深圳市公交专用道设置标准及建设指引(征求意见稿)

1、深圳市公交专用道设置标准及建设指引(征求意见稿)深圳市交通运输委员会二O一四年十月目 录前言11范围12规范性引用文件13术语、定义和符号14公交专用道设置标准24.1公交专用道设置原则24.2路段公交专用道设置标准34.3交叉口公交专用进口道设置标准44.4公交专用道设置类型54.5公交专用道使用时段65公交专用道建设指引65.1在路段上的设计指引65.2在交叉口处的设计指引75.3在出入口处的设计指引145.4在公交停靠站处的设计指引165.5交通标志标线设计指引17条文说明：26附录：31前言本指引由深圳市交通运输委员会提出并归口。 本指引起草单位：XXXX。 本指引主要起草人：XXXX

2、。本指引文件为首次发布。1 范围本指引规定了深圳市公交专用道的设置标准及设计要求。本指引适用于深圳市辖区内城市道路上公交专用道的设置与设计，不适用于快速公共交通（BRT）和有轨电车车道。2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。GB 50220 城市道路交通规划设计规范CJJ 37-2012 城市道路工程设计规范GA/T 507-2004 公交专用道设置GB 5768 道路交通标志和标线 GB 50647-2011 城市道路交叉口规划

3、规范CJJT 15-2011 城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范SZDB/Z 12-2008深圳市公交中途站设置规范3 术语、定义和符号下列术语和定义适用于本指引。3.1 公交专用道：在较宽的城市道路上，用交通标线或物理隔离的方法划出一条或多条车道，在特定的时段内，专供公共汽电车（以下简称公交车）及其他指定机动车行驶的车道。3.2 路侧式公交专用道：设置于机动车道（包括主线或者辅道）行驶方向最右侧的公交专用道。3.3 路中式公交专用道：设置于机动车道（包括主线或者辅道）行驶方向最左侧的公交专用道。3.4 公交专用路：在特定的时段内，专供公交车和指定机动车辆行驶而不允许其它车辆通行的道路。3

4、.5 直行公交专用进口道：道路信号交叉口处，在特定的时段内专供公交车和指定机动车辆行驶而不允许其它车辆通行的直行进口车道。3.6 左转公交专用进口道：道路信号交叉口处，在特定的时段内专供公交车和指定机动车辆行驶而不允许其它车辆通行的左转进口车道。3.7 路侧港湾式公交专用道停靠站：公交车的停靠车位设置于路侧式公交专用道右侧的港湾内，并结合公交车的停靠车位设置站台的公交停靠站。3.8 路侧非港湾式公交专用道停靠站：公交车的停靠车位设置于路侧式公交专用道上，并结合公交车的停靠车位设置站台的公交停靠站。3.9 路中式公交专用道停靠站：公交车的停靠车位设置于路中式公交专用道左侧，并结合公交车的停靠车位

5、设置站台的公交停靠站。3.10 交叉口进口道：道路平面交叉口上，车辆从上游路段驶入交叉口的一段车行道。3.11 交叉口出口道：道路平面交叉口上，车辆从交叉口驶入下游路段的一段车行道。4 公交专用道设置标准4.1 公交专用道设置原则公交专用道设置应遵循以下基本原则：1）坚持公交路权优先理念。适应深圳国际化“公交都市”建设要求，路权分配优先向高效的公交方式倾斜。2）依据道路条件合理设置。设置公交专用道的路段原则上要求单向（含辅道）具有2条及以上的机动车道；设置公交专用路的路段原则上要求双向不超过4条机动车道；路段及信号交叉口原则上单向不设置3条及以上公交专用道，非信号交叉口参照路段设置标准设置。3

6、）与客运需求走廊相吻合。公交专用道布局应充分考虑现状公交线网及公交车出行需求走廊分布，满足并提高需求走廊的公交出行量。4）应考虑对道路交通影响。在保障公交路权优先的同时，也需兼顾道路整体通行效益，尽量使道路发挥较大效益。4.2 路段公交专用道设置标准4.2.1 城市道路满足下列条件之一时单向应设置一条公交专用道路段单向机动车道（含辅道）为3车道及以上，且高峰单向公交客运量4000人次/小时，高峰单向公交车流量90辆/小时。4.2.2 城市道路满足下列条件之一时单向宜设置一条公交专用道a）路段单向机动车道（含辅道）为3车道及以上，单向公交车流量90辆/小时；b）路段单向机动车道（含辅道）为3车道

7、及以上，60辆/小时单向公交车流量90辆/小时，且高峰小时单向公交客运量通道客流的50%；c）路段单向机动车道（含辅道）为3车道及以上，60辆/小时单向公交车流量90辆/小时，30%高峰小时单向公交客运量通道客流的50%，且路段单向交通饱和度0.6；d）路段单向机动车道（含辅道）为2车道，且高峰小时单向公交客运量4000人次/小时，单向公交车流量120辆/小时。4.2.3 城市道路满足下列条件时单向宜设置两条公交专用道路段单向具有主、辅道，且路段主、辅道单向车道数均2，双向高峰小时公交客运量通道客流量的60%及高峰单向公交车流量250辆/小时。4.2.4 城市道路满足下列条件时宜设置公交专用路

8、路段机动车道（含辅道）双向为4车道及以下，具有相邻或平行的可疏解道路，且路段高峰双向公交客运量通道客流量的80%和高峰单向公交车流量250辆/小时。4.2.5 新建道路、改扩建道路应根据规划或客流预测需求设置公交专用道。4.2.6 交通管制条件下公交专用道设置应根据管制方案参考上述路段客流、车流及交通态势阙值制定。4.3 交叉口公交专用进口道设置标准4.3.1 常规情况下，交叉口原则上仅设置两条及以下公交专用进口车道。4.3.2 公交专用道满足下列条件时，应设置一条直行公交专用进口车道。交叉口所在路段单向机动车道为2车道及以上，且交叉口单向直行进口道车道数2条，交叉口高峰直行公交车流量100辆

9、/小时。4.3.3 公交专用道满足下列条件时，宜设置两条直行公交专用进口车道。交叉口所在路段单向机动车道为4车道及以上，且交叉口单向直行进口道车道数4条，交叉口高峰直行公交车流量250辆/小时。4.3.4 公交专用道满足下列条件时，应设置一条左转公交专用进口车道。交叉口所在路段单向机动车道为2车道及以上，且交叉口单向左转进口道车道数2条，交叉口高峰左转公交车流量90辆/小时。4.3.5 公交专用道满足下列条件时，宜设置两条左转公交专用进口车道。交叉口所在路段单向机动车道为4车道及以上，且交叉口单向左转进口道车道数4条，交叉口高峰左转公交车流量200辆/小时。4.3.6 公交专用道同时满足下列条

10、件时，宜设置一条直行公交专用进口车道和一条左转专用进口道。交叉口所在路段单向机动车道为4车道及以上；交叉口单向直行进口道车道数2条，交叉口高峰直行公交车流量100辆/小时；交叉口单向左转进口道车道数2条，交叉口高峰左转公交车流量90辆/小时。4.3.7 交通管制条件下交叉口公交专用进口车道设置应根据管制方案参考上述路段客流、车流及交通态势阙值制定。4.4 公交专用道设置类型公交专用道主要设置类型分为路侧式、路中式两种。4.4.1 路侧式公交专用道路侧式公交专用道设置于机动车道行驶方向道的最右侧，适用于城市各等级道路的公交专用道设计，如图4-1所示。图41 路侧式公交专用道设计样式4.4.2 路

11、中式公交专用道路中式公交专用道设置于机动车道行驶方向的最左侧，主要适用于城市主干道以及高、快速路的公交专用道设计，如图4-2所示。图42 路中式公交专用道设计样式4.5 公交专用道使用时段4.5.1 在通勤客流通道上一般选取工作日早、晚高峰各2个小时作为公交专用道使用时段，使用时段也可根据客流通道的高峰客流情况适当延长或缩短。单个客流高峰的路段可设置早高峰或晚高峰公交使用时段。4.5.2 在非通勤客流通道上，公交专用道的使用时段应根据该通道公交客流高峰出现的时间和持续时长来设置。5 公交专用道建设指引5.1 在路段上的设计指引5.1.1 公交专用道车道分界线的形式一般与路段上的其他车道分界线保

12、持一致，可施划单黄虚线或单黄实线。5.1.2 路侧式公交专用道设置在机动车道行驶方向的最右侧，一般采用单黄虚线施划，并用白色文字标明公交专用道及使用时段，如图5-1。图51 路侧式公交专用道设计样式（双向6车道）5.1.3 路中式公交专用道设置在机动车道行驶方向的最左侧，一般采用单黄虚线施划，并用白色文字标明公交专用道及使用时段，如图5-2。图52 路中式公交专用道样式（双向6车道）5.2 在交叉口处的设计指引5.2.1 公交专用进口道导向车道线的形式一般采用黄色实线施划，导向车道线长度与交叉口其他导向车道线一致。5.2.2 路侧式公交专用道在交叉口进口道的设计5.2.2.1 不含辅道的路侧式

13、公交专用道在交叉口导向车道线终止处施划黄色网状线与公交专用道连接，供车辆进行车道变位，网状线长度应与车道渐变段长度保持一致，一般为3050m。5.2.2.2 交叉口不施划公交专用进口道的设计单向2车道及以上道路，在交叉口进口道拓宽为3条车道及以下时一般不设置公交专用进口车道，路口拓宽处设置黄色网状线，如图5-3所示。图53 单向2车道路段路侧式公交专用道至交叉口的设计样式（无公交专用进口道）5.2.2.3 交叉口施划一条直行公交专用进口道的设计单向2车道及以上道路，在交叉口进口道拓宽为4条及以上车道时可设置1条直行公交专用进口道，其中，直行公交专用进口道原则上设置在交叉口最右侧直行进口道。交叉

14、口右转进口道及公交专用进口道与其路段公交专用道衔接处施划黄色网状线，如图5-4、图5-5所示。图54 单向2车道路段路侧式公交专用道至交叉口的设计样式（直行公交专用进口道）图55 单向3车道路段路侧式公交专用道至交叉口的设计样式（直行公交专用进口道）5.2.2.4 交叉口施划一条左转公交专用进口道的设计单向2车道及以上道路，在交叉口进口道拓宽为4条及以上车道时可设置1条左转公交专用进口道，其中，左转公交专用进口道原则上设置在交叉口最右侧左转进口道。交叉口右转、直行进口道及公交专用进口道与其路段公交专用道衔接处施划黄色网状线，如图5-6、图5-7所示。图56 单向2车道路段路侧式公交专用道至交叉

15、口的设计样式（左转公交专用进口道）图57 单向3车道路段路侧式公交专用道至交叉口的设计样式（左转公交专用进口道）5.2.2.5 交叉口施划两条直行公交专用进口道的设计单向4车道及以上道路，在交叉口进口道拓宽为6条及以上车道时可设置2条直行公交专用进口道，其中，直行公交专用进口道原则上设置在交叉口最右侧及次右侧直行进口道。交叉口右转进口道及公交专用进口道与其路段公交专用道衔接处施划黄色网状线，如图5-8所示。 图58 路侧式双直行公交专用道的设计样式（单向4车道）5.2.2.6 交叉口施划两条左转公交专用进口道的设计单向4车道及以上道路，在交叉口进口道拓宽为6条及以上车道时可设置2条左转公交专用

16、进口道，其中，左转公交专用进口道原则上设置在交叉口最右侧及次右侧左转进口道。交叉口右转、直行进口道及公交专用进口道与其路段公交专用道衔接处施划黄色网状线，如图5-9所示。 图59 路侧式双左转公交专用道的设计样式（单向4车道）5.2.2.7 交叉口施划一条直行及一条左转公交专用进口道的设计单向4车道及以上道路，在交叉口进口道拓宽为6条及以上车道时可设置1条直行公交专用进口道和1条左转公交专用进口道，其中，直行公交专用进口道原则上设置在交叉口最右侧直行进口道，左转公交专用进口道原则上设置在交叉口最右侧左转进口道。交叉口右转、直行进口道及公交专用进口道与其路段公交专用道衔接处施划黄色网状线，如图5

17、-10所示。图510 路侧式直行及左转公交专用道的设计样式（单向4车道）5.2.2.8 含辅道的两条直行公交专用进口道的设计含辅道的双公交专用道的道路在交叉口前，辅道的公交专用道可通过主辅道的变化调整至次右侧车道，主线的公交专用道同时调整至右侧第三条车道，如图5-11所示。图511 含辅道的双直行公交专用道至交叉口前的设计样式5.2.2.9交叉口所在路段无公交专用道的公交专用进口道的设计 交叉口所在路段无公交专用道的公交专用进口道设计参照路段有公交专用道的公交专用进口道进行设计，与路段车道标线衔接处需施划黄色网状线，如图5-12所示。图512 交叉口所在路段无公交专用道的公交专用直行进口道的设

18、计样式5.2.3 路中式公交专用道在交叉口进口道的设计5.2.3.1路中式公交专用道在交叉口导向车道线终止处施划黄色网状线与公交专用道连接，供车辆进行车道变位，网状线长度应与车道渐变段长度保持一致，一般为3050m。5.2.3.2路中式公交专用道原则上在交叉口不设置两条及以上公交专用进口道。5.2.3.3交叉口不施划公交专用进口道的设计单向2车道或双向4车道的道路，在交叉口进口道拓宽为3条车道时不设置公交专用进口道，如图5-13所示。图513 路中式公交专用道至交叉口的设计样式（单向2车道拓宽为3车道）5.2.3.4交叉口施划一条直行公交专用进口道的设计单向2车道及以上道路，在交叉口进口道拓宽

19、为4条及以上车道时可设置1条直行公交专用进口道，其中，直行公交专用进口道原则上设置在交叉口最左侧直行进口道。交叉口左转进口道及公交专用进口道与其路段公交专用道衔接处施划黄色网状线，如图5-14、图5-15所示。图514 路中式公交专用道至交叉口的设计样式（单向2车道拓宽为4车道）图515 单向3车道路段路中式公交专用道至交叉口的设计样式5.2.3.5交叉口施划一条左转公交专用进口道的设计单向2车道及以上道路，在交叉口进口道拓宽为4条及以上车道时可设置1条左转公交专用进口道，其中，左转公交专用进口道原则上设置在交叉口最左侧左转进口道。交叉口左转、直行进口道及公交专用进口道与其路段公交专用道衔接处

20、施划黄色网状线，如图5-16、图5-17所示。图516 单向2车道路段路中式公交专用道至交叉口的设计样式（左转公交专用进口道）图517 路中式公交专用道至交叉口的设计样式（单向3车道）5.2.4 在交叉口出口道处的设计指引5.2.4.1交叉口上游无设置公交专用道或上、下游设置同类型公交专用道时，公交专用道在交叉口出口道的起点与对向停车线之间应保持3050m的交织距离，范围内应取消公交专用道，施划黄色网状线供车辆变换车道，网状线长度应为3050m，如图5-18、图5-19所示。图518 路侧式公交专用道出口道的设计样式（上游无专用道或设置路侧式公交专用道）图519 路中式公交专用道出口道的设计样

21、式（上游无专用道或设置路中式公交专用道）5.2.4.2交叉口上游和下游分别为路侧式和路中式公交专用道时，交叉口的出口公交专用道设计应预留足够的空间供车辆变换车道。5.2.4.232若两路口间路段长度不足200m时，可不设公交专用道可不施划公交专用道。5.3 在出入口处的设计指引5.3.1 路段的公交专用道在相交出入口处暂时终止，施划3050m黄色网状线，在跨越出入口后继续施划公交专用道，具体设计如图5-20至图5-25所示。 图520 路段入口公交专用道设计样式 图521 路段入口公交专用道设计样式图522 路段出口公交专用道设计样式图523 路段出口公交专用道设计样式图524 路段出口公交专

22、用道设计样式图525 非信号控制出入口设计样式5.3.2 路段双公交专用道的主、辅道开口，辅道至主线的开口处后的交织段内，施划3050m黄色网状线，如图5-26。主线至辅道的开口前的交织段内，施划3050m黄色网状线，如图5-27所示。图526 辅道至主线开口的设计样式图527 主线至辅道开口的设计样式5.4 在公交停靠站处的设计指引5.4.1 一般规定5.4.1.1 公交专用道停靠站有路侧非港湾式公交专用道停靠站、路侧港湾式公交专用道停靠站及路中式公交停靠站三种，设计时应合理选择公交专用道停靠站的形式。5.4.1.2 公交专用道停靠站的站台长度和宽度，应符合深圳市公交中途站设置规范的有关规定

23、。5.4.2 路侧非港湾式公交专用道停靠站的设计指引5.4.2.1 路侧非港湾式公交专用道停靠站，适用于既有道路上无法设置港湾式停靠站的公交专用道。5.4.2.2 路侧非港湾式公交专用道停靠站处公交专用道暂时终止，并用小间距黄色虚线（实线长1m，间隔为1.2m，宽0.3m的黄虚线）施划公交车停车位，在停车位内部用白色文字标明公交车，相邻的停车位间用网状线隔开，停靠站后继续施划公交专用道，如图5-28所示。图528 路侧非港湾式公交专用道停靠站设计样式5.4.3 路侧港湾式公交专用道停靠站的设计指引5.4.3.1 路侧港湾式公交专用道停靠站，适用于既有道路及新建道路上施划的公交专用道。5.4.3

24、.2 路侧港湾式公交专用道停靠站停车位用小间距黄虚线施划，并在停车位内部用白色文字标明公交车；相邻的停车位间用网状线隔开，如图5-29所示。图529 路侧港湾式公交专用道停靠站设计样式5.5 交通标志标线设计指引5.5.1 公交专用道车道标线5.5.1.1 公交专用道车道分界线一般为黄色虚线，黄色虚线的线段采用黄色热熔标线，宽20cm，长400cm，间隔400cm，厚34mm。当路段上的车道设置为不可跨越的形式时，公交专用道的车道分界线应设置为黄色实线，黄色实线宽20cm，厚3-4mm。5.5.1.2 公交专用道内设路面文字“公交专用”和使用时段，其中，“公交专用”尺寸为字高600cm，字宽2

25、00cm，纵向间距200cm；使用时段诸如“7:309:30”、“17:3019:30”等，按实际使用时段施划，尺寸为字高90cm，高宽比0.4，字宽不大于250cm，纵向间距60cm；文字与使用时段之间间距100cm。5.5.1.3汉字标记应沿车辆行驶方向由近及远竖向排列，数字标记沿车辆行驶方向横向排列，如图5-30所示。图530 公交专用道标线设计样式5.5.1.4公交专用道线从起点开始施划，每经过一个交叉口重复出现一次字符。如交叉口间隔距离较长，也可在中间适当地点增加施划字符。5.5.1.5 公交专用道与非机动车道临近设置，且无机非隔离带时，应配合设置机非分道线，如图5-31所示。图53

26、1 设置机非分道线的公交专用道设计样式5.5.2 公交专用道出入口及交叉口标线5.5.2.1出入口及交叉口的网状线用以标示禁止机动车停车的区域。标线颜色为黄色，外围线宽20cm，内部网格线与外边框夹角为45度，内部网格线宽15cm，斜线间隔200cm，如图5-32所示。图532 网状线样式5.5.2.2当出入口交通量较小时，也可采用网状线的简化形式，即在方框中加叉。网状线为黄色，线宽为40cm，如图5-33所示。简化网状线最大边长应不大于12m。图533 简化网状线样式5.5.3 港湾式公交停靠站标线5.5.3.1港湾式公交停靠站停车标线为黄色虚线，停车位中间用白色文字标注公交车。黄色虚线宽度

27、为30cm，黄色虚线的长度为100cm，宽30m，间距120cm。相邻两停车位间用网状线隔离，网状线用黄色实线，线宽为30cm，如图5-34所示。图 534港湾式停靠站标线设计样式5.5.3.2港湾式停靠站的正常长度一般不小于30m，两侧渐变段引道的长度一般不小于25m。5.5.4 非港湾式停靠站标线5.5.4.1非港湾式公交停靠站停车标线为黄色虚线，停车位中间用白色文字标注公交车。黄色虚线宽度为30cm，黄色虚线的长度和间距均为100cm。5.5.4.2 相邻两停车位间用网状线隔离，网状线用黄色实线，线宽为30cm，如图5-35所示。图 535非港湾式停靠站标线设计样式5.5.5 公交专用道

28、标志5.5.5.1为保障公交专用道使用功能及效率，同时降低对社会车流的干扰，应保持公交专用道的连续性、公交车辆的优先通行权和公交专用道的识别度，在必要路口或路段设置公交专用道标志。5.5.5.2公交专用道预告标志，用于提前预告前方公交专用道，版面内容包括“公交专用”文字、车型图标及距离。一般采用路侧单柱式或附着式，标志尺寸大小为80×100cm。图536 公交专用道预告标志样式5.5.5.3 公交专用道告知标志，设置于专用道起点，用于告知驾驶者择道行驶。版面内容包括车型图标、使用时段及相关文字说明，在有速度限制路段增设限制速度标志。一般采用悬臂式，尺寸大小为400×240c

29、m。 图537 公交专用道告知标志样式图538 公交专用道告知标志样式图539 公交专用道告知标志样式图540 公交专用道告知标志样式5.5.5.4 公交专用道确认标志，设置于专用道路段，用以重复提示驾驶者择道行驶。版面内容包括“公交专用”文字、车型图标以及使用时段。一般采用路侧单柱式或附着式，标志尺寸大小为80×125cm。 图541 公交专用道确认标志样式5.5.5.5 公交专用道结束标志，设置于公交专用道终点位置，用以告知驾驶者公交专用道已结束。版面内容为“公交专用道”文字。一般采用路侧单柱式或附着式，标志尺寸大小为80×90cm。图542 公交专用道结束标志样式5.

30、5.5.6 公交专用道车道指示标志，设置于公交专用道上方。版面内容包括“公交专用”文字、车道行驶方向箭头、使用时段。一般采用路侧单柱式悬挂于车道上方，标志尺寸大小为400×240cm。图543 公交专用道指示标志样式图544 公交专用道指示标志样式5.5.5.7 所有标志均应使用IV类反光膜，反光等级为超级强，标志板材为铝合金，设置时，标志应与标线配合使用，标志的文字、图形均应符合GB5768道路交通标志和标线的一般规定。5.5.6 彩色公交专用道5.5.6.1 道路单向公交车流、客流规模大，且属于交通严管路段或具有示范作用的路段，如满足本标准指引的公交专用道规划标准，可施划彩色公交

31、专用道。5.5.6.2路面可铺装全彩色沥青路面或条纹状断续彩色路面来提高公交专用道的识别度。5.5.6.3彩色公交专用车道标线的内侧铺装彩色沥青材料，厚度为4cm。彩色公交专用道样式如图5-45和图5-46所示，其RGB色彩模式值供参考。彩色公交专用道的其它标志标线与非彩色公交专用道保持一致。 图545 彩色公交专用道样式RGB（76,0,0）图546 彩色公交专用道样式RGB（19,76,0）条文说明：1 明确了本指引的适用对象和适用范围。2 规范性引用文件。3 本指引中涉及的主要技术术语和定义的解释说明。4.1 明确了公交专用道设置原则。国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见（国发201

32、264号）、深圳市公共交通“十二五”规划、关于印发深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案的通知（深府办201188号）均提出坚持公共交通优先发展理念，优先保障公共交通路权，逐步形成公共交通优先通行网络。借鉴国内外城市公交专用道设置规范经验，并结合深圳实际，明确公交专用道的设置应充分考虑道路几何条件、断面公交需求和对社会交通的影响。4.2 根据调查，当单向公交车流达到90辆/高峰小时，一般道路单向的公交客流量达到4000人次/高峰小时以上，单向公交客流量占通道客流量比例一般都超过50%，即公交客流占了道路机动车道客流的主要部分，此时应该为市民公交出行提供优先通行权。另外，路段上公交车辆通行瓶颈在

33、公交站点处，当通道公交车流大于公交站点停靠能力时，通道设置公交专用道对社会交通影响相对较小，因此可以考虑设置公交专用道。 4.2.1当单向公交车流达到90辆/高峰小时，道路单向的公交客流量一般将达到4000人次/高峰小时以上，单向公交客流量占通道客流量比例将超过50%，同时，单向机动车道（含辅道）为3车道及以上（含3车道）的道路瓶颈在路口，路段设置一条公交专用道对社会交通影响较小，风险可控，因此，单向应设置一条公交专用道。4.2.2 a）当单向公交车流高于90辆/高峰小时，若不满足4.2.1中通道公交客流需求条件要求，但考虑到机动车道（含辅道）为3车道及以上（含3车道）的道路路段设置一条公交专

34、用道对社会交通影响较小，风险可控，且设置专用道可为公共交通提前抢占道路资源，保障公交优先通行，因此，单向宜设置一条公交专用道。b）当单向公交车流高于60辆/高峰小时，低于90辆/高峰小时，但当高峰小时单向公交客运量超过通道客流的50%时，设置公交专用道可保障大多数人优先通行，这种情况宜单向设置一条公交专用道。c）当单向公交车流高于60辆/高峰小时，低于90辆/高峰小时，且单向公交客流量占通道客流量低于50%时，虽然公交出行的客流不占大多数，但当单向公交客流量大于通道客流量的30%时，考虑到机动车道（含辅道）为3车道及以上（含3车道）的道路服务水平较高，有富余通行能力，高峰道路交通不饱和，设置公

35、交专用道风险可控，对其他交通影响较小，且设置专用道可为公共交通提前抢占道路资源，保障公交优先通行，因此，单向宜设置一条公交专用道。d）单向2车道的路段上，公交停靠站的停靠能力通常为80-100辆/高峰小时，当单向公交车流量120辆/高峰小时，按70%（现状深圳经验值）的途经线路需停靠该段公交站点，公交站点停靠需求基本等于停靠能力，通道设置公交专用道对社会交通影响相对较小，且此时单向公交客流量将达到4000-5000人次/高峰小时，公交客流将占通道客流的70%，路段单向公交需求较大和公交分担比例较高，因此，单向宜设置一条公交专用道。4.2.3 路段单向具有主、辅道的道路，一般为城市主干道及以上等

36、级道路，这类道路沿线公交停靠站的停靠能力通常为100-120辆/高峰小时。当路段单向公交车流量大于250辆/高峰小时，按70%的途经公交线路需停靠该段公交站点，一条公交专用道已远不能满足需求，且此时单向公交客流量将达到1.0-1.2万人次/高峰小时，公交客流占到通道客流的60%。因此，路段单向具有主、辅道，且路段主、辅道单向车道数均2，双向公交客运量通道客流量的60%及单向公交车流量250辆/高峰小时，为保障多数人收益，在充分评估对其它社会交通的影响前提下，宜单向设置两条公交专用道。4.2.4 双向4车道及以下的道路，一般为城市次干道及以下等级道路，这类道路沿线公交停靠站的停靠能力通常为80-

37、100辆/高峰小时，当路段单向公交车辆大于250辆/高峰小时，按70%的途经公交线路需停靠该段公交站点，一条公交专用道已远不能满足需求，且此时单向公交客流量将达到1.0-1.2万人次/高峰小时，公交客流占到通道客流的80%以上。因此，当路段机动车道（含辅道）双向为4车道及以下，且路段双向公交客运量通道客流量的80%和单向公交车流量250辆/高峰小时，为保障多数人收益，在充分评估对其它社会交通的影响前提下，宜设置公交专用路。4.2.5 新建道路、改扩建道路在规划建设时，应根据道路规划或客流预测需求为符合本指引的条件的道路设置公交专用道。4.2.6 在路段禁止小汽车通行或禁止部分指定车辆通行等交通

38、管制条件下，需根据上述路段客流、车流及态势重新拟定阙值。4.3.1 交叉口三条公交专用进口车道的通行能力一般将达到400-480辆/高峰小时，目前深圳现状交叉口直行和左转进口道公交车流量均小于350辆/高峰小时，设置三条公交专用进口车道将导致部分公交专用进口车道使用效率低，易造成社会车道交通拥堵严重，延误较大，影响交叉口总体通行效率，因此，交叉口不对社会交通进行管制情况下，交叉口原则上设置两条及以下公交专用进口车道。 4.3.2-4.3.3公交车辆在交叉口直行进口道的通行能力一般为140-160辆/高峰小时。根据调查，当交叉口一条直行进口道的公交车流量100辆/高峰小时，加上可行驶公交专用道的

39、其它指定机动车辆，则高峰期公交专用进口车道的交通负荷将超过0.7（接近饱和），此时，当交叉口单向直行进口车道数超过2条，公交专用进口道对交叉口的交通影响相对较小，因此，应设置一条直行公交专用进口道，同时可保证社会车辆与公交车的分离，降低两者之间相互干扰；当交叉口直行公交车流量超过250辆/高峰小时，且交叉口直行进口车道数超过4条，则宜再增加一条直行公交专用进口道。4.3.4-4.3.5公交车辆在交叉口左转进口道的通行能力一般为125-145辆/高峰小时。根据调查，当交叉口一条左转进口道的公交车流量达90辆/高峰小时，加上可行驶公交专用道的其它指定车辆，则高峰期公交专用进口车道的交通负荷将超过0

40、.7（接近饱和），此时，当交叉口单向左转进口车道数超过2条，公交专用进口道对交叉口的交通影响相对较小；当交叉口左转公交车流量超过200辆/高峰小时的时候，若交叉口左转进口车道数为4条或以上，则宜再增加一条左转公交专用进口道。4.3.6 当道路及车流条件均满足时，可分别设置直行和左转的公交专用进口道，原则上一个交叉口不设置3条或以上公交专用进口道。4.3.7在交叉口禁止左转、禁止右转或禁止部分车辆通行等交通管制情况下，公交专用进口车道设置应根据上述交叉口条件及车流规模阙值制定。4.4 根据国内外城市的公交专用道设置情况，公交专用道设置类型有路侧式、路中式、单侧双向式、逆向式等，本指引主要设置类型为路侧式和路中式，单侧双向式、逆向式应用少，深圳尚未有现成案例，需对既有道路交通组织、公交停靠站等进行全面改造，应结合道路条件单独进行设计。4.5.1 根据调查，在通勤客流走廊上，深圳高峰期（早、晚高峰各两个小时）公交出行量约占全日公交出行的44%，公交出行需求大，同时道路拥堵严重，此时需要保障公共汽车路权，因此，在通勤客流走廊上一般选取工作日早、晚高峰各2个小时作为公交专用道使用时段，现状深圳已设置公交专用道的路段95%使用时段为早高峰7：30-9：30和晚高峰17：30-19：30两个时段，使用时段也可根据客流通道的高峰客流情况适当延长或缩短。单个客流高峰的路段可设置早高峰