2022年线形测量方案

1、宁天城际轨道交通一期工程跨南京绕城高速公路东北段节点桥施工监控线形测量方案华东交通大学技术开发部2012年 7 月精品学习资料 可选择p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 1 页，共 7 页 - - - - - - - - -精品学习资料 可选择p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 1 页，共 7 页 - - - - - - - - -目录1 测量内容 . 1 2 测点布置 . 2 2.1 变形水准测点布置 . 2 2.2 轴线定位测点布置 . 3 3 测量方法及注意事项 . 4 4 测量工作的具体安排 . 4 5 其他补充说

2、明 . 4 精品学习资料 可选择p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 2 页，共 7 页 - - - - - - - - -精品学习资料 可选择p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 2 页，共 7 页 - - - - - - - - -华东交通大学技术开发部宁天城际轨道交通一期工程跨南京绕城高速公路东北段节点桥施工监控线形测量方案1 施工监控的目的是要对成桥目标进行有效控制，确保成桥后结构内力和线形满足设计要求。宁天城际轨道交通一期工程跨南京绕城高速公路东北段节点桥施工监控以主梁线形控制为主， 同时兼顾施工挂篮的受力和稳定控制

3、。根据具体情况和监控的主要内容将该桥主梁线形监控方案做一技术交底：1 测量内容1、在挂篮前移后，主梁节段立模标高的测量（按设置预拱度的立模标高进行主梁底模定位、测量和校核） ：该内容首先由监控现场负责人以监控指令的形式提供该节段主梁立摸的预拱度（或主梁底模标高），测量组根据监控现场负责人提供的数据进行施工放样，监理方进行现场复核和确认，监控现场负责人进行复测。考虑到施工进度要求，监控现场负责人及测量组可同时进行测量和核对。2、每个节段混凝土浇注前后挂篮变形情况的测量：该内容由监控现场负责人及测量组同时进行现场测量并记录数据。以便掌握挂篮变形的规律（避免挂篮试验数据可能有误而导致监控误差超出监控

4、范围），为下一节段主梁立模标高的预拱度设置中关于挂篮变形部分提供依据。3、混凝土浇注前后、预应力张拉前后、挂篮行走前后主梁挠度的测量。该内容由监控现场负责人及测量组进行现场测量，并与理论计算分析进行比较，为下一节段主梁立模标高的预拱度设置中是否进行调整提供理论依据。4、异常情况的测量：比如出现挂篮迅速变形情况的测量：该内容由监控现场负责人及测量组进行现场测量并记录数据，由监控现场负责人将真实的测量数据反馈给监控理论分析组。根据理论分析结果再进行下一节段立模标高的调整。这一情况最好不要发生。为了避免该情况，在模板定位后和混凝土浇注前工程部负责人嘱咐施工队的现场负责人对挂篮所有吊杆进行检查，监控现

5、场负责人同时进行复查，有松动的立即拧紧，确保不发生这一异常情况。5、结构体系转换阶段（即托架拆除、边跨现浇段支架拆除、边跨合龙、中跨合龙等）主梁变形情况的测量：该内容由监控现场负责人及测量组同时进行现场测量并记录数据，并由监控精品学习资料 可选择p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 3 页，共 7 页 - - - - - - - - -精品学习资料 可选择p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 3 页，共 7 页 - - - - - - - - -华东交通大学技术开发部宁天城际轨道交通一期工程跨南京绕城高速公路东北段节点桥施工监

6、控线形测量方案2 现场负责人与理论计算分析进行比较。6、每个节段施工主梁轴线定位测量：该内容由监控现场负责人及测量组同时进行施工放样，现场测量无误后方可进行模板定位。2 测点布置2.1 变形水准测点布置当浇筑完成两主桥墩（ jy128#和 jy129 桥墩）的 0#块混凝土时，在 0#号块墩顶腹板处的顶板位置用钢筋头布置测量基准点。钢筋端头磨平并焊接锚固在主钢筋上，使其露出混凝土表面10cm左右。钢筋头周围用红色油漆做出明显标记。施队在施工过程中需特别注意对该基准点加以保护，防止施工机具运行时或托运材料时将基准点破坏。 基准点布置如图1 所示，将高程控制点引到这些基准点上来作为悬臂施工各梁段高

7、程测量的控制点。图 1 0#块基准点布置图主梁其它节段开始浇筑前，在主梁腹板距梁端10cm 的位置布置挠度测点。每一节段主梁梁顶设立2 个（底板永久测点） +3 个（立内侧模板时的临时测点） ，共 5 个挠度观测点，均距梁端10cm，如图 2 所示。其中 2 个底板永久测点亦可精品学习资料 可选择p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 4 页，共 7 页 - - - - - - - - -精品学习资料 可选择p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 4 页，共 7 页 - - - - - - - - -华东交通大学技术开发部宁天城际

8、轨道交通一期工程跨南京绕城高速公路东北段节点桥施工监控线形测量方案3 作为轴线线形观测点，但必须要求其埋设位置准确并在其钢筋头顶面刻上十字丝。预埋钢筋焊接在主钢筋中并用红漆标明并编号。i-1i-1ii10立 面断 面第 号块i550预埋的钢筋17094010102517025图 2 主梁变形及标高测点布置图（尺寸单位：cm）2.2 轴线定位测点布置当如图1 所示的基准点布置好以后，利用全站仪将控制网的坐标系引到jy128#和 jy129#墩的 0#块基准点上来。作为悬臂施工各梁段轴线定位的控制点。挂篮定位前， 在每一节段主梁两侧翼缘端部各设1个（立翼缘模板时的临时测点） ，在翼缘模板上用油漆标

9、注。如图3 所示，距梁端10cm 的位置。如果如图 2所示的 2个底板永久测点的钢筋位置埋设准确并在钢筋绑扎完以后进行模板定位方可以采用钢筋头作为主梁轴线定位测点。如果先进行模板定位， 再绑扎钢筋则采用图 2 所示的测点作为主梁轴线定位测点。i-1i-1ii10立 面断 面第 号块i5501709402517025图 2 主梁轴线定位测点布置图（尺寸单位：cm）精品学习资料 可选择p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 5 页，共 7 页 - - - - - - - - -精品学习资料 可选择p d f - - - - - - - - - - - - - - 第

10、 5 页，共 7 页 - - - - - - - - -华东交通大学技术开发部宁天城际轨道交通一期工程跨南京绕城高速公路东北段节点桥施工监控线形测量方案4 3 测量方法及注意事项1、桥梁轴线定位采用全站仪进行测量，主梁挠度及每节段立模标高采用精密水准仪进行测量。2、在测量过程中，鉴于日照温差的复杂性，为了尽量减少日照温差效应对观测结果的影响， 测量时间宜安排在温度较平稳阶段（如在早晨太阳出来之前） 。测量时，加快测读速度，尽量缩短测量时间。3、在测量过程中，应停止引起桥上荷载变化的施工，避免施工临时荷载对观测结果的影响。 同时，为了确保整个监控线形，桥上临时荷载的堆放应尽量对称，悬臂两侧临时荷

11、载偏差控制在5 吨以内为宜。4、当施工到主跨的3/4 前后时，选择气温变化比较大的时候对主梁标高进行 24 小时温度影响观测。从早上6：00 至次日早晨 6：00 每 2 小时对主梁已浇筑梁段的标高进行一次观测（同时记录大气温度和箱梁温度）。4 测量工作的具体安排1、每一施工节段立模标高定位测量，立模定位时监控负责人及测量组均到现场进行立模标高的定位、测量并相互核对。2、每一施工节段在混凝土浇注后，张拉预应力钢筋前，监控现场负责人及测量组对永久测点高程进行测量并相互核对。3、每一施工节段张拉预应力钢筋后，监控现场负责人及测量组对永久测点高程进行测量并相互核对。4、以上每一施工节段的三次测量工作

12、均须再复测前面已经浇注好的两个节段预埋永久测点高程， 同样由监控现场负责人及测量组同时进行对控制点及测点高程测量并对测量结果进行核对。5 其他补充说明1、施工现场负责人应在每一施工节段立模前一天通知监控现场负责人的立模时间，以便监控负责人提前准备该施工节段预拱度（或立模标高）的数据。监精品学习资料 可选择p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 6 页，共 7 页 - - - - - - - - -精品学习资料 可选择p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 6 页，共 7 页 - - - - - - - - -华东交通大学技术开发部宁天城际轨道交通一期工程跨南京绕城高速公路东北段节点桥施工监控线形测量方案5 控负责人接到通知后24 小时内提交该节段立模标高监控指令表。立模时监控负责人及测量组均到现场进行立模标高的定位和测量。2、每一施工节段钢筋绑扎完成时须布置永久测点的预埋钢筋，预埋钢筋长度和位置由监控现场负责人提供和布置，所有永久测点的预埋钢筋必须插至底模并且焊接固定在主筋上。3、控制截面处底板模板高程根据以下计算公式给出：yfhhsjilmi式中：lmihi 节段立模标高（节段上某确定位置） ；sjihi 节段设计标高；yf预拱度；