之后，舱内会仍有可燃混合气存在，所以千万不可掉以轻心。 四、油船危险区域或处所的划分及要求1.装载易燃性货物的处所和邻近货油舱的所有区域或处所都属于危险区域或处所；有通道直接进入危险区域或处所的封闭、半封闭处所也属于危险区域或处所；在装卸、压载和除气时，可能会出现大量的爆炸性或可燃性气体或蒸气而形成的危险区域或处所，属于扩展的危险区域或处所。总之，油船上位常会积聚易燃或易爆的蒸气或气体的地点，均属危险区域或处所。 2.在确定了危险区域或处所的划分原则后，还必须合计以下一些影响因素，即油品的挥发性、油气的浓度、油品的沸点和温度、可燃下限、闪点以及所停靠