摩擦学在某维修单位应用

1、摩擦学在某维修单位应用摘要：摩擦学在飞机维修行业中有很多应用实例。 飞机维修方案的设计和持续优化涉及很多摩擦学故障。不深 入研究摩擦学，一定程度上不能更好地把住安全关口。研究 摩擦学某维修单位中的应用实例和提出相关的维护建议，很 有必要。关键词：摩擦学维修故障维修方案维护建议中图分类号：s232. 7文献标识码：a文章编号：1674-098x (2013) 05 (c) -0049-02通常把研究有关摩擦、磨损与润滑的科学技术统称为摩擦学。笔者通过工作实际接触，从摩擦学的理论以及在飞行 学院维修单位具体飞机维护中的应用实例，来进一步探索飞 机维修中针对摩擦学的维护建议，以期更好服务于飞机维修

2、安全。飞行学院训练飞行涉及的机型和选装发动机类型不同，但是通过工作实际，可以看出各机型的针对摩擦、磨损与润 滑的维护理念都是一致的。笔者下面通过摩擦学基本概念介 绍、润滑在msg-3任务中的位置、飞行学院某维修单位各机 型维修方案及lycoming航空活塞发动机磨合中针对摩擦学 理论的关键内容、部分机型涉及摩擦学理论典型故障、飞机 维修中针对摩擦学的维护建议5个方面来阐述相关内容。1摩擦学基本概念介绍摩擦学主要研究摩擦、磨损和润滑。在谈及摩擦、磨损 和润滑之前应该先确立一个物体表面的概念，实际上，任何 物体不论其表面如何光滑，如果放大来看，实际上都是凹凸 不平的，两个物体表面凸起（也叫做轮廓峰

3、）的部分的有直 接接触方式、中间隔着液面间接接触方式、中间隔着气体接 触、中间隔着固体间接触等方式。该文只研究接触的方式为 两个物体表面通过液面（指润滑剂）来间接接触，液面的有 无和厚度为关键因素。摩擦分为两大类：一类发生在物质内部，阻碍分子相对 运动的内摩擦；另一类是当相互接触的两个物体发生相对滑 动或者有相对滑动趋势是，在接触表面上产生的阻碍相对滑 动的外摩擦。仅有相对滑动趋势的摩擦叫作静摩擦；相对滑 动进行中的摩擦叫作动摩擦。根据位移形式的不同，动摩擦 又分为滑动摩擦和滚动摩擦。本文着重讨论金属表面的滑动摩擦。如上段所述，根据物体与物体之间摩擦面存在润滑剂的情况,滑动摩擦又分为干摩擦、边

4、界摩擦、流体摩擦及混合摩擦。摩擦副的摩擦状态如图1所示 磨损是指运动副之间的摩擦导致零件表面材料的逐渐丧失或者迁移。业界关于磨损的分类大体可以分为两种：一 种根据磨损结果着重对磨损表面外观的描述，如点蚀磨损、胶合磨损、擦伤磨损；另一种是根据磨损机理来分类，如粘 附磨损、磨粒磨损、疲劳磨损、流体磨粒磨损、流体侵蚀磨 损、机械化学磨损。在摩擦面之间加入润滑剂来降低摩擦、减轻磨损、保护零件不遭锈蚀，有的循环润滑系统还可以散热降温如飞机发 动机的润滑系统等；润滑剂可以分为气体、液体、半固体和 固体。飞行学院某机型相关结构的润滑剂基本为润滑剂，如 常用的 mil-g-23827. mil-g-81322

5、、mil-l-7870 等等。2润滑在msg-3任务中的位置msg-3理论中涉及msg-3任务中包括：(1) 润滑及勤务(lu/sv):施加润滑剂或检查及补充 必要的油液。(2) 操作检查(0p)：是确定某个项目是否能完成其预 期功能的检查工作。这是一项查找故障的工作，并不要求定 量的容限。(3) 目视检查(vc)：是确定某个项目是否能完成其预 期功能的目视检查工作。这是一项查找故障的工作。并不要 求定量的容限。(4) 检验(in)：对照特定标准对某项目的检查。此处略去msg-3任务余下其他内容，通过润滑在msg-3 任务中的排在第1的位置，可以看出润滑在飞机维修方案的 设计和修订优化中的重要

6、性。3飞行学院某维修单位部分机型维修方案及lycoming 航空活塞发动机磨合中针对摩擦学理论的关键内容3. 1 cessna172r飞机维修方案中针对摩擦学理论的部分 关键内容技术状态检查：检查发动机滑油量，按规定加添滑油 并记录；机体100±10飞行小时维护：清洁、润滑襟翼蜗杆螺纹; 润滑转弯系统推杆；机体12个日历月维护：润滑副翼操纵曲柄内的滚针轴 承和推杆末端的轴承。3. 2 pa44-180飞机维修方案中针对摩擦学理论的部分关 键内容技术状态检查：检查发动机滑油量（6-8美夸脱），视情 添加，安装好油尺并锁定检查口盖；机体50 h：检查襟翼、副翼较链螺杆的状况。3. 3 c

7、e525飞机维修方案中针对摩擦学理论的部分关键 内容技术状态检查：发动机停车10分钟后，检查滑油量（油 量指示应高于add位），视情添加。工作后盖好检查口盖；发动机150 h：滑油滤采样分析，主滑油滤更换发动机300 h：滑油滤采样分析，主滑油滤更换，更换滑油飞机部分12个日历月：起落架润滑3. 4 lycoming航空活塞发动机的磨合该发动机的磨合主要是指涨圈与汽缸壁之间的磨合。磨合良好的汽缸壁,既能保证滑油消耗量在规定范围内，又能确保汽缸壁和涨圈得到充分的润滑。在微观上，最佳磨合状 态是汽缸壁凸起达到所期望的磨损后处于稳定磨损状态，在 凹凸的沟和小凸起处充满了所希望的沉积物。具体工作简介：

8、维修单位使用新出厂发动机，初次运转 发动机前，应该放泄掉发动机中的油封油，并在首次25小 时时更换一次滑油，目的是尽可能清除油封油。因为未除掉 的油封油具有降低燃油辛烷值等级的作用，并在燃烧后产生 游离碳，结果会导致发动机磨合不好。通过以上内容中有关摩擦学在飞行学院的应用实例，我们可以看出，润滑工作贯穿于各机型飞行学院提出的飞机三 大关键系统（发动机、操纵系统、起落架系统）的技术状态 检查和定检工作等工作。4部分机型涉及摩擦学理论的典型故障4. 1夏延iiia飞机（双发涡桨飞机）典型故障经过：该飞机在空中右发动机突然从螺旋桨后部，发动 机排气管附近包皮渗漏滑油，并沿着逆航向航向向后喷出， 在包

9、皮上留下流线印迹，滑油压力迅速降低，机组果断处置, 单发着陆，分析和处置：经调查组查明，是该机型螺旋桨调速器一 个密封胶圈在翻修厂翻修时更换和安装不符合要求，造成此 起单发着陆。4.2 pa44-180右发汽化器加温控制钢索卡阻经过：在飞行中发现汽化器加温手柄卡阻，地面检查发 现右发汽化器加温控制钢索卡死，机务人员更换了汽化器加 温控制钢索，地面试车工作正常。分析和处置：如图2所示，钢索护套锈蚀，进而飞行中 护套断裂部位分离，产生钢索卡阻，结合定检加强检查钢索 护套内连杆状况，并清洁润滑。联系相关方修订维修方案。5飞机维修中针对摩擦学的维护建议（1）严格按照维修方案中涉及的摩擦学设计项目内容 施工。飞机维修中涉及的摩擦学故障结果大多是初期不明 显，日积月累得不到及时处理就会酿成大的不良后果，如飞 机或者发动机操纵系统卡阻、起落架镜面磨损造成着陆出问 题等。（2）日常工作中有主动思考思加强对各种运动副的检 查和相关润滑，如发动机操作系统鱼眼接头（转动副）、某 飞机襟翼收放机构（螺旋副）、起落架支柱内外筒（圆柱副）。特别说明的是，活塞发动机拥有独特的摩擦偶件，即活塞- 气缸，与其他类型发动机比，活塞式发动机内润滑油的工作 条件是最苛刻的。另，航线和定检中加强对起落架镜面清洁, 防止杂物破坏密封圈，导致液压油的润滑作用失效也非常重